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1、目 錄,【案例名稱】地下室結(jié)構(gòu)工程成本優(yōu)化思路與方法【關(guān)鍵詞】聯(lián)動(dòng)成本設(shè)計(jì)，落實(shí)優(yōu)化措施【推薦語】華中區(qū)域公司成本管理部在成本管控方面，尤其是在地下室工程等隱性成本方面，與設(shè)計(jì)部充分聯(lián)動(dòng)，形成了較為成熟的地下室結(jié)構(gòu)工程成本優(yōu)化管理思路與方法，保證了華中區(qū)域各個(gè)項(xiàng)目的成本控制在合理較低水平，也值得集團(tuán)其他區(qū)域在地下室結(jié)構(gòu)工程成本管理方面借鑒和參考。【項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)】華中區(qū)域成本管理部 備注：案例解釋權(quán)歸各業(yè)務(wù)單位所有,目 錄,第一部分：地下室結(jié)構(gòu)工程成本優(yōu)化思路,本章節(jié)重點(diǎn)內(nèi)容：1、地下室結(jié)構(gòu)工程成本管理的現(xiàn)狀2、地下室結(jié)構(gòu)工程成本優(yōu)化的兩個(gè)量化維度3、地下室結(jié)構(gòu)工程成本優(yōu)化的三個(gè)介入點(diǎn)4、地下室結(jié)構(gòu)2、工程成本優(yōu)化的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作,1、地下室結(jié)構(gòu)工程成本管理的現(xiàn)狀,在整個(gè)設(shè)計(jì)流程中，開發(fā)商一般最看重的是項(xiàng)目整體方案和戶型方案，而忽視了地下室部分。往往到了施工圖階段才會(huì)對(duì)方案單位提供的地下室圖紙進(jìn)行深化，因此地下室部分的成本管理往往被忽視，或者僅僅停留在口號(hào)上面，很難在實(shí)際管理工作中落地。相比于地上部分，地下室屬于單項(xiàng)投入部分，僅僅只是通過銷售車位來彌補(bǔ)成本的付出，現(xiàn)金流收益較低，在當(dāng)下地產(chǎn)行業(yè)下行的年代，行業(yè)競爭越來越激烈，提高利潤率是提高競爭力的必然途徑。所以通過合理有效的方式，開源節(jié)流，顯得尤為重要。,2、兩個(gè)量化維度,地下室成本控制受總圖、結(jié)構(gòu)、建筑、機(jī)電等多個(gè)專業(yè)的影響，且各個(gè)專業(yè)之間3、并不是平行的關(guān)系，各個(gè)專業(yè)之間相互影響。只有整合各個(gè)專業(yè)的資源，才能做到對(duì)地下室成本的綜合控制。如何將地下室成本管理不僅僅停留在口號(hào)上，如何具體落地成為首先必須解決的問題。兩個(gè)量化維度：結(jié)構(gòu)指標(biāo)（鋼筋、混凝土指標(biāo)）和單車位指標(biāo)（地下室停車效率），其中，停車效率的經(jīng)濟(jì)價(jià)值更大。,3、三個(gè)介入點(diǎn),地下室成本控制最合適的介入點(diǎn)：方案階段優(yōu)化地下室結(jié)構(gòu)。圍繞成本優(yōu)化兩個(gè)量化維度：結(jié)構(gòu)指標(biāo)和單車位指標(biāo)，選取三個(gè)介入點(diǎn)：結(jié)構(gòu)體系、柱網(wǎng)形式、塔樓布置：結(jié)構(gòu)體系：梁板結(jié)構(gòu)，比如頂板結(jié)構(gòu)形式，與覆土厚度、消防車荷載、人防荷載有關(guān)，直接影響結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，需綜合權(quán)衡結(jié)構(gòu)與建筑功能、后期維修等因素。柱網(wǎng)形式：與基礎(chǔ)選4、擇和停車位有關(guān)，是一個(gè)綜合比選過程，選擇合適的柱網(wǎng)形式對(duì)車位數(shù)量及結(jié)構(gòu)指標(biāo)都有影響。塔樓布置：優(yōu)化可以使地下室停車效率最大化，增加車位或者減少地下室面積，從而達(dá)到優(yōu)化目的。,4、一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作,一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作：設(shè)計(jì)工作要包括成本優(yōu)化這一動(dòng)作，管理舉措。目的是成本優(yōu)化工作與設(shè)計(jì)工作同步進(jìn)行。設(shè)計(jì)完成，成本優(yōu)化工作完成。這樣既可以把握項(xiàng)目工期，又可以減少設(shè)計(jì)工作的反復(fù)，保證設(shè)計(jì)進(jìn)度。也只有優(yōu)化工作前置，才能讓優(yōu)化工作不受施工進(jìn)度、現(xiàn)場條件的影響，使成本控制最大化。,第二部分：地下室結(jié)構(gòu)工程成本優(yōu)化方法,本章節(jié)重點(diǎn)內(nèi)容：1、地下室建筑設(shè)計(jì)優(yōu)化內(nèi)容2、單車位指標(biāo)優(yōu)化方法3、結(jié)構(gòu)指標(biāo)優(yōu)化方法,地下室建筑方案5、設(shè)計(jì)優(yōu)化，可以總結(jié)為對(duì)設(shè)計(jì)多專業(yè)的資源整合，通過對(duì)地下室影響成本的各個(gè)專業(yè)進(jìn)行精細(xì)化的分析對(duì)比（兩個(gè)量化維度、三個(gè)介入點(diǎn)、一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作）后，再綜合到地下室建筑設(shè)計(jì)中，形成地下室建筑定案，開展施工圖深化設(shè)計(jì)，達(dá)到項(xiàng)目可施工的程度。地下室的成本是需要多專業(yè)的綜合控制，才有可能在設(shè)計(jì)階段為甲方做到合理的經(jīng)濟(jì)控制。,1、地下室建筑設(shè)計(jì)優(yōu)化內(nèi)容,設(shè)計(jì)方案,成本部的職能如何提供支持,（1）成本部需落實(shí)在方案設(shè)計(jì)階段成本優(yōu)化這一標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作。主要由設(shè)計(jì)部主導(dǎo)整合各個(gè)專業(yè)，由相關(guān)人員提出不同的形式和方案比如大、中、小柱網(wǎng)，無梁樓蓋、框梁大板，二層地下室與局部三層地下室，塔樓間距，支護(hù)形式等等匯總形成地下室的定案。6、（2）成本部提供在過程中提供相應(yīng)的配合，并對(duì)各個(gè)方案和最終的地下室定案進(jìn)行綜合成本分析，便于最后方案的決策。地下室的綜合成本控制，反映的不僅僅是專業(yè)能力，也是管理能力。,1、地下室建筑設(shè)計(jì)優(yōu)化內(nèi)容,地下室單車位指標(biāo)的優(yōu)化，不僅僅是建筑專業(yè)的事情，建筑可反應(yīng)出來的是停車效率及平面匯總圖紙，但實(shí)質(zhì)是一個(gè)多專業(yè)共同配合的系統(tǒng)工程，更強(qiáng)調(diào)在方案階段的管理和統(tǒng)籌能力。如何統(tǒng)籌各專業(yè)在方案階段的成本優(yōu)化動(dòng)作，成為必須解決的問題。對(duì)策依然是動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)化維度量化，便于落地整合。,2、單車位指標(biāo)的優(yōu)化方法,地下室停車效率方案設(shè)計(jì)專業(yè),總圖相關(guān)：1）地下室相關(guān)指標(biāo)的分析計(jì)算。2）塔樓與地下室的關(guān)系分析。3）地7、下室輪廓線的分析4）地下室層數(shù)的分析5）地下室土方量的計(jì)算分析結(jié)構(gòu)相關(guān)：1）地下室結(jié)構(gòu)層高的分析對(duì)比2）地下室柱網(wǎng)的分析對(duì)比3）地下室柱截面的分析對(duì)比4）地下室頂板形式的分析對(duì)比5）地下室開挖深度的分析對(duì)比6）地下室土建成本的對(duì)比,設(shè)備相關(guān)：1）地下室設(shè)備用房的位置與大小分析對(duì)比2）地下室設(shè)備管線高度的分析對(duì)比3）地下室頂板覆土的分析對(duì)比建筑相關(guān)：1）汽車坡道的分析對(duì)比2）停車布置及流線的分析對(duì)比3）消防專業(yè)的分析對(duì)比4）人防專業(yè)的分析對(duì)比5）停車效率的分析對(duì)比,2、單車位指標(biāo)的優(yōu)化方法,結(jié)構(gòu)選型經(jīng)濟(jì)性分析量化維度地下室頂板經(jīng)濟(jì)性分析（不同結(jié)構(gòu)布置、不同板厚）地下室底板經(jīng)濟(jì)性分析（不同抗浮形式8、不同基礎(chǔ)形式、不同截面尺寸）基礎(chǔ)形式選取經(jīng)濟(jì)性分析（不同的基礎(chǔ)形式、樁基選型）主體不同結(jié)構(gòu)形式經(jīng)濟(jì)性比較（大小柱網(wǎng)）,（1）結(jié)構(gòu)方案階段,3、結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法,影響結(jié)構(gòu)成本外部條件的優(yōu)化量化維度地質(zhì)勘察及安評(píng)資料不同基礎(chǔ)形式承載力的合理取值確定（樁基、天然基礎(chǔ)、復(fù)合地基、地基處理）抗浮水位的確定（設(shè)計(jì)抗浮水位的取值溝通、降低水位的措施）場地土類別、安評(píng)中的地震參數(shù)的取值地下室層高、架空層層高、地下室頂板荷載（覆土）通過結(jié)構(gòu)形式的選取合理調(diào)整層高，減少土方量及抗浮水頭，提升項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性。合理選取覆土荷載（考慮實(shí)際種植土容重差異及景觀做法的優(yōu)化）人防區(qū)域的合理布置,3、結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法,（1）結(jié)構(gòu)方案階9、段,對(duì)結(jié)構(gòu)地下部分計(jì)算模型調(diào)整優(yōu)化 舉例：模型參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,3、結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法,（2）模型計(jì)算階段,對(duì)結(jié)構(gòu)地下部分計(jì)算模型調(diào)整優(yōu)化 舉例：對(duì)地下室截面進(jìn)行優(yōu)化,3、結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法,（2）模型計(jì)算階段,對(duì)結(jié)構(gòu)地下部分計(jì)算模型調(diào)整優(yōu)化 舉例：對(duì)地下室荷載進(jìn)行優(yōu)化,3、結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法,（2）模型計(jì)算階段,對(duì)結(jié)構(gòu)重要位置的精確計(jì)算對(duì)比優(yōu)化采用不同的通用計(jì)算軟件進(jìn)行復(fù)核優(yōu)化采用手算復(fù)核對(duì)比針對(duì)設(shè)計(jì)院的模型，進(jìn)行模型的調(diào)整，拿出新舊兩版不同模型作為對(duì)比資料，在滿足規(guī)范安全舒適的情況下，選擇最優(yōu)方案。,3、結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法,（2）模型計(jì)算階段,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)統(tǒng)一技術(shù)措施及配筋原則結(jié)構(gòu)抗震等級(jí)、抗震構(gòu)造措施、抗震性能目標(biāo)的選10、取結(jié)構(gòu)材料的選取各部分使用荷載的取值結(jié)構(gòu)計(jì)算參數(shù)的取用和結(jié)構(gòu)參數(shù)的控制梁板柱、基礎(chǔ)、樓梯、節(jié)點(diǎn)的截面選取、配筋原則及構(gòu)造做法確定設(shè)計(jì)的計(jì)算參數(shù)及要求，保證成本控制最優(yōu)。,3、結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法,（2）模型計(jì)算階段,項(xiàng)目各部分配筋原則的確定項(xiàng)目各部分結(jié)構(gòu)梁、板、墻、柱配筋的復(fù)核優(yōu)化地下室底板、外墻、承臺(tái)、地梁等配筋的復(fù)核優(yōu)化在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求及結(jié)構(gòu)安全的前提下，通過控制最小配筋率、減少不必要的構(gòu)造配筋、降低人為鋼筋系數(shù)放大等措施，達(dá)到成本優(yōu)化的目的。,3、結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法,（3）施工圖階段,3、結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法,（3）施工圖階段,項(xiàng)目各部分配筋原則的確定,項(xiàng)目各部分結(jié)構(gòu)梁、板、墻、柱配筋的復(fù)核優(yōu)化,3、結(jié)構(gòu)優(yōu)11、化方法,（3）施工圖階段,1)建議地下室梁配筋按計(jì)算取值，不要放大太多；建議盡量用小直徑鋼筋拉通;,項(xiàng)目各部分結(jié)構(gòu)梁、板、墻、柱配筋的復(fù)核優(yōu)化,3、結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法,（3）施工圖階段,2)附加鋼筋偏大，建議附加鋼筋直徑均可減小一個(gè)級(jí)別,項(xiàng)目各部分結(jié)構(gòu)梁、板、墻、柱配筋的復(fù)核優(yōu)化,3、結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法,（3）施工圖階段,3)附加底筋偏大，建議附加底筋考慮2倍通長筋間距即D6360，或?qū)⒃J(rèn)通長筋替換為更接近計(jì)算值的另外規(guī)格通長。,地下室底板、外墻、承臺(tái)、地梁等配筋的復(fù)核優(yōu)化,3、結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法,（3）施工圖階段,1)筏板配筋率可按0.15%控制，建議雙層雙向鋼筋用0.15配筋率控制，局部不夠處再附加；,12、2)由于地下室水位較低，建議普通地下室底板做250厚防潮板，配筋雙層雙向d8200；,3)獨(dú)基配筋偏大，建議按計(jì)算結(jié)果及0.15%配筋控制的較大值共同控制；,筏板，板厚500，板頂標(biāo)高-9.600（96.500），配筋雙層雙向C16150；,筏板，板厚500，板頂標(biāo)高-8.800（97.300），配筋雙層雙向C16150；,基礎(chǔ)平面布置圖（一）注：主樓部分基礎(chǔ)詳見各主樓基礎(chǔ)圖,一層非人防區(qū)車庫范圍獨(dú)基、條基、局部筏板之間范圍設(shè)防水筏板頂標(biāo)高同相應(yīng)獨(dú)立基礎(chǔ)標(biāo)高，筏板厚度250mm，筏板配筋為10200雙層雙向拉通；人防區(qū)車庫范圍獨(dú)基、條基、局部筏板之間范圍設(shè)防水筏板頂標(biāo)高同相應(yīng)獨(dú)立基礎(chǔ)標(biāo)高，筏板13、厚度250mm，筏板配筋為12200雙層雙向拉通；防水底板應(yīng)采用防水混凝土；抗?jié)B等級(jí)P8，防水底板遇獨(dú)基（條基）時(shí)上部鋼筋應(yīng)貫通而過，下部鋼筋伸入獨(dú)基內(nèi)錨固La。,第三部分：案例分享,兩個(gè)維度：結(jié)構(gòu)指標(biāo)（123）、單車位指標(biāo)（4）1、地下室基礎(chǔ)選型長沙金地三千府2、地下室柱網(wǎng)武漢金地K2地塊3、地下室梁板鄭州金地鉑悅4、建筑地下室停車效率武漢金地自在城,（1）板厚300mm,1、地下室基礎(chǔ)、底板選型分析（長沙金地三千府）,（2）板厚350mm,1、地下室基礎(chǔ)、底板選型分析（長沙金地三千府）,經(jīng)濟(jì)測算,1、地下室基礎(chǔ)、底板選型分析（長沙金地三千府）,結(jié)論考慮到項(xiàng)目周期較緊和現(xiàn)場施工的情況下，按照14、有梁結(jié)構(gòu)的不同板厚做了經(jīng)濟(jì)性比較。根據(jù)經(jīng)濟(jì)分析結(jié)果板厚300的方案結(jié)構(gòu)成本最省。最終選擇該方案。,1、地下室基礎(chǔ)、底板選型分析（長沙金地三千府）,大小柱網(wǎng)經(jīng)濟(jì)分析比選,2、地下室柱網(wǎng)分析（武漢金地K2地塊）,結(jié)論,2、地下室柱網(wǎng)分析（武漢金地K2地塊）,（1）大柱網(wǎng)方案中，結(jié)構(gòu)三（大柱網(wǎng)十字分割結(jié)構(gòu)）單方結(jié)構(gòu)成本較低（2）結(jié)構(gòu)一（小柱網(wǎng)梁板）與結(jié)構(gòu)三（大柱網(wǎng)十字分割）相比，結(jié)構(gòu)成本變化約870-1051=-181元/m2，即節(jié)約181元/m2（3）采用小樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)，停車效率有降低，地下室面積增加導(dǎo)致單方成本增加約為3000*0.02=60元/m2，小柱網(wǎng)層高較低，土方可少挖取0.2m,成本減少015、.2*80=16元/m2，綜合成本小柱網(wǎng)較大柱網(wǎng)將節(jié)約約181+16-60=137元/m2（4）綜上所述，地下室采用小柱網(wǎng)更經(jīng)濟(jì),頂板樓蓋經(jīng)濟(jì)分析（1）主次梁方案（單向次梁）,3、地下室梁板（鄭州金地鉑悅）,頂板樓蓋經(jīng)濟(jì)分析（2）主次梁方案（主梁大板塑性方案）,3、地下室梁板（鄭州金地鉑悅）,頂板樓蓋經(jīng)濟(jì)分析（3）主次梁方案（主梁大板彈性方案）,3、地下室梁板（鄭州金地鉑悅）,頂板樓蓋經(jīng)濟(jì)分析（4）原設(shè)計(jì),3、地下室梁板（鄭州金地鉑悅）,測算結(jié)果,3、地下室梁板（鄭州金地鉑悅）,4、建筑地下室停車效率（武漢金地自在城）,內(nèi)部空間分析,前期項(xiàng)目分析,優(yōu)化圖紙,內(nèi)部空間分析,優(yōu)化圖紙,K2商業(yè)地塊16、分為集中商業(yè)及商業(yè)街兩種形式，并分為四期與五期，中間為車行道路。根據(jù)當(dāng)?shù)赜?jì)算停車指標(biāo)，可得出此地塊需要1200輛車位，而現(xiàn)有為971輛，故不滿足配建要求，我司要對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，使得滿足配建指標(biāo)。現(xiàn)主要針對(duì)六期集中商業(yè)部分地下車庫進(jìn)行優(yōu)化，前期先對(duì)其進(jìn)行分析，再表達(dá)優(yōu)化成果。分析如下：,（1）前期項(xiàng)目分析：復(fù)核指標(biāo),按布置方式分析,地下商業(yè),因項(xiàng)目需求，地下室總體停車數(shù)量為1200輛左右，分?jǐn)傇趦蓚€(gè)地塊里（三期及六期）。六期地上部分為集中商業(yè)及辦公，地下一層功能為地下商業(yè)，故車庫只能從地下二層起算，地下二層的面積為20000平米左右，若以單車位面積45平米/輛計(jì)算，二層停車數(shù)量445輛左右，三期地17、上部分為商業(yè)街、住宅及辦公樓，則地下一層作為地下車庫使用，三期地下一層面積為21000平米左右，若以單車位35平米/輛計(jì)算，則停車數(shù)量為600輛，兩期相加1045輛，不滿足需求量，故要滿足車位數(shù)，一為面積不變，增加車位；二為面積減小，局部機(jī)械車庫。針對(duì)六期集中商業(yè)車庫層數(shù)分析：一、單層地下室直停式二、單層局部機(jī)械車庫無避讓式,地下商業(yè),地下車庫,單層地下室直停式,地下車庫,機(jī)械車庫,單層局部機(jī)械車庫無避讓式,商業(yè),地下商業(yè),商業(yè),機(jī)械車庫,普通車庫,普通車庫,地下商業(yè),（1）前期項(xiàng)目分析：層數(shù)分析,按成本造價(jià)分析,（1）前期項(xiàng)目分析：層數(shù)分析,二層均衡且上下開挖面積相同。坡道較長，方向感差與五18、期商業(yè)街地庫連接方便。,單層地下室直停式,車位采用機(jī)械裝置，上層車位停取不太方便，業(yè)主不滿意。面積相應(yīng)減小。,單層局部機(jī)械無避讓式,建工期較長，基礎(chǔ)埋深較大，基礎(chǔ)開挖土方量較大，地下室的施工工期長，防水處理難度大。,基礎(chǔ)埋深較大，基礎(chǔ)開挖土方量較小，地下室的施工工期長。存在基坑等風(fēng)險(xiǎn)加大。,按技術(shù)分析,按品質(zhì)分析,因以上兩種布置方式各有利弊，進(jìn)而考慮土方開挖、造價(jià)施工等綜合因素，建議采用單層地下室直停式。,（1）前期項(xiàng)目分析：層數(shù)分析,平面范圍（減法）：減掉無用浪費(fèi)面積，增加車位減少土方，節(jié)省造價(jià)。,優(yōu)化前地下二層平面圖,浪費(fèi)面積，未有效利用空間；,停車效率低；地庫范圍大，面積大；設(shè)備用房安排19、不合理；面積為20034；車位數(shù)量393輛；車庫土方挖量造價(jià)=20034m（3.8+0.3+0.3m）30元/方=2644.48萬元；基坑支護(hù)造價(jià)=623延米X8000元/延米=498.4萬元造價(jià)合計(jì)=3142.88萬元,過多長條形排煙機(jī)房，設(shè)置不合理,外輪廓線,（1）前期項(xiàng)目分析：地庫外輪廓分析,平面范圍（減法）：減掉無用浪費(fèi)面積，增加車位減少土方，節(jié)省造價(jià)。,優(yōu)化后地下二層平面圖,將無效空間減去，減小面積；,停車效率高；地庫范圍小，面積小；設(shè)備用房安排合理；面積為18381；車位數(shù)量450輛；車庫土方挖量造價(jià)=18381m（3.8+0.3+0.3m）30元/方=2426.29萬元；基坑支護(hù)20、造價(jià)=623延米X8000元/延米=498.4萬元造價(jià)合計(jì)=2924.69萬元造價(jià)比優(yōu)化前減少218.19萬元,將設(shè)備用房上移，損失車位，減小面積,外輪廓線,（1）前期項(xiàng)目分析：地庫外輪廓分析,空間浪費(fèi),8400,三排車位,車庫,車庫,存在單邊停車,針對(duì)此分析，采用地庫局部來做分析，對(duì)比如下：,塔樓,兩排車位,空間浪費(fèi),塔樓,8400,8400,8400,8400,7000,3800,5300,6200,5300,5300,6500,5300,5300,5500,8400,8400,8400,8400,8400,（1）前期項(xiàng)目分析：車庫與塔樓關(guān)系分析,盡端式停車,周邊式停車,盡端式停車,周邊式21、停車,停車方式,布置車位時(shí)，避免出現(xiàn)平行停車與單邊停車，最好是采用周邊停車，保證行車暢通。當(dāng)部分地下車庫有未利用空間，造成停車效率降低。如出現(xiàn)這種情況時(shí)，可以改變停車布置方式，或者采用短盡端式停車布置方式，以提高停車效率。,坡道,地庫,地庫,設(shè)備用房外墻面,此處為盡端停車,設(shè)備用房,電梯廳,（2）內(nèi)部空間分析：流線分析,在滿足車位數(shù)量的前提下，盡量減小地下車庫面積減少不合理空間，布置車位盡可能保證地下車庫的外輪廓平直方正處理好地庫與塔樓關(guān)系減少地庫外墻面建設(shè)車行流線暢通舒適設(shè)備用房的合理性（面積、位置合理）及可實(shí)施性減少浪費(fèi)空間,（3）優(yōu)化圖紙分析：優(yōu)化原則,優(yōu)化前地下二層平面圖,優(yōu)化前指標(biāo):地下建筑面積（車庫）：20034總車位：393輛單個(gè)車位面積:50.84/輛,（3）優(yōu)化圖紙分析：優(yōu)化原則,優(yōu)化后指標(biāo):地下建筑面積（車庫）：18381總車位：450輛單個(gè)車位面積:40.84/輛,優(yōu)化后地下二層平面圖,（3）優(yōu)化圖紙分析：優(yōu)化原則,車位增加=優(yōu)化后-優(yōu)化前=57輛面積減少=優(yōu)化前-優(yōu)化后=1653單車位指標(biāo)減少輛10輛/,（3）優(yōu)化圖紙分析：指標(biāo)對(duì)比,對(duì)于成本造價(jià)，優(yōu)化過后可以節(jié)省開支，減少投資成本，贏得利益。,（3）優(yōu)化圖紙分析：成本分析,