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1、深圳地鐵5號線塘朗車輛段綜合樓工程BT項目5318標測量施工方案編制： 復核： 審批： 中國中鐵深圳地鐵5號線5318標工程項目經理部2010年07月一、工程概況：擬建場地位于南山區塘朗鎮，北靠留仙大道，南臨南平快速干道，東南側為塘朗車輛段停車列檢庫施工工地，西南側為塘朗車輛段檢修庫施工工地。工程總建筑面積14475.14m2，按照施工圖紙本工程為深圳地鐵5號線塘朗車輛段綜合樓主樓，工程地下共2層，地上為27層，建筑總高90.5m。該工程基礎為樁基基礎，部分框支剪力墻結構，抗震設防烈度7度，結構設計使用年限50年。場地位于臺地丘陵地貌，地下水補給來源主要為大氣降水，排泄途徑主要是蒸發和以徑流方2、式流入場地下游。場地地下水位埋深2.0010.10m，水位高程35.1639.85m，地下水量較少，主要賦存在第四系砂礫卵石層、粘性土及殘積層中。其中淤泥、粉質粘土具弱透水性，屬相對隔水層；素填土、礫質粘性土具弱透水性；雜填土、礫砂層具強透水性；全風化花崗巖具中等透水性。二、沉降觀測工作的準備1、根據設計平面施工沉降觀測點布置圖，在一層施工平面埋設觀測點。2、根據現場實際情況，在建筑物四周15m以外穩定地方埋設水準點。三、沉降觀測的技術要求 編制依據為工程測量規范GB5002620071、水準點在現場周圍設置3個，以組成水準網，對水準點要定期進行高程檢測，防止某一水準點遭破壞，影響觀測成果的正3、確性。2、觀測點布置根據設計要求留置，點位材料采用12鋼筋，具體布置見附圖。3、觀測點埋設：在主樓一層柱墻+0.2m+0.5m標高處埋設觀測點，觀測點鋼筋向上，端頭應預先打磨。4、觀測次數：首層施工完畢即觀測1次，以后每施工完2層觀測1次。竣工驗收以后，第一年不少于4次，第二年不少于2次，以后每年1次，直到下沉穩定為止。對于突然發生的異常情況，應及時通知設計單位，當施工期間中途停工時間較長，應在停工時和復工前進行觀測。沉降是否進入穩定階段，應由沉降量與時間關系曲線判定。一般工程的沉降觀測，如果最后兩個觀測周期的平均沉降速度小于0.02mm/d，可認為趨于穩定，如果各點的沉降速率均小于0.02m4、m/d，即可終止觀測。否則，應繼續每3個月觀測一次，直到建筑穩定為止。5、沉降觀測要做到固定：即固定人員觀測和整理成果、固定使用水準儀和水準尺、使用固定的水準點、按規定的方法及線路進行觀測。以上措施能保證盡量減少觀測誤差的主觀不確定性，使所測的結果具有統一的趨向性，能保證各次復測結果與首次觀測結果的可比性一致，使所觀測的沉降量更真實。6、在進行沉降觀測前，應首先將觀測點的高程測定準確，每個觀測點的首次高程，應在同期進行兩次觀測后決定。7、在進行沉降觀測時，因施工或生產的影響，造成通視困難，往往為了尋找設置儀器的適當位置而花費時間。因此對觀測點進行沉降觀測之前，現場進行規劃，確定安置儀器的位置，5、選定若干較穩定的沉降觀測點或其他固定點作為臨時水準點（轉點），并與永久水準點組成環路。最后應根據選定的臨時水準點、設置儀器的位置以及觀測路線，以后每次都按固定的路線觀測。8、沉降觀測儀器采用S3級精度的水準儀，觀測應在成像清晰、穩定時進行。儀器前、后視距不超過50m,且應盡可能相等。前、后視觀測最好用同一根水準尺。前視各點觀測完畢以后，應回視后視點，最后應閉合于水準點上。四、沉降觀測中遇到的問題及處理1、觀測曲線上升至第三次后，又逐漸下降，一般是由于初測精度不高引起的誤差，應將第一次觀測成果作廢，采用第二次初測成果。2、曲線在中間某點回升，多是因為水準點或觀測點被碰動所至，水準點或觀測點被碰撞6、，其外形必有損傷，比較容易發現，如水準點被碰，可改用其他水準點繼續觀測，如觀測點被碰，則需另行埋設新點，所以在埋設水準點時應保證點位的穩定。五、觀測成果整理 1、每次觀測結束后，要檢查記錄計算是否正確，精度是否合格，并進行誤差分配，然后將觀測高程列入沉降觀測成果表中，計算相鄰兩次觀測之間的沉降量，并注明觀測日期和荷重情況。為了更清楚地表示沉降、時間、荷重之間的相互關系，還要畫出每一觀測點的時間與沉降量的關系曲線及時間與荷重的關系曲線。2、沉降觀測精度要求：此工程為27層鋼筋砼框架結構及樁基基礎的建筑物，基礎承載力較好，在此建筑物施工過程中，采用四等水準測量的觀測方法就能滿足沉降觀測的要求。各項觀測指標要求如下：第一，往返較差、附和或環線閉合差：ha-b1.0，n表示測站數；第二，前后視距30m；第三，前后視距差1.0m；第四，前后視距累積差3.0m；第五，沉降觀測點相對于后視點的高差容差：1.0mm。六、安全環保要求1、進入施工現場必須佩戴安全帽。2、嚴禁酒后作業，觀測過程中防止高空墜物。3、在埋設鋼筋沉降觀測點過程中，注意防止對建筑結構進行影響。