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1、-/駕駛人員教育培訓教材 在用機動車的安全技術狀況，必須符合國家和地方頒布的有關安全技術規定的要求，并經檢驗合格、取得牌照、行駛證后方準行駛。駕駛人員必須取得行政主管部門核發的操作證方可上崗作業，嚴禁酒后駕車。 一、駕駛員憑調度的派出單出車，不能隨意地或未經批準私自駕車外出，未經項目有關領導批準，將車輛交給他人使用。 二、行駛途中要做到嚴格遵守有關交通規則，服從交通管理人員的指揮和管理，集中思想、謹慎駕駛，中途行駛不急躁，不搶擋，禮貌駕駛，順序進行，密切注意行人和各種車輛狀態，保持車距和橫向距離，轉彎時要“減速鳴號，靠右行”，能見度差等情況時要視情減速、盡量避免使用緊急制動，快速轉向。 三、嚴2、禁超速、超載和強行超車，在道路寬闊、視線良好、確保安全行車的前提下按規定時速行進。 四、車輛必須按指定地點停放，嚴禁亂停亂放，行駛途中需臨時停車，要緊靠道路右側，不準逆向停車。 五、愛護車輛，做好例行保養，經常保持車輛整潔和機件性能完好，堅持“三查”（出車前、行駛中、回校后），防止“四漏”（油、水、汽、電）和“五不出車”（剎車不良不出車；轉向系統有故障不出車；喇叭不響不出車；燈光不亮、雨刷不靈不出車；安全設備不齊全或無效不出車。） 六、發生事故，要保護現場，搶救傷員時必須做好標記，并及時向有關部門匯報聯系，并按“三不放過”原則認真處理。 七、出車前應檢查車輛制動器、轉向機構、喇叭、前后方向燈及3、剎車指示燈是否完好，不合要求不準出車。 八、文明駕車，禮貌服務。 手握方向盤,責任重如山。安全第一位,生命貴為天。出入車檢查,千萬別偷懶。出車有手續,要有領導簽。緊急先出車,回來應補單。行車要全神,遵章第一先。中速來行駛,節油又安全。車開行駛道,超車要規范。寧停三分鐘,不搶一瞬間。路口先減速,看清再向前。塞車守秩序,切勿朝前鉆。世界上沒有真正安全的汽車，但有真正安全的司機。 那么如何安全駕車呢？這是偶請教總結下的一些資深老司機的駕駛安全經驗及駕駛技巧口訣,請新手們熟記下列口訣，一定能夠使你與安全同行.訣曰事故出在好路段 從駕駛員的角度來說，一般都喜歡開新車、好車、跑好路，給自己創造一個好的條件4、，以便安全順利地到達。這種想法是有道理的，是大家公認的一個基本條件，但不能就此認為是保證安全行車的絕對條件。實踐證明，行車中有些事故，往往不是發生在危險狹窄的路段，而是發生在道路條件較好的路段。這是因為在路險、人多、繁華地段，駕駛員注意力集中，警惕性高，謹慎駕駛，這能變不利條件為有利條件。但在人少、路寬的情況下，駕駛員思想往往麻痹大意，導致觀察上的疏忽和操作上的錯誤，從而導致事故. 走灰不走黑 在夜間行車時,通常無月光的夜晚路面為灰黑色，路外為黑色；有月光的夜晚路面為灰白色，有積水的地方為白色，路外為灰褐色；在雨夜中，路面為灰黑色，坑洼或泥濘地為黑色，積水處為白色；在雪地上，車轍呈灰白色，但在5、通過車輛較多后又呈灰黑色。因此，一些有經驗的駕駛員總結出了夜間行車的要領是“走灰不走黑，見黑停下來”。搶紅燈不搶綠 有些車主在前方遇上信號燈時總喜歡加速“搶燈”。在遠處見到綠燈就拼命提速，往往還未駛到路口綠燈卻變成了紅燈，不得不倉促制動，這是非常不可取的。最好在遠處見到綠燈時逐漸減緩車速，保持低速前進，以備接近路口時變燈。在遠處見到紅燈時則可保持正常車速或略為提速以接近路口。因此，“搶紅不搶綠”能避免緊急制動，順利安全通過路口。緊走沙慢走水 過沙漠時由于沙地松軟，容易陷車，車輛通過松軟的沙土地時，要盡量快速通過，以免車輛熄火。另外，在路過沙地時盡量不要換檔減速，更不應該停車。因為再次起步時車輛6、需要獲得較大轉矩，也就是需要地面的反作用力。但是沙地松軟，容易造成車輛下陷，通過松軟的沙地時，一定要保持車輪勻速轉動。進入沙地前，要提前加速，直到全部通過后，才可收油。在通過沙地時，會感到車輪遇到強大的阻力，車速明顯降低，此時不要慌張，稍微加大油門，試著提高車速。切忌突然加大油門. 過漫水路段則恰恰相反，車速越快，水的阻車越大，越容易熄火。掛上低擋，緩緩行車是涉水的最佳選擇.對于大多數轎車來說，如果水深不超過厘米，只要車速不超過公里小時，就不需擔心水滲入車內或致使車輛熄火。在萬不得已的情況下，汽車涉水時除了要保持較低的車速外，還要盡可能不停車，不換擋，油門不回收，也不要加速。同時要注意的是，汽7、車在水中熄火，切不可立即啟動，而應盡快采取措施把汽車拖到積水少的安全地點。只要水位達到保險杠或輪胎的三分之二處，再涉水行駛就會有一定的危險了。涉水掛低檔： 過漫水路段，車速越快，水的阻力越大，越容易熄火。越野機動車掛上前驅動和分動器低速檔，使車從岸上平衡地駛入水中，以免水花濺起。在行駛中，要保持發動機有足夠的動力，避免中途停車、換檔和急打方向，眼睛要看準固定目標，不可注視流水，以免擾亂視線，迷失方向。多車涉水時，不要同時下水，待前車到達彼岸，后車再下水，防止前車因故停車。彎前勤，彎內松 彎后緩山路多變，諸多事故都發生在彎道上，在入彎前要手勤、腳勤，提前減速減擋；一旦入彎，千萬不要狠踩制動；出彎8、時最好待方向回正再加油。另外 ,在過一般彎道中，“拐彎前減速、出彎前加速.是一條應遵循的不變理論.轉彎注意三件事： 減速、鳴號、靠右行。這是每個駕駛員所熟悉的行車規則。但是，要真正做好，則需要有一定的駕駛經驗，較熟練的操作和較高的安全意識。 減速：轉彎路段視線不良，特別在窄路和傍崖險路時，速度一定放慢。車速應放慢至要停下的程度。 鳴號；有些彎道由于看不見前面情況。鳴號后，可通知對面行車、行人走好自己的路線，注意避讓，以保證轉彎路段盡量不會車；對方鳴號轉彎，使自己亦知有車輛要過來，走好自己的路線，降低車速，必要時停車讓路，避免事故發生。 靠右行：要求駕駛員無論轉大彎轉小彎都不占線。轉大彎時，駕駛9、員應照顧到轉小彎的車輛轉彎時內外輪跡相差較大，所占路面較寬的情況，因此自己應盡量靠邊行駛，以使轉小彎車輛能順利通過。轉彎路線：外側內側外側 在轉彎時既想要快速通過彎道又不希望產生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，盡量以趨于直線的大弧度來轉彎，所以，在轉彎開始前要靠著彎道的外側進入彎道，到中間的時候要靠著彎道的內側行駛，也就是說在彎道弧頂的地方應該緊靠著彎道的內側行駛，在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，靠著彎道的外側駛出彎道，即過彎時要選擇“外內外”的轉彎路線。上下坡同檔 初駛山路的駕駛員往往在下坡時選用空檔，然后用制動控制車速。根據能量守恒的原理，長時間制動會使制動片發熱，令制動10、效果減低，甚至失效。因此，在山區駕車應利用發動機的牽引控制車速。沖坡3000轉 山路行駛時，上、下坡都須注意發動機轉速，寧減車速，不減轉速.尤其上坡，轉速應控制在3000轉左右，以保證發動機的扭矩和功率的最大發揮。高速高檔沖坡，上不去再換低檔的做法既耗油，又加重車輛的機械負擔和磨損。疲勞不開車 開車感到疲勞了或困勁上來了，千萬別硬挺著。應該在比較安全的地方，趴在方向盤上或靠在座椅上打個盹，稍事休息后再開。不然困勁一來，腦子發木，感覺遲鈍，操作不靈敏，非出事不可。開車別心煩 心情不好，很容易出岔子。人一生氣煩心，心里就亂，思想一不集中，就容易出事。早變晚不變： 路口變線時，一定要早打轉向燈早變道11、，千萬不可臨近路口時變線，以免危險發生，并給其他車帶來不便。 現在城市大多數交叉路口前，都設有導向車道線，駕駛員在行車過程中，應首先確認各車道導向標志的指導方向，并在距交叉路口30米-50米處按照行駛方向駛入相應的導向車道。在通過交叉路口前要早打轉向燈，早變道；經過交叉路口還要堅持“右轉彎走小彎，左轉彎走大彎”的原則，以確保安全通過交叉路口。左轉先看右 至路口轉彎，先察看是否有同向行駛車輛，再看另一側，因為前面的情況處理時要比后面或側面容易得多“快與慢”的辯證法 車輛的行駛速度，應根據當時當地的環境狀況而定，快慢適度。當客觀條件許可時，在保證安全的前提下，適當加快行車速度，這是安全經濟合理的。12、但有時本來車速并不快，但可觀條件仍不允許這樣的車速的情況下，駕駛員卻不能及時控制車速適應外界環境，從而引發事故，仍應認為車速過快。快與慢是相對的，快與慢都必須做到“寧停三分，不搶一秒”，會車時做到“禮讓三先”（先讓、先慢、先停）。慢中有快，慢是一種技術性的手段，可達到快的目的。掌握車速的原則，應當是嚴格遵守公路上的限速規定，在不逾越其規定的范圍內，當快則快，當慢則慢，既反對開“英雄車”、“冒險車”、“斗氣車”、也不能駕“老牛車”，要因地制宜控制車速，在保證安全所允許的速度下行駛。四不跟 不要緊跟在大客車、大貨車、出租車和外地車后面行駛，如果迫不得已，請一定提高警惕，謹慎駕駛。大客車可能急剎靠站13、或者突然變道、而且那塊頭小車實在招惹不起；轎車千萬別去追大貨車高翹的車尾，吸能區可能根本沒法起到作用，安全氣囊在這種情況下可能形同虛設，而且很多貨車車況較差，可能剎車燈根本不亮；出租車司機經常即興停車變道，容易讓你措手不及；而外地車路況不熟，停車問路或者誤入歧途的可能性比較本地車更大。一快、二慢、三聯動 駕車起步前，最好先試踩一腳離合器踏板，體會一下離合器踏板的腳感。 起步時，踩離合器踏板動作要利落，一腳到底，使離合器徹底分離。抬起離合器踏板時，則要遵循“一快、二慢、三聯動”的操作原則。所謂“一快、二慢、三聯動”就是離合器踏板抬起的過程分三個階段，一開始快抬，當感覺到離合器壓盤逐漸結合至半聯動14、后，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯動到完全結合的過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。在離合器踏板抬起的同時，應根據發動機動力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩地起步。油門的操作要平穩適當，只有在離合器完全結合時才能增大油門。白格子控制區壓不得 在主干道出入口的地方,一般都有白格子的車道分隔線。千萬不要壓在上面過,不論新手、老手,壓了被拍照也要挨罰。就算不拍照,出了事要負全責。白骨精,精于人,不能騎.貼左原則 無論是在正規停車場還是在一般街道停車，盡量順應大家的停車方向，別把自己弄成另類，在擁擠場合停車嚴格遵守“貼左原則”，因為你的車體右側是別人的左前車門，此外還需要注意車前后不要越出別的15、車輛以妨礙別人動車，這些都不僅僅是公德問題，也是自身素質的體現。“剎車踩得多，等于油往地上潑” “剎車踩得多，等于油往地上潑”現在已經被很多車主奉為高油價時代的座右銘。 據研究發現，一次猛加油和緩加油到同樣的速度，油耗相差可達112毫升。現在城市路況復雜，更不應爭搶開快車。此外，車速過慢或過快，都會使汽車所消耗的燃油增加。一般情況下，60公里至80公里的時速是最省油的速度區間，時速繼續提高，油耗水平也在不斷提高。有研究表明，小車時速120公里，會比時速100公里多耗油20%。后同前不同 雨天由于路面濕滑、積水，雨水會成為輪胎與地面間的“潤滑劑”，使兩者間的摩擦系數變小，容易出現剎車距離變長，而16、且容易產生側滑。容易引起車輪的打滑。在雨天行車時，要保持行車穩定。轉彎時應當緩踩剎車，以避免輪胎抱死而導致車輛測滑。而一旦遇到側滑時，要保持冷靜，遵循“后同前不同”的法則。即遇到前輪側滑時，應當將方向朝側滑的相反方向糾正，同時反打方向時注意不能過急或時間過長，否則車輛可能向相反的方向滑動；如果是后輪側滑，則要將方向朝側滑的相同方向糾正，切不可打反方向。永遠不要指望行人讓你 有的司機看到路中有人，就首先想到猛摁喇叭，車速度卻半點不減，企圖把人嚇跑后通過。其實不然，路上或者街道上一般很嘈雜，很多行人的注意力都不怎么集中，你按喇叭和閃大燈都作用不大，最好的辦法是按喇叭的同時減速，這時別往旁邊打盤子，17、因為旁邊的車道上也許還有其他車正等著你去撞呢。實在不行就剎住車，等人過去了再走，搶一秒永遠比讓三秒危險.超車頭會車尾 在超越同向行駛的汽車時一定要注意它的前部，因為看似慢吞吞行駛的車，其實有可能正在避讓從它車頭經過的行人；而與對面來車會車時則需注意它的尾部，因為那里也可能會突然躥出橫穿馬路的行人。 類似的情況還有很多，比如一輛正常行駛的汽車突然減速，那么你也要采取相應的舉措，因為那輛車很有可能突然發現了一些情況，比如路中間的異物、大坑等，如果你此時貿然加速很可能發生險情。老司機用油門開車 新司機用剎車開車 這句話更準確地理解應該是，有悟性的司機用油門控制速度，生司機用剎車控制速度。汽車駕駛雖說18、是個熟練工作，但由于個人的理解不同，開過多年車的人和開過一段時間的人也許也差不了多少，這就是我們常說的開車還得靠悟性的道理。 老司機一般對行車情況都有預判，比如離路口有多遠，綠燈還有多長時間變紅燈，他就會先松油門，讓車子帶擋滑行，靠引擎制動降低車速，在合適的情況輕輕一腳停車等待紅燈。 而新手一般不是搶燈就是正常速度行駛，到跟前了一腳將車踩停。再如在遇到彎道時，老司機都會“慢入中油快出”，在入彎前的一定距離松油門靠引擎制動減速，然后轉外道切入彎心。而新手一般是到彎口靠剎車減速入彎。兩相比較，顯然用油門控制車子的方法更省油，對車子的壽命影響也小.溫柔、溫柔、再溫柔 高速路車速高，看起來個個都顯得迅19、猛剛烈，但千萬要牢記，高速路上行車的原則應為：溫柔、溫柔、再溫柔。高速行車最忌諱的就是動作生硬，轉向時方向盤打得過快過大都可能使后輪失去抓地力而導致車輛失控。特別是當前方出現意外時，更不能手忙腳亂地猛打方向，而應該在減速的同時盡量舒暢地轉動方向，讓車平順地躲避險情。早請示 晚匯報 這是高速路行車安全的法則之一。不管是要超車，還是要減速，不管是要換道并線，還是要駛出主路，每個意圖都應及早地對前后左右的車輛發出信號，而付諸行動卻要晚一些。發出信號立即行動的后果往往不是造成事故就是干擾了其它車輛的正常行駛。十次車禍九次快 檢視重大車禍報告結果顯示，由於開快車而肇事占極大比例，開快車易肇事的原因簡單，20、速度快則車輛動力大，撞擊時的力量也大。加上速度快，有狀況發生時，駕駛人反應的時間短，較易因措手不及而發生車禍。速度慢則容許反應時間長，較能從容采取緊急對策。分心開車是禍根 開車分心是車禍發生的重要原因之一。資料顯示，有些人因開車時趕飛進車內的蜜蜂，有些人因一邊開車一邊看地圖，有些人因一邊開車一邊找錄音帶而造成車子失去控制，或有突發狀況時來不及反應而發生車禍。報告也指出，駕車時講電話，會影響判斷力及反應力，因為它會使駕駛人分心。永遠記住，開車分心亦導致車禍。霧中防殺手 防霧中錯覺，防“隱形殺手”霧中行車，應防錯覺。一是速度錯覺；二是距離錯覺；三是光線錯覺。要特別警惕那些前后都沒有燈光的拖拉機、三21、輪車、路邊停駛未開燈的汽車掛車等，它們都是霧中的“隱形殺手.眼觀六路，耳聽八方 六路：指上、下、四方； 八方：指東、南、西、北、東南、西南、西北、東北。 眼觀六路、耳聽八方”，說的是開車時要多聽、多看。頭不要固定只看前方，要常常注意前后左右的車，要隨時預見別的人、車可能出現的情況，做好預防，尤其在拐彎和通過路口時，該減速時減速，該加速時加速，有時候一味強調慢反而也會出事，一腳油門可能就躲過去了。開車時光是手腳協調還不夠，開車時還要練就一雙賊眼，有經驗的司機每隔幾分鐘就要觀察一下后視鏡，將車的左右、后面的情況掌握清楚，從而準確變道或超車。其實開車時不光要多看路況，平時更要養成自己勤觀察車況的習慣22、。只要細心發現，愛車的一些小故障也是能提前避免.搖頭晃腦，左盼右顧 “搖頭晃腦”是駕駛員拐彎、變線必須要做的動作，向右拐彎，向左回頭；向左拐彎，向右回頭。行駛間的左右變線，必須向變線方向回頭看， “左盼右顧”指的是駕駛者開車時頭部和眼神的反應，太木納不行，有人形容說，八秒內要眼掃后視鏡一次。 駕駛室的兩個側柱足以擋住一輛自行車行人。同樣，車內中后視鏡也會不同程度遮擋右下45度視線。在無紅燈的十字路口或人車混雜的鬧市區，目標較多使注意力分散，行人進入視線死角可能不被察覺。如行人與汽車方向平行時這些死角可以保持數秒。這時汽車加速或轉彎行人就會突然閃出來導致措手不及。每次轉彎，一定要搖頭晃腦.手握方向盤，腳踩鬼門關 俗語形象地說駕駛員”這個職業是“手握方向盤，腳踩鬼門關”，這不是危言聳聽故弄玄虛，這是對包括自己生命在內的所有生命的尊重！