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1、 從方案實例淺談城市十字路口建筑設計的重要性摘要：隨著城市化進程的加快，以及城市自身發展越來越多的需求，許多新城區規劃以及舊城區重點路段的改造工程都在如火如荼的進行著。在城市設計的角度上來說，十字路口無疑是重點設計的對象。從設計理念、構思等方面，以江西省測繪與地理信息創新基地方案設計為實例對城市十字路口的建筑單體及環境設計做一次探討。關鍵詞：十字路口、前場環境、城市設計、可持續性發展前言每個城市當中都有著無數的十字路口，在城市規劃的角度上來說這是城市的節點所在，從城市設計上來說是建筑形態周邊環境需要重點設計的結點，從風水學上來說是氣場最為復雜混亂的場所，而從城市交通上來說就是最為危險的事故多發2、口。在城市設計的角度上來說，十字路口無疑是重點設計的對象。隨著城市化進程的加快，以及城市自身發展越來越多的需求，許多新城區規劃以及舊城區重點路段的改造工程都在如火如荼的進行著。本文就從以上幾個角度，以江西省測繪與地理信息創新基地方案設計為實例對城市十字路口的建筑單體及環境設計做一次探討。一、項目背景與概況隨著全社會對地理信息產品的需求日益旺盛，測繪事業對經濟社會發展的基礎性、保障性作用日益增強，江西省委委省政府高度重視發展地理信息產業，將建立結構優化、布局合理、市場有序的地理信息服務產業體系列入江西省國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要重要建設任務。因此，提出建設省測繪與地理信息創新基地項目3、，以期充分發揮基地示范效應，帶動全省地理信息產業跨越式發展。項目的建成可以為江西科學發展、加快崛起、富民興贛提供基礎支撐和保障。目前，項目已得到省發改委的立項批復。江西省測繪與地理信息創新基地項目選址位于南昌縣象湖新城內，比鄰朝陽新城，撫生路以東，芳湖路以南，臨撫生路一側規劃有六十米寬的城市綠化帶，當中有景觀明渠，地表水、空氣、聲環境優良。項目確定總用地20000（約30畝），總建筑面積為38200，其中：地上建筑面積33000；地下5200。容積率1.65，建筑密度16.5%，綠地率35.0%。二、設計理念十字路口作為道路轉換的結點，無論是車行還是人行至此處都面臨視覺系統的轉換，從單一雙向道4、路轉換為四面拓展的伸展空間，立于此的建筑無論以何種形式存在就其本身而言已具有了標志性。曾經媒體在道路改造工程之際對于常年在城市道路上奔行的出租車司機進行訪談，當詢問到關于十字路口時，司機們大多會作出哪幾個路口特別堵，哪幾個路口則相對比較通暢的回答，而路人的回答也大同小異，多半是對于哪幾個路口比較危險的記憶判定，這些回答正是對十字路口的一種整體環境的評價。目前大多數城市的十字路口，尤其是在老城區繁華的商業中心地區，往往存在十字路口前場過窄的問題，建筑物體量對道路空間形成很大的壓迫感，并且由于所處地段繁華，人車流量過大導致人們在使用時心理感受不佳。但是在新城區規劃中能避免這個問題的出現，在建筑設計5、時留出足夠的前場，給城市道路一點緩沖的空間，則帶給人的使用感受是完全不同的。本項目在設計理念上依據于社會責任，為城市帶來良好的建筑環境影響。三、設計構思留足前場環境，讓建筑與城市道路之間能夠充分緩沖。對比常規直線型的規劃布置方式，采用有更多優勢的三角形平面布置方式。首先對常規兩種建筑布置形式進行利弊分析，一種是主立面正對撫生路主入口，如圖所示。此種情況下主入口能正對基地主入口，形成很好的縱深景觀，但與城市十字路口卻失去了呼應，并且產生常見的山墻面正對城市干道的情況。而建筑主體會出現大量正東西向的房間，在日照豐沛的南昌地區，早晚日光直射的時間非常長，尤其是在西曬嚴重的夏季，勢必造成空調連續運轉，6、能源大量浪費，不符合當下對于低碳環保的要求。第二種是建筑主體朝向正南北，如圖所示。但此種布置方式建筑主體山墻面正對撫生路和主入口，對于城市建筑景觀和本項目形象都產生不利影響。于是構思時決定采用三角形的構成方式，以一種更加和諧的形式來化解設計矛盾。本項目所采用的平面布置方式能夠實現主次干道入口均繞過廣場實現平滑的對接，竟可能多的離開十字道路中心點，減輕本就擁擠的交通壓力。前文提到十字路口的交通問題，目前普遍存在于城市繁華地區。除本身繁華地段車流人流大易造成的擁堵外，一方面建筑物對于十字道路邊緣產生壓迫造成視線范圍縮窄，容易產生事故，另一方面建筑物體量密集對十字路口造成空間壓力，對司機行人都產生心7、理壓力。而實際上臨十字路口建筑物只要退出較寬闊前場便能輕松解決上述問題，并且寬闊的前場對于十字路口來說也是空間和平面的衍伸，能夠充分拓展十字路口。在城市景觀上，十字路口作為城市道路的停頓點，空間得到擴展能夠很好的讓城市規劃的有疏有密，疏密結合呈現出一種城市的韻律感。無論作為緩解交通的社會責任還是實現良好建筑環境的人文意義上都能夠比傳統形式更好的實現。四、可持續性隨著城市化進程的加快，大型城市綜合體成為一種發展趨勢，豎向綜合交通系統也在日益完善。南昌作為江西的省會城市，目前地鐵線路也正在建設當中。預計在不久的將來更多的地鐵線路和立交交通系統將會出現在城市中。目前地鐵修建項目多數面臨舊建筑的地下工程改造，以及裙房臨街面的功能和立面改造以配套軌道交通系統形成城市綜合體。那么目前在未建項目設計過程當中如果能考慮這個因素，那么我們的建筑和場地設計將是可持續化的，可生長的。十字路口作為綜合體出現最為頻繁，可能性最大的城市結點，尤其需要考慮未來發展。而前場的設計存在則為十字路口未來的改造留足了空間，既能在上面加載地面服務性建筑，也能在不影響建筑使用功能的前提下進行市政項目發展，將施工帶來的影響降到了最低。結論在城市發展日益多元化，腳步日益加快的今天，十字路口的設計無論在建筑單體形態還是場地設計上都值得我們投入更多精力，發展處更多的意識形態，以期在各方面創造一個更好的人居城市。