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1、東莞市東江與水庫聯網供水水源一期工程輸水管線下穿廣深鐵路護管涵工程深基坑及鐵路路基加固專項施工方案前言 為完滿完成東莞市東江與水庫聯網供水水源一期工程輸水管線下穿鐵路護管涵工程項目，我方按本工程設計要求，充分理解設計意圖，以施工合同為基礎，通過對工程現場的認真勘察、調查,結合公司現有的管理水平和設備狀況，本著信守合同、確保工期、合理控制工程造價、保證工程施工質量、確保廣深鐵路運行安全及施工人員人生安全，以及施工過程中貫徹“安全、優質、高效的生產原則、落實東莞市安全文明施工及環境保護等的有關規定,編制本深基坑專項施工方案。第一章 工程概況第一節 工程概況東莞市東江與水庫聯網供水水源（一期）工程是2、集調水、供水、水源保護、水源儲備為一體的大型綜合性工程。本合同段管道位于橫瀝鎮區東北邊緣，在廣深線K85+331處穿越廣深鐵路4股道，管道起止樁號為A8+747A8+801，總長54m，從廣深線東側工作井起橫穿廣深四線在西側路基邊坡抵到接收井為止。第二節 設計概況1、工作井工作井內凈空為1500 x l000cm；基坑深約15。65m，采用120cm鉆孔樁+三道內支撐(一道砼支撐、二道鋼支撐）圍護,樁間距130cm，外加兩排60cm旋噴樁止水帷幕，咬合15cm；基底采用注漿加固止水；主體結構底板采用70cm厚砼板;側墻根據埋深不同采用70cm。、60cm二種厚度砼板;中壁采用40cm厚砼板;頂3、板采用50cm厚砼板。2、接收井接收井內凈空為1500x 700cm；基坑深約15。92m，采用120cm鉆孔樁+三道內支撐（一道砼支撐、二道鋼支撐）圍護，樁間距130crn，外加兩排60cm旋噴樁止水帷幕,咬合15cm;基底采用注漿加固止水;主體結構底板采用70cm厚砼板;側墻根據埋深不同采用70cm、60cm二種厚度砼板；中壁采用40cm厚砼板；頂板采用50cm厚砼板.3、頂管涵(1） 本設計采用泥水平衡掘進機進行頂管施工。（2） 頂管護涵管節:C50砼，兩根內徑=350cm,管壁厚度32cm，管節長度250cm,F型接口，級,優等品。(3） 設計荷載:鐵路中 - 活載.(4） 設計頂力值4、：本涵項進2-3。5m圓管各長54米，每根管設計最大頂力17649KN（約1800t）。（5） 管材要求裂縫荷載385KN/m，破壞荷載578KN/m。(6) 由地質鉆孔和巖土工程勘察報告揭示，地層土質為中粗砂粘土層，容許承載力150Kpa,可滿足管涵承載力的要求。第三節 地質水文情況1、場地條件本工程位于橫瀝鎮區東北邊緣，廣深鐵路約K85+331處。2、巖土分層及特征分層如下：(1) 素填土（Qmc）：土黃色，主要成分花崗片麻巖碎狀，次為粉粘粒。厚25m，屬級松土。(2) 換填砂或碎石（Qml）：淺黃色,松散,稍密,主要為碎石，厚2m.（3） 粉質粘土（Qml)：紅褐色，軟可塑為主，主要成份5、為粘粉粒.厚12m,屬II級普通土。(4) 淤泥（Qmc):深灰黑色，流塑,粘性大，主要成份為粘粉粒。厚23m，力學性差。屬I級松土.(5) 泥質細砂（Qmc）：土黃色，稍密，飽和,主要成份為細砂。厚34m，屬級普通土.（6） 粉質粘土（Qal)：淺灰色，可塑，粘性大，主要成份為粘粒,次為粉粒。厚34m屬級普通土.(7） 泥質粉細砂(Qmc）：淺灰色，松散，飽和，主要成份為粉粒與細砂.厚23m。（8） 泥質中粗砂(Qmc)：淺灰色，稍密，飽和，主要成份為中粗砂厚215m，。(9) 粘土（Qal）：淺灰色，軟塑,粘性大,主要成份為粘粒,厚23m。(l0） 泥質礫砂（Qmc):淺灰色，松散,飽和，6、主要成份為礫白,次為細砂及少許粉粘粒，厚310m.3、地震烈度根據中國地震動峰值加速度區劃圖（1：400萬）（GB18036-2001圖B)；和（中國地震動反應譜特征周期區劃圖）（1:400萬）(GB18036-2001圖A)；場地所在位置東莞市動峰值加速度為0。05g，抗震設防烈度度區。第四節 編制依據 1、東莞市東江與水庫聯網供水水源一期工程輸水管線下穿鐵路護管涵工程施工圖紙、施工合同；2、東莞市東江與水庫聯網供水水源一期工程輸水管線下穿鐵路護管涵工程施工組織設計;3、國家有關部委及鐵道部、廣州鐵路（集團）公司頒布現行的技術規范、文件：公路橋涵施工技術規范JTJ 041-2000；鋼結構設7、計規范GB 500172003；建筑施工扣件式鋼管腳手架安全規范 JGJ1302001;建筑施工模板安全技術規范JGJ 162-2008；混凝土結構設計規范GB50010-2002中國建筑工業出版社鐵路營業線施工安全知識等；4、現場調查、采集、咨詢所獲取的有關資料；5、我公司擁有的科技成果、工法成果、企業管理水平和技術裝備能力等.第二章 深基坑專項施工方案第一節 施工場地規劃 1、場地規劃實際性要求 1）根據現場地形、交通運輸、兩井高程差等實際情況，在不影響工程質量的前提下，設計院、業主、當地水務局等部門一致同意將工作井和接收井位置進行對調并做好變更會議紀要。 2）在做場地布置之前必須先對既有8、線兩側管線進行認真細致的排查，同時召集相關管線所屬負責單位，開展管線排查交底會。現場做好安全圍護。 3）工作井、接收井距鐵路線圍欄均在30米內，屬于臨近既有線施工。根據設計要求，在井開挖施工前須對鐵路路基進行加固。4）本工程工期緊張，在做現場規劃布置時，必須有針對性的工期保證措施：鐵路兩側采取分區域施工的管理模式,樁基施工機械每側最少能布置兩臺,工作井和接收井同時開工作業；鐵路路基管棚注漿加固與工作井施工同步。5)本工程施工期間為多雨季節，現場必須做好防洪排水工作。 2、場地布置規劃圖平面圖:第二節 鉆孔樁施工 1、間開施工法 深基坑采用一排鉆孔樁圍護，樁徑為120cm樁間距為130cm.采用9、隔開鉆孔施工。嚴格控制鉆孔的垂直度，確保施工順利進行,保證對基坑的圍護質量。樁基施工平面圖2、 施工工藝鉆孔樁施工工藝流程圖:自然養護灌注水下砼截除樁頭、無損檢測泵送砼作備制砼測量砼面高度設立導管清 孔泥漿備料設置泥漿泵設立鋼筋籠測量沉碴厚度制作鋼筋籠組拼及檢驗導管開挖埋設護筒鉆機就位制作護筒鉆 進準備工作鉆孔注漿泥漿沉淀泥漿池供水 3、注意事項 1）由于工作井所處地層回填土比較厚,為減少鉆孔時回填土土質復雜性所帶來的不可預見性的影響，我們計劃在鉆孔時,對孔位處做人工明挖既有填土1-2m深的鉆孔平臺處理，方便鉆孔樁的施工，減少不必要的影響,能一定程度上加快施工進度。 2）鉆機安裝就位后,底座和10、頂端應平穩，不得產生位移或沉陷.鉆機轉盤中心與鋼護筒中心位置偏差不得大于2cm。 3）樁孔鉆至設計標高后，對成孔的孔徑、孔深和傾斜度等進行檢查，滿足設計要求后約請監理工程師進行終孔檢驗，并填寫終孔檢驗記錄。清孔后泥漿性能指標為:相對密度：1.031。10；粘度：1720Pa。s；含砂率：A 滿足要求第三章 鐵路路基加固專項施工方案第一節 鐵路路基加固必要性廣深鐵路采用動車組,行車速度很快,施工期間不允許出現行車安全事故，故在護涵的全長范圍內需對路基進行壓漿加固，確保施工期間營業線的行車安全。第二節 鐵路路基加固措施根據設計要求，采用注漿 168無縫鋼管加固鐵路路基.結合現場地形及管線暗埋情況，11、制定了相關施工方案。具體措施如下：在工作井一側管線安全圍護距離外筑一道18m2m0.5m的導向墻，在導向墻上預留步距為1m孔徑20cm的導向管，用技術成熟的鉆孔機向接收井水平鉆孔,將預留有梅花型布的出漿孔（孔距約2030cm）,管內放有16鋼筋3根焊接成的鋼骨架的168無縫鋼管一節接一節地頂進已鉆通的孔道去，形成管棚式結構，鋼管頂進完畢后在接收井側鋼管設計到達位置進行土體開挖，將管頭用一道18m2m0。5m條形基礎澆筑成整體硬化后回填土，然后在導向管處安裝閥門進行注漿加固。從工作井側往接收井頂進，管道與軌頂高差5米，確保了路基在施工過程中不受影響.兩道條形基礎形成受力結構，鋼管及注漿共同形成一12、個自然拱體系，很好的穩定了土體，保證了供水管在頂進過程中路基的穩定及行車安全。施工時,鐵路需限速45km/h。第三節 鐵路路基加固示意圖路基鋼管注漿加固示意圖第四節 注意事項 控制注漿壓力，保證注漿量；管道孔鉆偏后，及時退回糾正;施工期間加大鐵路路基監測頻率；必須按照方案所定尺寸進行施工。第四章 施工監測 第一節 鐵路路基監測 為確保在整個施工過程中既有線行車安全，采取三方監測措施。我方將在路基上合理有效布置監測點，按時進行周期性的監測并做好監測數據的分析統計.所布置監測點必須埋入覆土中一定深度,確保起到監測預見性的作用。路基監測點布置圖第二節 基坑監測 基坑監測點布置在作業井冠梁上的四個角點13、上。 3、警戒值確定的原則 （1）滿足設計計算的要求，不可超出設計值. （2）滿足測試對象的安全的要求，達到保護的目的. （3）考慮環境和施工因素的影響。 （4）滿足各保護對象的主管部門提出的要求. （5)滿足現行規范、規程的要求。 （6)在保證安全的前提下，綜合考慮工程質量和經濟等因素,減少不必要的資金投入 4、警戒值確定根據以上原則，并根據有關規范，警戒值定為如下表。 5、監測頻率和監測周期 6、儀器布置及觀測頻率的確定，必須遵循安全合理的原則。一方面,觀測結果要全面反映基坑及支護結構及周圍建筑物的穩定安全，另一方面又不可能無限度地設置監測儀器和增大觀測頻率,造成不必要的人力物力的浪費。本14、方案的監測儀器設置 7、施工監測警戒值表 編號監測項目累計變化量變化速率1圍護樁變形最大位移30mm最大位移5mm/d2樁頂水平位移30mm5mm/d巖石邊坡水平位移5mm3地下水位1000mm500mm/d4混凝土撐軸力1。0倍設計值5天然基礎建筑物10mm或設計值2mm/d樁基礎建筑物沉降5mm或設計值2mm/d鐵路鋼軌30mm；相距10米的兩測點沉降差5mm。6側向土壓力7圍護樁內力0.8倍設計值8孔隙水壓力9樁(坡）頂沉降10mm或設計值2mm/d第五章 應急預案第一節、鐵路防護應急措施為了避免既有線旁樁基、土方開挖及管道頂進施工引起線路下沉進而影響鐵路行車安全，特制定線路整修預案。既15、有線旁施工時雖然采取了管棚注漿加固路基的措施，但也有可能引起周邊線路產生下沉，如果線路發生下沉時將無法及時進行整修，影響行車安全。1、準備足夠的道碴及線路搗固機.2、首先,現場防護員立即設置停車防護牌嚴禁車輛通行,同時通知車站及有關部門，駐站防護員在信號樓辦理封鎖該股道手續,現場立即組織線路工檢查該段線路狀態。根據下沉的情況確定處理方案.當路基下沉造成軌道枕懸空時，砌砂包封堵補填道碴或采用護板防護,必要時應作扣軌防護.3、施工現場必須備有足夠的線路整修機械、扣軌鋼梁、砂包及道碴，以便發生下塌時及時進行處理。4、集中人力進行搶險救災。 搶塌工作中必須沉著冷靜、統一指揮，特別是設好監護，落實應急準16、備工作，避免一哄而上。5、搶險后繼續監測,當地表沉降速度過大，加快監測頻率，必要時,停工檢查原因，采用加強支撐和加固地層的措施保證施工安全。 6、 處理方法及人員分工、由項目經理林建武負責協調停工事宜，并通知公司調度及領導。組織及指揮搶修方案實施,組織搶修及物資到位。、由駐站聯絡員鄺仁泉負責到鄰近車站信號樓辦理封鎖手續，由防護員曾海球負責在線路兩頭插紅牌。、由技術主管鄧松兄負責制定詳細的應急搶修方案、有關安全措施及技術交底。、由施工總管許樹龍帶領搶修人員進行搶修工作及搶修人員分派。、由測量主管廖作南帶領測量人員對線路變形進行監測。、由電工溫煥松負責照明及施工用電。、由線路工戴新良負責搶險人員及17、物資的運輸工作.、由司機葉鋒負責搶險人員及物資運輸到位。 7、應急備用材料：如線路變形超限，主要工作是線路整修及恢復工作，主要物資是河砂、石粉、道碴、木樁及線路保養工具。在各工點應準備有道碴及其它應急物資。應急備用材料表序號名 稱單 位數 量1作業標個22停車信號牌個23減速信號牌個24信號燈盞45喇叭個26響墩個127防護旗幅48短路銅線條29對講機臺810起道機臺611軌距尺把412編織袋條20013麻繩m10014土箕對2015鐵鍬把1016鋤頭把1017搗固機臺818撥道器臺619六角撬棍根1220河沙m31021道碴m320 第二節、工作井接收井施工應急措施 1、發現塌方現象所有作業人員立即撤走，啟動應急預案進行搶塌作業.2、搶塌工作必須周密細致,避免坍方擴大導致更大損失.3、發生坍塌時，若井內有施工人員要保證向孔內送風保持氣體供應，盡快組織人員挖掘。若井內無施工人員，應盡快的形成有效的支護系統，視坍塌的情況確定是否清除塌方還是填充作業井。以確保行車安全。a、修筑排水溝、集水井，確保雨季時節施工現場雨水及時排放。b、配備充足的水管、抽水機等排水設備以及相關輔助工具。c、疏通鐵路軌道及施工現場周邊的排水管道，確保汛期排水暢通.d、建立健全有效的防洪防汛應急預案。 4、井底出現滲水嚴重,立即調配大型抽水機等設備進行排水，同時調配足夠人力加快速度進行井體結構施工。