午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、鐵路客運專線CRTS型板式無砟軌道板精調施工作業指導書編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核: 批 準： 發 布： 二XX年X月目 錄1. 前言42II型板精調前的準備工作42.1 主要設備52.2人員配置及培訓72.3 GRP基準點的接收72.4精調測量數據的計算7施工布板軟件的使用72.5 粗鋪軌道板的驗收103. 適用范圍104. XX高鐵精調系統主要軟、硬件配置114.1全站儀部分114.2工控部分114.3.附件部分124.4. 精調系統配置表135. CRTS型板精調采用技術標準及主要技術要求135.1 采用標準135.2主要技術要求12、36. CRTSII型板精調作業流程147CRTS II型軌道板精調157.1 精調前的準備157.2精調標架校核167.3 全站儀設站177.4安放精調標架177.5軌道板調整作業177.5.1 搭接區處理177.5.2 調整軌道板頭尾方向和標高177.5.3 調整中部軌道板的豎向支撐187.5.4 精調千斤頂精調整方法187.5.5 調整原則187.5.6 測量數據記錄188. 精調作業操作要求198.1. 軌道精調要求198.2 軌道板的調整結果要求208.3 完成軌道板精調后，軌道板線性檢測要求209. 精調系統常見問題及解決方案2110. 精調作業人力、設備配置及功效分析2210.13、.人員配置2210.2設備配置2310.3 功效分析23CRTSII型板式無砟軌道精調作業指導書1. 前言CRTS型板式無砟軌道（亦稱博格板）是預制軌道板，通過水泥瀝青砂漿調整層，鋪設在混凝土支承層（路基段）或鋼筋混凝土底座板（橋梁、隧道段）上。預制軌道板分標準板和異型板，標準板結構長6.45m，寬2.55m，厚0.2m，異型板結構因現場需求定制，兩者均為預應力砼結構。標準板縱向分20 個承軌道臺，承軌臺設計適應于有擋肩扣件(VOSSLOH 扣件)，經過打磨后確定了其在線路上唯一位置屬性，所以每一塊板都有各個的順序編號。異型板包括補償板、特殊板、小曲線半徑板以及道岔板，其中補償板、特殊板、小曲4、線半徑板均在標準板基礎上發展變化而來，與標準板有著類似的結構特點，分別用于補償調整線路長度、道岔前后過渡、曲線半徑小于1500 米地段。道岔板是單獨設計道岔區。所有板間通過縱向連接錨固鋼筋連接，形成一個連續的板結構形式。軌道板精調是將預制好的CRTSII型軌道板，通過測量安放在指定承軌槽上精調標架棱鏡的三維坐標，計算出軌道板實測坐標與設計計算坐標之間的偏差值，調整安裝在軌道板下的精調千斤頂，使軌道板位置達到設計要求的過程。II型軌道板精調系統要求精度非常高、工序控制嚴格。精度高體現在位置、幾何尺寸、時間、溫度等方面，譬如：現澆梁的頂面平整度控制4m/8mm；底座板高程精度5mm，軌道板粗定位15、0mm，軌道板精確定位控制在0.2mm；CA 砂漿從攪拌成品到提升上橋，最終到灌注入板縫控制在30 分鐘內；底座混凝土基本澆筑段必須在一天內完成等。因此，板式無砟軌道精調是II型板施工控制中的重要環節。2II型板精調前的準備工作II型板精調前期的準備工作主要是精調設備的選擇，人員的組織及培訓， GRP基準點的接收，精調測量數據（即板精調文件）的計算，粗鋪軌道板的驗收。2.1 主要設備序號設備名稱數量單位可選配置備注1數傳電臺2部無線傳輸/電纜連接必選2工控機1臺筆記本電腦/PDA必選3全站儀1臺測角1”, 測距精度1+1.5mm必選4后視棱鏡1個配強制對中基座必選5標準標架1部天拓/xx/xx6、/xx必選6測量標架4部天拓/xx/xx/xx必選7分屏顯示器6部可選8強制對中基座2個與標架系統配套必選9傾斜傳感器2個置于測量標架上可選10車輛1部設備人員運輸必選目前國內II型板精調系統主要有四種，xx高速鐵路測量技術公司提供的II型板精調系統，天拓科技提供的II型板精調系統，xx科技有限公司提供的II型板精調系統和xxxx科技有限公司提供的II型板精調系統。四種精調系統主要區別及特點見下表廠家精調系統優、缺點xx高鐵xx筆記本，標架帶國產傾斜傳感器，固定端有觸點開關筆記本操作方便，功能強大，但續航時間較手簿短，傾斜傳感器僅提供多余觀測條件作為檢核,自主中文操作軟件天拓科技xxTSC2手7、簿，標架采用有源棱鏡，配傾xx進口斜傳感器手簿輕便，續航時間長，標架系統全部為進口，設備價格較高，高精度傳感器可實現測三點計算對邊。目前不兼容萊卡全站儀xxxxRecon100手簿，標架無傳感器，采用球型棱鏡，活動端為彈性支撐標架結構簡單，無傾斜傳感器檢核，手簿功能較弱，同時兼容徠卡和xx全站儀xxxxTSC2手簿，標架配置xx進口傳感器，采用Sinning棱鏡標架結構簡單，傾斜傳感器可協同全站儀工作，能達到3棱鏡法定位軌道板，同時支持I、II型板式軌道精調，不兼容徠卡全站儀xx公司精調標架 xx精調標架xx精調標架xxxx2.2人員配置及培訓 II型軌道板精調測量人員每班組配置一名測量組長，8、負責設備儀器的保養、現場工作及調板結果的確認；一名測量工，負責儀器架設、標架安裝，輔助測量組長工作；調整工人6名，負責根據軟件顯示偏差調整軌道板，輔助測量人員進行板的調整。測量人員和調板工人須經過專門的培訓后方可上崗作業，一般可要求設備廠商對測量人員進行現場的培訓。測量人員需對整個精調系統有全面的了解，熟悉軟件的應用及設置，避免因為系統設置或者對系統的不了解產生調板系統錯誤；調板工人可由測量人員培訓，避免調班工人左右不協調拉裂軌道板或損壞板上鋸齒紋。2.3 GRP基準點的接收 GRP基準網控制點是作為控制軌道平面及高程的基準點，因此要嚴把基準網控制點精度關。GRP基準控制網一般由GRP測量單位9、獨立完成，并在內業進行數據的檢核和平差作業，板精調測量單位要對GRP平差文件進行復核效驗，復核無誤后方可采用。2.4精調測量數據的計算精調測量數據的計算主要依據于板廠的打磨偏差數據及設計線形計算出的設計理論坐標值。由于高速鐵路客運專線對行車的平穩性、舒適性有很嚴格的要求，因此要求軌道具有高平順性。而鐵路建設過程中受砼養護時間、工后沉降、二期荷載、外界溫度、橋跨長度及活載的影響不可避免的會對軌道結構平順性構成影響。因此要綜合的考慮這些因素的影響，確定一個權值才能使建成后的軌道達到高平順性的要求。目前國內測量工作的數據處理主要采用xx博格公司的PVP軟件，其次是正在測試的十七局與xx研發的測量數據10、計算軟件。我部擬采用xx博格公司PVP軟件計算II型板軌道精調數據。施工布板軟件的使用（1）基于軌道幾何的布板設計需完成（即設計院提供的設計曲線參數文件）（2）路基、橋梁結構以及特大橋梁的幾何和裝配技術設計數據確定(橋梁橫斷面及布置、支座、跨度等)（3）橋梁建筑物各施工狀況和設計荷載的相關參數(變形、建造日期等)布板軟件計算分路基和橋梁兩種類型，兩者之間的不同點主要是梁體在，溫度、收縮、徐變、橋面二期恒載以及活載等因素影響下將發生變形，這就需要將這些即將發生的變形量預先的考慮到各種計算的理論坐標中，使結構在完成后最終處于一種較理想的狀態。而路基上的各種理論數據計算不需考慮變形，直接計算即可。布11、板軟件數據處理流程如下：設計院：軌道幾何、軌道板布設、跨梁類型、梁跨布設、設計荷載變形梁場：制造日期、檢測板廠：軌道板打磨數據布板軟件理論底座板立模數據理論GRP、定位錐坐標數據精調用FFC、FFD數據文件（4）布板軟件的數據類型文件類型文件擴展名生成方法提交去處FFB軸線文件FFAGGP(軌道幾何項目)PVP布板軟件FFB坡度線文件FFGGGP(軌道幾何項目)PVP布板軟件FFB超高文件FFUGGP(軌道幾何項目)PVP布板軟件FFB打磨后軌距文件FFS研磨機數據準備及處理軟件PVP布板軟件FFB精調系統板文件FFCPVP布板軟件精調軟件FFB板精調系統棱鏡配位文件FFDPVP布板軟件精調軟12、件FFB普通坐標文件DPU布板軟件測量施工監理FFB橋梁結構控制點文件FFB-BP跨梁設計軟件布板軟件（PVP）FFB橋墩軸線里程FFB-PAkm跨梁設計軟件布板軟件（PVP）FFB橋墩軸線坐標FFB-PAyx跨梁設計軟件布板軟件（PVP）（5）數據處理流程首先建立里程文件，里程文件包含橋墩編號（根據橋墩編號附加字母區別橋名）及里程；建立區段橋梁分布分別定義橋墩，包含梁號、前墩號、后墩號、梁長、跨度、沉放系數、梁型及澆注日期；定義斷面后即可計算橋梁上任意里程或任意軌道板縫處斷面點的三維坐標。橋梁上的變形計算需要考慮目前的實際荷載情況，如圖為考慮收縮徐變、軌道板的荷載、橋面鋪裝的荷載將發生的變形13、（見上圖示意）。然后在定義斷面選項內可見斷面（01）、斷面（02）為軌道板精調斷面幾何尺寸文件（不可更改）。設置完成后即可進入斷面坐標計算界面，設置斷面為（01或者02），路基段選擇無變形計算、橋梁段選擇有變形計算，啟動計算后程序會自動提示選擇打磨數據FFS文件，將打磨偏差考慮到精調數據中去。生成板精調數據文件板精調系統文件和板精調系統棱鏡配位文件。對于異形板可在板精調系統棱鏡配位文件更改棱鏡配位位置即可使用。精調數據的計算結果有棱鏡配位文件FFD以及板的支點坐標文件FFC,其數據格式如圖所示板精調數據文件FFC：（顯示板號、板類型、坐標編號、東坐標、北坐標、高程、代碼、基點高、軌距打磨偏差）14、棱鏡配位文件FFD：(第一行為棱鏡號碼，第二行為板上坐標編號)2.5 粗鋪軌道板的驗收 粗鋪軌道板完成后，精調前需對粗鋪質量進行驗收。驗收檢查軌道板橫向、縱向鋪設精度，精調千斤頂支點齒槽是否完好，精調千斤頂是否調節到中間位置，軌道板是否合格。精調前對板粗鋪質量進行交接，要求縱向粗鋪精度10mm，橫向粗鋪精度為6mm。3. 適用范圍本項目以xx高速鐵路測量技術公司提供的調板系統為例，詳細介紹了板精調的全過程，適用于CRTS II型無砟軌道板精調系統進行板精調測量作業。4. xx高鐵精調系統主要軟、硬件配置4.1全站儀部分采用了世界上精度高、穩定性好的高精度全站儀，要求測角精度1”,測距精度1+115、.5mm，如瑞士徠卡TCA2003、TCA1800、TCA1201+、xxS8等全站儀，能夠確保測量的精度和可靠性。精密加工的專用三角架用于放置全站儀和后視定向棱鏡，強制對中消除誤差。TCA 2003 xxS6專用三角架 專用三角架及工業電腦4.2工控部分采用工業用級別的電腦來運行軟件，具備可靠的野外作業能力和數據處理速度。采用VC編寫的控制軟件，界面精美、實用，可隨時檢查全站儀的工作狀態是否正常。采用windows操作平臺，支持多任務處理，可以在不退出控制軟件的情況下檢查數據，或執行其它操作。溫度傳感器記錄工作環境變化。專業數傳電臺用于全站儀和工控機間的數據通訊，達到無線遙控。六個顯示器實時16、顯示被調整板的六個點位的實際調整量，方便操作工人調整。工業級電腦 顯示器4.3.附件部分 精密加工的檢測標架，保證測量的精度和高速鐵路全線測量的一致性，安裝在標架上的精密傾斜傳感器加快測量速度。特制精密小棱鏡確保數據可靠性。整套系統可安置在測量工作小車上，方便移動測量作業。4.4. 精調系統配置表 設備名稱型號規格及敘述數量結構部分測量標架4測量標架（標準）1全站儀TCA1201+/TCA20031棱鏡 定向棱鏡1專用小棱鏡8控制主機PANASONIC xx1數傳電臺無線數據傳輸及通訊系統1強制對中三腳架0.3mm2GRP三腳架0.2mm1強磁銦瓦尺墊高度誤差0.1mm2坐標顯示器無線通訊顯示17、器6蓄電池標架鋰電池4其他附件氣象傳感器1鋰電充電器1精調軟件1軟件狗15. CRTS型板精調采用技術標準及主要技術要求5.1 采用標準高速鐵路工程測量規范 TB10601-2009 J962-2009高速鐵路工程測量規范條文說明TB10601-2009 J962-2009高速鐵路無砟軌道工程施工精調作業指南鐵建設函【2009】674號5.2主要技術要求CRTS型板（博格板）精調的基礎是：每塊CRTS型板結構上具有10對在工廠經過精確打磨過的承軌槽；CRTS型板調板時控制點為相對精度能夠達到平面0.2mm、高程0.1mm的基準GRP點。全站儀架設在基準點上，通過測量安置在承軌槽上測量標架的棱鏡18、，利用軌道板精調軟件計算實測值與理論值的偏差，進而進行調整，直到橫向和高程達到相對板內誤差0.3mm；板間誤差0.4mm精度，完成軌道板的精調，如圖所示。 CRTS型板精調示意圖板精調測量，采用平面坐標和高程同時施測的方法進行，全站儀設于待調軌道板前一塊軌道板端基準點上，測區范圍控制在6.5m19.5m內。精調完成的板位精度應滿足下表要求。 精度要求表平面絕對精度 2mm 高程絕對精度 2mm 板內4承軌點橫向及豎向誤差0.3mm板與板間相鄰承軌點橫向及豎向誤差0.4mm軌道板豎向彎曲0.5mm換站搭接板檢測橫向豎向誤差2mm6. CRTSII型板精調作業流程CRTS II型軌道板精調主要包括19、：軌道板精調前準備、全站儀及精調標架檢校、全站儀設站、安裝精調標架、標架棱鏡測量、軌道板偏差調整、重復測量棱鏡、超限則重新進入軌道板偏差調整步驟、合格則采集保存測量數據。詳細流程圖見下頁連接工業電腦及于電臺導入基準控制點及板數據連接全站儀與電臺、精平全站儀及后視棱鏡測量標架以標準標架為參照進行校準全站儀適應環境溫度、檢校全站儀選擇設站點，后視點全站儀設站1、2、3標架安置于第1、5、10枕上，4號標架安放于上一塊已鋪好的板最后一根枕上搭接打開傾斜傳感器讀取傳感器參數測量1號、8號點，調整軌道板的方向和高程測量3號、6號點調整軌道板的方向和高程測量2號、7號點調整高程測量1、4、5、8號四點再次20、調整板平面及高程完整測量不合格保存數據下一塊板搬站，全站儀、后視棱鏡精平合格CRTS II型軌道板精調流程圖7CRTS II型軌道板精調7.1 精調前的準備1) 定義以下設置和輸入：數據文件夾；控制點文件 GRP；軌道板數據文件夾 （*.FFC、 *.FFD）；記錄文件夾（*.LOG, *.FFE）；定向方法。2) 確定軌道板鋪設方向和增量；3) 檢查棱鏡設置；4) 檢校測量標架。 精調軟件相關配置7.2精調標架校核先將標準標架放入下一塊板上任意位置全站儀方向看標架左側放入0號棱鏡（0號棱鏡放在固定端），全站儀手動照準左棱鏡后點擊開始測量，全站儀測完后軟件會提示手動照準右棱鏡，這時將標準架旋轉21、180度后照準右棱鏡（棱鏡垂直旋轉對準全站儀），點擊開始測量，然后依次放入作業標架進行檢校，全站儀將自動測量，可獲得對應棱鏡的改正數。在檢測過程中如各標架檢測值與標準標架的差超過0.3mm，必須重新檢測。（檢測標架需在直線段檢測） 標架校核 傾角傳感器檢校精調標架7.3 全站儀設站在已測設完成的GRP控制點上按間隔三塊板的距離，采用強制對中三角架架設全站儀及后視點棱鏡。采用已知后視點的設站方式進行全站儀定向。全站儀的定向在利用基準點作為定向點觀測后，還必須參考前一塊已鋪設好的軌道板上的最后一對支點，以消除搭接誤差。若精調為第一區段，前后無搭接則無參考上一軌道板。（全站儀設站及后視見下圖）7.422、安放精調標架將1-3號精調標架按調板方向依次安放在板的第1、5、10號承軌臺上，4號棱鏡放在已經調整完成板的第10號承軌臺上做搭接處理，搭接處理的目的是為了使軌道的相對精度滿足列車運行平順性的要求。7.5軌道板調整作業 搭接區處理調整搭接端，將當前調整板和已調整好的板大體一致。根據設站情況，如果下一站與上一站設站精度滿足，則工人可根據現場情況調整下一測區的軌道板與上一區段的最后一塊板吻合；如果搭接處不能滿足設站精度要求，則可重新定義遠端后視點，如果仍不滿足設站精度，則需對上一測區重新設站調整。 調整軌道板頭尾方向和標高啟動精調軟件，軟件指揮全站儀觀測軌道板的頭、尾的水平、豎向位置，得出偏差數據23、進行精確調整。軌道板頭尾調整時同一斷面的工人操作時要相互協調，避免軌道板兩邊受拉或者受壓，在同一斷面的工人應該一個拉，一個壓，否則或破壞軌道板結構。在調整的過程中如果螺桿達到極限則需起板墊上木塊重新回位千斤頂后落板重新調整。 調整中部軌道板的豎向支撐通過全站儀對中部的棱鏡進行測量，消除軌道板中部的彎曲誤差。此處應僅有上下移動，沒有平面移動（板兩頭安裝雙向精調千斤頂，中部安裝豎向精調千斤頂）。 精調千斤頂精調整方法千斤頂螺桿每旋轉一周調整量為0.8mm，工人先根據第一次測量偏差量計算調整圈數調整，一次調整完后根據第二次調整量進行微調。 調整原則調整順序一般先高程，后平面。 最后一步，所有測量結束24、后，完整測量精調標架，檢查調整結果是否滿足規范要求，由組長決定是否要繼續調整。滿足要求后，對精調后數據進行存儲。 測量數據記錄成果記錄做好后，轉入下一軌道板的調整。精調軟件顯示偏差值工人現場調板作業8. 精調作業操作要求8.1. 軌道精調要求每次工班作業前必須對全站儀及精調標架進行校核操作，保證其工作狀態良好。精調前，分別于待調軌道板的首端第1條承軌槽、板中央第5條承軌槽、板末端第10條承軌槽以及已經調好的上一軌道板首端第1條承軌槽上架設已檢校好的精調標。精調標架接觸端與承軌槽端部密貼，采用橡皮筋拉緊。全站儀應架設于距待調軌道板端基準點上，全站儀距待調軌道板的距離應在6.519.5m范圍內（三25、塊板距離）。為保證板與板之間的平順過渡，除安置第一板軌道板的全站儀定向工作應依據軌道基準點進行，其余軌道板安置的全站儀定向應采用相鄰的已精調好的軌道板首端第1條承軌槽上的精調標架定向。全站儀測量安裝于待調軌道板3個標架的棱鏡，求得到實測值與設計值之間的較差，通過精調支架對軌道板進行橫向和豎向的調整。每次設站調整的軌道板應不大于2塊,測量條件較差時一般只調整一塊。對于不同標段及工區搭接地段，要注意不同單位測設的GRP點的順接問題，包括點號及采用成果必須統一，對已經調好的板要進行平滑搭接處理。8.2 軌道板的調整結果要求全站儀豎向定向誤差應不大于1mm，縱向定向誤差應不大于10mm，橫向定向誤差應26、不大于1mm；軌道板精調后要達到的豎向精度：0.3mm，縱向精度：10mm，橫向精度：0.3mm；調整后，軌道板水平和豎向彎曲均應不大于0.5mm；調整后，相鄰軌道板間豎向和橫向差均應不大于0.4mm。8.3 完成軌道板精調后，軌道板線性檢測要求全站儀應置于線路中線附近，后視的CP控制點應不少于3對。每一軌道板應于板首端第1條承軌槽、板中央第5條承軌槽、板尾端第10條承軌槽放設精調標架，全站儀依次測量安置于標架上的棱鏡。每測站檢測的軌道板宜不超過6塊。更換測站后，應檢測上一測站檢測的最后一塊軌道板。軌道板的測量數據應通過專業軟件進行處理，處理結果可以反映此段軌道板鋪設的方向、高程、以及板與板之27、間的過渡搭接，評估軌道板安裝精度。使用軌道板精調系統精調完成，以及砂漿灌注完成后，該系統可以用于評定鋪設后的精度。作業步驟：* 全站儀在CP網內自由設站；* 利用標準標架每塊板測量3對點；* 數據分析。軌道板精調后的檢測系統讀入GSI格式數據后可以生成直觀的軌道平順性圖標。見下圖（軌道偏差表）9. 精調系統常見問題及解決方案1、開啟軟件提示通訊建立錯誤，串口已被其他程序打開和初始化端口失敗。原因是開啟軟件的時候，通訊還尚未連接，在通訊設置中設置好后，便可以連接成功，點擊右下角“連接”按鈕便可以連接成功。2、 在啟用布板后，選板的時候總是提示全站儀不在設計中心線附近。原因可能是布的板不在里程范圍28、內，在工具板位置中把所要調的板設置在里程范圍內即可；還有可能是數據輸入有誤，導致全站儀不在設計里程范圍內。3、有開啟軟件的時候總是提示2#傳感器打開失敗，但是點擊獲取2#傳感器數值，還能獲取到數據。原因是在開啟軟件的時候獲取的頻率較快，導致一時獲取不到2#傳感器數據，但是提示完后會馬上獲取到。4、有的時候測出的數據出現很大的縱向偏差呢。原因可能是起始里程號輸入有誤。5、測的時候偶爾會出現測量超時，是否重新測量。原因是可能是在測某一棱鏡時出現大氣折射等影響，重新測一次就可以。或者測量時周圍環境不好，有震動影響。6、在測量的時候全站儀轉向相反方向。原因是施工方向選擇不正確。7、在測的時候全站儀指向29、地下很低的地方或者很高的地方或者全站儀不動。原因是數據中高程可能輸入有誤，重新檢查下數據輸入是否有誤。注意線形數據的單位都是m。8、 打開傳感器總是提示開啟失敗。原因可能是由于設備搞混亂不是同一系統內，則獲取不到相應傳感器數據，在傳感器和電臺上有相應的系統號，對應分開。9、 能獲取到儀器氣泡卻在檢校標架的時候提示錯誤代碼27。原因是由于本臺儀器的GEOCOM 端口沒有開通。10、電纜損壞，棱鏡旋轉過度，棱鏡污濁，天氣因素如陽光直射導致頻繁的重復測量，大雨對儀器的測量精度影響甚大，因溫度變化導致標架長度發生變化及風、震動等導致量測值不穩定等。11、在建站時出現dl超限, 如果顯示出的數據是板長的30、倍數, 那么可能是輸人文件數據錯誤需重新輸入數據；如果顯示出的數據為小超限時, 那么可能是粗放時板的縱向位置偏移, 需要前后移動號標架。12、在測量的界面下方出現“ L=0.65” 等字樣時, 那么是該標架放錯了軌座, 將該標架放到正確的位置。13、在測量時, 如果界面上顯示4號、5號棱鏡“dq”超限。那么需要重新后視或是累計超限, 需要到退到上塊板或上幾塊重新調整以便減少累計差。14、在測量時, 如果測定出所有數據為99.9,那么全站儀的測距頭出故障, 需要修理校準全站儀。15、如果板與上塊已調好的板出現明顯的錯位而完測數據都在限值內, 那么可能是全站儀沒調平或沒放在GRP點上或是后視棱鏡沒31、放在GRP點上或沒有調平, 需要檢查全站儀和后視棱鏡或者是標架的接觸端沒有接觸承軌臺傾斜面, 需要將標架接觸端與承軌臺傾斜面良好接觸。16、在使用傾角傳感器時, 如果測1號斜8號測出的數據與測8號斜1號的數據出現大偏差時那么是傳感器出現問題, 需要校準傾角傳感器。17、在測量時, 兩次測量同一個棱鏡的數據偏差很大, 那么可能是標架出問題, 需要校準標架。10. 精調作業人力、設備配置及功效分析10.1.人員配置每個測量工班需配置一名測量組長，負責控制精調軟件及調板結果的確認；一名測量工，負責儀器架設、標架安裝，輔助測量組長工作；調整工人6人，負責根據軟件顯示偏差調整軌道板。10.2設備配置精調32、作業設備主要配置見下表設備名稱數量單位備注軌道板精調系統1套面包車（大）1輛精調系統及人員運輸快速套筒扳手6把每工人一把手電6把夜班用豎向精調千斤頂31件按照每百米配置橫豎精調向千斤頂62件按照每百米配置10.3 功效分析現場調板需做的主要工作為儀器設站，標架安放，棱鏡測量及根據偏差調整軌道板。一般儀器設站時間約4分鐘，包括儀器轉站、調平、照準后視點定向。標架安放約1分鐘，不換站情況下可由測量工完成，換站時也可由調板工人安放以節省時間，但需要測量工檢查安放質量。平均換站準備時間為4分鐘。全站儀完整測量一次用時約1分鐘，根據調整量大小，工人首次調整時間一般約為3分鐘，然后再次完整測量一遍。一塊板一般需調整三次到位，整體約用時13分鐘。故II型板調整一塊板換站加上調整時間大約為17分鐘，綜合考慮調一塊板用時20分鐘。按每工班工作10小時，一天兩班倒，每天約調板60塊。