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1、 蘇州軌道交通4號線-TS-19標(biāo)區(qū)間盾構(gòu)隧道工程項目蘇州軌道交通4號線19標(biāo)區(qū)間盾構(gòu)隧道工程（溪霞路站龍翔路站）盾構(gòu)穿越建（構(gòu)）筑物施工方案文件編號：版 本： 受 控 號： 修改狀態(tài)： 編 制 人： 復(fù) 核 人：審 核 人： 批 準(zhǔn) 人：中鐵上海工程局城市軌道交通工程分公司蘇州軌道交通4號線19標(biāo)項目經(jīng)理部2012年11月目 錄1 編制依據(jù)（1）2 工程概況（1） 2.1 工程概述（1）2.2 工程地質(zhì)概況（2）2.3 施工現(xiàn)場條件（2）3 地下管線段施工（3）3.1 地下管線保護（3）3.2 地下管線保護方案說明（3）3.3 地下管線保護措施（3）3.4 技術(shù)措施（4）4 盾構(gòu)側(cè)穿東太湖路2、20#橋、穿越水渠及沿線建筑物（4）4.1 東太湖路20#橋基本概況（4）4.2 沿線建筑廠房基本及一條灌溉水渠概況（4）5 建（構(gòu)）筑物變形監(jiān)測（4）5.1 沉降控制（4）5.2 沿線建筑物監(jiān)測點布置（4）5.3沿線管線監(jiān)測點布置（5）6 盾構(gòu)側(cè)穿東太湖路20#橋及其他主要建（構(gòu)）筑物解決措施及對策（5）1、編制依據(jù)1.1 施工規(guī)范及規(guī)程：地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999）盾構(gòu)法隧道工程施工及驗收規(guī)程(DGJ08-233-1999)地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程(STB/DQ-10001-2007)地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范(GB50308-1999)混凝土結(jié)構(gòu)工程施工3、及驗收規(guī)范(GB502042002)地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范(GB502082002)地基處理技術(shù)規(guī)范（DBJ08-40-94）建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程（JGJ33-86）工程測量規(guī)范（GB50026-93） 建筑物沉降監(jiān)測規(guī)范（YBJ225-91查找相關(guān)最新規(guī)范）1.2本工程地質(zhì)勘察報告；1.3 本工程地下管線探測成果報告；1.4施工調(diào)查報告；2、工程概況2.1工程概述蘇州市城市軌道交通4號線19標(biāo)工程區(qū)間隧道施工，路線走向為溪霞站出站后沿東太湖路向西，左右線分別從南北兩側(cè)繞過東太湖路20#橋后到達龍翔路站，區(qū)間長度1448.608m（右線），左右線總長2897.216m，區(qū)間右線里程ZCK4、9+400、ZCK9+980處共設(shè)兩處聯(lián)絡(luò)通道，其中一處兼排水泵站。區(qū)間左右線各有3段平曲線，半徑均800m，線路中心線間距1462.7m，區(qū)間左右線總長1356.376m。區(qū)間里程右CK39+493.966（左CK39+493.585）處設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道及泵站一座。區(qū)間隧道縱坡呈“V”型，區(qū)間最大坡度為25，區(qū)間線路埋深范圍約9.317.8m。線路從溪霞路站后先后以25、3.5兩段縱坡下至最低點，而后以3.5、25兩段縱坡上升到達龍翔路站。工程位置詳見下圖：溪霞路站龍翔路站溪霞路站龍翔路站區(qū)間隧道工程地表建筑物平盤平面分布位置圖2.2工程地質(zhì)概況區(qū)間隧道主要穿越2粉質(zhì)粘土、3粉土夾粉質(zhì)粘土層、15、粉質(zhì)粘土、1粘土，隧道底層主要為1粉質(zhì)粘土、1粘土。盾構(gòu)在3粉土夾粉質(zhì)粘土層（微承壓水含水層)掘進施工時，由于這類土層透水性好，流動性差，應(yīng)注意適當(dāng)注入附加劑保持渣土的流動性。2.3施工現(xiàn)場條件溪霞路站龍翔路站區(qū)間隧道概況：區(qū)間隧道盾構(gòu)掘進施工場地為龍翔路站東端井，端頭井位于東太湖路與龍翔路交叉口，隧道線路基本位于東太湖路下方，施工交通較為便利，場地較為空曠。周邊環(huán)境：本區(qū)間線路基本位于東太湖路下方，沿線穿越一條灌溉水渠，避讓東太湖路20#橋，兩側(cè)有少量辦公樓，單獨距離較遠，其余多為空地。2.3.2區(qū)間隧道沿線建（構(gòu)）筑物情況從溪霞路站至龍翔路站區(qū)間隧道盾構(gòu)掘進側(cè)穿東太湖路20#橋，沿線有大量6、的建（構(gòu)）筑物及管線，且都緊臨車站基坑。3、地下管線段施工 3.1地下管線保護應(yīng)詳細查明地下管線類型、位置、允許變形值等，制定專項施工方案。對受施工影響可能產(chǎn)生較大變形的管線，應(yīng)根據(jù)具體情況進行加固或改移。應(yīng)根據(jù)管線隆沉監(jiān)測反饋及時調(diào)整盾構(gòu)機開挖面土壓、掘進速度、出渣量等施工參數(shù)，減少地層土體的隆沉和變形，確保管線安全。 每條地下管線的保護均與施工期間的交通疏解緊密結(jié)合，以使管線保護工作對地面交通和居民生活影響減到最小程度。設(shè)專人管理管線保護施工，并在業(yè)主、監(jiān)理的協(xié)調(diào)下和管線產(chǎn)權(quán)單位取得聯(lián)系，做好管線保護的協(xié)調(diào)工作。3.2地下管線保護方案說明盾構(gòu)掘進過程中加強對盾構(gòu)機的管理。通過合理確定土倉壓7、力、推進速度、總推力、排土量、刀盤轉(zhuǎn)速和扭矩、注漿壓力和注漿量等參數(shù)和保證同步注漿質(zhì)量的措施控制地表沉降來保護地下管線。同時根據(jù)地下管線調(diào)查的結(jié)果，確定管線保護的方法。對于埋深較淺，結(jié)構(gòu)剛度好的一般管線采取監(jiān)測的方法進行觀察。對于埋深較深，管徑大，接縫容易錯位的管線，根據(jù)施工的需要和監(jiān)測的結(jié)果，采取跟蹤注漿的方法對地下管線的保護。對一些現(xiàn)有狀況較差難以控制的、接縫結(jié)構(gòu)不牢固、一些煤氣、電力、電纜等重要的管線，若根據(jù)監(jiān)測結(jié)果出現(xiàn)預(yù)警時，采取對地下管線懸吊和加強監(jiān)測的方法進行保護。3.3地下管線保護措施合理確定土倉壓力，保證開挖面的穩(wěn)定保證同步注漿質(zhì)量防止管片變形防止地下水流失3.3.5推進過程中8、減少對圍巖的擾動加強施工監(jiān)測控制和信息反饋必要時進行注漿保護和懸吊保護3.4技術(shù)措施3.4.1施工過程中，對周圍管線進行全方位、全天候的監(jiān)測，并及時反饋信息。3.4.2根據(jù)前一段的地面沉降監(jiān)測值預(yù)測后一段的沉降量，及時采取保護措施。3.4.3管線保護實施過程中嚴格按照計算設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)進行。3.4.4對監(jiān)測信息精心分析，以分析結(jié)果為依據(jù)進行跟蹤保護方案的討論確定。3.4.5測試元件及監(jiān)測儀器是正規(guī)廠家的合格產(chǎn)品，監(jiān)測儀器定期校核、標(biāo)定。4、盾構(gòu)側(cè)穿東太湖路20#橋、穿越水渠及沿線建筑物 4.1東太湖路20#橋基本概況該橋為3跨（16+16+16）預(yù)應(yīng)力砼空心板梁橋，下部采用柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)9、，。橋墩的樁徑1.2m，橋墩樁底標(biāo)高為-28m。橋臺為重力式橋臺，橋臺基礎(chǔ)為整板砼基礎(chǔ)，厚度0.8m，尚未漿砌片石，整板砼基礎(chǔ)尺寸8*4.6m，橋臺整板砼基礎(chǔ)底標(biāo)高-1.5m，橋梁樁基距隧道結(jié)構(gòu)凈距均大于10m。 4.2沿線建筑廠房基本及一條灌溉水渠概況在本區(qū)間路線上兩側(cè)有少量的辦公樓和廠房，單獨距離較遠，直穿一條灌溉水渠，其余多為空地。5、建（構(gòu)）筑物變形監(jiān)測5.1沉降控制5.1.1由于隧道需穿過公路、周邊建構(gòu)筑物、灌溉水渠和地下管線，在通過這些地段時，必須嚴格控制好地面的沉降。5.1.2選擇好合適的掘進速度及添加劑，控制好盾構(gòu)機掘進軸線減少盾構(gòu)機的不必要蛇行，實時調(diào)整盾尾注漿量和注漿壓力，10、并結(jié)合地面測量的反饋信息，將地表沉降嚴格控制在允許范圍之內(nèi)。5.1.3使用土壓平衡模式掘進時，一定要注意控制好土壓力，將土壓力控制在一定的容許范圍內(nèi)，防止由于土壓力的過大變化引起地面沉降或隆起。5.2沿線建筑物監(jiān)測點布置建筑物監(jiān)測點的布設(shè)，每個墻面不少于三個監(jiān)測點，測點采用墻面標(biāo)志。布設(shè)采用沖擊鉆成孔，用水泥將道釘封牢，具體測點數(shù)量應(yīng)視現(xiàn)場情況適當(dāng)調(diào)整。對于沿線中的關(guān)鍵建筑物，在影響范圍內(nèi)的建筑物的墻角、門窗邊角、兩建筑物連接縫等突出部位布設(shè)沉降觀測點，觀測建筑物在盾構(gòu)穿越前后發(fā)生的變化。5.3沿線管線監(jiān)測點布置施工前與沿線隧道管線單位聯(lián)系，摸清地下管線的具體情況，將沿線管線落實到監(jiān)控布設(shè)圖上11、，再按照管線單位要求進行監(jiān)測點的埋設(shè)，同時做好監(jiān)測點的保護工作。施工時加強沿線巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，對穿越的重大管線須根據(jù)需要跟蹤監(jiān)測，并把監(jiān)測信息及時反饋給各管線單位。在盾構(gòu)穿越地下管線時要對地下管線進行跟蹤監(jiān)測，測點布設(shè)數(shù)量根據(jù)情況而定。在管線密集區(qū)或需要加密測點。臨近地下管線變形測量一般應(yīng)直接在管線上設(shè)置觀測點,對于不便開挖的管線也可在周圍土體中埋設(shè)沉降儀和位移計或其它有效方法間接測定其變形狀況.6、盾構(gòu)側(cè)穿東太湖路20#橋及其他主要建（構(gòu)）筑物解決措施及對策6.1盾構(gòu)側(cè)穿橋梁及穿越地下管線等建構(gòu)筑物時，須加強盾構(gòu)掘進控制和監(jiān)測，及時進行同步注漿和二次注漿，根據(jù)監(jiān)測情況采取洞內(nèi)注漿和地12、面跟蹤注漿等措施對建（構(gòu))筑物實施保護，嚴格控制建筑物的沉降和傾斜。做好應(yīng)急預(yù)案，必要時疏散建筑物內(nèi)人員并進行基礎(chǔ)加固，確保建筑物內(nèi)人員安全和建筑物正常使用。6.2加強隧道與橋梁及沿線管線建筑物調(diào)查，準(zhǔn)確掌握建筑物情況，及與隧道關(guān)系。6.3在盾構(gòu)穿越建(構(gòu))筑物時，根據(jù)地質(zhì)條件力求勻速推進，盾構(gòu)機的掘進速度不大于3cm/min。6.4更加嚴格控制土艙壓力及出土量，保持開挖面穩(wěn)定。尤其在不良地層中的盾構(gòu)穿越段，加強土艙渣土的塑流化改造，添加在國內(nèi)有良好信譽的并經(jīng)過檢測的鈉基膨潤土制成的知名品牌的泡沫劑制成的泡沫，以防止盾構(gòu)掘進過程中出現(xiàn)土艙土體閉塞。6.5在盾構(gòu)穿越段，盾尾油脂使用滿足盾尾密封要13、求的優(yōu)質(zhì)油脂，油脂使用量不小于35kg/環(huán)，使用的每桶油脂做專項記錄。6.6加強盾構(gòu)掘進監(jiān)測管理：地表沉降監(jiān)測、地面建（構(gòu)）筑物變形監(jiān)測、地下管線變形監(jiān)測、河底沉降監(jiān)測、隧道收斂監(jiān)測等。6.7嚴格控制盾構(gòu)土倉壓力及推進速度，保持開挖面的平衡和穩(wěn)定。6.8在盾構(gòu)推進中調(diào)整好盾構(gòu)機的掘進姿態(tài)，避免糾偏過大，過頻，以降低對周圍土體的擾動；在盾構(gòu)掘進施工過程中，盾構(gòu)姿態(tài)變幅越大，盾構(gòu)機越難控制，對地面沉降的影響也越大，要堅持“勤監(jiān)測、勤糾偏、小糾偏”的原則，盡量實現(xiàn)盾構(gòu)的平緩?fù)七M；嚴禁一次性大幅度糾偏，造成過大超挖和對周圍土層的擾動。每次盾構(gòu)機的糾偏量應(yīng)不超過3cm（0.5%D）。6.9盾尾注漿壓力和14、注漿量是直接影響地面沉降的關(guān)鍵因素，在施工中要嚴格按規(guī)定程序和下達的施工指令進行注漿操作，精確控制注漿壓力和注漿量。在同步漿液的同時，跟蹤施工監(jiān)測信息及時補注二次雙液漿，利用其速凝的特點迅速穩(wěn)定軟弱圍巖。6.10必要時，對建筑物進行注漿等加固處理。6.11采用信息化，盾構(gòu)施工有影響的，根據(jù)監(jiān)測值來調(diào)整和優(yōu)化盾構(gòu)機掘進參數(shù)。6.12穿越建筑物和側(cè)穿橋梁樁基時，嚴格按照方案操作，制定各項應(yīng)對措施，確保安全。加強施工監(jiān)測，信息化施工。6.13加強對地表和建筑物的監(jiān)測，必要時增加監(jiān)測點的點位和監(jiān)測頻率，并將監(jiān)測結(jié)果及時反饋給技術(shù)部門，根據(jù)需要及時調(diào)整施工方案，確保安全；以保證周邊居民、建筑物及管線安全為目標(biāo)，最大程度地降低對周邊居民的影響。施工前，履行告知義務(wù)。施工中，及時了解和掌握施工對周邊居民的影響，及時改進施工方案和施工工藝。6.14加強應(yīng)急管理，針對施工中可能出現(xiàn)的各種險情制定詳細的應(yīng)對措施。配備應(yīng)急搶險隊伍，準(zhǔn)備充足的應(yīng)急搶險設(shè)備、物資，并定期組織演練。中國中鐵上海工程局城市軌道交通工程分公司