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1、中鐵十二局四公司京滬高鐵第四標段14項目部 連續梁施工測量控制方案目 錄一、編制依據.。.。.。.。. 2二、編制目的 2三、工程概況 2四、人員、儀器組織 3五、平面、高程控制 3六、工作基點控制 4七、施工放樣 7 八、質量保證 10一、 編制依據：1、 新建鐵路工程測量規范TB10101-99；2、 新建鐵路北京至上海高速鐵路徐州至上海段施工圖淮河特大橋(第四冊) 3、 客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準鐵建設2005160號。4、 鐵路橋涵設計規范(TB10002.1TB10002。3-2005）5、 客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定（鐵建設2006189號)二、 編制目的淮2、河特大橋2216墩2218墩、2224墩-2227墩、2227墩-2230墩采用掛籃懸臂澆筑的施工方法,施工過程進行測量線形控制尤其重要。為了保證橋梁各部尺寸滿足最終設計要求，在線形控制精度提出了很高的要求，結合本橋的結構特點和施工組織方案，建立有針對性的線形控制方案、施工測量體系和結構計算方法，建立更為細致的跟蹤-預測-調整機制，以保證主梁合攏精度及結構線形達到設計要求，保證無砟軌道鋪設的精度要求.其主要目的是要修正在施工過程中各種影響成橋目標的參數誤差對成橋目標的影響，保證主梁的整體標高和局部平順性，確保成橋后線形滿足設計要求，施工中以標高控制為主，確保合攏順利.三、 工程概況京滬高鐵四標3、段淮河特大橋2215-2218（48+80+48)m、22242227#（32+48+32）m、22272230(32+48+32）m采用連續梁施工,分別跨越蚌埠機務段、京滬貨運上行線和101省道，該三跨連續梁都位于JD25#曲線上,其中22152218連續梁邊跨跨緩圓點,所以連續梁的線性測量控制尤為重要，為保證連續梁正確貫通特制定連續梁施工測量線性控制方案。四、 人員、儀器組織根據工作量和工作難度，設測量隊長（1名)負責整體測量安排，測量班長一名負責現場測量放樣和資料整理，前后視各一名，設備配置編號設備名稱精度指標數量用途1拓普康3002全站儀2mm+2ppm1臺現場放樣2徠卡1201+全站4、儀一臺1mm+1ppm1臺控制及日常檢核3徠卡電子水準儀03mm/KM1臺控制及檢核4蘇一光DSZ21。5mm/KM1臺日常抄平550m鋼尺1mm1把施工放樣6對講機-3臺通訊聯絡五、 平面高程控制三聯連續梁位于CPII178-CPI045CPII79CPII180主控點范圍內,同時作為CPII加密的主要約束基線，其中CPII加密點有JH1410、JH14-9、JH148、JH1481、JH0451為施工平面控制點,點位之間相互通視條件良好，埋設位置比較相對穩定，CPII加密點按照四等導線加密，只要技術標準：水平角觀測技術要求控制網等級儀器等級測回數2C較差同一方向各測回間較差CPII加密DJ5、1496DJ26139距離和豎直角觀測限差儀器精度測距中誤差(mm）同一冊回各次讀數互差(mm)測回間較差（mm)往返測平均較差(mm）I5572mDII5101015 為了方便使用，CPII加密點同時引入高程控制點，高程點采用二等水準進行往返觀測，滿足二等水準觀測規定后進行嚴密平差。 二等水準觀測精度和主要技術標準：（mm）等級每千米水準測量偶然中誤差全中誤差限差檢測已段高差之差往返測不符值附合路線或環線閉合差備注二等水準1。02。06L4L4L等級全中誤差 線路長度（km）水準儀等級水準尺觀測方法往返較差閉合差（mm）二等水準2400DS1 銦瓦往返4L等級水準尺水準儀等級視距前后視距差累6、計差視線高二等水準銦瓦DS05501。030。3六、 工作基點控制1、 平面線形控制按照正常施工放樣，本范圍內控制點很難指導連續梁正常施工：主要原因：構造物太多,很難到達每個點都通視、墩較高控制點低仰角大,儀器橫軸和數軸不垂直偏差影響大、每次放樣不可能都能采用臨時轉點，這樣會造成誤差大，沒有整體控制效果。為了保證每一聯整體線形平面控制，因此我們采用分段整體控制，先將2215墩的左側小里程支座中心作為工作點C15-1、右側小里程支座中心為C15-2、2218墩的大里程左側支座中心點為C18-1， 2218墩的大里程右側支座中心點為C182，2224墩的小程左側支座中心點為C24-1，2224#墩7、的小程右支座中心點為C24-2，2227#墩的小程左側支座中心點為C27-1，2227#墩的小里程右側支座中心點為C272,2230墩的大里程左側支座中心點為C301,2230#墩的大里程右側支座中心點為C30-2。施工工作點布置平面圖如下：2、平面工作基點的測量工作點是直接指導連續梁各道工序施工的基準，因此工作基點的用徠卡全站儀1201+儀器自帶儀器軟件自由設站（后方交會）進行工作基點整體測量，現將儀器置于2215墩C15-1上精確對中后，依次對CPI045 、CP045-1、JH14-81、進行順時觀測，觀測完后儀器將顯示x和Y(觀測點X、Y坐標測量中誤差），當x和Y在5mm以內為合格,觀8、測完后采用同樣方法逆時進行同樣觀測，當x和Y在5mm以內為合格，以兩次觀測數據的平均值作為最終觀測成果.所有工作點均按照上述方法進行觀測,觀測合格后作為最終測量數據。在觀測前應進行儀器溫度、氣壓相應測量，溫度誤差在1度范圍內，氣壓誤差在5帕范圍內，并及時進行改正、儀器在測量前應自檢，進行橫軸、豎軸、i角、2c 值改正.2、 高程工作基點的測量高程基點采用隔墩布設在墩身接地端子頂部,觀測方法采用高程上橋的方法進行單點觀測，將儀器置于橋梁墩身的右側或左側并接近和墩身的軸線方向上,將棱鏡高度設置同一讀數，可免去棱鏡高度換算。為了減少大氣折光和地球曲率的影響前后視距離控制在50-100米范圍內，盡量使9、前后視距相等。觀測精度按照三四等電磁波測距三角高程法為標準三、四等電磁波測距三角高程法技術要求序號方法等級視線長度單測回數半測回觀測組數測回高差互差(mm）1電磁波測距三角高程法三2007008324s2四200-7008340s3距離測回數豎直角往返測高差較差邊長范圍4往返2測回測回數（中絲法)最大角值（）測回間較差（)指標互差（）200-700米53測回1555高程工作點完成后要按照二等水準測量進行整體貫通,貫通誤差符合二等水準觀測精度可作為高程控制工作基點可進行連續梁施工高程控制.高程布置平面控制示意圖：七、施工放樣1、平面線形放樣連續梁放樣嚴格按照曲線放樣資料和曲線梁布置方法放樣，為了10、保證曲線線形整體外觀質量，每10米為一個放樣里程，同時加強梁跨中和兩端頭的線性控制。放樣程序遵照施工組織進行，先進行梁底模邊 線控制,粱腹板坡度控制、和梁頂板邊線控制。放樣方法和點位如下圖: 對于掛藍懸灌施工的梁在模版安裝橋后都要進行模版的中線和邊線校核，形成連續控制,在已經澆筑完工好的0#快施工完成后，要進行高程平面的檢查，同時作為1快施工的基準，以此連續控制,以形成段與段、段與跨之間、跨與聯之間的線性擬合，形成完整的連續梁施工方法?？缰泻蠑n前，測量重點應放在合攏的兩墩間及兩端懸臂的相對關系上,合攏后，重點應轉移到全橋上.2、高程控制作為連續梁施工高程控制同平面控制一樣重要，而且高程控制存在11、外在因素較多，所以要加入墩身沉降數據，模板彈性變量和非彈性變量，支架變形數據等等,所以在梁底模安裝時要進行底模預拱度設置，設置參數根據預壓數據減去模版非彈性數據后的高差為準。在梁施工中同時加強墩身沉降數據觀測，及時做到上部施工控制，下部監測調整，并及時進行相應得高差修正。梁部高程施工控制觀測方法采用四等水準進行觀測，采用隔墩附合路線.對于掛藍懸灌施工的的連續梁，0塊的高程控制尤為重要,高程點位應加密控制，應作為施工控制的關鍵部位，0#快施工完畢后應及時進行高程檢查,并同時做好1快高程控制的相對調整。0塊高程測點截面布置圖為了提高高程傳遞測量精度,削減大氣垂直折光影響和地球曲率對測量精度的影響，12、觀測時采用對向觀測，觀測頻次每節段可分為三個階段，在掛籃前移后、澆筑混凝土后和張拉預應力后,均需對已施工箱梁上的監測點進行觀測，每一階段由施工單位測量，監理單位復核，最后匯總到監控單位，監控單位根據匯總后的實測撓度，通過計算分析，預測下一階段的立模標高，以使懸臂的施工狀態最大限度地接近設計狀態.八、質量保證體系1、所有質量活動均應按照客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定（鐵建設2006189號）的規定以及實施細則文件規定的程序進行.2、作業的各項技術按新建鐵路工程測量規范TB10101-99進行。3、測量人員全部取證上崗。4、進場的測量儀器設備，必須檢定合格且在有效期內,標識保存完好。5、 工圖、測量樁點,必須經過校算校測合格,才能作為測量依據。6、 線放完后要求進行單聯(跨)橋軸線長度中誤差計算.公式：ml=0.5(nl2+2）單位（mm）7、 加強現場內的測量樁點的保護，所有樁點均明確標識，防止用錯和破壞。8、 每一項測量工作都要進行自檢-互檢-交叉檢。 10