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1、昆侖建設集團股份有限公司 深基坑施工專項方案補充方案一、情況說明本項目基坑圍護設計方案于2011年9月16日在錢江新城經過專家論證，后續出具施工藍圖，2012年5月15日開工（樁基和地連墻)，至2012年10月2日完成所有連續墻施工，2013年底總包單位完成施工方案專家論證,隨后進入土方開挖流程.2014年5月15日富春路一側開挖至15.8m位置時（第三道支撐底標高附近）發生涌水現象，項目進入搶險和停工狀態，由于該側臨近地鐵隧道正在施工，以及大直徑污水管的保護，根據杭州市質監總站工作函及杭州市地鐵集團有限責任公司關于要求加強對華鼎國際大廈項目施工管理確保地鐵工程安全的函，本基坑與沿富春路地鐵隧2、道最近距離為30米，處于地鐵保護區范圍內，要求對基坑施工可能造成地鐵設施的影響進行驗算并采取可靠加強保護措施,確保地鐵設施的安全。鑒于設計在沿富春路基坑外側增加2排高壓旋噴樁（詳見設計地鐵保護專篇)，對深基坑后續施工造成一定的影響，為響應設計所作調整及盡量減少對工程總體進度的影響，對原深基坑施工專項方案局部做相應調整和補充，未涉及部分仍按原方案組織實施。二、設計建模驗算計算采用巖土專業有限元軟件PLAXIS建立二維平面應變模型，如下圖所示(雖然盾構隧道推進時本項目已開挖至第二道支撐底,但在模型中考慮圍護墻變形的連續性及后續拆撐影響等因素,模型中仍按盾構隧道在基坑開挖前已完成推進的不利工況進行驗3、算）。圖6 二維有限元計算模型計算浙江省浙南綜合工程勘察測繪院提供的錢江新城B-061地塊項目巖土工程勘察報告（詳勘），將模型土層分8層,土層參數根據地質勘察報告設計參數表取值。以AA剖面支護結構作為分析對象，沿隧道軸線方向平面應變計算。模型計算長度水平方向取120m，其中坑內40m，坑外80m；豎直方向自地表向下取60m。模型兩側水平約束，底邊豎向及水平約束。開挖至坑底盾構隧道變形圖如圖下圖所示(距離基坑較近的左線隧道)：左線隧道水平位移 最大位移4。48mm左線隧道垂直位移 最大位移4。54mm三、安全評估1、根據以上計算及類似項目經驗，在地下連續墻質量可靠的前提下，本基坑繼續施工對盾構的4、影響在容許范圍內（未運營盾構隧道保護標準暫按上浮、下沉10mm；水平位移8mm），基坑圍護體系的剛度比較可靠，基坑風險源主要為地連墻滲漏,故應根據施工現場實際情況，進一步評估圍護墻防滲止水可靠度,并加強分塊施工、應急搶險組織和實施，并增加地鐵盾構隧道監測，根據監測結果動態化施工,確保盾構隧道的安全.2、從基坑5.15透水事故對周邊環境的影響可以明確的看到滲漏水是目前階段最大的風險隱患，后期考慮到深層土體開挖，坑內外水頭差越來越大，一旦涌水,對盾構隧道或污水干道的安全將產生非常大的影響,鑒于地鐵線的重要性,一旦受損將造成巨大損失。在本工程土質條件下，地鐵盾構隧道基礎對管涌和滲流異常敏感，故應采取5、各種措施提高防滲止水能力，并結合本次涌水事故的經驗教訓，細化應急方案以及方案的有效針對性，建立快速有效的應急搶險隊伍確保后續施工的可控.四、 富春路一側基坑圍護補強措施 1、 臨富春路一側地連墻外側增設兩排800直徑高壓旋噴樁（見下圖），搭接200，補充加強地鐵一側防滲止水能力，一方面對可能的地連墻接頭薄弱處進行坑外封閉，另一方面對墻后土體進行加固，固化土體，降低滲透性，提高防滲能力，減少滲流速度，同時也非常有利于地連墻內側搶險堵漏；樁頂標高-10.000,樁底標高23.000。其他范圍根據已開挖范圍的接頭質量及原施工記錄等情況，對質量相對較差的考慮地連墻接頭外側補打3根800直徑高壓旋噴樁，6、一方面加強施工期間防滲止水,同時對永久階段的防水也有較好的加固作用。2、旋噴樁施工詳見地鐵保護專項施工方案五、 后續深基坑施工方案的補充調整 一）開挖流程調整1、 基坑施工現階段完成情況 下圖為現階段施工情況，東北側已開挖至第三道支撐底(砼支撐已部分完成），現階段施工工況距離基礎底板底約2。8米,其他范圍第二道支撐已完成，南側富春路與城星路交叉附近原已開挖至第三道支撐底，后由于該處滲漏水,土方進行回填，也已經填至第二道支撐標高左右。 2、由于基坑南端（臨富春路一側)土方已開挖至第三道支撐底部，后因透水回填了土方，該處西南角透水部位處理完畢后可繼續開挖。因此第三道土方開挖及流向仍按原深基坑專項施7、工方案實施。 3、從第四層土方開始開挖方向有原來的由南北兩側向中間施工調整為第一施工塊 第二施工塊 第三施工塊 第四施工塊（詳見附圖）。二） 支撐拆除順序調整 支撐的拆除與結構施工相對應，具體拆除順序、部位及要求詳見附圖。三） 工期的相應調整 由于透水事故的發生，造成現場停工以及設計調整都對工程的施工程序及工期造成影響，根據堵漏加固實際進展情況，調整施工走向后重新編排地下室施工進度計劃（詳見施工進度計劃附表）。四） 土方開挖要求的補充1、土方分層開挖、嚴格按土方開挖施工專項方案實施，該方案已通過專家論證。2、要求每層開挖前均先進行試挖，觀察土質及水位情況，相關各方確認后正式開挖施工.3、沿基坑8、周邊即地連墻內側開挖時，先開挖地連墻幅與幅搭接位置，且每層開挖深度不超過1米，開挖一層隨即檢查搭接質量情況，發現接頭有質量問題的停止開挖，妥善處理后才可繼續開挖.4、沿地連墻的土方開挖必須在白天進行,并必須有專業管理人員旁站觀察指揮.5、開挖至基底后,人工修土及時跟進,并搶做墊層,減少基底暴露時間，組織趕搶底板施工,以盡快完成底板混凝土澆搗.6、為充分實現基坑的空間效應，沿富春路一側根據支撐布置劃分A區和B區兩個分塊，B區墊層完成且變形穩定后方可開挖A區最后一層土方.開挖到位后立即施工墊層,沿富春路一側坑邊墊層應在土方開挖到位后24小時內完成，必要時根據圍護結構以及盾構隧道變形監測結果，可考慮9、增設配筋墊層。確保盡快封閉基坑，減小變形。 五）坑外水位的控制1。根據水位觀測記錄,坑外水位較為穩定,約-6.17.8左右（原圍護設計方案要求第三道支撐以下土方開挖時坑外水位控制在-8.00左右），富春路一側考慮地鐵盾構隧道4月份推進時本基坑富春路一側坑外水位標高和現在相同，故后續施工過程中應盡量保持該水位,一方面滿足設計的坑內外水頭差要求,同時也避免水位突變對已施工盾構隧道的影響.考慮水力坡降，該側水位標高仍在污水干管基礎底以上，對其影響較小。2、開挖期間加強水位監測，嚴格控制水位標高，避免土體沉降。3、經常檢查深井出水情況，保證出清水，避免水土流失。4. 檢查現有坑外深井的使用情況，對已破10、壞或出水量較小的深井進行補打或修理（考慮到應急搶險的需要，富春路一側坑外應急降水井加密布置），確保坑外水位的穩定。 六） 地連墻接頭加強措施 1、針對地連墻幅與幅之間接頭可能存在開叉，造成地連墻結構穿通發生透水可能，采取在接頭外側補打高壓旋噴樁補強封閉。每組3根旋噴樁，直徑800，搭接200，深度24米。對現有開挖后暴露地連墻仔細檢查,凡是接頭出現夾泥的均采取補強施工。補強位置詳見附圖：地連墻補強位置布置圖。2、 在后續開挖中，隨挖隨檢查,一旦發現立即停止開挖進行補強處理,補強養護后繼續開挖該部位土方。 七) 地連墻夾泥滲漏修補1、土方開挖過程中，有關管理人員跟隨檢查地連墻質量情況，發現夾泥的11、及時清理，檢查是否有滲漏情況，按地鐵專項保護方案第七章進行及時處理.2、如出現嚴重夾泥，造成穿通的，立即用棉被等柔性材料堵塞空洞,堵住后疊沙包回壓，必要時回填土方反壓.并在外側迎水面進行注漿封堵加固。處理并養護完成后方可繼續開挖施工。 3、夾泥露筋的清理完成后分段進行支設模板并灌漿養護處理。八）監測的補充補充對地鐵設施的監測措施 ，實時掌控基坑開挖期間對富春路地鐵設施的影響情況，由專業單位對地鐵設施進行監測,具體詳見監測專項方案.九）應急預案的補充1、對應急材料物質的補充，在原有應急物資基礎上增加快硬水泥50噸、引孔機一臺、高壓注漿機一臺、水玻璃200Kg、聚氨酯2噸，棉被10張、污水泵5臺。12、 2、加強管理人員值班制度，特別是晚上施工期間，必須有專業管理人員值班，并加強旁站、巡視檢查,做到對安全隱患早預防、早發現、早處理. 3、落實崗位責任制度,提高管理人員責任意識，加強現場管理力度。 4、做好對班組施工人員的應急搶險宣傳教育，提高安全意識，發現隱患及時上報管理人員。 5、調整完善應急領導小組。應急領導小組人員組成；職 務姓 名職位聯系電話組 長林才明項目經理副組長陸明家甲方負責人副組長徐啟義現場負責副組長喻初如具體負責人副組長金冬明總監成 員陳一星具體實施人陳文廣技術負責李苗龍施工負責何源安全員朱明現場協調人楊耀材料后勤準備各班組負責人 應急電話：057185104490 各相關單位人員聯系名單表 相關單位主要負責人聯系表單位 人員 崗 位 聯系電話浙江浩然置業有限公司 陸明家 工程負責浙江昆侖建設集團有限公司 勞震宇浙江伊麥克斯基礎公司喻初如現場負責項目部負責人 徐啟義 現場負責浙江建效工程監理有限公司 金冬明 總監浙江省建筑設計研究院 曹博士 圍護設計杭州市地鐵集團有限責任公司單位 楊新華煤氣管道 楊 虹 具體負責管道設施搶險電話名 稱聯系電話備注 煤氣管道搶修85356666967266 自來水搶修87826789電力搶修95598 移動通信搶修10086電信搶修10000 7