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1、CONTENTS目 錄2.1 項目簡介2.3 BIM設計團隊2.4.1 項目總體實施模式2.4.2 土建協(xié)同設計1 XXBIM工作概述2 蓮坂站BIM應用2.4.3 管綜協(xié)同設計2.4.4 全專業(yè)協(xié)同設計3 BIM應用亮點2.2 項目難點2.4.5 施工階段應用2.4 BIM項目應用CHAPTERXXBIM工作概述(BIM JOB SUMMARY OF XX)1 XXBIM工作概述 XX將BIM技術的研究作為集團重大科研課題 XX承擔隧道與軌道方向BIM應用研究任務 XX召開BIM動員大會 XX成立“BIM技術在隧道與軌道交通工程中的應用與研究”課題組 XX組織BIM行業(yè)專家技術交流會 XX進2、行BIM全專業(yè)軟件技術培訓 XX架設BIM專用服務器XX高度重視BIM技術的研究與應用 XX將BIM技術的研究作為集團重大科研課題1 XXBIM工作概述BIM與GIS系統(tǒng)結合包包括括建建模模方方法法、命命名名規(guī)規(guī)則則、工工作作集集劃劃分分、模模型型精精度度等等包包括括專專業(yè)業(yè)配配合合、質(zhì)質(zhì)量量控控制制、進進度度控控制制、成成果果發(fā)發(fā)布布等等包包括括專專業(yè)業(yè)間間協(xié)協(xié)同同方方式式、協(xié)協(xié)同同規(guī)規(guī)則則、數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)權權限限管管理理等等包包括括交交付付要要求求、成成果果要要求求、模模型型生生成成與與交交付付管管理理等等建建模模標標準準應應用用標標準準協(xié)協(xié)同同標標準準交交付付標標準準BIM企企業(yè)業(yè)標標準準XX3、承擔隧道與軌道方向BIM應用研究任務族庫管理系統(tǒng)三維協(xié)同設計平臺“規(guī)范建模、規(guī)范流程、規(guī)范協(xié)同、規(guī)范成果”1 XXBIM工作概述CHAPTER蓮坂站BIM應用(BIM APPLICATION OF LIANBAN STATION)2.1 工程概況 蓮蓮坂坂站站為為廈廈門門軌軌道道交交通通一一號號線線中中間間站站，車站中心里程為右DK6+084.500，車站位于湖濱南路和湖明路交叉口處，沿湖濱南路呈東西向敷設，為為地地下下二二層層島島式式車車站站。車站長度為207.4m，標準寬為20.7m，站臺寬度為12m，車車站站總總建建筑筑面面積積為為1 12 25 51 16 6。車站有效站臺中心處軌面埋4、深為14.98m，其頂板覆土厚度為3.23m。車車站站設設置置4 4個個出出入入口口、1 1個個緊緊急急疏疏散散出出入入口口、2 2組組共共8 8個個風風亭亭、1 1組組冷冷卻卻塔塔，其中2號出入口預留通道接口與國貿(mào)大廈綜合開發(fā)對接。2.2 項目難點 參與專業(yè)多，共24個 土建：9個；機電：20個；綜合：7個；其它：6個。空間狹長，管線復雜 地鐵作為公共交通建筑，空間狹長，涉及管線眾多，管線協(xié)調(diào)難度大。設計周期短 地鐵施工條件復雜，施工工期較長，設計周期相對較短。人員無法集中 涉及總體總包、系統(tǒng)單位、土建工點等多個設計單位，設計人員分布廣，無法集中辦公。XX項目總負責人XX項目主持人XX項目顧5、問XXBIM負責人XX建筑結構XX暖通專業(yè)XX給排水專業(yè)XX電氣專業(yè)XX項目協(xié)調(diào)2.3 BIM設計團隊2.4 BIM項目應用項目總體實施模式土建協(xié)同設計管綜協(xié)同設計全專業(yè)協(xié)同設計施工階段應用2 蓮坂站BIM應用2.4.1 項目總體實施模式業(yè)主BIM總體院工點院、土建設計人員廈門風、水、電各專業(yè)設計人員XXBIM中心團隊成員武漢PW共享Revit中心文件階階段段設計內(nèi)容BIM數(shù)據(jù)資料管理環(huán)境資料場地資料規(guī)劃要求環(huán)境分析場地建模、分析建筑布局分析虛擬漫游指標測算提提資資規(guī)規(guī)劃劃設設計計建筑圖紙方案說明意象模型 方方案案設設計計各專業(yè)圖紙圖紙說明書 初初步步設設計計各專業(yè)圖紙精裝、景觀及小市政等圖紙6、 施施工工圖圖設設計計場地方案模型建筑方案模型指標測算性能化分析虛擬漫游各專業(yè)模型碰撞檢測工程量概算性能化分析虛擬漫游各專業(yè)施工圖模型管線綜合設計出圖精裝、景觀等模型多專業(yè)碰撞檢測工程量預算性能化分析虛擬漫游提提資資提提資資提提資資提提資資提提資資提提資資提提資資施施工工相關專項深化圖紙項目施工組織計劃 準準備備 施施工工竣竣工工驗驗收收根據(jù)施工要求對模型進行更新機電安裝、精裝等深化設計并出圖空間檢查、碰撞檢查（機電與室內(nèi)）施工模擬、施工組織模擬工程量統(tǒng)計構件、材料管控移動端施工現(xiàn)場配合提提資資提提交交成成果果運運營營維維護護模型與運營數(shù)據(jù)分析管理監(jiān)控與管理平臺建筑智能控制系統(tǒng)工作流程2.4.7、1 項目總體實施模式2.4 BIM項目應用項目總體實施模式土建協(xié)同設計管綜協(xié)同設計全專業(yè)協(xié)同設計施工階段應用2 蓮坂站BIM應用2.4.2 土建協(xié)同設計 通過BIM模型與GIS平臺的結合，真實立體地展現(xiàn)了地鐵路線的設計方案，為規(guī)劃方案的討論和確定提供了更直觀有效的依據(jù)。大場景分析2.4.2 土建協(xié)同設計 在Revit中直接對設計方案進行調(diào)整，如圖所示：高風亭改低風亭；冷卻塔位移。大大提高了方案的通過性。方案設計2.4.2 土建協(xié)同設計 仿真模擬 在Revit中完成地形與地鐵站周邊環(huán)境模型的創(chuàng)建，導入到Autodesk Infraworks進行實時漫游，分析出入口、風亭等附屬設施與周邊環(huán)境的關系8、，直觀的向業(yè)主展示了設計方案，并且能夠更準確的理解業(yè)主的要求，對于車站與地面對接的設計工作起到的極大的幫助。在傳統(tǒng)的二維設計中，建筑與結構圖紙常常出現(xiàn)對不上的情況，歸結其原因在于二維圖紙表達夠不直觀，設計人員信息傳遞不通暢。通過BIM協(xié)同設計，無論是建筑還是結構的設計成果都第一時間由BIM模型反應出來，由此保證了所有設計人員接收到的信息完全同步，實現(xiàn)了真正意義上的協(xié)同設計。2.4.2 土建協(xié)同設計 專業(yè)協(xié)同2.4.2 土建協(xié)同設計 室內(nèi)分析 裝修深度的BIM模型用于分析車站內(nèi)行人視覺感受，驗證房間設置的合理性，調(diào)整房間內(nèi)家具的擺放位置。洞口檢查2.4.2 土建協(xié)同設計 凈高檢查2.4.2 土建9、協(xié)同設計2.4.2 土建協(xié)同設計 疏散模擬 地鐵站這種人員高度密集的地下公共空間，進行災害仿真模擬是非常必要的，蓮坂站中采用高度仿真的模擬形式，真實表現(xiàn)了緊急情況下人員疏散的場景，為防災預警提供了有力的分析依據(jù)。2.4.2 土建協(xié)同設計建筑出圖站廳層平面圖2.4.2 土建協(xié)同設計建筑出圖站臺層平面圖建筑出圖剖面圖2.4.2 土建協(xié)同設計土土建建站站廳廳層層模模型型2.4.2 土建協(xié)同設計土土建建站站臺臺層層模模型型2.4.2 土建協(xié)同設計地地形形模模型型2.4.2 土建協(xié)同設計2 蓮坂站BIM應用2.4 BIM項目應用項目總體實施模式土建協(xié)同設計管綜協(xié)同設計全專業(yè)協(xié)同設計施工階段應用 在本項目10、中，BIM管綜協(xié)同設計是在施工招標圖階段介入的。在這一階段，BIM團隊與設計師緊密協(xié)同配合，以施工招標圖為依據(jù)，進行風、水、電各專業(yè)的一次建模，后續(xù)的設計工作全部在BIM模型中完成。這樣既保證了設計進度，又能夠徹底解決管線綜合碰撞等問題。2.4.3 管綜協(xié)同設計2.4.3 管綜協(xié)同設計建建模模檢檢查查模模型型設設計計師師確確認認管管綜綜設設計計優(yōu)優(yōu)化化設設計計師師確確認認出出圖圖準準備備輸輸出出施施工工圖圖后后續(xù)續(xù)設設計計變變更更BIM設設計計成成果果與設計不符、設計變更方案討論再優(yōu)化確認無誤管綜協(xié)同設計實施流程2.4.3 管綜協(xié)同設計 建模我我負負責責給給排排水水我我負負責責電電氣氣u 協(xié)協(xié)11、同同建建模模，提提高高效效率率我我負負責責暖暖通通2.4.3 管綜協(xié)同設計 模型檢查u 排排查查各各系系統(tǒng)統(tǒng)有有無無缺缺漏漏2.4.3 管綜協(xié)同設計 設計師確認u 確確認認模模型型與與圖圖紙紙的的一一致致性性二維圖紙三維圖紙等等于于2.4.3 管綜協(xié)同設計 管綜設計優(yōu)化u 優(yōu)優(yōu)化化原原則則1 1.管管線線布布置置對對空空間間的的要要求求2 2.管管線線相相對對位位置置的的布布置置原原則則3 3.管管線線的的維維修修、檢檢修修要要求求2.4.3 管綜協(xié)同設計 管綜設計優(yōu)化風風管管與與結結構構過過道道各各房房間間公公共共區(qū)區(qū)機機房房全全局局連連通通u 優(yōu)優(yōu)化化順順序序2.4.3 管綜協(xié)同設計 出圖12、準備系統(tǒng)縮寫錄入標注族族的二維表達系統(tǒng)顏色區(qū)分2.4.3 管綜協(xié)同設計 輸出施工圖BIM模型風水電 B BI IM M模模型型作作為為是是否否變變更更、如如何何變變更更的的重重要要依依據(jù)據(jù)，保保證證模模型型始始終終是是最最新新的的設設計計成成果果，我我們們主主張張圖圖紙紙源源于于模模型型的的理理念念。2.4.3 管綜協(xié)同設計 設計變更結結構構橋橋架架管管道道風風管管風風管管1 12 27 72 29 98 82 27 70 01 13 33 3管管道道2 22 21 12 22 28 8橋橋架架2 26 64 43 3總總計計1 10 04 49 9處處碰碰撞撞蓮坂站處理碰撞問題統(tǒng)計表：依照此13、流程走下來，我們得到了一個零碰撞且滿足設計要求的BIM模型和與之對應的各專業(yè)圖紙，這個流程已經(jīng)是一個完整的BIM管綜設計流程，比起二維管綜設計無論是質(zhì)量還是效率方面都有大幅提升。我們做到了在充分保障BIM技術的價值實現(xiàn)最大化的基礎上，完全地將BIM技術融入到設計流程中去，從而將BIM技術提高設計質(zhì)量和效率這個句話落到實處。2.4.3 管綜協(xié)同設計2.4.3 管綜協(xié)同設計管線碰撞風管與結構風管與橋架風管與管道風管與風管管道與結構管道與橋架管道與管道橋架與結構橋架與橋架2.4.3 管綜協(xié)同設計調(diào)整前后對比2.4.3 管綜協(xié)同設計暖暖通通模模型型及及圖圖紙紙2.4.3 管綜協(xié)同設計給給排排水水模模型14、型及及圖圖紙紙2.4.3 管綜協(xié)同設計電電氣氣模模型型及及圖圖紙紙2.4.3 管綜協(xié)同設計剖剖面面圖圖2 蓮坂站BIM應用2.4 BIM項目應用項目總體實施模式土建協(xié)同設計管綜協(xié)同設計全專業(yè)協(xié)同設計施工階段應用2.4.4 全專業(yè)協(xié)同設計 為了解決傳統(tǒng)二維設計表達不直觀，溝通不通暢的問題，我們以專業(yè)平衡協(xié)調(diào)會的形式直接利用BIM模型來協(xié)調(diào)所有專業(yè)之間的沖突問題，并明確相關解決方案，大大提高了溝通的效率。溝通協(xié)調(diào)2.4.4 全專業(yè)協(xié)同設計 構造柱與管線布置的協(xié)調(diào)給排水電氣暖通結構建筑BIM給排水電氣暖通結構建筑傳統(tǒng)模式BIM模式2.4.4 全專業(yè)協(xié)同設計 立管開孔檢查 在Navisworks中方便15、快捷地檢查立管開孔情況。本項目做到了全部立管開孔精準預留。2.4.4 全專業(yè)協(xié)同設計 在Navisworks中進行實時漫游，檢查管線間距、檢修空間、凈高等是否滿足要求。虛擬漫游2.4.4 全專業(yè)協(xié)同設計全全專專業(yè)業(yè)模模型型2 蓮坂站BIM應用項目總體實施模式土建協(xié)同設計管綜協(xié)同設計全專業(yè)協(xié)同設計施施工工階階段段應應用用2.4 BIM項目應用2.4.5 施工階段應用 利用設計階段完成的BIM模型更進一步進行深化，確保施工階段機電與內(nèi)裝無沖突。機電深化設計 在蓮坂站中，由于設計階段沒有充分考慮吊頂厚度，經(jīng)過深化后的BIM模型暴露出部分管線與吊頂?shù)臎_突，此問題在施工之前得到了解決。深化前 機電深化設16、計2.4.5 施工階段應用2.4.5 施工階段應用 支吊架預制與安裝模型導出圖紙支吊架廠商圖紙局部管線模型整體模型局部支吊架模型2.4.5 施工階段應用 虛擬建造 為合理調(diào)配施工資源，準確安排施工人員進場順序，機電管線安裝工序進行事先模擬，指導現(xiàn)場安裝。2.4.5 施工階段應用 仿真模擬 利用仿真模擬軟件，模擬檢修，為了直觀地判斷復雜空間是否滿足設備檢修要求。利用Revit中明細表功能，對車站構件進行精確統(tǒng)計，為概預算提供依據(jù)。精確算量2.4.5 施工階段應用2.4.5 施工階段應用 對整個施工過程進行模擬，既可驗證施工進度計劃的可行性，又可做的精細化管理。施工進度模擬 施工現(xiàn)場人員運用BIM17、 360 Glue通過IPAD實時瀏覽BIM模型，與現(xiàn)場實際情況進行對比，及時發(fā)現(xiàn)和解決施工缺陷等問題。移動端的應用2.4.5 施工階段應用CHAPTERBIM應用亮點(SHINING OF BIM APPLICATION)三維報建 按照廈門市規(guī)劃局的要求，廈門軌交一號線需進行三維報建，本項目是全國首批以BIM模型進行三維報建的地鐵項目。3 BIM應用亮點 本項目完成了廈門軌道交通一號線BIM實施行為標準和廈門軌道交通一號線BIM模型交付標準。標準制定3 BIM應用亮點 目前在本項目中使用的二次開發(fā)有：基于Revit開發(fā)的軌道交通三維設計平臺、族庫管理系統(tǒng)、Revit快速建模相關插件、自動創(chuàng)建支吊架功能等，同時還有多款插件正在開發(fā)中。二次開發(fā)3 BIM應用亮點工作流程創(chuàng)新 本項目成功實踐了設計、施工一體化的BIM應用。通過BIM技術在質(zhì)量控制、進度協(xié)調(diào)、量化管理等方面的應用，達到了提升管理效率、降低成本的目標。3 BIM應用亮點 支吊架生產(chǎn)廠家直接通過BIM模型導出支吊架圖紙進行深化，完成支吊架的預制，施工現(xiàn)場實現(xiàn)支吊架的精確安裝。支吊架預制3 BIM應用亮點謝謝觀看