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1、監理創優實施方案,Excellence Supervision Implementation Plan,無錫地鐵4號線一期工程土建施工04標項目,目 錄,CONTENTS,項目概況,創優目標,監理單位的創優職責,監理創優的控制措施,監理創優目標管理,爭創“魯班獎（國家優質工程）的關鍵技術環節,爭優工程“魯班并在”監理措施總結,01,項目概況,工程概況,無錫地鐵4號線一期工程土建施工04標包含3站2區間：河埒口站、建筑路站、體育中心站主體、附屬結構工程；河埒口站建筑路站區間（簡稱河建區間）、建筑路站體育中心站區間（簡稱建體區間）兩個盾構區間及聯絡通道；北莊橋拆除及移位復建工程。,具體工程概況,河2、埒口站為無錫地鐵4號線一期工程第7座車站，為2號線和4號線換乘車站，其中2號線開通運行。河埒口站為地下三層雙柱島式站臺車站，車站位于梁溪路與蠡溪路路口，車站主體沿蠡溪路布置，西北及東北象限為濱湖城待開發地塊，東南象限為萬達集團地塊，西南象限為富安華庭住宅小區。車站起點里程為右DK9+808.378，車站終點里程為右DK9+978.378，車站外包尺寸全長170.0m，車站分為端頭井段和標準段；盾構井段基坑深約25.6m，基坑寬約27.0m；車站標準段基坑深約24.5m，基坑寬約22.9m。基坑采用1000mm厚地下連續墻（墻間接頭均為工字鋼接頭）+內支撐的圍護方案。豎向設置5道支撐，其中第一、3、四道支撐為鋼筋砼支撐（700900mm），第二、三、五道為800，t=16mm焊接鋼管支撐。端頭井段地下連續墻深42.310m，標準段地下連續墻深39.648m，墻趾位于1黏土層及1含碎石粉質黏土層中。車站共設4個出入口和3組風亭，其中分4、5、7號出入口；4-1號風亭（含1號消防疏散口）；4-2、4-3號風亭及6號出入口合建，其中7號出入口，4-1、4-2風亭組及6號出入口采用基坑同步開挖。附屬結構均為地下一層結構，深0m17.0m。其中4號出入口圍護結構采用850600SMW工法樁（內插H7003001324型鋼）+內支撐采用兩道700900mm砼支撐；5號出入口圍護結構采用850600S4、MW工法樁（內插H7003001324型鋼）+內支撐的型式，第一道為鋼筋砼支撐（600mm700mm），第二道為609，t=16mm鋼支撐；7號出入口、4-1、4-2、4-3風亭組及6號出入口采用9001100鉆孔灌注樁+850600三軸攪拌樁止水帷幕及850600SMW工法樁。第一道為鋼筋砼支撐（700mm900mm），第二、三道為800，t=16mm鋼支撐。,具體工程概況,建筑路站為無錫地鐵4號線一期工程第8座車站，位于建筑路與蠡溪路交叉路口，車站主體沿蠡溪路布置，車站四個象限現狀為奧林花園住宅建成區，其中西北象限有家樂福超市等商業空間。車站周邊規劃主要以二類住宅用地為主，車站位于西北象限5、為商住混合用地，目前已規劃。車站起始里程為右DK1+270.670（左DK11+271.237），車站終點里程DK11+455.670，車站外包長度長185.0m，為地下兩層島式車站，盾構井基坑深約 17.70118.071m，基坑寬約23.824.0m，車站標準段基坑深約16.410m，基坑寬約19.7m?；硬捎?00mm厚地下連續墻（墻間接頭均為工字鋼接頭）+內支撐的圍護方案，其中第一道均采用砼支撐（700900mm），標準段（322軸）第二道采用800，t=16mm鋼管支撐，第三道采用609，t=16mm。端頭井（13軸，2224軸）第二道支撐采用砼支撐（700900mm），第三道采用6、800，t=16mm。端頭井段地下連續墻深29.531.4m，標準段地下連續墻深27.428.7m，墻趾位于1粉質黏土層中。其中逆作頂板處圍護結構為800mm地下連續墻+拉森鋼板樁（樁長9m）,基坑內設臨時中立柱，下部為1200鉆孔灌注樁，樁長30m。上部為600600mm格構柱。樁底位于3粉質黏土層中。車站共設4個出入口及2組風亭。其中3號出入口與2號風亭合建，1、2、4號出入口及1號風亭單獨設置。1號出入口為地下一層結構，深013.2m，采用850600SMW工法樁（內插H7003001324型鋼）+內支撐的型式，樁長14.121.5m。其中第一道為鋼筋砼支撐（600600mm），第二道及7、局部換撐采用609，t=16mm鋼支撐。出入口靠近地面一側采用三排水泥攪拌樁，樁長由地面加固至基底3m。集水坑處采用三軸攪拌水泥土樁加固，加固范圍一般為基底以下3m，基地以上為弱加固區?；雨幗遣捎?50600三軸攪拌樁加固，加固深度為地面以下2m至坑底以下3m。與主體結構搭接冷縫處采用800600旋噴樁加固，樁長同水泥土攪拌樁。,具體工程概況,2號出入口為地下一層結構，深013.2m，采用850600SMW工法樁（內插H7003001324型鋼）+內支撐的型式，樁長14.121.5m。其中第一道、第二道及局部換撐采用609，t=16mm鋼支撐。集水坑處采用三軸攪拌水泥土樁加固，加固范圍一般為8、基底以下3m，基地以上為弱加固區。與主體結構搭接冷縫處采用800600旋噴樁加固，樁長同水泥土攪拌樁。4號出入口為地下一層結構，深013.2m，采用850600SMW工法樁（內插H7003001324型鋼）+內支撐的型式，樁長15.121.5m。其中第一道、第二道及局部換撐采用609，t=16mm鋼支撐。集水坑處采用三軸攪拌水泥土樁加固，加固范圍一般為基底以下3m，基地以上為弱加固區。基坑陰角采用850600三軸攪拌樁加固，加固深度為地面以下2m至坑底以下3m。與主體結構搭接冷縫處采用800600旋噴樁加固，樁長同水泥土攪拌樁。1號風亭組為地下一層結構，深011.7m，采用850600SMW工9、法樁（內插H7003001324型鋼）+內支撐的型式，樁長 16.519.5m。其中第一道為鋼筋砼支撐（700mm800mm），第二道支撐采用609、t=16mm鋼支撐。與主體結構搭接冷縫處采用800600旋噴樁加固，樁長同水泥土攪拌樁。3號出入口及2號風亭組為地下一層結構，深012.245m，采用850600SMW工法樁（內插H7003001324型鋼）+內支撐的型式，其中第一道為鋼筋砼支撐（700mm800mm），第二道支撐采用609，t=16mm鋼支撐?；雨幗遣捎?50600三軸攪拌樁加固，加固深度為地面以下2m至坑底以下3m。與主體結構搭接冷縫處采用800600旋噴樁加固，樁長同水泥10、土攪拌樁。,具體工程概況,體育中心站為無錫地鐵4號線一期工程第9座車站，本站為4、5號線換乘站，4號線車站跨蠡溪路與太湖大道交叉口沿蠡溪路南北向布置，為地下二層島式車站。車站設計起點里程為右DK12+155.693，終點里程為右DK12+477.293（左DK12+401.593）。車站外包尺寸全長321.6m，車站盾構井基坑深約17.95m，基坑寬約26.8m；車站標準段基坑深度16.5m，基坑寬度約22.7m；車站換乘節點段基坑深度約23.52m，基坑寬度約26.9m?；硬捎?00mm（軸為1000mm）厚地下連續墻（墻間接頭均為工字鋼接頭）+局部換乘節點采用800鉆孔灌注樁+內支撐的圍11、護方案，其中第一道均采用砼支撐（700900mm），標準段第二道采用800，t=16mm鋼管支撐，第三道采用609，t=16mm。端頭井第二道支撐采用砼支撐（800900mm），第三道采用800，t=16mm。端頭井段地下連續墻深28.530.5m，標準段地下連續墻深27m，墻趾位于1粉質黏土層中，1013軸地下連續墻深39m，墻趾位于1粉質黏土夾黏質粉土層中。其中蓋挖逆作頂板處圍護結構為800mm地下連續墻+拉森鋼板樁（樁長10m），蓋挖基坑內設臨時中立柱，下部為900鉆孔灌注樁，樁長25m，上部為400400mm格構柱。樁底位于1粉質黏土夾黏質粉土層中。車站共設4個出入口、2組風亭和1個安12、全出口（兼消防救援）。其中2號出入口與1號風亭合建，1、3、4號出入口及2號風亭單獨設置。1號出入口為地下一層結構，深012.79m，采用850600SMW工法樁（內插H7003001324型鋼）+內支撐的型式，樁長1719.6m。其中第一、第二道及局部換撐采用609，t=16mm鋼支撐。集水坑處采用三軸攪拌水泥土樁加固，加固范圍一般為基底以下3m，基底以上為弱加固區。與主體結構搭接冷縫處采用800600旋噴樁加固，樁長同水泥土攪拌樁。,具體工程概況,3號出入口為地下一層結構，深011.17m，采用850600SMW工法樁（內插H7003001324型鋼）+局部8001000鉆孔灌注樁（樁間采13、用6001000旋噴樁）+內支撐的型式，樁長16.521.5m。其中第一道、第二道及局部換撐采用609、t=16mm鋼支撐。集水坑處采用三軸攪拌水泥土樁加固，加固范圍一般為基底以下3m，基地以上為弱加固區。與主體結構搭接冷縫處采用800600旋噴樁加固，樁長同水泥土攪拌樁。4號出入口為地下一層結構，深011.57m，采用850600SMW工法樁（內插H7003001324型鋼）+內支撐的型式，樁長16.219.2m。其中第一道、第二道及局部換撐采用609，t=16mm鋼支撐。集水坑處采用三軸攪拌水泥土樁加固，加固范圍一般為基底以下3m，基地以上為弱加固區。與主體結構搭接冷縫處采用800600旋14、噴樁加固，樁長同水泥土攪拌樁。2號風亭組為地下一層結構，深010.871m，采用850600SMW工法樁（內插H7003001324型鋼）+內支撐的型式，樁長 16.519.1m。其中第一道為鋼筋砼支撐（700mm800mm），第二道支撐采用609，t=16mm鋼支撐?；雨幗遣捎?50600三軸攪拌樁加固，加固深度為地面以下2m至坑底以下3m。與主體結構搭接冷縫處采用800600旋噴樁加固止水，樁長同水泥土攪拌樁。2號出入口及1號風亭組為地下一層結構，深010.867m，采用850600SMW工法樁（內插H7003001324型鋼）+內支撐的型式，樁長 16.518.9m。其中第一道為鋼筋砼15、支撐（700mm800mm），第二道支撐采用609，t=16mm鋼支撐。,具體工程概況,區間右線起訖里程為右DK9+977.478DK11+271.470，右線全長1293.992m；左線終點里程為左DK11+272.037；區間左線全長1294.914m（含長鏈0.355m）；雙線全長2588.906m。區間埋深約17.20m28.59m，最小平面曲線為450m，右線最大縱坡坡度為24.63，左線最大縱坡坡度為24.552，線間距為12.95m17.0m，主要穿越地層為1粉質黏土層、1-1粉質黏土層、1黏土層、2粉質黏土層、1粉質黏土層。區間于里程DK10+548.500（左DK10+55016、.250）處設1#聯絡通道及泵房，于里程右DK10+840.000（左DK10+845.019）處設2#聯絡通道。1#聯絡通道及泵房位于2粉質黏土層、1粉質黏土層，2#聯絡通道位于1-1粉質黏土層、1黏土層中。聯絡通道及泵房均采用洞內水平冷凍法進行加固，礦山法開挖施工。,具體工程概況,區間起訖里程為DK11+454.870DK12+155.639。右線長701.623m，左線長702.179m（長鏈0.556m），全長1403.802m。區間埋深約13.93m19.21m，最小平面曲線為1000m，左線最大縱坡坡度為26.015，右線最大縱坡坡度為26.1，線間距為13m17m。主要穿越地層為17、1粉質黏土夾粉質黏土層、1-1粉質黏土層、1黏土層。區間于里程右DK11+855.000（左DK11+855.557）處設1座聯絡通道及泵房，位于1-1粉質黏土層、1黏土層中，聯絡通道兼泵房采用洞內水平冷凍法進行加固，礦山法開挖施工。,具體工程概況,河埒口車站采用明挖順作法施工，建筑路站和體育中心站采用明挖順作法（局部采用逆作頂板法）施工。河建區間左右線全長2588.906m，建體區間左右線全長1403.802m，區間共計總長3992.708m。區間聯絡通道（兼泵房）均采用洞內水平冷凍法進行加固，礦山法開挖施工。采用2臺加泥式土壓平衡盾構機施工。2臺盾構機由建筑路站北端頭始發井始發，掘進至河埒18、口站南端頭吊出，后轉場至建筑路站南端盾構井進行二次始發，掘進至體育中心站北端頭，吊出，完成區間掘進施工。,總工期為913日歷天，2017年4月1日2019年9月30日，其中2017年4月1日2018年7月31日完成主體結構，2018年10月1日2019年4月30日完成附屬結構，2018年6月1日前北端頭井具備接收條件。,總工期為853日歷天，2017年7月1日2019年10月31日，其中2017年7月1日2018年10月31日完成主體結構，2019年1月1日2019年6月30日完成附屬結構，2018年3月31日北端頭井具備始發條件，2018年11月30日南端頭井具備始發條件。,總工期為943日19、歷天，2017年4月1日2019年10月31日，其中2017年4月1日2019年2月28日完成主體結構，2019年5月1日2019年10月31日完成附屬結構，2018年9月30日兩側端頭井具備接收條件。,合同工期目標,該標段合同總工期為943日歷天，2017年4月1日2019年10月31日。,合同工期目標,河鋝口站建筑路站區間總工期229日歷天，即2018年6月1日2019年1月15日。2018年6月1日從建筑路站始發，至2019年1月15日到達河鋝口站；2019年7月1日至2019年9月31日完成泵房和聯絡通道施工。建筑路站體育中心站區間總工期107日歷天，即2019年3月15日2019年620、月30日。2019年3月15日從建筑路站南端頭井始發，至2019年6月30日到達體育中心站。2019年7月1日至2019年9月31日完成泵房和聯絡通道施工。,相關單位,2017年4月1日2019年10月31日，共計943日歷天。,中鐵一局集團有限公司,江蘇盛華工程監理咨詢有限公司,廣州地鐵設計研究院有限公司中交鐵道設計研究總院有限公司,設計單位,勘察單位,監理單位,施工單位,開竣工日期,無錫地鐵集團有限公司,無錫市政設計研究院有限公司,02,創優目標,本工程應確保一次性驗收通過100%“合格”確?！笆灐睜巹摗皣鴥灐?03,監理單位的創優職責,監理單位的創優職責,積極參與爭創“魯班獎工程”管理21、工作，“嚴格監理，熱情服務”，為爭創“魯班獎工程”積極獻計獻策。,按質量目標嚴格監理，及時收集工程資料，確保質量目標的實現；并提交完整的監理資料；對施工單位竣工資料的審定。,及時有效地協調施工有關各方對工程具體事項的處理。,04,監理創優的控制措施,為實現招標書中的創優目標，在工程建設整個過程中，始終堅持質量第一，預防為主的原則；以嚴格管理，積極控制、監幫結合，認真負責，動態控制的原則來指導監理工作。加強監理工作的主動性和責任性，關鍵質量控制點實行旁站監理，根據礦井項目建設的實際情況及確定的質量目標建立一套完整的質量監理辦法并貫徹執行，確保質量目標的實現。,監理創優的控制措施,在招標文件與承包22、合同中要有明確的工程達到優良標準，爭創魯班獎的目標與相應的獎罰條款，以便對承包商有一定的約束力及激勵作用，為工程管理創造有利條件。在合同條款中，明確規定實現創優目標后的獎勵金額和未實現創優目標的罰款金額；或者規定施工方預留一定數額的創優保證金，使施工方的創優活動與經濟具體掛鉤，作用明顯，且便于操作。,充分發揮監理的職能作用，真正起到高智能型的服務。首先是建立強有力的項目監理部，根據任務的特點和性質，有針對性選拔責任性強、業務素質高、經驗豐富的監理工程師組建成老中青相結合、專業配套的項目監理部，同時在公司專家技術支持系統幫助下，對施工過程進行全過程、全方位的監督、管理，在檢查與控制的同時，把質量23、控制作為監理工作的重心，有計劃、有步驟、有重點、有秩序地開展工程項目的監理工作。在招投標階段，建議建設方優先選擇那些管理水平高、隊伍素質好、有創優業績的承包商和施工項目經理投標、中標，并把有創優業績的單位和個人作為評標條件的得分條件。在簽訂合同前，要對承包商的獲優工程進行考察；在合同條款中，要明確由中標承包商、中標項目經理進場施工，防止“偷梁換柱”。,監理創優的事前控制方法,共計四點見下一頁,做好對參建各方的宣傳工作，發揮監理的中介和橋梁作用。“魯班獎”是建筑業至高無上的榮譽，也是參建各方的共同的光榮。對設計、施工、監理來說，這一榮譽對其在今后的市場競爭中十分有利,從監理管理的角度，按照“無錫24、市優質工程江蘇省優質工程”進行層層推進，最終確保整個項目獲得“魯班獎（國家優質工程）”。,組織監理人員認真學習中國建設工程魯班獎（國家優質工程）評選辦法（建協200817號）文件）；由總監牽頭，根據施工圖紙、設計交底等文件要求，收集并學習本工程中涉及到的施工工藝、質量驗收規范、強制性標準條文和施工圖集；總監理工程師組織編制各種監理質量策劃文件；針對工程施工中可能出現的質量與安全問題，組織專業監理工程師編制相應的監理專項實施細則。,做好宣傳工作,做好技術準備工作,制定工程創優總體計劃，層層推進。,嚴格執行魯班獎評獎標準要求,嚴格執行魯班獎評獎標準要求,認真編制爭創魯班獎各分部、分項、單位工程監理25、實施細則，國內城市軌道工程同時開工的類似工程比較多，爭創“魯班獎”的承建單位比較多，達到申報“揚子杯”條件的單位工程多，應特別給予重視；有些單位工程驗收時采用更高的質量標準。例如對混凝土坍落度的抽查頻度、觀感質量要求等。只要處處堅持高標準、嚴要求，就可以保證實體滿足爭創魯班獎的條件。,認真審核承包單位的創優工程的質量計劃，審查預定的質量目標是否符合或超過施工合同約定的質量目標；爭創魯班獎的工作要從頭抓起，必須從一開始就牢牢樹立必須全力爭創魯班獎的指導思想。,審查承包單位的質量保證體系是否落實到位，是否能夠有效運行；,審查承包單位對爭創魯班獎計劃，制定的具體措施的可行性、科學性、可操作性；,監理26、創優的事中控制方法,對構成永久性工程組成部分的原材料、設備，項目監理部從訂購、加工制造、運輸、進場、存放、使用等方面進行全過程和全面系統的監督與控制。要了解產品在其它工地應用后的真實效果，隨時掌握原材料的質量。凡運到施工現場的原材料和設備（包括甲供材料及設備），都要有產品合格證及技術說明書，并由施工單位按規范要求進行復驗，監理工程師按要求現場見證取樣，由施工方將檢驗或試驗報告提交監理部進行審查、確認，合格后方準進場。凡不合格的材料、成品、半成品、構件、設備，一律不準進場，不準使用。,單位工程的質量是由分部工程的質量來決定的，而每一個分部工程由許多分項工程組成的。每一個分項工程質量的好壞，其相互27、之間既有聯系，又相互制約。質量的好壞受到多種因素的影響，且分項工程的數量又十分巨大，每一個環節失控都可能釀成嚴重的后果，必須認真、細致、嚴肅地加以控制。監理工程師必須做到四勤四多：腿勤、手勤、眼勤、嘴勤；多問、多看、多量測、多指導，把有可能造成質量隱患的眾多因素消滅在萌芽狀態中，確保每一道工序優良，以保證每一個分項優良，而又以每一個分項的優良達到每一個分部工程的優良，并能達到更高的標準，以期在評定檢查時得到高的分值。,監理創優的事中控制方法,重點抓好工程項目各專業施工間的配合和協調工作。經驗證明，各專業施工之間的相互交接面、接入口等是容易發生質量問題的方面。要強調協調一致，強調大局觀念。監理要28、花力氣在工程整體爭創魯班獎上下功夫。整個工程一盤棋，各專業都為全局服務。發現只顧局部不顧全局的，要堅決采取果斷措施。,要想把每一道工序的質量抓住，就必須針對工程項目的特點，針對其關鍵工序、特殊工序、質量控制點，制定旁站監理計劃，加強現場的巡視。也只有通過現場旁站監督與連續不斷的跟蹤檢查，才能及時發現問題并將問題加以控制。糾正施工過程中的不合格配置，并保證全部施工質量。做到只要有工人在進行工序作業，就一定有項目監理人員在巡視，在檢查，堅持全天候、全過程的監理服務。,要重視工程觀感質量的控制和管理。對重要部位、重要環節，監理要加強旁站。對一些觀感質量問題多發之處，要百分之百檢查，不留任何隱憂。,施29、工過程中，監理嚴格按設計圖紙及施工規范進行質量控制，嚴格按最新版的施工規范進行監理，特別強調在執行規范過程中，強制性條文必須嚴格執行。這是爭創魯班獎工程過程中監理控制的重點。,做好各分項、分部工程的原始資料的記錄，如材料設備進場驗收資料，工序驗收記錄，檢驗測試記錄，設備單機與聯動試運行記錄等等。嚴格執行資料管理及歸檔制度。做到開工有報告，施工有依據，措施有手續，操作有記錄，質量檢驗有簽證，竣工有驗收，伴隨施工各階段完成相應的技術檔案資料?？⒐べY料保證滿足檔案館的存檔要求。,監理創優的事后控制方法,05,監理創優目標管理,質量創優管理,嚴格工程報驗，加大檢查力度。各工序應按施工技術標準進行質量控30、制，每道工序完成后，應進行檢查；相關各專業工種之間，應進行交叉檢驗，并形成記錄。嚴格按照質量控制點進行檢查與驗收，上道工序不合格，下道工序不能接受，以保證工程質量在受控狀態下進行。,要求施工方必須全員持證上崗。為提高分部（子分部）、分項工程等施工管理的科學性、嚴肅性，施工單位的項目管理人員、特殊工種作業人員都要持有效證件上崗，對無證或證件不合格人員，必須要求施工單位堅決清退或培訓合格后持證上崗。,質量創優管理,項目監理部將質量目標進行分解，建立各級質量責任制，并具體落實到每個監理人員。,做好各方之間的溝通與協調工作。堅持不懈地加強與建設方、施工單位、設計單位聯系，不斷強化各參建單位的精品意識、31、保證甲供設備、主材、設計作品等符合創優要求。,項目監理部編制詳細的監理質量策劃文件，對于施工技術關鍵點要編制專門的監理實施細則。,強化驗收管理工作和成品保護意識。,做好最后收尾階段的細部質量的檢查驗收工作。局部細節不能疏漏，特別是工程外觀質量，這是“魯班獎”復查的重點之一。,安全管理,堅持“安全第一、預防為主”的方針，自始至終堅持職業健康安全、環境教育，堅持現場職業健康安全和強化作業層的管理，做好安全防護，做好企業形象標識，做好現場標化、文明施工管理，杜絕事故的發生。,見下頁申報需要資料目錄及提供人表,應符合國家或行業工程施工及質量驗收規范的要求，工程質量保證資料的內容要求齊全。產品、原材料質32、量保證書的技術數據應完整、清晰、蓋有紅章。材料試驗的試樣應有代表性。設備安裝的主要材料和設備應有質保書和復試報告。,主要指工程一般施工記錄、圖紙變更記錄、設備安裝記錄、預檢記錄、隱蔽工程檢查記錄、施工試驗記錄、工程質量驗收記錄及開竣工報告等。資料形成一定要與工程同步。內容必須詳細、準確；所有的資料應有相應電子版；紙質資料形成日期分類妥善保管；,工程主要技術資料,工程質量保證資料,申報資料,資料管理,資料管理,申報需要資料目錄及提供人,資料裝訂,06,爭創“魯班獎（國家優質工程）的關鍵技術環節,爭創“魯班獎（國家優質工程）的關鍵技術環節,要大量推廣和應用新技術魯班獎工程要求科技含量高，對于本工程33、的設計和施工，要積極推廣和應用“四新”技術，并擁有一定量的科技成果或國家級施工“工法”。,要按照高標準、高起點嚴格要求魯班獎工程的質量水平是國內一流水平，因此必須采用相對高一些的標準，也就是要采用高于國家標準。因為工程質量要遵從國家標準規范的要求，而國家標準規范的要求是最基本的要求，達到這個要求就是工程質量合格，達不到就是不合格。魯班獎工程是“優中選優”評選出來的。魯班獎工程質量是要達到用戶非常滿意的要求，因此創魯班獎工程的質量必須大大高于國家標準規范。,要注重資料的完整收集各分部分項工程的施工圖會審，設計變更，施工方案，技術措施，技術交底，隱蔽記錄，測量自檢，設備測試，沉降觀測記錄，各種合格34、證等資料要求齊全；水泥，鋼材，混凝土砂漿，金屬材料等測試報告要求齊全，各種質量檢驗報告齊全，數據準確可靠。,07,爭優工程“魯班并在”監理措施總結,爭優工程“魯班并在”監理措施總結,施工準備階段：審查承包人配備人力、材料、機械設備是否合理，審查擬定施工方案、技術、質量保證措施，原材料的檢驗和審批的混合料配合比是否符合設計（規范）要求。施工階段：旁站、巡視及平行檢查驗收。檢查施工單位工藝是否按規范和經審批的施工方案進行，并對施工過程的原材料、成品、半成品進行抽查。完工驗收階段：通過檢測和驗評該分項或分部已完工程是否達到規范要求的質量標準和誤差在偏離允許范圍內。,工程質量控制是整個監理工作的核心，35、與進度計劃和工程計量相互制約，監理工程師監督承包人按合同、設計圖紙、技術規范、工程建設強制性標準要求施工，是監理工作的原則。,作業人員；成品、半成品、原材料；施工機具、儀器；施工技術方法和措施；作業技術環境。,重要的分部分項工程和關鍵部位。,爭優工程“魯班并在”監理措施總結,指令性文件：承包人和監理工程師的工作往來，必須以書面文字為準，監理工程師通過書面指令和文字對承包人進行質量控制。及時地指出施工中發生或可能發生的質量問題，提請承包人加以重視或修改。,旁站：施工過程中對重點的項目和部位實施旁站，檢查施工過程中所用材料及混合料與批準的是否相符，檢查承包人是否按批準的施工方案、技術規范施工。,試驗：對各種材料、混合料配比、砼強度等級等，監理人員可隨機抽樣試驗，承包人應提供條件。,量測：監理工程師對完成的工程的幾何尺寸進行實測實量驗收，不符合要求的要進行整修，無法進行整修的要求返工。,樣板引路：通過樣板引路制度，把好質量的第一道關口，避免質量失控和大面積返工浪費。,五個手段,感謝在座各位的聆聽,Thank you for listening here,