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1、船閘地下輸水隧洞斜井工程底拱、邊頂拱滑模砼施工作業指導書編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核: 批 準： 發 布： 二XX年X月 斜井底拱、邊頂拱滑模砼施工作業指導書1簡述xx工程永久船閘為xx雙線xx船閘，其地下輸水隧洞以南、中、北三條線布置。地下輸水隧洞由平洞、豎井、斜井三大部分組成，在二xx豎井上游均設有斜井與上下游平洞相連，共有斜井四級12條（襯砌后為16條，中隔墩一分為二）。斜井直段砼成形面為漸變城門洞形，頂拱半徑R2.5m；邊墻高度：三xx為2.52.9m；底板寬5.0m，由兩個半徑R0.5m的圓弧與直段連接而成，三xx斜井傾角頂拱為2、57.5、底板為56.9，三xx斜井長度為35.17m。xx坡斜井設計砼厚度為0.6m；中隔墩斜井底板、兩邊墻設計砼厚度為1.0m，中隔墻砼厚為1.5m，正頂拱最大砼厚為1.2m。砼設計標號為R90300#。附圖1為三xx中隔墩斜井直段體型斷面示意圖。斜井體形由于高度是逐漸變大的，施工時將底拱與邊頂拱分開作兩次施工；為使分縫位置對結構有利，底拱施工時包含1/4圓弧段及40cm高的直立邊墻。2底拱滑模2.1底拱滑模的系統構成斜井底拱滑模主要由模板、支架、滾輪、抹面平臺、軌道裝置及牽引系統組成。附圖2為斜井底拱滑模系統布置圖。（1）模體 模板長1.5m，寬5m，采用6mm鋼板與型鋼制作而成，并與模3、板支架連為一體，在支架上設有4個滾動掛輪。模板面板錐度為0.5 。（2）軌道裝置 模板與軌道之間每側各設置兩個滾輪，滾輪側掛于軌道上，安裝后與軌道之間有35mm的間隙，以保證滾輪轉動靈活。軌道采用1145mm無縫鋼管，沿底拱以上1.095m兩側邊墻各布置一條，軌道固定于邊墻站筋上，用10mm鋼板相連。為防止澆筑時模板上浮及左右偏移，軌道與底拱、邊墻錨桿及部分結構鋼筋焊接并連為一體，附圖3為軌道結構布置圖。為使滑摸能順利滑出，在井口的上彎段需設置一段延長軌道。（3）牽引系統 底拱滑模總重約2.5t，用兩只5t手拉葫蘆進行牽引。手拉葫蘆固定于井口鋼支架上，通過鋼絲繩與模板相連。牽引時，人在井口進行4、操作，每次手拉葫蘆行程完后，通過收縮鋼絲繩來調整葫蘆行程，通過鋼絲繩與葫蘆的不斷收放，牽引滑模不斷向上滑升。2.2底拱滑模施工因斜井較短較短，欠挖處理時采取的是一次性處理原則，故在邊頂拱施工中將不再把欠挖處理作為一道工序施工。下面是斜井直段底拱砼襯砌的施工流程圖： 說明：砼養護在整個砼澆筑過程中進行，堵頭模板在砼澆筑至斜井上游端前，封堵完畢。2.2.1欠挖處理首先對斜井全斷面進行欠挖處理，避免局部出現較大欠挖而影響鋼筋綁扎及砼施工。欠挖處理采用平臺車，槽鋼軌道安裝于底板上，軌距為2500mm。2.2.2錨桿制安基礎驗收過后，首先進行滑模軌道的錨桿、下部不規則塊體以及井口處的支架的錨桿制安。滑模5、軌道的錨桿從下彎段分縫線以上30cm處開始鉆孔，孔位及孔距需經測量隊測量放點后才可鉆孔，孔深為100cm，錨桿的直徑為25，長度為150cm?？孜环謩e布置在邊墻距底板砼面100cm處，及底板距邊墻結構線100cm處，見附圖2（A-A）軌道結構圖，孔間距為6m，因軌道分為井身段與上部延長段，所以在上部延長段的兩邊墻上底板分別設置34根28長150cm的錨桿，孔深為1m，孔距為60cm。2.2. 3鋼筋安裝由作業隊技術員根據施工詳圖和規范要求，開列出鋼筋加工料單，經技術部審核后，交由鋼筋廠進行加工制作，制成后進行歸類堆放并且編號，以防止在運輸過程中搞混。當錨桿安裝完畢后，即可開始底板鋼筋的綁扎工作6、，其原則是：先綁扎外層鋼筋再綁扎內層鋼筋，兩邊墻內層站筋的保護層可適當加大12cm，防止在滑模施工過程中出現保護層小，耽誤了滑模的有利時機。鋼筋的綁扎施工參見我部編寫的鋼筋施工作業指導書。2.2. 4軌道安裝鋼筋綁扎完成并通過驗收后，就可以進行軌道安裝了，首先由測量隊進行測量放點，準確的定出軌道的中心和高程，利用邊墻及底板上的錨桿進行加固，并且軌道要與底拱的站筋以及邊墻的錨桿進行焊接，在兩根錨桿中間設置28的鋼筋一根，它的一端與無縫鋼管焊接，一端抵在巖石上，另焊接三角架加以支撐。軌道安裝好后，要對其進行調校。在軌道的上部延長段處，兩邊墻的軌道與錨桿焊接加固，靠近中隔墻的延長軌道下面與費舊槽鋼焊7、接，槽鋼下部與錨桿進行焊接，槽鋼與槽鋼之間焊接成三角形狀。在軌道放完點后，對底板預埋的黑鐵管進行放點，作為邊頂拱滑模安裝時固定軌道所用。在每條邊頂拱滑模軌道外側各布置一排黑鐵管，黑鐵管預埋件長度為40cm，必須準確定位，其誤差不得大于20mm，為避免黑鐵管預埋位置偏差對軌道安裝的影響，預埋時使黑鐵管的中心位置距離鋼支座外邊線80mm，距離邊頂拱軌道中心線185mm。因為軌道的安裝和模板滑升是整個滑模施工中的關鍵所在，必須引起足夠的重視。2.2. 5滑模臺車安裝軌道安裝并調校好后，就可進行底拱滑模臺車的安裝，底拱滑模臺車有兩個操作平臺，分為上部澆筑平臺和下部抹面平臺，通過手拉葫蘆將滑模臺車移動至8、斜井的兩邊墻軌道上，檢查一切正常后，即可將其試滑至斜井底部并上下試運行幾次，在下滑過程中再次對滑模臺車、軌道以及鋼筋保護層進行檢查，確保其都在誤差范圍之內，不合格的要立即進行調整。?；瑫r，將掛在井口支架處的手拉葫蘆固定好，以防止意外下滑。2.2.6模板安裝在滑模臺車下滑到位后，由于底部的一部分軌道無法安裝，因此滑模臺車與下彎段的底板砼之間留有一定的空間，需拼模完成，底板用P3012進行拼制，底板反弧段處由木模拼裝而成，這樣在滑模臺車下滑到底部時，與拼摸接觸的地方，在木模、鋼模與滑模臺車之間會存有一定的縫隙，需用棉紗將其塞緊，以防止漏漿。兩邊墻與中隔墻的堵頭模板，在澆筑過程中設專人進行拼裝，并始9、終超前12m，木模上面用12的拉筋與邊墻的站筋焊接在一起，對木摸進行加固，在澆筑過程中，拼摸人員要用棉紗堵漏木摸的縫隙，以防止漿液流走。2.2.7止水、灌漿管和堵頭模板的安裝（1）止水安裝止水片的安裝工作可在外層鋼筋綁扎完后開始，也可在砼澆筑過程中進行。止水片安裝時應準確定位、固定牢固，輸水遂洞止水片采用A型止水銅片，厚度為1.2mm，接頭用雙面搭接焊，搭接長度不小于2cm。止水片夾于堵頭模板上，用12鋼筋架固定并保護好。（2）堵頭模板安裝堵頭模板用25鋼筋焊在結構筋上作橫擔以便固定木模，支撐形式采用拉筋焊接在邊墻插筋上，局部也可以焊在分布筋上，但需要將周圍主筋點焊成片使其整體受力。（3）灌漿10、管安裝砼澆筑前，將灌漿管的位置在外層鋼筋上準確標出，在模體滑升過程中，要超前于滑模23排灌漿管，為防止灌漿管離模板面過近或超過結構面，黑鐵管安裝時先用鐵絲固定，待滑模到位后調整好位置再點焊固定。黑鐵管一端緊貼模板，另一端靠近巖面，其兩端均需封堵密實以防漏漿，靠近模板端的應采用具有柔性的材料（如廢舊保溫被、棉紗等）進行封堵，使黑鐵管的端頭不直接與滑模接觸，這樣在模板滑升過程中就不至于有大的影響。在砼澆筑過程中，滑模臺車滑過之后應及時將管口找出，旁站質檢人員對此進行嚴格檢查，以免影響后期的灌漿工作。2.2.8滲水處理對于井壁滲水采取下列處理方法：（1）裂隙水。打排水孔，安排水管排出，以后再進行掃孔11、灌漿處理；（2）大面積滲水。澆筑時，若滲水較大，可利用虹吸管將水排出倉外，或者增加排水管，待滑?；^之后應及時將排水管管口找出，以減小外水壓力。2.2.9砼澆筑與模板滑升因底拱滑模與頂拱滑模都是有軌滑模，其溜槽的搭設方式、滑?；⒒＜m偏基本相同，施工方法見后面的邊頂拱滑模施工。3邊頂拱滑模3.1邊頂拱滑模的系統構成邊頂滑模主要由模板、臺車架、行走輪、操作平臺、軌道裝置及牽引系統等組成，附圖4為斜井邊頂拱滑模系統布置圖。（1）模板 模板由頂模及側模組成。側模長為1.5m，頂拱模部分加長至2m，模板分塊制作后組合為一體。模板面板厚度為6mm鋼板，模板錐度0.5。（2）臺車架 采用工字鋼及槽鋼制12、作成裝配式結構，用螺栓相連，以便運輸與拆裝。臺車架與模板、行走輪及抹面平臺相連，前行走輪上設有卡軌器。臺車架上部平面可作為鋼筋運輸、綁扎平臺，也可作為分料及振搗平臺，平臺均用木板鋪設。（3）軌道裝置 軌道設置在底板成型砼面上，間距為2.5m，軌道頂面平行于斜井頂拱。由于三xx斜井邊墻高差為40cm，為使高度變化在隧洞砼襯砌過程中順利實現，在軌道下面墊一個高差為40cm的鋼支座，軌道用壓板固定于支座上。附圖5為軌道布置圖。為使頂模能順利滑出井口，井口還需設置約5m長的延長軌道。每套滑模前邊的行走輪上配有2只夾軌器，滑模處于停滑狀態時，用夾軌器夾緊軌道。（4）牽引系統 斜井邊頂滑模臺車總重約10t13、，滑模施工時，在井口上平洞布置一臺JM-8慢速卷揚機，另外再增設兩只10t手拉葫蘆。手拉葫蘆作為模板砼澆筑滑升時牽引所用，而卷揚機則主要用于臺車下放及鋼筋運輸、綁扎，當鋼筋綁扎完、滑模就位后卷揚機便可拆除。3.2頂拱滑模施工下面是斜井直段頂拱砼襯砌的施工流程圖：錨桿制安基礎驗收軌道安裝滑模臺車安裝調試 鋼筋安裝下部不規則塊體施工溜槽搭設止水片安裝堵頭模板安裝砼澆筑模板滑升（循環）砼澆筑滑模拆除說明：砼養護在整個砼澆筑過程中進行，堵頭模板在砼澆筑至斜井上游端前，封堵完畢。3.2.1錨桿制安斜井邊頂拱的錨桿主要指固定卷揚機系統和固定天輪、地輪的錨桿?；Ｊ┕r采用一臺8t卷揚機同步牽引，為使滑模臺14、車運行時不發生偏移，要將每個洞兩條牽引索具與軌道平行布置，需在上彎段頂拱處設置天輪，并通過轉向地輪與卷揚機相連。為此在南、北隧洞頂拱設置10根天輪固定錨桿和在南、北隧洞的xx兩側各布置4根地輪固定錨桿。錨桿直徑為28，長度均為350cm，入巖深度300cm。在頂拱天輪錨桿造孔時須根據實際超挖情況定位，當頂拱錨桿區較平整時，各固定點可平行布置。固定卷揚機錨桿10根，待調整好卷揚機位置后再打孔，并靠邊墻布置。固定天輪與地輪的錨桿需進行拉拔試驗后才能使用，每根拉力不小于10t，并將錨桿用型鋼從根部串聯，并且焊接牢固。為了固定上部延長軌道，需在上彎段軌道位置處布置14根錨桿（每側7根），用于安裝上部延15、長軌道時與槽鋼相焊接。錨桿直徑為28，入巖深度為100 cm ，外露長度20cm。3.2.2軌道安裝邊頂拱基礎（縫面）驗收之后，經測量放線、準確定出軌道位置后，利用前期底板施工時預埋的黑鐵管來安裝滑模軌道。邊頂拱施工前先掃孔40cm，在黑鐵管中插入插筋，插筋采用32或28短鋼筋插入，并保證其外露長度不小于10cm。插筋用鐵楔子加緊即可，但鐵楔子加固時不得過緊，以防止底板砼被撐裂。安裝插筋時必須分清是插筋孔還是固結灌漿孔，二者間不能互相混用或代替。邊頂滑模的軌道中心寬度為2500mm，其誤差不得大于5mm。由于斜井直邊墻高度從2500mm2900mm漸變，為使軌道面與頂拱平行，在軌道安裝時需在軌16、道下面用鋼板和鋼支座墊平，并將其與底板插筋焊接牢固。具體施工方法是：在直段下部4.4m范圍內用鋼板進行支墊，墊板寬度不小于100mm，間距不大于300mm；以上部分由于高差從50mm400mm變化，可采用鋼支座沿底板通條布置進行墊平。為便于搬運，鋼支座可分段制作，每段長1m，制作時需根據實際情況進行放樣下料，把誤差控制在最小范圍內。鋼支座制作完后應進行預組裝，無錯臺扭曲等現象后方可開始安裝。下部延長軌道長1565mm，安裝時需保證軌道上口邊平直，才能使滑模臺車順利運行，為此該段軌道安裝時需切制，在其底部用鋼板墊平并焊接牢固。下部延長段及井身段軌道安裝完成并經測量復核合格后，將兩條軌道墊板之間用17、10根角鋼橫向連接，角鋼采用5024，每根長2.45m，間距約4m。軌道驗收后方可開始滑模臺車的安裝工作。為使滑模臺車能從平洞部分順利移至軌道上，上部延長軌道可先不安裝，先在上彎段部分安裝一個圓弧形的過渡軌道，待滑模臺車安裝好之后再將軌道向上部延長，上部延長軌道長3.8m，在其底部用10槽鋼支撐并與底板錨桿焊接牢固。至此斜井滑模軌道可分為井身直段、下部延長段、上部延長段、圓弧形過渡軌道四部分。3.2.3滑模臺車安裝滑模臺車總重約10t，主要分為兩個操作平臺：下部的抹面平臺、上部的振搗和分料平臺。軌道準確定位后，可在上平洞將滑模臺車組裝成型，通過圓弧型過渡軌道，用手動葫蘆將滑模移動至斜井底板軌道18、上，然后再與卷揚機系統連接好。檢查一切均正常后即可將滑模臺車試滑至底部并上下試運行幾次。?；瑺顟B時用兩個5t葫蘆將臺車固定于底板外層鋼筋根部以防止意外下滑?；Ｅ_車驗收合格后即可將圓弧形過渡軌道拆除。延長軌道的安裝，等到滑?；浇咏蠌澏螘r，現場安裝并加固。3.2.3模板安裝滑模臺車安裝時盡量靠下，頂部面板緊貼已澆砼面，在滑模臺車起滑點下部與下彎段已澆砼之間有一個不規則塊體，該部位在滑模定位后用小鋼模和木模拼裝。圓弧部分采用木拉條安裝，其下部每邊各加工一段六分之一圓弧形拱架（對稱布置）作為支撐，邊墻部分則采用鋼模板安裝。將支撐系統連接牢固并與滑模聯為整體。3.2.4鋼筋安裝由作業隊技術員根據19、施工詳圖和規范要求，開列鋼筋加工料單，經技術部審核后交由鋼筋廠加工制作，制作成型后編號掛牌防止混亂。為防止頂拱鋼筋塌落而影響施工，下料時分布筋長度不宜超過4.5m。同時為保證鋼筋有合理的保護層，內層鋼筋站筋應考慮加長23cm。各作業隊提貨時應認真檢查其尺寸是否滿足要求，避免出現保護層過小的問題。安裝鋼筋時，利用滑模臺車作為運送及安裝平臺，內、外層鋼筋一起綁扎。為了砼澆筑時分料的方便，下料口位置處的內層分布筋各留出一根不綁扎，將其臨時固定在主筋上，待砼澆筑到位后，調整好間距再用鐵絲固定；或調整鋼筋間距，適當加大下料點處的間距。由于是漸變斜井，每根鋼筋的位置必須準確無誤，尤其是內層鋼筋。連系筋則在20、砼澆筑時現場安裝。對直徑大于25的鋼筋接頭用直螺紋或冷擠壓連接，小于28的鋼筋接頭為綁扎連接，綁扎時搭接長度為35d，鋼筋接頭應錯開35d布置，具體要求參見我部編寫的鋼筋施工作業指導書。3.2.5 止水、灌漿管和堵頭模板的安裝止水、灌漿管的施工方法基本與底拱滑摸施工相同，這里不再重敘。堵頭模板及拉筋應事先配制好以便封拱時使用。靠近滑模側的堵頭模板應比結構尺寸小1cm左右，以便臺車能夠順利滑出而不對砼產生擾動。堵頭模板用25鋼筋焊在結構筋上作橫擔以便固定木模，支撐形式采用拉筋焊接在邊墻插筋上，局部也可以焊在分布筋上，但需要將周圍主筋點焊成片使其整體受力。3.2.5 滲水處理對于井壁滲水采取下列方21、法處理：（1）裂隙水。打排水孔，安排水管排出，以后再進行掃孔灌漿處理；（2）大面積滲水。底板澆筑時，預留縱、橫向排水溝匯集引排，滑模滑過之后應及時將排水管管口找出，以減小外水壓力。3.2.6 砼澆筑及模板滑升砼入倉以溜槽為主，上部溜槽溜不到的位置，采用泵車入倉。砼塌落度以14cm左右為宜，但也要根據氣溫等外部因素的變化而作調整。對塌落度過大或過小的砼應嚴禁下料，既要保證砼輸送不堵塞，又不至于料太稀而延長起滑時間。3.2.6.1溜槽搭設當上述工序施工完畢并完成單項驗收后，即可進行砼輸送溜槽架的搭設。附圖7為中隔墩斜井邊頂拱砼溜槽布置圖。考慮到人員上下和溜槽拆除的方便，溜槽可在南、北洞底板上靠爬梯22、側順坡各布置一趟。溜槽架搭設時坡度不能太小，以40左右為宜，以免下料時溜槽出現堵塞現象，同時為減小砼骨料分離，溜槽搭設時分成多段，設置三四次跌坎以形成二次拌和。溜槽架安裝時每間隔3m在底部作一次加固處理，可在溜槽架底部用一根2.5m左右的鋼管橫向與兩條軌道支座焊接牢固，并將其與上部站管相連，但需注意鋼管不能影響鋼絲繩的運行。為保證下料均勻，同時為了防止砼澆筑時飛石傷人，將溜槽用保溫被覆蓋而形成負壓溜槽，但也不宜覆蓋得過于密實，以免下料困難，尤其是當砼塌落度損失較大時。當入倉下料垂直高度大于2m時，應加掛溜筒。為減少溜槽拆、搭的強度，將靠近滑模臺車部分的溜槽架與臺車連為一體，在架子底部裝上自制滑23、輪（可用鋼管代替），模板滑升時利用軌道隨臺車一起移動，只需拆除上面的部分溜槽即可。為了擴大砼入倉面積，需將臺車上的分料口分別引向頂拱、邊墻、中隔墻，每條洞各形成三個下料點，在溜槽分料口出應將主筋間距適當拉開，使溜槽伸入倉內不小于15cm，避免粗骨料集中在頂拱模板附近而影響砼表面質量。3.2.6.2 砼澆筑澆筑前應做好以下檢查、準備工作：(1)倉內照明及動力用電線路、設備正常，振搗器就位；(2)倉內振搗平臺、抹面平臺安全可靠，照明充分；(3)倉內外聯絡訊號用的電鈴試用正常；(4)檢查溜槽及溜槽架的可靠性、安全性；(5)牽引系統正常，鋼絲繩沒有被阻擋及斷絲現象；（6）在底板上鋪一層彩條布或保溫被，24、并將水管引入倉內。 開倉前需將溜槽用水濕潤即可，但水不能流入倉內。對于開始階段，當砼未上頂拱前澆筑速度不宜過快，斜井下部不規則部分需認真檢測模板是否變形。當西瓜皮部分及滑模第一次砼覆蓋時，試驗室均須做現場取樣試驗，隨后停料34小時再對滑模區下料。為保證砼的成型質量，當砼的強度達到0.3Mpa時，就可對不規則模板進行拆除，完后對成型不理想的部位要進行抹面。砼澆筑過程中，每次澆筑高度以2030 cm為宜，每層砼間隔時間約2小時。鋪料需均勻，并及時分料，防止粗骨料集中，嚴禁局部堆積過高。下料時南、北側兩趟溜槽各下一車，模板滑升后再通知攪拌車來料，盡量保持兩車到達時間一致或時間差較小，使砼澆筑及模板滑25、升均勻、同步上升，南、北洞模板高差按一層砼的差值控制，兩側滑模臺車位置前后相差最多不得大于20cm。當倉內南、北側砼面高差大于30cm時，應改變入倉順序，使南、北側及中隔墻砼面基本保持水平。因頂拱處滑模面板比邊墻部分長50cm，若邊墻和頂拱一起下料，則頂拱處砼下料時間將超前邊墻兩層，為防止滑升后抹面困難，頂拱處下料應比邊墻滯后一層鋪料。振搗器選用變頻插入式。振搗須避免直接接觸止水片、鋼筋、模板，對有止水的地方應適當延長振搗時間。振搗棒的插入深度，在振搗第一層砼時，以振搗器頭部不碰到基巖或老砼面，但相距不超過5cm為宜；振搗上層砼時，則應插入下層砼5cm左右，使上下兩層結合良好。振搗時間以砼不再26、顯著下沉、水分和氣泡不再逸出并開始泛漿為準，不得長期在下料口處振搗。振搗器的插入間距控制在振搗器有效作用半徑 1.5倍以內。振搗砼時應嚴防漏振現象的發生，模板滑升時嚴禁振搗砼。在斜井上部約3m范圍內，不能使用溜槽，采用泵車直接送到倉內，由于上彎段的頂拱超挖比較大，泵管敷設時可從外層鋼筋上面布置，根據倉內需要，可搭設溜槽，并用溜桶加以輔助。泵管安裝工作可在砼澆筑至斜井上口時再進行。3.2.6.3模板滑升對于承重的頂拱模板，通過試驗取得砼不同時間的強度資料決定滑升時間。待西瓜皮（頂拱）部分砼初凝后，在滑升前2小時將加固在滑模臺車上的支撐拆除，由于初始脫模時間難于掌握，必須在在現場進行試驗確定。模板27、滑升采取“多動少滑”的原則，脫模強度約2.5kg/cm2，一般模板滑升速度不得大于20cm/h，正常情況下每天滑升約3m左右?；皯砷_夾軌器，檢查臺車滾輪下是否有異物；滑升過程中，必須派有滑模施工經驗的人觀察和分析砼表面，確定合適的滑升速度和滑升時間，滑升過程中能聽到“沙沙”聲，出模的砼無流淌和拉裂現象；砼表面濕潤不變形，手按有硬的感覺，指印過深應立即停止滑升，以免砼有流淌現象，若過硬則要加快滑升速度?；^后人員站在抹面平臺上用抹子將指印及不良砼面抹平、壓光，接縫處要仔細處理，并將灌漿管及時找出，抹面順序先頂拱后邊墻。砼澆筑時間前后歷時較長，砼塌落度的大小是滑?；俣鹊年P鍵可控因素，因28、此要加強現場監控，及時掌握現場砼來料情況，做出適時的調整。3.2.7 滑模糾偏措施當具備滑升條件時，用兩只10t手動葫蘆同步牽引滑模臺車，使兩條鋼絲繩同步運行，第一次起滑時用兩只5t手動葫蘆輔助牽引。模板滑升過程中，應指派專人經常檢測模板及牽引系統的情況，出現問題及時發現并向值班隊長和技術員報告，認真分析其原因并找出對應的處理措施。具體糾偏措施如下：模板滑升前先用水平管校正模板下口是否水平，并用油漆在軌道上每間隔40cm畫出一道橫線，滑升過程中參考標識線及模板兩側空隙確定偏斜程度。技術員經常用垂球和鋼卷尺檢查模板及成型砼的尺寸，確?；Ｔ诨^程中不發生偏移。砼澆筑過程中用2只5t手動葫蘆將臺29、車固定于上游鋼筋根部，局部偏移時可借助5t及10t葫蘆作調整。正常情況下2只10t手動葫蘆同步運行，當下料原因導致模板出現左右偏差時，可適當改變入倉順序并借助于手動葫蘆對模板進行調整，調正之后又采用同步運行方式。哪一側錯臺較大就將該側葫蘆多拉一點，每次調整差值以不大于1cm為宜，通過多次的漸進式調整來糾偏。3.2.8 砼溫控養護措施后，待砼終凝時就必須開始灑水養護。在滑升過程中，要求對下部已脫模砼及時進行灑水養護，由于剛剛初凝的砼其水化熱比較大，因此灑水養護并不一定按一定的時間去養護。砼澆完后，要對全洞進行常流水養護，且養護時間不得少于28天，以免出現溫度裂縫。斜井砼澆筑溫度要求是：允許最高入30、倉澆筑溫度為1618C，冬季砼的澆筑溫度不得低于5C，為滿足砼溫控指標，采取如下溫控及養護措施：溫度驟降時，采取封閉洞口的方法，減少洞內空氣對流。由于斜井直段分塊較長，砼澆筑時間前后相差約兩周，故滑模臺車滑升4質量控制注意事項1、滑模系統制作嚴格按設計圖紙進行，制作完成后須經驗收合格，方可使用。軌道及模板安裝時，應由測量隊準確放線，努力提高滑模安裝精度。2、施工前實行技術交底，施工前的各項準備工作未完成，不得開倉。3、砼澆筑過程中將臺車及中梁分別用2個5t手動葫蘆與插筋相連；模板滑升過程中嚴禁振搗砼。4、砼澆筑中，下料應均勻上升，嚴格控制入倉速度及塌落度，減小砼對模板的側壓力。作業隊應安排專人檢查、監督模板及支撐系統，發現異常，及時處理。5、初凝時間是控制滑升速度的關鍵因素，必須根據現場條件或施工需要及時進行相應的配合比調整。6、嚴格控制滑升速度，當滑升后出現砼流淌和局部坍塌時，立即停下處理，并查清原因，責任落實到人。7、在砼的澆筑過程中，應對各部位加強振搗工作，同時要防止損傷止水片。振搗工作要分區到人，并將倉位布置圖報給質保部。8、模板滑升后，砼表面出現的缺陷即時派專人進行抹面處理，并將灌漿管管口及時找出。9、砼終凝后開始撒水養護，養護時間不少于28天。未盡事宜，參見我部編寫的砼施工質量檢查驗收作業指導書。