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1、公路橋涵工程簡支、連續(xù)、懸臂、拱橋橋梁靜力荷載試驗作業(yè)指導(dǎo)書編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核: 批 準： 發(fā) 布： 二XX年X月1、項目名稱橋梁靜力荷載試驗2、應(yīng)用范圍簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋、拱橋等3、編制依據(jù)和采用標準本次試驗依據(jù)設(shè)計要求并在以下規(guī)范規(guī)程中有關(guān)橋梁動力荷載試驗的規(guī)定之內(nèi)進行：混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范JB50204-xx公路橋涵設(shè)計規(guī)范JTG062-xx市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準CJJ2-90大跨徑混凝土橋梁的試驗方法公路舊橋承載能力鑒定方法4、儀器設(shè)備YJ-25型靜態(tài)電阻應(yīng)變儀及其平衡箱；應(yīng)變計N3精密水準儀電2、站儀機電百分表及支座十倍裂縫放大鏡 5、檢測步驟與方法5.1準備工作 收集技術(shù)資料，包括橋梁概況及歷史資料、設(shè)計文件、施工質(zhì)量及竣工文件、建橋前后的水文地質(zhì)資料等；制定試驗方案，制訂具體實施計劃。5.1.2靜載試驗內(nèi)容5.1.2.1應(yīng)變測定結(jié)構(gòu)的靜態(tài)應(yīng)變量，從而推算結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力分布、桿件的實際內(nèi)力與次應(yīng)力，確定跨中梁拱裂縫的開展情況和中性軸位置、混凝土和鋼筋共同作用情況。5.1.2.2位移測試豎向靜態(tài)位移（梁撓度）、水平靜態(tài)位移量（梁活動端及墩頂位移等）。5.1.2.3承載力檢驗5.2測點布置5.2.1簡支梁橋測定跨中撓度、支點沉降、跨中截面應(yīng)變。5.2.2連續(xù)梁橋測定跨中撓度、支點沉降、跨3、中截面和支點截面應(yīng)變、支點截面轉(zhuǎn)角。5.2.3懸臂梁橋測定懸臂端撓度、支點沉降、支點截面應(yīng)變和轉(zhuǎn)角、墩頂?shù)淖兾弧?.2.4拱橋跨中撓度、四分之一跨處撓度，拱頂、拱腳截面應(yīng)變和轉(zhuǎn)角、墩臺頂?shù)淖兾弧Ｆ渌鼫y點的布置可根據(jù)下列情況加設(shè)：撓度沿橋長或沿控制截面橋?qū)挿较蚍植?；?yīng)變沿控制截面橋?qū)挿较蚍植?；?yīng)變沿截面高度方向分布；組合構(gòu)件的結(jié)合面上下邊緣應(yīng)變；墩臺的沉降、水平位移和轉(zhuǎn)角；剪切應(yīng)變；其它結(jié)構(gòu)薄弱部位的應(yīng)變。5.3儀器安裝包括粘貼和檢查應(yīng)變片、導(dǎo)線布置、應(yīng)變片與儀器連接、儀器接地、靜態(tài)應(yīng)變儀預(yù)調(diào)平衡、安裝測撓度和位移所用的設(shè)備。5.4試驗荷載安排橋梁試驗的荷載一般為車輛重力加載。加載的數(shù)值及加載程4、序取決于不同的試驗?zāi)康模瑸榱顺浞盅芯繕蛄航Y(jié)構(gòu)的工作情況，加載常分級并按幾個循環(huán)進行。正式加荷以前，一般需要對橋梁結(jié)構(gòu)進行預(yù)壓試驗，從而使橋梁結(jié)構(gòu)進入正常狀態(tài)。為了分析荷載作用下的內(nèi)力（或變形）的變化規(guī)律，橋梁檢定試驗時需分級加載，一般分為三級，避免出現(xiàn)突然破壞現(xiàn)象。5.5現(xiàn)場測試測試時就注意：加載的位置和重量；每一級荷載以結(jié)構(gòu)在最后5分鐘的變位增量小于前一個5分鐘變位的15%作為穩(wěn)定標準；卸載時要注意讓全部荷載退出或搬離橋外；對暴露在野外的電測導(dǎo)線、電阻應(yīng)變片應(yīng)采取防潮處理，且試驗應(yīng)避免在雨天進行；陽光輻射與大氣溫度的變化對測量精度有直接影響，除采用溫度補償外，應(yīng)安排在夜間進行。6、數(shù)據(jù)整理和5、結(jié)果分析6.1主要內(nèi)容包括結(jié)構(gòu)位移（梁的撓度及支座的沉陷）、構(gòu)件截面內(nèi)力（由截面應(yīng)變計算應(yīng)力、軸向力及彎距）、構(gòu)件裂縫情況等。6.2試驗曲線的繪制為了直觀地反映試驗結(jié)果，往往可把試驗數(shù)據(jù)用圖形曲線的形式表示出來，常用的曲線有荷載撓度曲線、荷載應(yīng)變曲線、裂縫展開圖。6.3橋梁承載力及工作情況的評定6.3.1實測結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)試驗的實測值與理論計算值之比，稱為實測結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)，它反映結(jié)構(gòu)的實際工作狀態(tài)。對于應(yīng)力：應(yīng)力實測應(yīng)力/理論應(yīng)力 對于撓度與支座位移：撓度實測跨中撓度/理論跨中撓度支座位移實測支座位移/理論支座位移實測結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)是一個重要的評定指標，可以從中判定橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和工作情況。當6、1時，說明理論計算偏于安全，結(jié)構(gòu)尚有一定的安全儲備，橋梁結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)良好。理論計算之所以偏于安全，一般是從施工角度出發(fā)，每根梁均是按最大內(nèi)力值作為設(shè)計依據(jù)的，且配筋總是偏高；計算有時不考慮橋面鋪裝層及其它結(jié)構(gòu)帶來的有利影響；混凝土由于長期養(yǎng)護，強度一般高于設(shè)計標號。1太多則說明橋梁不經(jīng)濟。對于公路橋梁，在正常情況下基值隨著鋼筋應(yīng)力、混凝土上翼緣應(yīng)力和撓度的不同而不同，也隨著結(jié)構(gòu)型式的變化（如普通鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋、雙曲拱橋、桁架拱橋）而有所不同，需要在試驗研究的基礎(chǔ)上分別列出評定指標。目前，公路橋梁沿未有統(tǒng)一的評定指標，即校驗系數(shù)，鐵路橋梁的實測結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)可供參考。6.3.2實7、測最大應(yīng)力在試驗荷載作用下，橋梁結(jié)構(gòu)測得的最大應(yīng)力值（包括恒載應(yīng)力）與材料的容許應(yīng)力比較，也是判斷結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的指標之一。6.3.3實際安全系數(shù)如果對橋梁結(jié)構(gòu)進行破壞試驗，則實際的破壞荷載與試驗檢定荷載的比值，即為橋梁的實際安全系數(shù)。試驗時獲得的實際安全系數(shù)一般為：鋼結(jié)構(gòu)：1.61.3；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)：2.02.46.3.4裂縫寬度在試驗荷載作用下裂縫寬度的評定，一般要按設(shè)計規(guī)范所規(guī)定的允許值進行分析。7、試驗報告的主要內(nèi)容7.1標題、檢測項目名稱、檢測地點、檢測方法、檢測日期、檢測單位名稱和地址、委托單位名稱、檢測報告和唯一性標識、每頁及總頁數(shù)的標識；7.2檢測橋梁的概況、歷史情況及現(xiàn)狀并附8、以必要的簡圖；7.3檢測的目的、任務(wù)和要求；7.4檢測儀器設(shè)備、測點布置情況及檢測荷載；7.5檢測依據(jù)的標準和規(guī)范（或非標準方法的說明）；7.6必要時，附以圖表、數(shù)表、曲線、簡圖、照片說明檢測和導(dǎo)出的結(jié)果；7.7理論計算值與實測值的比較，并進行綜合分析；7.8對報告有技術(shù)責(zé)任者的簽字和簽署日期；7.9報告版權(quán)的聲明。 橋梁（預(yù)制梁）靜載跨中截面應(yīng)變值 （單位：）工程名稱： 車重： KN第 跨測點號I（偏載1車）II（偏載2車）卸載跨中2車計算值12345第 跨測點號I（偏載1車）II（偏載2車）卸載跨中2車計算值12345注：1、表中應(yīng)變值以受拉為正，受壓為負。2、I、II表示分級加載號。3、“*”表示測試結(jié)果異常。檢測： 審核： 橋梁（預(yù)制梁）靜載撓度值 （單位mm）工程名稱： 車重： KN第 跨實測值跨中2車計算值測點編號1車2車3車12第 跨實測值跨中2車計算值測點編號1車2車3車12第 跨實測值跨中2車計算值測點編號1車2車3車12第 跨實測值跨中2車計算值測點編號1車2車3車12檢測： 審核：