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1、濟(jì)南市中央商務(wù)區(qū)市政工程BIM技術(shù)應(yīng)用BIM Solution for Municipal Engineering of CBD in Jinan,目錄,集團(tuán)及BIM團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介,集團(tuán)簡(jiǎn)介BIM團(tuán)隊(duì),01,（集團(tuán)）有限責(zé)任公司,XX,集團(tuán)簡(jiǎn)介01.集團(tuán)及BIM團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介,BIM團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介01.集團(tuán)及BIM團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介,XX,項(xiàng)目簡(jiǎn)介及BIM應(yīng)用目標(biāo),中央商務(wù)區(qū)規(guī)劃簡(jiǎn)介市政工程概況BIM應(yīng)用目標(biāo),02,城市設(shè)計(jì)SOM公司,中央商務(wù)區(qū)規(guī)劃簡(jiǎn)介02.項(xiàng)目簡(jiǎn)介及BIM應(yīng)用目標(biāo),城市設(shè)計(jì)SOM公司,中央商務(wù)區(qū)規(guī)劃簡(jiǎn)介02.項(xiàng)目簡(jiǎn)介及BIM應(yīng)用目標(biāo),用地規(guī)劃,居住人口7萬(wàn)人，就業(yè)人口25萬(wàn)。地上、地下總計(jì)1000萬(wàn)平2、方米。住宅、公寓約250萬(wàn)；辦公約 320萬(wàn)；文化、商業(yè)約250萬(wàn)；地下停車(chē)及市政設(shè)施約180萬(wàn)；,地下空間開(kāi)發(fā)利用華東建筑設(shè)計(jì)研究院,中央商務(wù)區(qū)規(guī)劃簡(jiǎn)介02.項(xiàng)目簡(jiǎn)介及BIM應(yīng)用目標(biāo),地下開(kāi)發(fā)強(qiáng)控區(qū)和控制區(qū)開(kāi)發(fā)量規(guī)模在40萬(wàn)左右，主要集中在軌交換乘站和中央樞紐核心區(qū)域。,地下一層,開(kāi)發(fā)強(qiáng)度圖,地下空間開(kāi)發(fā)利用華東建筑設(shè)計(jì)研究院,中央商務(wù)區(qū)規(guī)劃簡(jiǎn)介02.項(xiàng)目簡(jiǎn)介及BIM應(yīng)用目標(biāo),停車(chē)規(guī)模：總配建52333個(gè)，其中住宅16100個(gè)，商業(yè)辦公36233個(gè)。地下環(huán)路總長(zhǎng)度約2200米，服務(wù)地塊23個(gè)的9588個(gè)車(chē)位，占整個(gè)CBD區(qū)域地下停車(chē)位的18.3%。,地下環(huán)路服務(wù)范圍,環(huán)路規(guī)劃,空間關(guān)系,地下3、一層,綜合交通規(guī)劃濟(jì)南市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,中央商務(wù)區(qū)規(guī)劃簡(jiǎn)介02.項(xiàng)目簡(jiǎn)介及BIM應(yīng)用目標(biāo),公共交通,目標(biāo)：構(gòu)建以公共交通出行為主體，內(nèi)外銜接、運(yùn)行高效、低碳易達(dá)的一體化綜合交通體系。BRT+普通公交占公共交通36.7%。,CBD出行比例預(yù)測(cè),公交站點(diǎn)分布,綜合交通規(guī)劃濟(jì)南市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,中央商務(wù)區(qū)規(guī)劃簡(jiǎn)介02.項(xiàng)目簡(jiǎn)介及BIM應(yīng)用目標(biāo),軌道交通,軌道交通發(fā)揮重要交通疏解功能！,4線7站,交通結(jié)構(gòu)比例：公共交通占全方式：58.7%軌道交通占公共交通：63.3%,綜合交通規(guī)劃濟(jì)南市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,中央商務(wù)區(qū)規(guī)劃簡(jiǎn)介02.項(xiàng)目簡(jiǎn)介及BIM應(yīng)用目標(biāo),小汽車(chē)交通,減少、抑制小汽車(chē)的使用，倡導(dǎo)綠色交通出4、行，通勤出行比例控制在15%以?xún)?nèi)；道路總長(zhǎng)度：約40公里道路網(wǎng)密度：13.3km/k,綜合管廊規(guī)劃濟(jì)南市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,中央商務(wù)區(qū)規(guī)劃簡(jiǎn)介02.項(xiàng)目簡(jiǎn)介及BIM應(yīng)用目標(biāo),規(guī)模：為了集約化利用地下空間資源，避免由于敷設(shè)和維修地下管線頻繁挖掘道路而對(duì)交通造成影響，保持路容完整和美觀，商務(wù)區(qū)規(guī)劃了三橫兩縱長(zhǎng)約4.5公里的綜合管廊網(wǎng)絡(luò)。入廊管線：納入高壓電力、中壓電力、通信、自來(lái)水、直飲水、再生水、高溫?zé)崴艿溃拇箢?lèi)七種管線。,一期工程概況,市政工程概況02.項(xiàng)目簡(jiǎn)介及BIM應(yīng)用目標(biāo),包括如下三部分內(nèi)容：（1）地面道路：新建“三橫三縱”共六條市政道路，道路總長(zhǎng)度8373米，其中，寬30的城市支路三條5、，寬42米城市次干路三條。（2）綜合管廊：總長(zhǎng)4520米，設(shè)置二至三個(gè)倉(cāng)室，收納七種管線。（3）地下環(huán)路：主要解決五大塔樓周邊地塊的車(chē)輛到發(fā)，實(shí)現(xiàn)停車(chē)資源共享，建成后將為23個(gè)地塊的9600個(gè)車(chē)位提供服務(wù)。主線全長(zhǎng)2125米，共設(shè)置6處出入口，匝道總長(zhǎng)度1860米。,BIM應(yīng)用目標(biāo)02.項(xiàng)目簡(jiǎn)介及BIM應(yīng)用目標(biāo),利用無(wú)人機(jī)技術(shù)對(duì)現(xiàn)狀地形及路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，生成現(xiàn)狀模型，在該模型基礎(chǔ)上創(chuàng)建完整的BIM模型，進(jìn)行分析工作并選擇適合的方案。,整合各設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)成果，優(yōu)化多專(zhuān)業(yè)協(xié)同模式，通過(guò)模型進(jìn)行各專(zhuān)業(yè)全過(guò)程的協(xié)同優(yōu)化設(shè)計(jì)。,整合各專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)模型，創(chuàng)建地下空間一體化BIM平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)對(duì)各專(zhuān)業(yè)間位6、置關(guān)系進(jìn)行優(yōu)化調(diào)控，已達(dá)到最優(yōu)布局和最低成本建設(shè)。,BIM實(shí)施及應(yīng)用,03,總體路線中央商務(wù)區(qū)市政工程基礎(chǔ)模型創(chuàng)建BIM模型驅(qū)動(dòng)下的方案整合、優(yōu)化、協(xié)同基于BIM平臺(tái)的方案比選,技術(shù)路線03.BIM實(shí)施及應(yīng)用,CBD規(guī)劃設(shè)計(jì)管理平臺(tái)上多家設(shè)計(jì)單位方案的整合、建模,BIM設(shè)計(jì)協(xié)同平臺(tái),依靠BIM技術(shù)，搭建設(shè)計(jì)協(xié)同平臺(tái)，整合多家設(shè)計(jì)單位方案，協(xié)調(diào)各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)。,“BIM設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)平臺(tái)”的初步應(yīng)用,CBD首次嘗鮮使用無(wú)人機(jī)、點(diǎn)云數(shù)據(jù)等先進(jìn)勘察技術(shù)。,中央商務(wù)區(qū)市政工程基礎(chǔ)模型創(chuàng)建03.BIM實(shí)施及應(yīng)用,01,現(xiàn)狀模型,現(xiàn)狀建筑,現(xiàn)狀地形,現(xiàn)狀管線,數(shù)據(jù)來(lái)源：無(wú)人機(jī)點(diǎn)云數(shù)據(jù)采集處理工具：Recap、Sma7、rt 3D、InfraWorks 360,數(shù)據(jù)來(lái)源：地形圖、航拍圖處理工具：Civil 3D、Arcgis、InfraWorks 360,數(shù)據(jù)來(lái)源：管線物探表處理工具：Access、Arcgis、鴻業(yè),InfraWorks 360,中央商務(wù)區(qū)市政工程基礎(chǔ)模型創(chuàng)建03.BIM實(shí)施及應(yīng)用,01,現(xiàn)狀模型,現(xiàn)狀建筑,中央商務(wù)區(qū)市政工程基礎(chǔ)模型創(chuàng)建03.BIM實(shí)施及應(yīng)用,01,現(xiàn)狀模型,現(xiàn)狀地形建模地勢(shì)：中央商務(wù)區(qū)現(xiàn)狀地勢(shì)東南高、西北低。問(wèn)題：新濼大街與華陽(yáng)路交叉口局部區(qū)域地勢(shì)低洼。,現(xiàn)狀地形,中央商務(wù)區(qū)市政工程基礎(chǔ)模型創(chuàng)建,01,現(xiàn)狀模型,現(xiàn)狀管線,02,地面道路模型,中央商務(wù)區(qū)市政工程基礎(chǔ)模型創(chuàng)建8、03.BIM實(shí)施及應(yīng)用,道路平面,道路縱斷面,道路橫斷面,02,地面道路模型,中央商務(wù)區(qū)市政工程基礎(chǔ)模型創(chuàng)建03.BIM實(shí)施及應(yīng)用,工程范圍,一期實(shí)施的地面道路包括：天辰路、新濼大街、規(guī)劃1號(hào)路、茂嶺二號(hào)路、茂嶺三號(hào)路、規(guī)劃2號(hào)路共6條市政道路。,道路豎向設(shè)計(jì),02,地面道路模型,中央商務(wù)區(qū)市政工程基礎(chǔ)模型創(chuàng)建03.BIM實(shí)施及應(yīng)用,整體思路以茂嶺二號(hào)路、天辰路、茂嶺三號(hào)路、橫九路圍合成“核心區(qū)”。核心區(qū)南北向坡度約1.3%，東西向坡度約0.6%，區(qū)域坡度平緩。核心區(qū)與外圍道路銜接尊重現(xiàn)狀。,0.7%,0.76%,1.28%,1.28%,2.2%,3.5%,0.44%,0.49%,0.7%,09、.5%,0.49%,3.5%,0.7%,0.45%,0.48%,3.5%,1.72%,1.6%,1.72%,設(shè)計(jì)原則尊重現(xiàn)狀地形、地勢(shì)，總體排水方向不變。區(qū)域內(nèi)部坡度平緩，與外圍現(xiàn)狀路平順銜接。盡量平衡場(chǎng)地土方，減少土方外運(yùn)，降低工程總造價(jià)。,道路豎向設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)高程,02,地面道路模型,中央商務(wù)區(qū)市政工程基礎(chǔ)模型創(chuàng)建03.BIM實(shí)施及應(yīng)用,0.7%,0.76%,1.28%,1.28%,2.2%,3.5%,0.44%,0.49%,0.7%,0.5%,0.49%,3.5%,0.7%,0.45%,0.48%,3.5%,1.72%,1.6%,1.72%,通過(guò)豎向調(diào)整，消除低洼地帶，降低區(qū)域內(nèi)澇風(fēng)險(xiǎn)。,道10、路縱斷面設(shè)計(jì)茂嶺二號(hào)路道路縱斷圖,02,地面道路模型,中央商務(wù)區(qū)市政工程基礎(chǔ)模型創(chuàng)建03.BIM實(shí)施及應(yīng)用,茂嶺二號(hào)路南高北低，南北高差約21米。道路全線設(shè)有3處變坡點(diǎn)，最大縱坡3.53%，最小縱坡0.70%；道路以填方為主，最大填方高度5.72米，最大挖方1.84米。,工業(yè)南路,經(jīng)十路,茂嶺三號(hào)路南高北低，南北高差約21米。道路全線設(shè)有2處變坡點(diǎn)，最大縱坡2.20%，最小縱坡0.76%；道路以填方為主，最大填方高度3.26米，最大挖方1.41米。,工業(yè)南路,經(jīng)十路,規(guī)劃2號(hào)路南高北低，南北高差約14.5米。道路全線設(shè)有3處變坡點(diǎn)，最大縱坡2.04%，最小縱坡1.08%；道路以挖方為主，最大填11、方高度2.40米，最大挖方20.05米。,工業(yè)南路,經(jīng)十路北輔道,天辰路東高西低，東西高差約5米。道路全線設(shè)有1處變坡點(diǎn)，最大縱坡0.47%，最小縱坡0.43%；道路以填方為主，最大填方高度2.32米，最大挖方3.31米。,縱一路,奧體西路,新濼大街東高西低，東西高差約6.5米。道路全線設(shè)有2處變坡點(diǎn)，最大縱坡0.49%，最小縱坡0.38%；道路以填方為主，最大填方高度8.26米，最大挖方0.64米。,奧體西路,華陽(yáng)路,規(guī)劃1號(hào)路東高西低，東西高差約9米。道路全線設(shè)有2處變坡點(diǎn)，最大縱坡0.97%，最小縱坡0.81%；道路以填方為主，最大填方高度4.82米，最大挖方9.10米。,奧體西路,華陽(yáng)12、路,壓縮車(chē)行道寬度，普通車(chē)道寬度設(shè)為3.0米，BRT車(chē)道寬度設(shè)為3.25米；快車(chē)道兩側(cè)設(shè)施帶寬度一般為2.0米；自行車(chē)道寬度一般為3.0，人行道一般不小于4米，之間設(shè)置0.75米的人非隔離帶，慢行系統(tǒng)寬度兼顧消防要求。,3米中央分隔帶，兩側(cè)依次為9.75米機(jī)動(dòng)車(chē)道，2米綠化帶，3米非機(jī)動(dòng)車(chē)道，人行道西側(cè)寬3.5米，東側(cè)寬4.5米。商業(yè)用地一側(cè)比居住用地一側(cè)寬1米。,在標(biāo)準(zhǔn)斷面基礎(chǔ)上，兩側(cè)綠化帶壓縮0.25米，取消人非隔離0.75米，增加3米中央分隔帶至5米，作為BRT公交站臺(tái)。,BTR站臺(tái),3米中央分隔帶，兩側(cè)依次為9.75米機(jī)動(dòng)車(chē)道，2米綠化帶，3米非機(jī)動(dòng)車(chē)道，4米人行道。,在標(biāo)準(zhǔn)斷面基礎(chǔ)上13、，兩側(cè)綠化帶壓縮0.25米，取消人非隔離0.75米，增加3米中央分隔帶至5米，作為BRT公交站臺(tái)。,BTR站臺(tái),中間10米機(jī)動(dòng)車(chē)道，兩側(cè)依次為2米綠化帶，3米非機(jī)動(dòng)車(chē)道，4.25米人行道。,為方便布置綜合管廊通風(fēng)口、投料口，兩側(cè)綠化帶2米加寬為2.5米，人行道4.25米調(diào)整為4米。,匝道出入口段，形成雙向四車(chē)道，機(jī)動(dòng)車(chē)道寬15.5米，兩側(cè)依次為1.5米綠化帶，2.5米非機(jī)動(dòng)車(chē)道，3.25米人行道。,為保證環(huán)路出入口之間道路車(chē)道數(shù)與上下游的匹配，該段道路設(shè)置3米中央分隔帶，雙向2車(chē)道，兩側(cè)依次為2米綠化帶，2.5米非機(jī)動(dòng)車(chē)道，5.5米人行道。,雙向四車(chē)道寬13米，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置綠化帶1.5米，非機(jī)14、動(dòng)車(chē)道3米，人行道4米。,道路平面,道路縱斷面,道路橫斷面,Civil 3D,主線：全長(zhǎng)2125米，設(shè)三條機(jī)動(dòng)車(chē)道，交通組織方式為單向逆時(shí)針行駛。匝道：共6處，總長(zhǎng)1860米，雙向兩車(chē)道，均設(shè)置在支路道路中央。服務(wù)范圍：建成后將為23個(gè)地塊的9600個(gè)車(chē)位提供服務(wù)。,A.地下線型道路,利用地下南北向、東西向單向道路疏解地面交通壓力。,利用地下環(huán)路疏解地面交通壓力。北環(huán)、南環(huán)、雙環(huán)等不同環(huán)路服務(wù)不同地塊。,B.地下環(huán)型道路,C.地下環(huán)、線道路結(jié)合,方案A-1,方案A-2,方案B-1,方案B-2,方案B-3,方案C-1,方案C-2,線型地下道路和地下環(huán)路相結(jié)合，疏解地面交通壓力。引導(dǎo)主要交通出行量15、直接進(jìn)入各地塊停車(chē)庫(kù)。,小環(huán)方案,大環(huán)方案,緊緊圍繞以公共交通出行為導(dǎo)向的規(guī)劃原則；充分發(fā)揮小格網(wǎng)的交通承載力及疏散能力；保障核心區(qū)交通寧?kù)o化、打造舒適慢行空間；重點(diǎn)服務(wù)核心區(qū)商務(wù)辦公停車(chē)需求。,方案一：小環(huán),充分考慮小汽車(chē)的出行服務(wù)；盡可能多的服務(wù)商業(yè)辦公區(qū)域；盡可能多的將小汽車(chē)轉(zhuǎn)移至地下。,方案二：大環(huán),公共交通主導(dǎo)區(qū)域交通優(yōu)先,小汽車(chē)主導(dǎo)內(nèi)部交通優(yōu)先,小環(huán)優(yōu)化方案一,小環(huán)優(yōu)化方案二,新濼大街、茂嶺二號(hào)路出入口飽和度較高：原因分析：出入口與片區(qū)干路交通疊加；出入口設(shè)置BRT站有部分沖突。,由道路、結(jié)構(gòu)、消防、通風(fēng)、安全疏散、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、給排水、供配電、照明、監(jiān)控等十大系統(tǒng)構(gòu)成.,1.7%16、,根據(jù)地下空間規(guī)劃，軌道分別位于地下二層、三層，地下空間與環(huán)路有兩處交叉。依據(jù)此條件設(shè)計(jì)，地下環(huán)路最大縱坡為2.4%，且能較好與兩側(cè)地塊銜接。,8%,8%,9%,9%,EF、GH、J三個(gè)坡度為8%和9%的匝道須采取除冰除雪措施，保證行車(chē)安全。,AB 匝道,CD 匝道,GH 匝道,EF 匝道,I 匝道,J 匝道,環(huán)路使用Civil 3D部件編輯器功能創(chuàng)建模型,04,綜合管廊模型、管線綜合模型,中央商務(wù)區(qū)市政工程基礎(chǔ)模型創(chuàng)建03.BIM實(shí)施及應(yīng)用,使用Civil 3D部件編輯器功能創(chuàng)建管廊復(fù)雜截面,使用管立得創(chuàng)建管線綜合模型,綜合管廊,管線綜合,Civil 3D、Revit、InfraWorks 17、360、鴻業(yè),Civil 3D、鴻業(yè)、InfraWorks 360,InfraWorks 360、鴻業(yè),管廊總長(zhǎng)度共計(jì)約4.52公里,，其中與地下環(huán)路重合部分與環(huán)路一體化建設(shè)。主線管廊：總計(jì)約4.0公里。支線管廊：新濼大街0.52公里。管廊覆土均為約2-3.5米。,電力倉(cāng),熱力倉(cāng),綜合倉(cāng),排風(fēng)口,進(jìn)風(fēng)口,三個(gè)分區(qū)：一區(qū)雨水主干管位于縱一路，雨水最終接入工業(yè)南路雨水管道；二區(qū)雨水主干管位于茂嶺二號(hào)路，接入丁家莊溝；三區(qū)雨水主干管位于茂嶺三號(hào)路，接入大辛河。四處分流：解放東路向西接入茂嶺二號(hào)路；新濼大街向東分流至大辛河天辰路向東分流至大辛河；工業(yè)南路向西分流進(jìn)入丁家莊溝。,一區(qū)44.7ha,16118、ha,三區(qū)：214ha,111ha,中井洪溝,大辛河,二區(qū)：235.7ha,污水主管系統(tǒng)根據(jù)分區(qū)情況布置。一區(qū)：沿解放東路現(xiàn)狀污水管網(wǎng)排放，也可向北接入規(guī)劃中水站(靈活調(diào)配);丁家莊溝污水截流(130公頃)至茂嶺三號(hào)路污水系統(tǒng),在解放路路口設(shè)置閘槽井控制,或排入解放路、或進(jìn)入CBD中水站。二區(qū)、三區(qū)：干管設(shè)在茂嶺二號(hào)路、三號(hào)路(D600D800)，支管采用東西向布置(d500)，終點(diǎn)接入規(guī)劃中水處理站；四區(qū)：受地勢(shì)標(biāo)高制約，無(wú)法重力進(jìn)入中水站，直接排放至工業(yè)南污水系統(tǒng)。,閘槽井控制或排入解放路或進(jìn)入CBD中水站,截流經(jīng)十路以南污水,閘槽井控制與解放路連通,南北向主管埋深46.5，支管埋深3.019、米,南北向主管埋深4.0，天辰路埋深3.5米,南北向管埋深3.8 米，東西支管埋深3.0米,天辰路東西向主管埋深3.5米,位置：中水站位置位于橫二路以北中央綠帶地塊內(nèi)規(guī)模：2萬(wàn)m3/d。設(shè)置原則：滿足一級(jí)A出水水質(zhì)要求，同時(shí)滿足園林綠化、道路澆灑等生活雜用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)要求。,地下中水站,以中水處理站作為供水水源，結(jié)合片區(qū)開(kāi)發(fā)進(jìn)度，在片區(qū)內(nèi)敷設(shè)DN300 mmDN250mm主管道，形成環(huán)狀中水供水管路。結(jié)合綜合管廊布置，中水管線與給水、電信管線共處一室。其余未設(shè)綜合管廊路段，中水管線采用直埋敷設(shè)。,05,軌道交通模型,線路,站點(diǎn),中央商務(wù)區(qū)市政工程基礎(chǔ)模型創(chuàng)建03.BIM實(shí)施及應(yīng)用,06,規(guī)劃建筑20、模型,中央商務(wù)區(qū)市政工程基礎(chǔ)模型創(chuàng)建03.BIM實(shí)施及應(yīng)用,BIM模型驅(qū)動(dòng)下的方案整合、優(yōu)化、協(xié)同03.BIM實(shí)施及應(yīng)用,地面VS現(xiàn)狀拆遷、土方地面VS規(guī)劃視距地面VS地下環(huán)路豎向、出入口地下環(huán)路VS綜合管廊VS軌道交通豎向、碰撞軌道交通vs規(guī)劃出入口、豎向,專(zhuān)業(yè)間的矛盾點(diǎn),BIM模型驅(qū)動(dòng)下的方案協(xié)同與優(yōu)化03.BIM實(shí)施及應(yīng)用,地下環(huán)路模型綜合管廊、管線綜合模型,地下環(huán)路與綜合管廊的協(xié)同設(shè)計(jì),BIM模型驅(qū)動(dòng)下的方案整合、優(yōu)化、協(xié)同03.BIM實(shí)施及應(yīng)用,地下環(huán)路模型道路模型綜合交通模型規(guī)劃建筑模型,地下環(huán)路地面道路一體化設(shè)計(jì),基于BIM平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析及方案比選03.BIM實(shí)施及應(yīng)用,數(shù)據(jù)分析21、,管廊和環(huán)路碰撞,管廊和管線碰撞,軌道和管線碰撞,基于BIM平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析及方案比選03.BIM實(shí)施及應(yīng)用,數(shù)據(jù)分析,丁家莊溝在經(jīng)十路以南匯水面積約272 ha，經(jīng)十路以北至工業(yè)南路段匯水面積約339 ha。,基于BIM平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析及方案比選03.BIM實(shí)施及應(yīng)用,數(shù)據(jù)分析,根據(jù)道路設(shè)計(jì)高程，整個(gè)場(chǎng)地產(chǎn)生挖方約144萬(wàn)m，填方約303萬(wàn)m。一方面，解決了局部地勢(shì)低洼問(wèn)題；另一方面，減少了土方開(kāi)挖及外運(yùn)的數(shù)量，降低了工程總造價(jià)。,基于BIM平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析及方案比選03.BIM實(shí)施及應(yīng)用,數(shù)據(jù)分析,通過(guò)Civil 3d，對(duì)道路交叉口進(jìn)行豎向分析，快速獲取分析結(jié)果，優(yōu)化設(shè)計(jì)。,基于BIM平臺(tái)的數(shù)據(jù)22、分析及方案比選03.BIM實(shí)施及應(yīng)用,數(shù)據(jù)分析,VISSIM交通仿真,InfraWorks 交通分析,基于BIM平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析及方案比選03.BIM實(shí)施及應(yīng)用,數(shù)據(jù)分析,道路模擬,隧道模擬,項(xiàng)目總結(jié),04,濟(jì)南中央商務(wù)區(qū)自啟動(dòng)建設(shè)以來(lái)，先后針對(duì)城市規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、綜合交通規(guī)劃、地下空間與地面交通組織規(guī)劃、市政工程設(shè)計(jì)、軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)委托多家不同專(zhuān)長(zhǎng)的設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)研究，并多次召開(kāi)設(shè)計(jì)對(duì)接會(huì)與研討會(huì)，目的即為在寸土寸金的中央商務(wù)區(qū)，最大化利用地上地下空間，最大程度創(chuàng)造土地價(jià)值而，本次BIM解決方案通過(guò)創(chuàng)建BIM協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)平臺(tái)，在多家設(shè)計(jì)單位、多種專(zhuān)業(yè)類(lèi)型之間高效率的溝通、協(xié)調(diào)與整合發(fā)揮了巨大作用，通過(guò)統(tǒng)籌分析，分析結(jié)果分別反饋到各設(shè)計(jì)單位的專(zhuān)業(yè)工程設(shè)計(jì)人員，有力保障總體工程的協(xié)調(diào)推進(jìn)。,BIM設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)平臺(tái)，下一步向濟(jì)南市中央商務(wù)區(qū)建設(shè)單位濟(jì)南市城市建設(shè)投資集團(tuán)公司移交，并持續(xù)提供更新維護(hù)等工作，將BIM協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)平臺(tái)向施工協(xié)調(diào)及模擬平臺(tái)演進(jìn)，進(jìn)一步推動(dòng)BIM技術(shù)在濟(jì)南市工程范圍內(nèi)的深化應(yīng)用。,本BIM解決方案對(duì)于其他重點(diǎn)片區(qū)建設(shè)工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理具有極強(qiáng)的示范作用，其過(guò)程中生成的設(shè)計(jì)組塊也可在其他項(xiàng)目中應(yīng)用。,01,02,03,項(xiàng)目總結(jié)04.項(xiàng)目總結(jié),謝謝！敬請(qǐng)批評(píng)指正！,