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1、智能張拉施工工藝及施工控制【內容提要】：橋梁工程的預應力施工采用智能張拉能夠解決傳統張拉中存在的問題，能夠有效地控制施工質量、規范施工、節約投資，正在工程中大力推廣?！娟P鍵詞】：箱梁；預應力；智能張拉；精細化；施工控制1.引 言大量在役的預應力橋梁調查和檢測結果表明，相當部分的預應力橋梁質量隱患來源于預應力張拉施工不規范和缺乏有效的質量控制手段。如何改進和細化施工技術使預應力張拉能有效地完成，如何對整個橋梁預應力工程加以控制，已經成為亟待解決的重要問題。然而，傳統的預應力張拉控制方法由于受到監測手段的限制，其同步精度根本無法保證。張拉中停頓時間不充分，使得預應力筋回縮、錨具變形等原因引起的預應2、力損失十分大，嚴重影響有效預應力的建立。如何嚴格控制有效預應力的大小及其不均勻度，確保橋梁預應力張拉施工質量符合設計和規范要求，是解決當前因施工不當而造成橋梁預應力病害問題的最有效、最直接的方法，具有重大的現實意義。本文依托XX公路公鐵立交橋30米箱梁、XX中橋16米空心板梁預應力施工，實行橋梁預應力智能張拉精細化施工技術，對預應力張拉實時全程跟蹤、智能控制、及時糾錯。基本上消除了人工張拉中測量精度較低，容易引發人員傷害安全事故存在的問題，減少環境與人為等因素的影響，切實有效的控制錨下預應力的大小，改進施工工藝和規范張拉過程，提高預應力施工質量，保證了橋梁結構安全和耐久性，降低了橋梁全壽命周期3、成本。2.工程概況XX公路為黑龍江省干線公路，本項目XX公路湯原至長勝段公路路線起點位于湯原縣東北側XX公路與綏佳鐵路交叉處，全程32.164km，其中新建段6.5km，建設標準為二級公路。K0+000-K2+000；K23+000-K27+500 共6.5km內路基、路面、橋梁、涵洞、交叉、安全設施及附屬等工程施工。湯原公鐵立交段：路線長度為2.0km，公鐵立交橋（10-30m）一座，預制箱梁30米，共40片。XX中橋一座（XX3-16m），空心板梁16米，共27片。涵洞1座，改移二級（XX路）0.23km。望江鎮過境繞行段：改建繞行路線長度為4.5km，涵洞5座。3.智能張拉系統及工作原理4、橋梁預應力張拉智能控制系統主要組成部分有：智能張拉系統平臺、智能張拉儀和專用千斤頂組成。智能張拉系統平臺智能張拉系統操作簡單，界面人性化，適應各種施工場地環境。借助智能張拉系統，可以自動讀取梁板參數，智能計算張拉過程的壓力值，無線控制油泵的進退油，實時無線采集油壓與位移信息，自動生成預應力張拉記錄表等功能。全程無需人工干預，且具有錯誤糾正、數據同步、張拉申核等張拉過程控制，核心是在預應力張拉控制和施工技術總結的基礎上，通過計算機來控制張拉施工過程，完全改變了傳統的通過人工來操縱油泵進行張拉操作，真正地實現了張拉的同步性控制。智能張拉控制儀 千斤頂 施工單位通過智能張拉系統平臺，輸入申請張拉的梁5、板編號，即可提取張拉要素，在填寫相關信息之后，提交張拉申請，系統將通過計算系統自動計算張拉力和伸長值控制值，一切張拉準備就緒，經由監理單位審核批準后，施工單位啟動“張拉施工控制”智能張拉系統平臺界面。由智能張拉系統輸出液壓油量控制信息，通過專用千斤頂液壓終端來達到智能控制張拉的目的。張拉完成后數據自動上傳，通過智能張拉平臺系統，施工單位、監理、業主可以根據預先設定的用戶權限登錄平臺系統，對整個張拉進度、延伸率、起拱度等過程進行全面控制了解。如有不符合質量要求，系統將及時預警，并提供預應力張拉控制“平均張拉力”和“理論伸長量”分析指標，分析原因，及時積累數據，還可原張拉過程，積累工程經驗。同時，6、該智能張拉系統與傳統張拉方式相比，能夠基本工作原理使業主、監理、施工單位、檢測單位在同一個平臺上進行交互，而交互的媒介是通過互聯網，因而突破了地域的限制，實現質量管理的嚴密性。張拉過程中產生的數據都能夠通過無線網絡反映到業主面前，便于業主進行施工質量控制。4.智能張拉施工工藝整個智能張拉過程包括設備安裝、智能張拉。4.1張拉設備安裝在張拉作業之前，相關技術人員和監理人員對構件進行檢驗，其檢驗結果符合質量標準要求方可進行張拉。經平臺系統監理單位審核批準后，張拉控制系統才能啟動。根據此設備的使用說明及要求，現場施工作業人員開始收編穿索、穿索、安裝千斤頂（工作錨及夾片）等施工程序，具體安裝程序如下：7、4.1.1安裝限位板限位板有止口與錨板定位；4.1.2安裝專用千斤頂千斤頂止口應對準限位板，如圖；專用千斤頂安裝示意圖4.1.3安裝工具錨應與前端張拉端錨具對正，使孔位排列一致，不得使鋼絞線在千斤頂的穿心孔發生交叉，以免張拉時出現失錨事故，工具錨夾片均勻涂退錨靈。4.1.4連千斤頂油管，接油表，接油泵電源4.1.5開動油泵將千斤頂活塞來回打出幾次，以排出可能殘存于千斤頂缸體中的空氣。4.2智能張拉 4.2.1啟動張拉智能平臺系統后，現場操作人員、監理員現場攝像，由現場操作人員啟動張拉程序如圖控制。張拉智能張拉平臺系統發出信號，傳遞給智能張拉儀張拉系統，通過張拉系統控制專用千斤頂按預先系統編制的8、張拉順序進行對稱均衡張拉；4.2.2油泵供油給千斤頂張拉油缸，按五級加載過程依次上升油壓，分級方式為10%(初應力即計算伸長值的起點),20%、40%、60%、80%、100%；4.2.3張拉過程中智能張拉平臺系統對每一級進行測量和記錄，測量每一級張拉后的活塞伸長值的讀數，并隨時檢查伸長值與計算值的偏差；4.2.4張拉時，通過智能張拉系統平臺和智能張拉系統控制好專用千斤頂加載速度，確保給油平穩，持荷穩定，如圖；4.2.5 張拉過程中，系統將自動校核測量數據，當實際伸長值與理論伸長值相差大于正負6%時系統將自動報警，停止張拉。待查明原因，排除問題后，方可進行下一步的工作。4.2.6張拉結束后，電9、腦E盤“張拉數據”會自動生成表格系統生成表格5智能張拉精細化施工控制由于預應力混凝土結構施工工藝較復雜、技術難度大，預應力施工無法直觀地檢查其質量，在質量認證中屬于很難檢查其結果的特殊控制過程。只有通過控制其過程包括控制預應力材料、設備、施工人員、施工工藝等來控制施工質量。關于這方面的預應力張拉質量控制方法在許多技術規范、操作規程、施工手則中有很詳細的要求，這里就不贅述了，現就結合項目實際張拉情況簡要總結幾點質量安全控制要點。5.1張拉順序控制：5.1.1張拉順序遵循均勻對稱，偏心荷載小的原則，以確保結構及構件受力均勻，張拉過程中不產生扭轉、側彎，防止混凝土產生超應力、過大的附加應力與變形。此10、外，安排張拉順序還應考慮到盡量減少張拉設備來回移動次數。5.1.2對于同一束扁錨如采用分索張拉應從中心孔開始張拉，再對稱進行。5.2張拉質量控制：5.2.1施工中要嚴格執行梳編穿束工藝，以防索力不均度，鋼絞線穿束時相互纏繞。5.2.2限位板應將寫有對應使用規格數字的面對準工作錨板安裝，安裝后保證工作錨板在錨墊板止口內；5.2.3保證限位板、千斤頂、工具錨板同軸。5.2.4張拉控制力達到穩定后方可錨固，夾片相互間錯位不宜大于2mm，露出錨具外高度不應大于4mm。5.2.5工具錨板錐孔、工具夾片應經常涂潤滑劑。5.3張拉安全控制：5.3.1張拉作業區應設立紅色醒目標志，非張拉施工人員不得入內；張拉11、過程中，鋼絞線正面嚴禁人員穿行、站立，千斤頂側面兩米內嚴禁人員站立。 5.3.2張拉設備、機具必須符合施工及安全的要求。5.3.3錨具、夾片安裝前應仔細檢查其外觀質量并核對合格證書。5.3.4檢查智能張拉儀與千斤頂之間的連接點，包括油管、數據連接線等，各接口必須完好無損方可張拉施工；檢查工具夾片，確保安裝到位5.3.5 張拉過程中，智能張拉儀進、回油的速度，壓力表指針升降，各傳感器讀數應平穩、均勻一致。經常檢查安全閥，確保其靈敏可靠。5.3.6張拉施工時，確保張拉機具不被暴曬、雨淋；夏天施工應保持儀器通風。5.3.7張拉施工時，確?？刂婆_與張拉機具保持直線可視距離，最大可控制距離為200米。512、.3.8 張拉操作員張拉過程中不得離開控制臺，發現異常立即點擊軟件界面“暫停張拉”，按下儀器“緊急停機”按鈕，斷開張拉儀電源，排查原因。5.3.9張拉用計算機必須專機專用，以免計算機病毒對程序進行篡改導致張拉過程異常。5.3.10 張拉操作中若出現異?，F象（如油表震動劇烈、發生漏油、電機聲音異常、發生斷絲、滑絲等），應立即停止作業。5.3.11 張拉完畢后，對張拉錨固兩端，應妥善保護，不得壓重物。管道尚未壓漿前梁端應設圍護和擋板。嚴禁撞擊錨具和鋼束。6結語通過在把公鐵立交橋共40片30米箱梁、XX中橋27片16米空心板梁施工中，推廣運用預應力智能張拉精細化施工工藝及施工控制方案，從已完工的6713、片梁板張拉數據結果顯示，張拉施工效果明顯，最高延伸量誤差在2%以內，實際伸長量與理論伸長量相差不到1毫米?；径沤^了人工對張拉施工的影響，保證了橋梁預應力的質量。相比之下，傳統張拉依靠施工人員手動操作方向閥，實現方向的切換的施工方法，人工量測伸長值，無法有效對預應力鋼絞線的承受張拉力以及張拉長度進行實時監控。智能張拉系統自動讀取梁板參數，智能計算張拉過程的壓力值，無線控制油泵的進退油，實時無線采集油壓與位移信息，自動生成預應力張拉記錄表等。全程無需人工干預，且對錯誤糾正、數據同步、張拉申核等張拉過程實行控制。操作簡單，界面人性化，適應各種施工場地環境，大幅度的改變了傳統施工的弊端，有效提高了施工的精確度（精度1%）。XX公路改擴建工程把預應力智能張拉精細化施工工藝及施工控制的成功實施在預應力智能張拉施工中積累了寶貴經驗，不僅降低了施工中人為因素的影響，減少了張拉施工的誤差，節約了投資，提高了建筑施工質量，而且真正意義上提高了張拉施工質量，保證了橋梁結構安全和耐久性，大大地降低了橋梁全壽命周期成本。