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1、鐵路CRTSI 型雙塊式無砟軌道軌排精調施工作業指導書編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核: 批 準： 發 布： 二XX年X月 目錄1適用范圍- 1 -2作業準備- 1 -2.1 內業技術準備- 1 -2.2 外業技術準備- 1 -3技術要求- 1 -4施工程序與工藝流程- 2 -5施工要求- 2 -6勞動組織- 11 -6.1勞動力組織形式- 11 -6.2每個施工單元人員配置- 11 -7材料要求- 12 -8設備機具配置- 12 -9質量控制及檢驗- 13 -9.1質量標準- 13 -9.2檢驗- 13 -10安全及環保要求- 14 -102、.1 安全要求- 14 -10.2 環保要求- 14 -軌排精調施工作業指導書1適用范圍適用于xx鐵路xx段xxxxxx標項目部CRTSI 型雙塊式無砟軌道軌排精調作業。2作業準備2.1 內業技術準備施工前技術人員應對施工圖紙及相關的通用圖紙和規范進行認真閱讀、熟悉掌握軌排精調作業的設計要求和驗收標準，制定施工作業技術交底、安全保障及應急措施，對施工作業人員進行崗前技術、安全培訓和考核，合格后方可上崗。2.2 外業技術準備施工作業中所涉及的各種外部技術數據收集齊全。完成CPI 、CPII及水準基點的復測，CPII點橋上加密，CPIII建網，測設及評估工作。橋梁沉降穩定，完成沉降評估。修建生活房3、屋，配齊生活、辦公設施，滿足主要管理、技術人員進場生活辦公需要。 3技術要求3.1軌排精調采用軌道幾何狀態測量儀配合全站儀和螺桿調節器進行。3.2軌排精調到位后，應對軌排采取相應的措施進行加固，防止混凝土澆筑時軌排橫向位移及上浮，并采集數據作為最終的精調數據。并及時澆筑混凝土。如間隔時間過長，或環境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整軌排。加強對線路進行保護，禁止軌排上進行任何作業或行走。夏季精調安排在夜間進行。3.3高溫、大風、雨天等惡劣氣候條件下不得進行精調作業。4施工程序與工藝流程4.1施工程序：軌排組裝驗收軌排粗調軌排精調。4.2 工藝流程圖軌排組裝驗收軌排粗調軌排4、精調質量檢查 工藝流程圖 5施工要求5.1施工準備（1）軌道精調基本條件：同一孔梁上的其他施工必須暫停，禁止車輛通行，特別是軌行龍門吊必須停止施工，精調作業完成后方可施工。（2）精調開始前，擦拭鋼軌和精調小車的輪子，確保鋼軌及精調小車輪子清潔干凈，清掃完成后，嚴禁任何人踩踏。（3）負責軌排精調的測量人員必須固定。（4）扣件應安裝正確，無缺少、無損壞、無污染，扭力矩達到設計標準，彈條中支部與軌距擋板凸出部分應密貼，最大空隙不應大于0.5mm。（5）螺桿調節器、斜拉桿、軌排魚尾板、雙頭調節螺桿及六角扳手等作業工具的準備到位。（6）對全站儀、精調小車檢查校驗合格均在有效期內。5.2 施工工藝5.2.5、1、軌排粗調 （1）粗調軌向控制粗調鋼軌時應先調整基準軌的方向，以基準軌為基準利用電子道尺來調整非基準軌側的方向、軌距，基準軌確定方法為：曲線地段選擇外側高軌，直線地段選擇與前方曲線高軌同側鋼軌，粗調順序為先軌向后軌距。調整時利用放樣出的鋼軌中心線來調整基準軌的方向使其調整到位，將道尺按軌距1435mm卡好，用鋼尺量出道尺中心并在道尺中心點上用錘球懸吊 ,按錘球偏離地面彈好的軌道中心線方向調整鋼軌位置 ,中線偏差控制在5mm之內。用道尺檢驗非基準軌側的鋼軌是否與基準軌方向一致、軌距是否達到標準。用電子道尺對每根軌枕的軌距進行檢查。粗調后鋼軌的方向線型應平順，無突變，無周期性小幅振蕩。（2）粗調6、標高控制粗調標高控制包括鋼軌標高及超高控制，標高調整順序為：先高低后水平，即先精確調整基準軌高低，再通過電子道尺根據超高調整非基準軌。基準軌確定方案為:曲線地段選擇曲線內側低軌，直線地段選擇與前方曲線低軌同側鋼軌。利用水準儀實測鋼軌中心處地面標高，鋼軌頂面設計標高與實際標高之差為鋼軌標高調整的數字依據，鋼軌頂面標高調整時利用錘球從鋼軌頂面垂直向下到底座表面上。現場施工人員用鋼尺根據測量人員提供技術交底控制鋼軌的調整數值，人工扭動豎向螺桿支撐器調整高低。粗調時鋼軌頂面標高要低于設計標高1mm2mm。基準軌調整到位后，用電子道尺調整非基準軌側鋼軌的高低，相鄰兩根軌枕鋼軌標高不大于0.5mm，間隔三7、根軌枕鋼軌標高不大于1mm。保證鋼軌的平順性。曲線地段外軌需向上抬高，出現超高變化。橋上曲線超高設置在混凝土底座上。超高均采用外軌抬高方式，不同曲線地段具體超高根據曲線超高檢算設計說明（軌道）確定。先調整外側基準軌的方向，用電子道尺卡好軌距，調整好內側低軌的方向。再調整內側低軌的高低，之后根據超高值調整外側高軌的超高。在緩和曲線段，根據圓曲線的最終超高值和緩和曲線長按照線性插值法計算緩和曲線當前里程的外軌超高值，施工人員根據技術交底上提供的超高設置表使用電子道尺來控制超高值，不同超高地段無砟軌道各點標高按曲線橫斷面各點標高計算表取值，其他超高按線性內插法計算各斷面超高值，緩和曲線段嚴禁出現反超8、高。將誤差盡量控制在最小范圍內。如果各項數據偏差較大，必須分 23 次調整，不能一次性調整到位，以免由于鋼軌受力不均勻引起鋼軌的變形。橋梁地段考慮到底座與道床板之間的隔離層聚丙烯土工布的彈性，水準尺在聚丙烯土工布上沉降造成差值，現場調整人員根據測量人員計算過后的標高技術交底進行調整。粗調順序，對某兩個特定軌排架，粗調順序為：1458236712345678。軌排粗調順序 粗調可選擇在白天進行。軌排兩側各安排 4 人同時對軌向鎖定器進行調整。如框架鋼軌偏離線路左側，則采用 46mm 開口扳手松動右側軌向鎖定器（逆時針旋轉），同時采用 46mm 開口扳手擰緊左側軌向鎖定器（順時針旋轉）使軌排向右移9、動至設計軌道中線位置后擰緊右側軌向鎖定器；框架鋼軌偏離軌道中線右側，則采用 46mm開口扳手松動左側軌向鎖定器（逆時針旋轉），同時采用 46mm 開口扳手擰緊右側軌向鎖定器（順時針旋轉）使軌排向左移動至設計軌道中線位置后擰緊左側軌向鎖定器。中線一次調整不到位時應循環進行，直到中線偏差滿足5mm 要求。 高程調整：當精調小車實測軌面標高低于設計軌面標高時，采用 36mm 開口扳手順時針旋轉豎向螺桿使軌排上升至設計軌面標高；當實測軌面標高高于設計軌面標高時，松開軌向鎖定器，同時采用36mm 開口扳手逆時針旋轉豎向螺桿使軌排下降至設計軌面標高。豎向螺桿每旋轉 120將升降 1mm，調整軌排標高時應逐10、點調整，粗調后的軌道高程誤差控制在高程-5-2mm。軌排粗調 (3)粗 調 完 成 后 ， 相 鄰 兩 排 架 間 用 夾 板 聯 結 ， 接 頭 螺 栓 按1-3-4-2 順序采用活動扳手擰緊。 相鄰軌排處軌頭夾板安裝及軌枕間距檢查 精調的前提是粗調的質量，粗調精度越高，精調速度及精度就越好，因此必須高度重視粗調質量；嚴格控制，粗調時應”先中線,后高程”；精調設備必須檢定后使用，定期檢查校核，電子道尺、全站儀、水準儀配合復檢，并專人負責保管儀器，嚴禁碰撞，需采用專用的保護箱保護，輕拿輕放。溫度變化超過15或精調時間超高12h未澆筑砼或是發生意外碰撞軌排時，應重新精調。澆筑過程中各種設備與軌排11、必須保持至少1m以上的安全距離。扣件的扭力、三支點的縫隙、軌接頭搓牙均需嚴格檢查、控制，當曲線超高時，必須安裝軌向鎖定器，當需要與防護墻支撐調整時，支撐桿底部應做成平板狀，并與防護墻固定牢靠。5.2.1全站儀設站全站儀觀測 4 對共8個連續的 CP點基準控制點棱鏡，通過配套軟件，自動平差計算，計算確定設站位置的x,y,h 坐標。如偏差大于 0.7mm，方位角大于1 時應重新設站。重新設站時，盡量將儀器靠近中線位置，減小測量偏角，降低站與站之間的誤差,同時盡量使全站儀和棱鏡在同一直線上，儀器盡量架設低，以減小因三角高程的高差計算帶來的誤差。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的 4 個控制12、點，并復測至少已完成精調的8根軌枕，如偏差大于 2mm 時，重新設站。全站儀設站示意圖5.2.2軌道狀態測量軌道狀態測量儀放置于軌道上，安裝棱鏡,接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，將誤差值迅速反饋到精測小車的手薄顯示屏幕上，指導軌道調整。精調測量過程中禁止人員在棱鏡和全站儀之間穿行,在每一個設站點都做一個記號，以便于精調復測、澆筑完混凝土后和后期軌道整理檢測。5.2.3 軌排精調軌排精調的精調小車，通過全站儀與小車頂端的棱鏡，將軌排高程、中線偏位等數據顯示在小車的手薄上，再用調整螺桿調節器的方法，反復測調，最終使軌排線形滿足設計要求。(1)調整中線。用專用開13、口扳手調節左右橫向調整器，調整軌道中線。一次調整 2 組，左右各配 2 人同時作業。在調整過程中，全站儀一直測量軌道狀態測量儀棱鏡，接收觀測數據，通過配套軟件，將誤差值迅速反饋到軌道狀態測量儀的手薄顯示屏幕上，直到誤差值滿足要求后調整結束；緊扣一側將中線調整到位，在儀器監控下擰緊松扣一側，在此過程中，不得擾動已調整好的中線。(2)調整高程。粗調后頂面標高應略低于設計頂面標高。用 36mm開口扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高，使軌排框架至設計標高。調整后人工檢查螺桿與混凝土是否密貼，保證螺桿底部不懸空。調整螺柱時要緩慢進行，旋轉 120為高程變化 1mm。高程調整(3)精調順序。對某兩個特14、定軌排架而言，精調順序為：13123234534645656，如下圖：精調順序(4)順接過渡。前一站調整完成后，下一站調整時需重疊上一站調整過的 5 到 10 根軌枕。在 CP點精度、設站精度、全站儀精度、測量小車精度符合規范要求的情況下，兩設站點測量同測點的絕對偏差值中線不大于0.5mm、高程不大于 2mm；若偏差大于以上數據，查找分析原因。首先檢查設站點 1 和設站點 2 的設站精度，如設站精度無問題，則需要對 CP控制點進行復測，以確保 CP點的整體精度。過渡段從順接段后的第一個軌排架開始，每枕的數據遞減值宜小于 0.2mm，直到絕對偏差約為零為止。中線高程順接示意 精調過程控制標準為：15、支撐點處精度，高程0.5mm ，中心0.5mm；全面復測精度，高程1.0mm，中心0.5mm；搭接段兩次設站最大差值，高程 1.5mm，中心0.8mm。精調完成后，進行全面檢查，主要檢查內容有：扣件縫隙、接地鋼筋焊接質量、接地端子是否安裝并與模板密貼、模板加固系統是否到位。鋼筋絕緣性能檢測，重點檢查軌枕桁架與縱向鋼筋絕緣性、接地鋼筋焊接處，鋼筋端頭搭接處，采用專用兆歐表，實測數值必須大于2M，否則應進行全面檢查。所有檢測項目，達到檢測要求方可施工下到工序。軌道精確調整和混凝土澆筑之間的時間控制在12h內，或環境溫度變化不大于15，以避免溫度變化過大造成鋼軌伸縮引起軌道幾何狀態變化。軌排精調測量16、測點應設在軌排支撐架位置，保證鋼軌及其接頭的平順。軌面高程以中線為準，與設計高程允許偏差2mm。軌道中線以左股鋼軌為準，與設計中線允許偏差2mm，線間距允許偏差為0+5mm。所有精調作業完成后，現場任何人員和設備不得碰撞軌道。調整結果經相關質檢和監理人員共同確認，并做好詳細的記錄。6勞動組織6.1勞動力組織形式采用架子隊組織模式。6.2每個施工單元人員配置序號工種名稱人數分 工1架子隊長1全面指揮、協調測量施工2技術主管1負責現場技術指導3技術員1指導精調作業及安裝4質檢員1負責現場質量檢查5安全員1負責現場安全檢查監督6材料員1負責所需材料的調配檢查7測量員4負責軌排精調測量8領工員1負責現17、場施工9工班長1負責現場施工生產11精調工8負責軌排精調12電工1負責照明、設備及機具接電及供電保障13普工4輔助工作 其中負責人、工班長、技術員、專兼職安全員必須由正式職工擔任。7材料要求鋼軌和螺桿調節器的性能指標和質量要求應符合相關技術標準。檢驗數量和檢驗方法符合高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）的規定要求。8設備機具配置主要機具設備配置表序號名稱數量備注1全站儀1臺2電子道尺2把3螺桿調節器700 套4斜拉桿300 套5軌排魚尾板70 套6軌道幾何狀態測量儀1 臺7雙頭調整螺桿2 根8六角扳手2 把可調整受力方向9質量控制及檢驗9.1質量標準控制軌排精調后，軌道18、幾何狀態應符合設計和驗收標準要求。9.2檢驗按驗收標準和要求，軌道的允許誤差，軌距、水平為1mm，高低、軌向為2mm。精調后軌道幾何狀態允許偏差應達到下表要求。無砟軌道幾何狀態允許偏差序號檢 查 項 目允 許 偏 差備注1軌距1mm相對于標準軌距1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長10m2mm/測點間距8a(m)基線長48a(m)3高低2mm弦長10m2mm/測點間距8a(m)基線長48a(m)4水平2mm5扭曲（基長3m）2mm6軌面高度一般情況2mm緊靠站臺+2,0mm7軌道中線2mm8線間距+5,0mm10安全及環保要求10.1 安全要求施工過程中要加強對測量儀器的保護，要將儀19、器放置在安全的地方。按照安全管理組織機構配備安全管理的各級機構或部門工作人員，明確其安全工作職責范圍，將施工經驗豐富、安全意識強的人員充實到安全管理的各級機構和部門。制定嚴格的安全管理制度和措施，建立健全各級安全責任制，責任落實到人。定期分析安全生產形勢，研究解決施工中存在的問題，充分發揮各級專職安檢人員的檢查和監督作用，及時發現和排除安全隱患。現場作業人員要佩戴安全帽，穿工作鞋，嚴禁穿拖鞋上崗。在施工便道邊按照公路交通標識設置一些指路標志、減速標志、危險標志、安全標志等，使進入施工現場的車輛、行人有標識可依，行為規范化。10.2 環保要求制定和落實環境保護、水土保持措施，避免由于施工操作引起的粉塵、有害氣體、噪音等環境污染；保證沿線居民房屋、樹木、農作物不受損害；避免由于環境污染的原因造成的人身傷害或財產損失。材料堆放整齊有序，機械設備布置合理，施工垃圾及時清理，運送到指定地點，避免對當地環境造成污染。加強工程機械和運輸車輛維修保養，降低噪聲。施工噪聲嚴格控制，白天小于70dB，夜間小于55dB。