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1、軌道交通機(jī)電工程BIM技術(shù)應(yīng)用及大數(shù)據(jù)支撐的項(xiàng)目業(yè)主管理價(jià)值目錄目錄廣州地鐵BIM技術(shù)應(yīng)用的背景、歷程01BIM技術(shù)應(yīng)用對(duì)于項(xiàng)目業(yè)主的管理價(jià)值02工程大數(shù)據(jù)支撐項(xiàng)目業(yè)主管理行為03BIM技術(shù)應(yīng)用的幾項(xiàng)準(zhǔn)備工作04廣州地鐵BIM技術(shù)應(yīng)用的背景、歷程以及項(xiàng)目管理平臺(tái)的研發(fā)情況01廣州地鐵建設(shè)的壓力與挑戰(zhàn)至2030年建設(shè)規(guī)劃超1000公里超23條線路近500座車站15年投資超4000億建設(shè)任務(wù)是已建總和3倍里程對(duì)比已建翻2番未來15年與過去20年對(duì)比規(guī)模強(qiáng)度翻兩番B I MBuildingInformationModel建筑信息模型Business業(yè)務(wù)信息管理Manage從另一個(gè)角度理解BIM廣州地2、鐵BIM技術(shù)應(yīng)用歷程廣州地鐵集團(tuán)公司啟動(dòng)了BIM技術(shù)應(yīng)用前期可行性研究工作2013年6月集團(tuán)公司確定在新線機(jī)電系統(tǒng)工程中“先行先試”，落地應(yīng)用BIM技術(shù)2014年上半年2013年下半年在機(jī)電安裝、車輛段、土建、物業(yè)房建工程開展BIM技術(shù)科研型試點(diǎn)應(yīng)用軌道交通信息模型管理系統(tǒng)C/S（客戶端）B/S（網(wǎng)頁端）M/S（移動(dòng)端）質(zhì)量管控進(jìn)度管控檔案資料建設(shè)資源安全管控軌道交通信息模型管理系統(tǒng)02BIM技術(shù)應(yīng)用為軌道交通機(jī)電工程項(xiàng)目業(yè)主帶來管理價(jià)值安全管控質(zhì)量管控管理成本控制基于施工組織計(jì)劃優(yōu)化及“派工單”的“虛”“實(shí)”轉(zhuǎn)換，縮短建設(shè)工期進(jìn)度管控進(jìn)度管控分解工程一、二級(jí)關(guān)鍵工期節(jié)點(diǎn)，編制施工組織計(jì)劃WB3、S綜合調(diào)整WBS并按照實(shí)施方進(jìn)行分解后按計(jì)劃執(zhí)行全專業(yè)WBS的“整合”“整合”后的WBS與三維模型進(jìn)行高精細(xì)度的整合，開展4D模擬，找出工序碰撞點(diǎn)基于虛擬建造的施工組織計(jì)劃優(yōu)化管理系統(tǒng)根據(jù)到貨計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)下單排產(chǎn)及到貨的預(yù)警、提醒生成涵蓋工程施工全過程的設(shè)備材料到貨需求計(jì)劃優(yōu)化穩(wěn)定后的施工組織計(jì)劃WBS與管理系統(tǒng)的模型算量功能結(jié)合與各供應(yīng)商反饋后，將到貨需求計(jì)劃轉(zhuǎn)變成到貨計(jì)劃設(shè)備排產(chǎn)及到貨預(yù)警、提醒整合各項(xiàng)施工信息反饋信息反饋信息生成施工人員設(shè)備材料虛擬建造（預(yù)）檔案進(jìn)度資源質(zhì)量安全工程實(shí)體（立）控制三維模型現(xiàn)場(chǎng)施工派工單WBS工藝工法數(shù)字化移交模型作業(yè)空間派工單實(shí)現(xiàn)虛擬向現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)變進(jìn)度管控安全4、管控質(zhì)量管控管理成本控制將質(zhì)量管理辦法融入管理系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)質(zhì)量、設(shè)備材料質(zhì)量、施工質(zhì)量及問題整改質(zhì)量的管控；基于三維模型的工廠化預(yù)制，保證成品質(zhì)量成品風(fēng)管下一階段將重點(diǎn)研究打通管理系統(tǒng)與材料預(yù)制廠家生產(chǎn)、物流ERP或MES系統(tǒng)的鏈路，實(shí)現(xiàn)材料預(yù)制全過程的智能化跟蹤、預(yù)警及提醒。同時(shí)預(yù)制化專業(yè)覆蓋程度將進(jìn)一步從風(fēng)管、水管擴(kuò)展至建筑隔墻導(dǎo)出生產(chǎn)工藝圖紙與實(shí)際風(fēng)管顆粒度一致的模型1234已到貨材料質(zhì)量證明文件齊全完成見證取樣送檢通過進(jìn)場(chǎng)報(bào)審驗(yàn)進(jìn)入工程待安裝材料庫(kù)存建立施工材料進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)入門檻待安裝材料庫(kù)存作為派工單的備選料庫(kù)利用三維掃描及AR技術(shù)確保竣工實(shí)體與模型的一致性在現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)竣工實(shí)體與竣工模型5、在空間位置上的吻合度，保證最終交付的竣工模型與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體一致派工單完工確認(rèn)階段，施工單位或者監(jiān)理單位應(yīng)用三維掃描或AR技術(shù)S旁站H停工待檢W見證R報(bào)告將檢驗(yàn)工序與實(shí)體施工工序關(guān)聯(lián)實(shí)體施工工序檢驗(yàn)工序在編制施工組織計(jì)劃時(shí)，對(duì)實(shí)體施工工序與檢驗(yàn)工序進(jìn)行“硬關(guān)聯(lián)”，并同時(shí)細(xì)化檢驗(yàn)工序的質(zhì)量控制類型，由管理系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)檢驗(yàn)工序問題責(zé)任方按照派工單開展整改工作，并由施工管理進(jìn)行完工確認(rèn)將派工單完工確認(rèn)的狀態(tài)自動(dòng)更新在問題總清單中管理系統(tǒng)根據(jù)預(yù)設(shè)邏輯觸發(fā)“工程質(zhì)量問題派工單”施工管理人員在模型上“按下”圖釘，記錄工程質(zhì)量問題質(zhì)量問題的記錄及派單處理記錄派單實(shí)施更新進(jìn)度管控安全管控質(zhì)量管控管理成本控制BIM技6、術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判預(yù)糾，成為工程安全的全面管控的有力抓手結(jié)合施工組織計(jì)劃預(yù)判安全風(fēng)險(xiǎn)500mm預(yù)留孔洞500mm-1500mm預(yù)留孔洞1500mm預(yù)留孔洞基于模型的安全風(fēng)險(xiǎn)位置及等級(jí)梳理、標(biāo)識(shí)01利用4D虛擬建造，標(biāo)識(shí)出涉及到安全風(fēng)險(xiǎn)的各項(xiàng)工序02相關(guān)工序被派工時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)管控行為03巧用模型構(gòu)件信息分析安全風(fēng)險(xiǎn) 模型標(biāo)高信息、高空作業(yè)的認(rèn)定高度、施工人員身高、施工工法及工器具相結(jié)合，就能判斷某一構(gòu)件的施工是否涉及到高空作業(yè)；以往需要人工介入，現(xiàn)在由計(jì)算機(jī)快速、智能的完成安全風(fēng)險(xiǎn)的梳理，提高了管控的針對(duì)性。以分析高空作業(yè)工序?yàn)槔号晒沃泄催x施工人員符合準(zhǔn)入資格的施工人員清7、冊(cè)證件齊全年齡符合安全培訓(xùn)關(guān)聯(lián)門禁系統(tǒng)精細(xì)化管控準(zhǔn)入人員當(dāng)天準(zhǔn)入人員清單推送至門禁系統(tǒng)管控住“人”所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)度管控安全管控質(zhì)量管控管理成本控制BIM技術(shù)的引入，改變了項(xiàng)目業(yè)主的管理架構(gòu)及方式，節(jié)約了管理成本傳統(tǒng)的機(jī)電安裝及系統(tǒng)工程項(xiàng)目業(yè)主管理架構(gòu)線路機(jī)電安裝及系統(tǒng)工程供電供電業(yè)主代表站長(zhǎng)1軌道軌道業(yè)主代表車站設(shè)備安裝段長(zhǎng)站長(zhǎng)2站長(zhǎng)n屏蔽門屏蔽門業(yè)主代表電扶梯電扶梯業(yè)主代表公共區(qū)裝修公共區(qū)裝修業(yè)主代表BIM技術(shù)的應(yīng)用改變了項(xiàng)目業(yè)主的管理架構(gòu)及方式BIM技術(shù)應(yīng)用后優(yōu)化的項(xiàng)目業(yè)主管理架構(gòu)線路機(jī)電及系統(tǒng)工程（包含供電、軌道、車站設(shè)備安裝等）線路工程項(xiàng)目組進(jìn)度模塊負(fù)責(zé)人質(zhì)量模塊負(fù)責(zé)人信息模塊負(fù)責(zé)8、人資金投資負(fù)責(zé)人安全模塊負(fù)責(zé)人BIM技術(shù)的應(yīng)用改變了項(xiàng)目業(yè)主的管理架構(gòu)及方式基于“信息”的項(xiàng)目管理方式 基于管理系統(tǒng)的信息分類、分級(jí)以及信息定向推送機(jī)制；將項(xiàng)目業(yè)主從信息海洋中“打撈”出來，將各級(jí)管理人員的精力分級(jí)聚焦在真正應(yīng)該關(guān)心的事務(wù)上；大部分工作指令通過派工單方式下達(dá)，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理，告別“保姆式”叮囑、催促、跟蹤的管理方式；工程一線作業(yè)者XX線機(jī)電系統(tǒng)工程項(xiàng)目組軌道交通信息模型管理系統(tǒng)車站設(shè)備安裝工程軌道工程供電工程安全質(zhì)量進(jìn)度信息檔案指令、信息指令、信息03從“I”匯聚成大數(shù)據(jù)，構(gòu)建工程數(shù)據(jù)體系，支撐項(xiàng)目業(yè)主管理行為派工單BIM模型施工人員數(shù)據(jù)計(jì)劃實(shí)際完成量數(shù)據(jù)工程數(shù)據(jù)的分類過程管理數(shù)9、據(jù)計(jì)劃數(shù)據(jù)工藝工法數(shù)據(jù)門禁進(jìn)出數(shù)據(jù)剩余庫(kù)存數(shù)據(jù)物料使用數(shù)據(jù)施工人員定位數(shù)據(jù) 以形成統(tǒng)計(jì)指標(biāo)為目標(biāo)對(duì)海量的過程管理數(shù)據(jù)進(jìn)行概括、提煉；以監(jiān)管需求為導(dǎo)向，挖掘出能夠動(dòng)態(tài)、量化反映工程狀態(tài)的數(shù)據(jù)，為監(jiān)管提供數(shù)據(jù)支持；統(tǒng)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)圍繞項(xiàng)目管理各要素劃分；形成一系列統(tǒng)計(jì)指標(biāo)；工程數(shù)據(jù)的分類統(tǒng)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)施工單位人工時(shí)效施工班組人工到崗率施工單位計(jì)劃準(zhǔn)確率廠家供貨質(zhì)量評(píng)估其他各類考評(píng)指標(biāo)監(jiān)理人員旁站執(zhí)行率工程數(shù)據(jù)的分類考評(píng)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)被考核方在使用管理系統(tǒng)過程中產(chǎn)生管理行為數(shù)據(jù)基于BIM技術(shù)形成的工程大數(shù)據(jù)施工監(jiān)理設(shè)備集成設(shè)備供貨商設(shè)計(jì)單位施工承包商梳理分析挖掘及評(píng)價(jià)體系公開公平客觀項(xiàng)目管理品控軌道交通信息模型10、管理系統(tǒng)應(yīng)用、巧用工程數(shù)據(jù)建立廣州地鐵機(jī)電工程信用數(shù)據(jù)庫(kù)編制精確施工組織計(jì)劃派工單勾選的施工人員施工人員站內(nèi)定位記錄應(yīng)用、巧用工程數(shù)據(jù)以數(shù)據(jù)撬動(dòng)管理優(yōu)化施工人員門禁記錄施工單位/班組施工效率評(píng)價(jià)指標(biāo)全線網(wǎng)全專業(yè)施工單位/班組平均人工時(shí)效精確評(píng)估極限工期可行性04項(xiàng)目業(yè)主要為BIM技術(shù)應(yīng)用做好幾項(xiàng)準(zhǔn)備工作 磨刀不誤砍柴工;BIM技術(shù)的應(yīng)用將大大減少各參建方的管理工作量及人力成本;1轉(zhuǎn)變意識(shí)形態(tài)才能發(fā)揮BIM技術(shù)應(yīng)用效能轉(zhuǎn)變意識(shí)形態(tài) 從“要我用”向“我要用”轉(zhuǎn)變;從“建筑信息模型”和“業(yè)務(wù)信息管理”兩個(gè)理解維度出發(fā)，才能將BIM技術(shù)的管理效能、信息價(jià)值發(fā)揮到最大;2 要發(fā)揮BIM技術(shù)應(yīng)用的最大價(jià)值11、，就決定了這項(xiàng)工作肯定是“業(yè)主工程”而且是業(yè)主主導(dǎo)的“一把手工程”3重視過程數(shù)據(jù)的收集以及基于數(shù)據(jù)的工程管理總結(jié) 機(jī)電工程管理過程中的痛點(diǎn)很多，紛繁復(fù)雜的一系列管理措施和辦法真的能夠解決管理過程中的頑疾？可行途徑是搭建信息匯聚平臺(tái)，在根據(jù)各項(xiàng)管理措施和辦法開展施工管理過程中進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集;同時(shí)重視真實(shí)數(shù)據(jù)的匯聚，在完工后通過基于工程管理行為數(shù)據(jù)的總結(jié)、分析才能找出管理頑疾的真正根源和解決方案；再進(jìn)行管理措施的優(yōu)化以及辦法的修編，才能“藥到病除”；施工管理經(jīng)驗(yàn)+BIM相關(guān)知識(shí)+數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)挖掘基礎(chǔ)知識(shí)=BIM技術(shù)應(yīng)用所需的復(fù)合型人才1施工管理經(jīng)驗(yàn)獲取的難度最高，由施工管理人員向BIM技術(shù)應(yīng)用人員12、轉(zhuǎn)型是捷徑；2從業(yè)人員應(yīng)具備包容性、開放性的思維以及泛學(xué)科的學(xué)習(xí)意識(shí)，拓寬思維模式，從其他學(xué)科中汲取營(yíng)養(yǎng)和靈感；3綜合性復(fù)合型人才BIM技術(shù)應(yīng)用需要做好人員的儲(chǔ)備和培養(yǎng)BIM技術(shù)的應(yīng)用及工程大數(shù)據(jù)的價(jià)值 工程大數(shù)據(jù)使得機(jī)器學(xué)習(xí)成為可能，使得項(xiàng)目管理中人為的比重逐步下降，并讓人集中精力做好擅長(zhǎng)的事情，將人的價(jià)值充分釋放釋放人的價(jià)值推動(dòng)組織變革優(yōu)化行業(yè)價(jià)值鏈工程大數(shù)據(jù)讓我們得以從“找數(shù)據(jù)解決問題”轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝脭?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)問題”大數(shù)據(jù)分析將能夠呈現(xiàn)出新的增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)也會(huì)將阻礙發(fā)展的癥結(jié)表露無遺；行業(yè)資源及利潤(rùn)將因此而重新分配，行業(yè)價(jià)值鏈也將持續(xù)得到優(yōu)化；感謝聆聽！THANKS施工管理經(jīng)驗(yàn)+BIM相關(guān)知識(shí)+13、數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)挖掘基礎(chǔ)知識(shí)=BIM技術(shù)應(yīng)用所需的復(fù)合型人才1人員的儲(chǔ)備和培養(yǎng)BIM技術(shù)應(yīng)用需要做好人員的儲(chǔ)備和培養(yǎng)施工管理經(jīng)驗(yàn)獲取的難度最高，由施工管理人員向BIM技術(shù)應(yīng)用人員轉(zhuǎn)型是捷徑；2從業(yè)人員應(yīng)具備包容性、開放性的思維以及泛學(xué)科的學(xué)習(xí)意識(shí)，拓寬思維模式，從其他學(xué)科中汲取營(yíng)養(yǎng)和靈感；3廣州地鐵集團(tuán)公司啟動(dòng)了BIM技術(shù)應(yīng)用前期可行性研究工作2013年6月集團(tuán)公司確定在新線機(jī)電系統(tǒng)工程中“先行先試”，落地應(yīng)用BIM技術(shù)2014年上半年2013年下半年在機(jī)電安裝、車輛段、土建、物業(yè)房建工程開展BIM技術(shù)科研型試點(diǎn)應(yīng)用廣州地鐵BIM技術(shù)應(yīng)用歷程啟動(dòng)“軌道交通信息模型管理系統(tǒng)”研發(fā)工作2014年年6月月2016年至今201516年年在廣佛線典型車站、六號(hào)線二期及七號(hào)線全線機(jī)電系統(tǒng)工程應(yīng)用BIM技術(shù)廣州地鐵BIM技術(shù)應(yīng)用歷程在四南、九號(hào)線、知識(shí)城線及十三號(hào)線全面應(yīng)用BIM技術(shù)及“軌道交通信息模型管理系統(tǒng)”王瑋廣州地鐵集團(tuán)有限公司軌道交通機(jī)電工程BIM技術(shù)應(yīng)用及大數(shù)據(jù)支撐的項(xiàng)目業(yè)主管理價(jià)值項(xiàng)目業(yè)主管理價(jià)值項(xiàng)目業(yè)主管理價(jià)值軌道交通機(jī)電工程軌道交通機(jī)電工程BIMBIM技術(shù)應(yīng)用及大數(shù)據(jù)支撐的技術(shù)應(yīng)用及大數(shù)據(jù)支撐的