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1、海上預制樁沉樁施工方案3。1 沉樁施工概述本工程共有600600mm方樁120根，樁長在12m30。5m之間,其中碼頭100根,引橋20根。本工程沉樁均采取橫流沉樁，沉樁期間以待建碼頭區域上游、下游及海側各50m為樁船施工作業區域。3.2 沉樁施工工藝流程見圖3。2。沉樁施工準備打樁船進點樁駁進點吊 樁測 量 定 位穩 樁壓 錘打樁船、樁駁拋錨就位施 打測量沉樁偏位完成沉樁記錄圖3.2 方樁沉樁流程圖3.3 施工船舶配置和錘型選擇根據工程地質資料結合樁體結構，考慮到打樁船的起重量、穩定性能，準備選用打樁船進行打設。打樁船型長40m，寬18m，型深3m；滿載吃水1。5m；吊重60230t；吊高（2、最高點距水面）80m。樁長在12m30.5m之間;吊樁時實際現場水深可利用,滿足樁架高度的要求。3。4 替打、錘墊和樁墊的選擇樁墊采用30cm厚多層瓦楞硬紙板，每打完一根樁后先清理替打內的紙屑，再裝入新的樁墊，以起到有效的錘擊能量削峰作用,保證樁頂不被打碎或打裂。替打使用的鋼材保證有足夠的強度和剛度,制作精細保證沉樁錘擊過程中樁頂能夠均勻受力。3.5 沉樁順序本工程共有方樁120根，擬一次沉完，沉樁從岸側引橋開始，沉樁順序見圖3。5。圖3。5：沉樁施工階段圖3.6錨纜布設打樁船布設6根錨纜，2根前后穿心纜和4根邊錨纜。帶纜方向向岸的錨纜在陸上設地籠，地籠的布置根據現場設置，避免纜“蹩”樁；帶纜3、方向向江側或離岸較遠的錨纜可在水中拋錨或設錨墜,穿心纜長為150m,邊錨纜長度為120m,沉樁中所有施工船舶的平面布置要統一協調，避免相互干擾.沉樁前在邊坡每隔5080m埋設地籠,以給打樁船帶纜用。打樁船沉樁時布置八字錨，并設兩根前抽心纜以便打樁時能夠繞過前面已打好的樁。3.7吊樁方樁均采用“四點吊”,吊樁吊點布置見圖3。7.圖3。7:吊點布置示意圖3.8 沉樁施工工藝方樁由預制場地落駁水運到施工現場,樁駁停靠在老錨駁下游方向,船移到樁駁前方吊樁。樁船、樁駁、老錨駁三者位置見圖3。8.圖3.8打樁船吊樁作業示意圖（1）定 位樁船移到沉樁位置，樁進入籠口,樁頂上放好樁墊，套上“帽子”（替打連在“4、帽子”上），抱樁器抱住樁身。根據設計施工圖仰、俯要求，調整樁架仰、俯傾斜度，直至符合施工要求.定位時會同原地形測量單位尋找基準點進行準確放樣，分別在施工碼頭和車渡碼頭設立控制點。并按規范要求在施工場地內布設二級導線點和水準點.在樁基施工前,正確定好每根樁的控制位置,設置水準點，并有效地加以保護，直到工程完工為止，固定的控制點和水準點必須正確設置、維護，以保證樁位的正確。沉樁定位采用二臺高精度經緯儀側角交會，根據現場的實際情況2臺經緯儀經采用直角或任意角交會，并由1臺水準儀控制標高。首先帶緊樁船所有錨纜，放松吊樁鋼絲繩,根據樁身自重緩緩下沉入土，待樁不再下沉,表明穩樁結束（記錄穩樁讀數），打開抱5、樁器。進入壓錘階段,錘落到“帽子”(替打）上，樁繼續下沉入土，待下沉結束（記錄壓錘讀數），觀察方樁與錘兩者中心線是否在一條直線上。通過樁船錨纜對錘中心線稍作調整，使方樁與錘兩者中心線保持一致。進一步帶緊樁船錨纜，準備錘擊.（2）預防溜樁措施根據地質報告，分析該工程場地可能會出現較大的貫入度甚至出現溜樁情況,為防止溜樁將做好如下措施A：認真研究地質資料,并根據多年沉樁施工經驗判斷可能出現的溜樁土層,采取預控措施;B：做好打樁前安全技術交底工作;C：沉樁時先空榔頭錘擊，待貫入度穩定后再正常錘擊，并安排專人負責油門控制,當發現有溜樁征兆時立即拉閉油門;D：沉樁時甲板上的工作人員采取必要措施以免被鋼絲6、繩刮傷；E：做好沉樁數據記錄，為后續沉樁提供數據分析資料，保證后續沉樁質量更好、進度更快、更安全。（3)提前（或落后）量控制沉樁定位時應考慮提前（或落后）量，因本工程打入樁均為斜樁，提前（或落后）量按斜樁的控制標準，斜樁的提前量一般控制在150mm左右，并根據現場情況作出進一步調整。（4）停錘標準根據設計對沉樁的停錘標準的要求，樁錘采用D80柴油錘沉樁，沉樁以貫入度控制（貫入度35mm）,標高校和核.當塵樁以達到或低于設計標高1.5米而貫入度仍大于2。0厘米時，及時與設計聯系，采取相應的措施。（5）樁位計算樁位計算采用電算為主，對電算原始數據進行認真校核,并抽取10%進行手工計算復核，樁位計算7、過程中注意碰樁預測校核。（6）樁基檢測按規范和設計要求，方樁抽取一定數量進行低應變檢測。(具體位置由設計確定),單樁極限承載力標準值應滿足設計要求。（7）提高沉樁正位率措施選用WTL打樁船，該船船型大，吃水深，錨機噸位大,具有較強的克服水流和涌浪影響的能力。沉樁在波高0.5m的良好波況、天氣條件下作業。選派具有良好素質和豐富施工經驗的人員參加沉樁施工。對每根打好的樁進行偏位測定,及時總結，為接下來要打的樁提供更準確的提前量和落后量，從而不斷提高下階段的沉樁正位率.（8)夾樁:為防止在風浪、水流及樁自重作用下發生樁傾斜、偏位，沉樁后及時夾設鋼圍囹或加固圍囹；避免單樁孤立于海中。（9)樁頂處理當打8、入樁超高在設計允許范圍時，先標注高出部位，用特制樁身切割機進行人工鑿除；當打入樁超高超出設計允許范圍時，會同監理、設計共同確定處理措施。超高部分首先進行標高測定，標注高出部位，沿標注平面鑿除，后由打樁船吊離.保證樁頂修鑿平整,標高允許偏差10mm.3。9 技術質量要求（1）樁身質量及混凝土強度符合設計及規范要求,出廠構件必須有合格證，樁駁到現場后應對樁的質量、數量、規格進行檢查.（2）沉樁前應對所用儀器進行校核和維護，使儀器始終處于良好的工作狀態。（3）嚴格按照設計吊點位置進行吊樁，允許偏差20cm.（4）穩樁、壓錘后應避免糾正樁位.開錘前應檢查樁與錘是否在同一直線上,避免因樁偏心錘擊引起樁頂9、碎裂或斷樁。(5）沉樁前作業人員熟悉樁位并進行安全技術交底,在沉樁時做好對定位、穩樁、壓錘以及最后停錘的觀測，并正確、真實、清晰、完整地做好沉樁記錄，沉樁施工員做好施工日記.（6）沉樁期間要注意過往船只航行,避免由于航行波對沉樁正位率影響或造成沉樁質量事故。（7)沉樁過程中要密切注意發生溜樁情況，及時采取相應措施防止發生質量事故和安全事故。（8)沉樁過程中要密切注意樁身變化,一旦發現問題，應立即停錘,并會同設計單位和監理工程師，分析原因,采取相應措施。（9)沉樁結束后盡快夾樁，形成縱橫向的聯系，并作安全警示標志.（10)沉樁允許偏差嚴格按照港口工程質量檢驗評定標準 JTJ 22198執行。下面10、為附送畢業論文致謝詞范文!不需要的可以編輯刪除！謝謝!畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗,他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎,在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳廷川老師,雖然他不是我的專業老師,但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候,“明師之恩，誠為過于11、天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達,在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心.三年來我們真心相待,和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了,希望（，請保留此標記。）你們有好的前途,失敗不要灰心,你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養我,縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了,我在心里默默的祝福你們平安健康,我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學12、習的機會,在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改,都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議,老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪.這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀,我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文.感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正,使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后,我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文:首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀,值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記.）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學,為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章.