午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、平行換乘車(chē)站建筑設(shè)計(jì)方案分析【摘要】軌道交通在很早之前就已經(jīng)作為公共交通系統(tǒng)中的一員出現(xiàn)在城市中，伴隨著地鐵工程的大力建設(shè)，各大城市的線網(wǎng)的不斷擴(kuò)容，換乘車(chē)站數(shù)量越來(lái)越多，設(shè)計(jì)計(jì)劃也趨于復(fù)雜，因此對(duì)于換乘車(chē)站建筑設(shè)計(jì)計(jì)劃的研究也受到地鐵設(shè)計(jì)工作者的重視。本文以成都市地鐵1號(hào)線南延線項(xiàng)目中的四河站原華陽(yáng)站為例，就平行換乘車(chē)站如何利用既有資料進(jìn)行計(jì)劃設(shè)計(jì)分析、如何合理地進(jìn)行建筑布局、如何選擇合理的商業(yè)配套進(jìn)行了深入的研究，從線路走向、控制性地下管線、地面交通疏解、周邊建構(gòu)筑物、客流、車(chē)站配線等方面具體分析了華陽(yáng)站在建筑設(shè)計(jì)計(jì)劃過(guò)程中的主要設(shè)計(jì)思路及辦法，對(duì)類(lèi)似條件下平行換乘車(chē)站的建筑計(jì)劃設(shè)計(jì)提出了2、幾點(diǎn)倡議。【關(guān)鍵詞】成都地鐵；平行換乘；客流；線路；車(chē)站1概述華陽(yáng)站是1號(hào)線南延線項(xiàng)目的一個(gè)中間站，原車(chē)站為單島規(guī)范站臺(tái)車(chē)站，根據(jù)規(guī)劃調(diào)整為平行換乘車(chē)站。兩車(chē)站按照同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施的原那么進(jìn)行設(shè)計(jì)。原車(chē)站單島站臺(tái)1#站臺(tái)保持不變，在東側(cè)增設(shè)一島式站臺(tái)，車(chē)站變?yōu)殡p島四線站型，主線正線外包于雙島，支線正線夾于雙島內(nèi)側(cè)，且支線在華陽(yáng)站具備折返條件并預(yù)留向西北延伸的條件。車(chē)站北端設(shè)兩根單渡線與外包正線連通，貫穿運(yùn)營(yíng)時(shí)作為正線使用，拆分后兩線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)時(shí)可作為聯(lián)絡(luò)線使用華陽(yáng)站站型與配線計(jì)劃見(jiàn)圖1。華陽(yáng)站位于天府大道南段，東側(cè)與規(guī)劃道路相交，車(chē)站主體沿天府大道西側(cè)綠化帶下布置，呈南北走向，站前、站后共設(shè)43、組單渡線車(chē)站總平面圖見(jiàn)圖2。2車(chē)站站位周邊現(xiàn)狀環(huán)境2.1地面環(huán)境天府大道為成都市主要交通干道，道路紅線寬86m，現(xiàn)狀為雙向12車(chē)道含輔路，道路交通十分繁忙。車(chē)站西北象限為御景臺(tái)小區(qū)、美高登A座商住樓在建；西南象限為鴻閣新座小區(qū)；東北象限及東南象限均為規(guī)劃用地。2.2地下環(huán)境在地下管線環(huán)境方面，控制性管線主要有四根，且均位于天府大道西側(cè)輔路下，走向順著天府大道。3設(shè)計(jì)原那么及主要技術(shù)規(guī)范3.1設(shè)計(jì)原那么城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)應(yīng)滿(mǎn)足平安、衛(wèi)生、環(huán)境愛(ài)護(hù)和資源節(jié)約的要求，并應(yīng)做到以人為本、技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)適用【1】。1車(chē)站的總體布局，應(yīng)合乎城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境愛(ài)護(hù)和城市景觀的要求，妥善處理與4、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系。滿(mǎn)足城市景觀及環(huán)境愛(ài)護(hù)的要求，并盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工時(shí)對(duì)地面建筑物、地面交通及市民的影響，努力做到方便市民，節(jié)省項(xiàng)目投資。2車(chē)站設(shè)計(jì)規(guī)模，按遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流量控制，并根據(jù)車(chē)站所處位置的重要性及該地區(qū)遠(yuǎn)期開(kāi)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定；設(shè)計(jì)應(yīng)保證乘客使用平安、方便，并具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境條件，為乘客提供平安、合適的乘車(chē)環(huán)境；設(shè)計(jì)應(yīng)充沛考慮與交通樞紐及公交站點(diǎn)的銜接，實(shí)現(xiàn)地鐵公交一體化；應(yīng)合理組織各種客流，減少相互交叉干擾，保證乘客方便進(jìn)站、迅速出站，車(chē)站的站廳、站臺(tái)、出入口、通道、樓梯、自動(dòng)扶梯和售檢票機(jī)等各部位的通過(guò)能力應(yīng)相互匹配。車(chē)站的規(guī)模5、人行樓梯及自動(dòng)扶梯的設(shè)計(jì)除應(yīng)滿(mǎn)足上、下乘客的需要外，還應(yīng)滿(mǎn)足站臺(tái)層的事故疏散時(shí)間不大于6min。3車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)與周邊物業(yè)開(kāi)發(fā)結(jié)合考慮，凡與車(chē)站合建或連通的物業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、過(guò)街通道等公共設(shè)施的防火措施，應(yīng)滿(mǎn)足地鐵車(chē)站的要求；發(fā)生災(zāi)情時(shí)，應(yīng)保證系統(tǒng)的相對(duì)獨(dú)立性和可靠性；建筑防火設(shè)計(jì)應(yīng)遵循國(guó)家的有關(guān)方針政策，從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，做到平安適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理【2】。車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)合乎有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定，滿(mǎn)足客流、行車(chē)組織與運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備的要求；城市道路、橋梁、隧道、立體交叉中人行系統(tǒng)均應(yīng)進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)，無(wú)障礙設(shè)施應(yīng)沿行人通行路徑布置【3】；車(chē)站應(yīng)設(shè)置公共廁所。建筑總體布局應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀慌c地理環(huán)境特征，不應(yīng)6、破壞自然環(huán)境。城市軌道交通項(xiàng)目工程的建設(shè)，應(yīng)以城市軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃為根底，按全線包括支線范圍進(jìn)行項(xiàng)目可行性研究和有關(guān)專(zhuān)題論證研究。地下車(chē)站應(yīng)兼顧人民防空功能的需要，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮平戰(zhàn)結(jié)合，在適當(dāng)部位預(yù)留連通口，待后期連通附近的人防工事。3.2主要技術(shù)規(guī)范3.2.1站廳層1公共區(qū)裝修后地坪面至結(jié)構(gòu)頂板底面凈高應(yīng)根據(jù)車(chē)站的客流量、送排風(fēng)方式、設(shè)備管線需求等因素計(jì)算確定；一般情況采用4800mm；2公共區(qū)地坪裝修層厚度150mm；3公共區(qū)裝修后凈高3000mm；4上部懸掛物距地坪裝修面凈高2400mm；5車(chē)站控制室與站廳之間設(shè)C類(lèi)甲級(jí)防火玻璃窗；6各類(lèi)管理和設(shè)備用房?jī)艨諔?yīng)合乎其使用功7、能和各專(zhuān)業(yè)工藝要求。3.2.2站臺(tái)層1公共區(qū)裝修后地坪面至結(jié)構(gòu)頂板底面凈高應(yīng)根據(jù)車(chē)站的客流量、送排風(fēng)方式、設(shè)備管線需求等因素計(jì)算確定；一般情況采用4550mm；2地坪裝修層厚度100mm；3裝修后凈高公共區(qū)3000mm；4站臺(tái)裝修面至軌頂面高1040mm；5軌面至結(jié)構(gòu)底板不含曲線和減震因素；560mm地下站，含土建施工誤差；6站臺(tái)邊緣到線路中心線1500mm；7線路中心線到側(cè)墻凈距2150mm；8上部懸掛物距地坪裝修面凈高2400mm；9無(wú)柱島式站臺(tái)寬度8000mm；10有柱島式站臺(tái)寬度10500mm；11島式站臺(tái)側(cè)站臺(tái)寬度2500mm；12側(cè)式站臺(tái)縱向范圍內(nèi)設(shè)梯的側(cè)站臺(tái)寬度2500mm；138、側(cè)式站臺(tái)垂直于側(cè)站臺(tái)開(kāi)通道口的側(cè)站臺(tái)寬度3500mm；14有效站臺(tái)長(zhǎng)度118000mm；15變電所及各類(lèi)管理設(shè)備用房?jī)艨諔?yīng)合乎其使用功能和各專(zhuān)業(yè)工藝要求。4建筑計(jì)劃設(shè)計(jì)思路華陽(yáng)站為1號(hào)線南延線項(xiàng)目的一個(gè)中間站，也是與遠(yuǎn)期規(guī)劃線的換乘車(chē)站。因規(guī)劃調(diào)整，地鐵1號(hào)線三期項(xiàng)目線路計(jì)劃調(diào)整為沿天府大道走向敷設(shè)。因此1號(hào)線南延線項(xiàng)目在華陽(yáng)站須預(yù)留繼續(xù)向南延伸的條件。1號(hào)線南延線華陽(yáng)站為1號(hào)線項(xiàng)目的一個(gè)中間站，站前、站后共設(shè)置4組單渡線。本站計(jì)劃設(shè)計(jì)的主要設(shè)計(jì)思路概括為下列幾點(diǎn)：1原華陽(yáng)站西側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)在規(guī)劃計(jì)劃調(diào)整前已經(jīng)完全施做，在保證功能的前提下，按照盡可能少破除、充沛利用的原那么，利用原線路右線作為正線9、右線，原線路左線作為支線右線；新增正線左線與支線左線。2天府大道為成都市主要交通干道，道路紅線寬86m，現(xiàn)狀為雙向12車(chē)道含輔路，道路交通十分繁忙，施工期間不允許占道。車(chē)站北端端頭靠近美高登A座地下室邊線，距離僅3.04m。考慮到盾構(gòu)實(shí)施期間平安，經(jīng)協(xié)調(diào)，美高登地下室做部分回收處理，以滿(mǎn)足距離要求。因此，綜合考慮車(chē)站對(duì)交通的影響及區(qū)間線路避讓地下室等問(wèn)題，車(chē)站設(shè)置于路側(cè)綠化帶下較為合理。3根據(jù)1號(hào)線南延線客流報(bào)告，1號(hào)線車(chē)站遠(yuǎn)期超頂峰設(shè)計(jì)客流量為13382人/h，車(chē)站位于天府大道南段，主體西側(cè)為南陽(yáng)錦城及鴻閣新座小區(qū)，客流密度較大。因此在從屬設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)加大對(duì)此局部分向客流的考慮。另外，本站是正線10、與支線在此換乘點(diǎn)，換乘客流也是要重點(diǎn)考慮的因素。進(jìn)、出站閘機(jī)及內(nèi)部設(shè)備的配備應(yīng)充沛考慮客流的突發(fā)性因素。4因車(chē)站主體均位于路側(cè)綠化帶內(nèi)，且車(chē)站長(zhǎng)度及寬度比一般站都大。現(xiàn)考慮所有風(fēng)亭均從車(chē)站頂板上頂出，除過(guò)街通道外所有的出入口也采取頂板頂出方式。風(fēng)亭周邊做綠化處理，出入口按總體要求做有蓋出入口，計(jì)劃均報(bào)規(guī)劃且獲批。5車(chē)站大里程端部設(shè)置單渡線，區(qū)間將采取明挖法施工。為盡量縮短車(chē)站體量減少造價(jià)，考慮將大里程端的活塞風(fēng)及機(jī)械風(fēng)設(shè)置于區(qū)間上方。6根據(jù)車(chē)站工籌，小里程端正線盾構(gòu)接收、支線接明挖區(qū)間，隨著線路向北逐漸拉開(kāi)，當(dāng)線間距到達(dá)約8.5m左右后截至，端部預(yù)留盾構(gòu)始發(fā)井。大里程端正線預(yù)留三期盾構(gòu)始發(fā)井，11、支線亦接明挖區(qū)間，且隨著線路向南逐漸拉開(kāi)，當(dāng)線間距到達(dá)約10.0m左右后截至，端部預(yù)留向廣都北站方向的盾構(gòu)始發(fā)井。7在地下管線環(huán)境方面，控制性管線主要有四根，且均位于天府大道西側(cè)輔路下，走向順著天府大道。根據(jù)與相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)，影響較大的為電力管溝，考慮采取施做臨時(shí)格構(gòu)柱及撐持將管線托起的懸吊愛(ài)護(hù)計(jì)劃。由于1號(hào)線車(chē)站與遠(yuǎn)期線路同步實(shí)施，由于遠(yuǎn)期線路實(shí)施時(shí)間不確定。按照總體及各系統(tǒng)要求，管理用房合用，設(shè)備用房特別是通信、信號(hào)專(zhuān)業(yè)房間分別設(shè)置。在不浪費(fèi)空間又可以滿(mǎn)足相關(guān)專(zhuān)業(yè)近、遠(yuǎn)期接口的情況下，預(yù)留房間設(shè)置在站臺(tái)層，站廳層盡量多的留出空間給商鋪。綜合以上幾點(diǎn)，1號(hào)線南延線華陽(yáng)站站位可調(diào)空間較小，計(jì)劃12、本著既合理利用現(xiàn)狀、又節(jié)省造價(jià)的原那么設(shè)計(jì)。車(chē)站位于天府大道南段，主體西側(cè)為南陽(yáng)錦城和鴻閣新座小區(qū)，車(chē)站主體沿天府大道路西側(cè)布置，呈南北走向。車(chē)站為10.5m+10.5m雙島4線島式站臺(tái)地下雙層車(chē)站。車(chē)站總長(zhǎng)282.7m。車(chē)站共設(shè)4個(gè)出入口，3組共8個(gè)風(fēng)亭，4個(gè)出入口分別位于天府大道與規(guī)劃道路交叉的3個(gè)象限，有利于吸引各象限客流。1、2號(hào)風(fēng)亭組分別位于車(chē)站的主體的西北側(cè)和西南側(cè)；3號(hào)排煙風(fēng)井設(shè)置在天府大道路中綠化帶內(nèi)，主要效勞于D號(hào)出入口。區(qū)間排熱兼機(jī)械風(fēng)井、活塞風(fēng)井設(shè)置在華-廣明挖區(qū)間南端上方空間。5建筑計(jì)劃布置5.1站廳層車(chē)站地下一層為站廳層站廳公共區(qū)由欄桿及進(jìn)出站閘機(jī)分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)13、兩局部，車(chē)站中間的公共區(qū)設(shè)有供殘疾人使用的垂直電梯及4部1.8m樓梯，車(chē)站兩端設(shè)上、下行扶梯共8部，主要管理用房和設(shè)備用房布置在車(chē)站北端，站廳南端側(cè)布置站廳排煙環(huán)控機(jī)房等少量房間。5.2站臺(tái)層車(chē)站為10.5m+10.5m島式站臺(tái)站臺(tái)層平面圖見(jiàn)圖3，有效站臺(tái)長(zhǎng)度為118m，蔽門(mén)長(zhǎng)度為113.1m，為方便列車(chē)駕駛員觀望，兩端各留1.5m1.5m的有效空間。站臺(tái)層設(shè)上、下行扶梯共8部和4部1.8m的樓梯至站廳層。站臺(tái)層北端設(shè)備區(qū)設(shè)有兩部緊急疏散樓梯，通往站廳，以方便工作人員使用。5.3計(jì)劃功能及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比擬略5.4小結(jié)考慮到客流吸引、乘客使用功能、地下過(guò)街優(yōu)劣勢(shì)、管線改遷等因素，將站廳層布置在地下一14、層，站臺(tái)層布置在地下二層，風(fēng)亭頂出的計(jì)劃定為此次實(shí)施計(jì)劃。6結(jié)論與討論大力開(kāi)展以地下鐵道為代表的城市快速軌道交通系統(tǒng)是解決我國(guó)中心城市公共交通運(yùn)輸矛盾的重要途徑，因此隨著城市地鐵線網(wǎng)的不斷增加，車(chē)站的設(shè)計(jì)計(jì)劃也越來(lái)越復(fù)雜，這迫使設(shè)計(jì)者需要不斷的理清思路，才能把車(chē)站建筑計(jì)劃做合理、做優(yōu)秀。從本文中華陽(yáng)站的建筑計(jì)劃分析過(guò)程不難看出，不管是兩線換乘車(chē)站，或是三線、四線換乘車(chē)站，其建筑設(shè)計(jì)計(jì)劃分析的入手點(diǎn)根本都是一致的，只要把重要的輸入條件整理歸納，一個(gè)一個(gè)地分析透徹，找出哪些是主要矛盾，把次要的矛盾先放在一邊，發(fā)散思維，找出所有可能的計(jì)劃，最后結(jié)合次要的矛盾，采用比照排除的辦法，就能選出讓大局部人肯定的計(jì)劃。參考文獻(xiàn)【1】秦國(guó)棟，沈景炎，申大川，等.城市軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：GB504902008.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008：1.【2】經(jīng)建生，倪照鵬，馬恒，等.建筑設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)：GB500162008.北京：中國(guó)方案出版社，2008：1.【3】焦艦，孫蕾，劉杰，等.無(wú)障礙設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：GB507632008.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008：19.