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1、地鐵集團(tuán)有限公司基于“軌道交通信息模型管理系統(tǒng)”的軌行區(qū)管理基于“軌道交通信息模型管理系統(tǒng)”的軌行區(qū) 管理目錄目錄軌道交通信息模型管理系統(tǒng)及軌行區(qū)的介紹01基于“軌道交通信息模型管理系統(tǒng)”軌行區(qū)管理的應(yīng)用02基于“軌道交通信息模型管理系統(tǒng)”軌行區(qū)管理的展望03軌道交通信息模型管理系統(tǒng)“軌道交通信息模型管理系統(tǒng)”是廣州地鐵與清華大學(xué)合作研發(fā)的將BIM運(yùn)用到地鐵建設(shè)施工管理的平臺(tái)。在施工管理的全生命周期中，可以使各方更好地理解設(shè)計(jì)理念，共同解決設(shè)計(jì)中存在的問題；縮短建設(shè)周期；減少施工中的錯(cuò)誤和遺漏，減少浪費(fèi)、避免重復(fù)勞動(dòng)，節(jié)省材料和時(shí)間；提升施工現(xiàn)場(chǎng)的安全指標(biāo)；提前預(yù)估建設(shè)成本和工期。軌行區(qū)管理軌2、行區(qū)的范圍：車站站臺(tái)邊緣0.5米的范圍內(nèi)(含上空)及區(qū)間內(nèi)任何距離軌道中心線3.0米范圍內(nèi)(含上空)的空間內(nèi)任何的通道和建筑。軌行區(qū)管理的目標(biāo)：通過實(shí)施軌行區(qū)管理，解決軌道、系統(tǒng)、機(jī)電、土建等各施工單位作業(yè)時(shí)相互干擾、相互制約的矛盾，加快施工進(jìn)度，保證全線施工作業(yè)安全、文明、有序、高效地進(jìn)行。軌行區(qū)管理的“大腦”：聯(lián)合調(diào)度辦公室負(fù)責(zé)對(duì)線路軌行區(qū)的統(tǒng)籌管理。基于“機(jī)電工程信息模型管理系統(tǒng)”的軌行區(qū)管理，將即BIM技術(shù)融入到軌行區(qū)日常管理中解決實(shí)際問題。通過BIM技術(shù)本身具有的可視化、信息化等特點(diǎn)，以派工單控制進(jìn)度、門禁與定位系統(tǒng)控制人員、模型與按圖釘功能控制質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)軌行區(qū)的“四化”管理。基于“3、機(jī)電工程信息模型管理系統(tǒng)”的軌行區(qū)管理的應(yīng)用2應(yīng)用進(jìn)程模型通過真實(shí)反映設(shè)計(jì)意圖，為所見即所得奠定基礎(chǔ)。門禁與定位閘機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、平安卡的協(xié)同來控制進(jìn)入場(chǎng)地人員的安全信息通過定位實(shí)施把控施工人員的安全狀態(tài)。聯(lián)合調(diào)度管理將派工單功能與聯(lián)合調(diào)度管理辦法結(jié)合，協(xié)同管理軌行區(qū)的施工秩序。系統(tǒng)的核心功能，通過任務(wù)的派發(fā)和反饋，對(duì)施工過程進(jìn)行精細(xì)化管理閉環(huán)。派工單由總施工計(jì)劃分解為月度計(jì)劃、周計(jì)劃，配合人員物資信息，嚴(yán)格控制施工進(jìn)度。計(jì)劃軌行區(qū)模型隧道斷面測(cè)量數(shù)據(jù) 盾構(gòu)區(qū)間智能化建模線路調(diào)線調(diào)坡數(shù)據(jù) 軌道專業(yè)智能化建模限界位置關(guān)系 其他專業(yè)模型自動(dòng)生成軌道交通區(qū)間隧道模型具備涉及專業(yè)數(shù)量相對(duì)較少，模型構(gòu)件重復(fù)性4、高，模型沿空間三維曲線布設(shè)等特點(diǎn)。如采用人工手動(dòng)建模，則需要對(duì)每個(gè)構(gòu)件的空間定位坐標(biāo)進(jìn)行逐個(gè)計(jì)算，逐個(gè)調(diào)整，否則各段管線無(wú)法順利拼接。如區(qū)間長(zhǎng)度較長(zhǎng)，其計(jì)算、排布、調(diào)整的工作量將難以想象，同時(shí)準(zhǔn)確性也難以保證。因此自動(dòng)化、智能化的建模解決方案將是區(qū)間建模的發(fā)展方向。應(yīng)用進(jìn)程模型通過真實(shí)反映設(shè)計(jì)意圖，為所見即所得奠定基礎(chǔ)。門禁與定位閘機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、平安卡的協(xié)同來控制進(jìn)入場(chǎng)地人員的安全信息通過定位實(shí)施把控施工人員的安全狀態(tài)。聯(lián)合調(diào)度管理將派工單功能與聯(lián)合調(diào)度管理辦法結(jié)合，協(xié)同管理軌行區(qū)的施工秩序。系統(tǒng)的核心功能，通過任務(wù)的派發(fā)和反饋，對(duì)施工過程進(jìn)行精細(xì)化管理閉環(huán)。派工單由總施工計(jì)劃分解為月度計(jì)劃、周計(jì)5、劃，配合人員物資信息，嚴(yán)格控制施工進(jìn)度。計(jì)劃計(jì)劃施工計(jì)劃施工總計(jì)劃月施工計(jì)劃周施工計(jì)劃構(gòu)建編碼里程信息模型基于模型與計(jì)劃的智能關(guān)聯(lián)軌道模型結(jié)合軌道總體計(jì)劃完成全過程的虛擬建造。從模型上獲悉每天的施工位置及整體施工速度。預(yù)先完成限界檢查。虛擬建造尺寸模擬應(yīng)用進(jìn)程模型通過真實(shí)反映設(shè)計(jì)意圖，為所見即所得奠定基礎(chǔ)。門禁與定位閘機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、平安卡的協(xié)同來控制進(jìn)入場(chǎng)地人員的安全信息通過定位實(shí)施把控施工人員的安全狀態(tài)。聯(lián)合調(diào)度管理將派工單功能與聯(lián)合調(diào)度管理辦法結(jié)合，協(xié)同管理軌行區(qū)的施工秩序。系統(tǒng)的核心功能，通過任務(wù)的派發(fā)和反饋，對(duì)施工過程進(jìn)行精細(xì)化管理閉環(huán)。派工單由總施工計(jì)劃分解為月度計(jì)劃、周計(jì)劃，配合人員物6、資信息，嚴(yán)格控制施工進(jìn)度。計(jì)劃門禁門禁網(wǎng)絡(luò)設(shè)備系統(tǒng)IC卡視頻監(jiān)控平臺(tái)VPN閘機(jī)門禁工作站人員定位射頻識(shí)別技術(shù)射頻識(shí)別亦稱電子標(biāo)簽、無(wú)線射頻識(shí)別，通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，其工作原理是標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)后，接收讀寫器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)出存儲(chǔ)在芯片上的信息，或者主動(dòng)發(fā)送出某一頻率的信號(hào)；讀寫器讀取信息并解碼后，送至數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。布點(diǎn)設(shè)置定位系統(tǒng)隧道出入口車站與區(qū)間分界中間風(fēng)井聯(lián)絡(luò)通道工程車電子標(biāo)簽施工作業(yè)人員安全把控人員進(jìn)出登錄功能工程車位置提示及預(yù)警功能人員位置定位跟蹤功能人員活動(dòng)區(qū)域權(quán)限管理功能網(wǎng)絡(luò)查詢功能緊急撤離功能應(yīng)用進(jìn)程模型通過真實(shí)反映設(shè)計(jì)7、意圖，為所見即所得奠定基礎(chǔ)。門禁與定位閘機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、平安卡的協(xié)同來控制進(jìn)入場(chǎng)地人員的安全信息通過定位實(shí)施把控施工人員的安全狀態(tài)。聯(lián)合調(diào)度管理將派工單功能與聯(lián)合調(diào)度管理辦法結(jié)合，協(xié)同管理軌行區(qū)的施工秩序。系統(tǒng)的核心功能，通過任務(wù)的派發(fā)和反饋，對(duì)施工過程進(jìn)行精細(xì)化管理閉環(huán)。派工單由總施工計(jì)劃分解為月度計(jì)劃、周計(jì)劃，配合人員物資信息，嚴(yán)格控制施工進(jìn)度。計(jì)劃整合各項(xiàng)施工信息反饋信息反饋信息生成施工人員設(shè)備材料虛擬建造（預(yù)）檔案進(jìn)度資源質(zhì)量安全工程實(shí)體（立）控制三維模型現(xiàn)場(chǎng)施工派工單WBS工藝工法數(shù)字化移交模型作業(yè)空間派工單軌行區(qū)派工單派工單的主要作用2、強(qiáng)調(diào)工程現(xiàn)場(chǎng)的人員安全管理，無(wú)三級(jí)安全教育、平安卡8、非前一天申請(qǐng)準(zhǔn)入名單的施工人員無(wú)法進(jìn)入場(chǎng)地進(jìn)行施工。3、準(zhǔn)確的資源管理，施工所消耗的材料用量與到貨的庫(kù)存用量采用動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)，確保施工材料物盡其用，避免浪費(fèi)。1、對(duì)施工進(jìn)度的嚴(yán)格把控，切實(shí)做到施工計(jì)劃落地應(yīng)用。應(yīng)用進(jìn)程模型通過真實(shí)反映設(shè)計(jì)意圖，為所見即所得奠定基礎(chǔ)。門禁與定位閘機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、平安卡的協(xié)同來控制進(jìn)入場(chǎng)地人員的安全信息通過定位實(shí)施把控施工人員的安全狀態(tài)。聯(lián)合調(diào)度管理將派工單功能與聯(lián)合調(diào)度管理辦法結(jié)合，協(xié)同管理軌行區(qū)的施工秩序。系統(tǒng)的核心功能，通過任務(wù)的派發(fā)和反饋，對(duì)施工過程進(jìn)行精細(xì)化管理閉環(huán)。派工單由總施工計(jì)劃分解為月度計(jì)劃、周計(jì)劃，配合人員物資信息，嚴(yán)格控制施工進(jìn)度。計(jì)劃聯(lián)合調(diào)度管理關(guān)9、于聯(lián)合調(diào)度管理對(duì)區(qū)間軌行區(qū)作業(yè)類別的劃分：作業(yè)類別分為A1，A2，A3、A4類1、開行工程列車的施工為A1類2、開行工程列車進(jìn)行車站設(shè)備運(yùn)輸和裝卸作業(yè)為A2類3、不開行工程列車而有梯車或自制軌道小平車等進(jìn)行的施工和軌道占用為A3類4、車站指定區(qū)域內(nèi)影響行車的設(shè)備設(shè)施作業(yè)和軌行區(qū)的徒步施工、檢查、新聞采訪等為A4類基于“機(jī)電工程信息模型管理系統(tǒng)”的軌行區(qū)管理的展望3通過軌道交通信息模型管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲得線路中人員信息、門禁信息、施工進(jìn)度信息，以及連通視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。經(jīng)過兩個(gè)大LED大屏幕以及投影，業(yè)主、監(jiān)理、聯(lián)合調(diào)度辦公室人員等管理人員，可以在網(wǎng)圖中，實(shí)時(shí)控制區(qū)間施工狀態(tài)，調(diào)配可利用資源。令區(qū)間施工更加智能化，各種資源能得到更加合理的調(diào)配，從而達(dá)到縮短工期的效果。搭建聯(lián)合調(diào)度工程指揮中心AR技術(shù)復(fù)原隱蔽工程。AR(Augmented Reality),是一種實(shí)時(shí)地計(jì)算攝影機(jī)的位置及角度并加上相應(yīng)圖像的技術(shù)，該技術(shù)同樣可以運(yùn)用到軌行區(qū)的施工中。在結(jié)構(gòu)件上施工螺栓時(shí)經(jīng)常會(huì)因碰到結(jié)構(gòu)內(nèi)的鋼筋而難以繼續(xù)（或損害螺栓、或螺栓打的太淺），應(yīng)用AR技術(shù)將鋼筋的布置形式虛擬呈現(xiàn)在混凝土表面，如此就可以提前發(fā)現(xiàn)隱藏在混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋位置，在進(jìn)行螺栓施工時(shí)就可避開那些鋼筋，保證施工質(zhì)量。AR技術(shù)的應(yīng)用THANK YOU