午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、新建南昌至贛州客運專線CGZQ2標站前工程路基堆載預壓施工方案編制：復核:審核：XX集團有限公司昌贛客專CGZQ-2標項目經理部二一六年九月目 錄1、編制說明11.1、編制依據11.2、編制原則12、工程概況22.1工程簡介22。2、自然特征22.3、施工條件33、工程重難點分析54、施工部署54。1、施工準備54。2、施工組織管理機構劃分54.3、人員配置64。3、機械及測量設備64.4、施工進度計劃75、施工方案85.1、技術要求85.2、堆載預壓95.3、沉降觀測115.4、路基工程沉降評估125。4、預壓土卸載136、堆載預壓質量保證措施147 、施工安全保證措施148、其他技術保證措2、施168.1、雨季施工保證措施168。2、環境保護措施171、編制說明1。1、編制依據（1） 新建南昌至贛州鐵路客運專線站前工程施工總價承包合同文件、設計施工圖等；(2）國家及相關部委頒布的法律、法規和中國鐵路總公司頒布的現行設計規范、鐵路工程質量驗收標準及其它有關文件資料。(3）根據ISO9001質量標準、ISO14001環境管理和OHSAS18001職業健康安全管理體系標準（4)新建南昌至贛州鐵路客運專線指導性施工組織設計。（5）我集團公司以往積累的施工經驗，擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果.(6)現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環3、境等調查資料；（7)客運專線線下工程沉降變形觀測及評估實施細則（8)根據昌九城際鐵路公司關于印發路基堆載預壓施工管理辦法(暫行)的通知。1.2、編制原則（1)積極響應招標文件中的安全、質量、工期、環保、文明施工、架子隊建設等方面的規定，嚴格遵守鐵路建設工程施工合同條件、合同協議條款及補充協議內容，充分結合現場實際調查資料.（2）突出重點項目和關鍵工序,統籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接，確保各節點工期及總工期。（3）堅持”安全第一，預防為主，綜合治理的指導方針，結合本工程特點，制定積極有效的安全管理、技術、組織措施，確保人身安全和工程安全。（4）堅持“百年大計,質量第一”的方針，制定完善的工4、程質量管理制度,建立質量保證組織體系，針對本管段工程特點和質量目標的要求，加強過程控制，從各個環節上保證工程質量目標的實現。（5）根據施工總工期的安排和分階段節點工期要求，利用技術優化工期安排和資源配置,突出重點項目和關鍵工序，統籌組織,超前計劃，合理安排工序銜接。（6）根據本工程特點堅持專業化作業與綜合管理相結合.充分發揮專業人員和專用設備的優勢，采用成熟的施工技術、先進的施工機械、完善的施工工藝。選擇先進的施工技術，綜合管理，合理調配，運用網絡技術，科學安排各項施工內容,組織連續、均衡、緊湊、有序地施工。（7）有效保護地下管線和既有構筑物，減少擾民、尊重當地民風民俗、做好公共交通配合，切實5、維護建設單位及地方群眾的利益。(8）文明施工，重視環境保護,珍惜土地，合理利用，嚴格執行ISO14001環境管理體系和GB/T280012011職業健康安全管理體系，關心職工健康安全.2、工程概況2.1工程簡介CGZQ-2標路基堆載預壓段分別為：DK29+520。405DK30+132.605段路基全長612.2米；DK36+018.59DK36+185。405段路基全長166。815米；DK36+885.85DK37+187.47段路基全長301。62米；DK42+421.355DK43+066。02段路基全長644。66米:DK51+513.475DK52+506。92，路基全長993.46、45米。分別位于江西省豐城市和南昌縣境內，CGZQ2標路基總長2718.74m。堆載高度為2。53m，路基主體填筑材料均為A、B組填料。地基處理方式有CFG樁、螺桿樁、旋噴樁加固處理，路基本體、基床底層以下路堤和基床底層采用AB組填料和褥墊層填筑,基床表層采用級配碎石填筑。為解決地基與路基的不均勻沉降，采用堆載預壓方式處理，預壓期不少于6個月的觀測和調整期。2.2、自然特征2.2。1、氣象特征線路沿線屬中亞熱帶丘陵山區季風濕潤型氣候，區域內氣候溫和濕潤，四季分明，雨量充沛,日照充足,無霜期長.沿線多年平均氣溫18。3。七月為最熱月，多年平均氣溫29。5，極端最高氣溫40.2；一月為最冷月，多年7、平均氣溫6。2，極端最低氣溫-8。多年平均日照時間1821.8h，無霜期256238d左右 。多年平均降水量為1459。8mm,年最大降水量2183.1mm，年最小降水量982。8mm。最大日降水量198.8mm.區內降雨主要是受季風影響，一般每年從4月前后起,暖濕的季風開始盛行，雨量逐步增加.5到6月冷暖氣流交緩于江南一帶,降雨量猛增；79月份受副熱帶高壓影響，降水量逐步減少；冬季受西伯利亞以及內蒙古高原的干冷氣團影響，降水稀少。汛期49月約占全年降水的72，主汛期46月降水占全年的48%，79月約占全年的24%。降雨量集中且降雨量大是本市降雨的顯著特征。多年平均蒸發量1520mm，陸間蒸發8、量為750900mm，其中79月份蒸發量最大，約占全年的43%.多年平均相對濕度78；最小相對濕度9%。全年主導風向為北風，多發生在冬春季節,7、8月多西北風，長有臺風入侵,多年平均風速2。4m/s，多年平均最大風速15 m/s。最大風速20m/s，風向為南（S）風。2.2。2、水文特征 地表水以河溝水、水塘水為主，溝渠縱橫，水塘星布，接受大氣降雨補給，地表水較發育。 地下水類型分為第四系空隙潛水及基巖裂縫水，根據勘探揭示橋址區地下水位較高，埋深一般1。0m左右。孔隙水主要富存于第四系圓礫土層中，水量較豐富,水系聯系通暢，略具承壓性，為橋址區主要含水層，水量較大。表層第四系黏性土和EX含礫砂巖9、砂巖全風化層為相對透水水層，地下水一般較發育。橋址基巖以EX砂巖、含礫砂巖為主，巖體為相對隔水層，局部節理密集帶可能構成范圍較小的蓄水帶或含水帶，形成小規模的靜態水，基巖裂縫主要接受地下徑流及大氣降水、地表水入滲補給。2。2.3、地質特征線路所經地區巖性復雜，主要分布有泥質砂巖、含礫砂巖，震旦寒武系板巖、角礫巖、砂巖，沿線廣泛分布.沿線谷地、河流階地及湖積盆地區以軟土、松軟土為主。2。2。4、地震動參數本段路基位于抗震設防烈度6度區，設計地震分組第一組,橋址地震動峰值加速度為0。05g，地震動反應譜特征周期為0。35s。2.3、施工條件2.3。1、交通條件沿線地區主要南北公路有樟吉高速、濟廣10、高速、G105、G206，東西公路有滬昆高速、G319、G320、G323等，并輔以其他省道和縣鄉道路形成綜合道路網,為本工程的材料運輸提供了較為便利的施工條件。路面寬度在3.5m14m。橋梁荷載多為公路II級,汽15，掛80.國道、省道和高速公路路面為瀝青或砼路面，縣道和鄉村道絕大部分為砼路面。公路運輸是本線施工時當地料和廠發料的主要運輸方式。2。3.2、施工用電沿線用電來源于華中電網,電力資源豐富，10KV、35KV、110KV等高壓電力線或交錯或平行線路分布，施工用電可就近T接引入.2.3.3、施工供水沿線河流較多,地表水及地下水水質對砼無侵蝕性,施工用水可就近取水或打井取水，進入城區范11、圍內施工用水可利用城市管網自來水。2.3。4、材料供應線路處為南昌縣，沿線路基原料較為匱乏。堆載預壓采用的材料，采用路塹地段挖方土或AB組填料進行預壓。2。3.5、其他和施工有關情況(1)風俗民情橋位處經過江西省南昌縣周邊地區,當地主要民族為漢族，當地治安較好。(2）地區衛生防疫情況線路所經地區無可能波及施工人員身體健康的污染水源及區域性病疫。2。3。6、主要工程數量里程工程數量備注起點終點預壓土（m)土工布(m2）碼砌袋裝土（m)DK29+520。405DK30+132。6052163911988141DK36+018。59DK36+185.40583018848158DK36+885。8512、DK37+187.47122269522158DK42+421。355DK43+066。021325020580196DK51+513。475DK52+506。922984131117158合計85257820558112。3。7、建設相關單位建設單位：昌九城際鐵路股份有限公司設計單位:中鐵第四勘察設計院集團有限公司監理單位:河南長城鐵路工程建設咨詢有限公司施工單位:XX集團有限公司3、工程重難點分析本項目路基堆載預壓難點為沉降觀測，主要采取以下應對措施：（1)為確保路基堆載預壓后沉降觀測數據準確性，根據相關文件要求將路肩沉降觀測樁可改為沉降板（位置距離路肩邊線約2米），和線路中心的沉降板一起13、觀測；(2)為保證沉降觀測數據有效性，采取有效措施保護沉降板,防止堆載土對測桿的擠壓.如：采取中空的混凝土方墩保護;(3）嚴格相關文件要求進行加載，確保預壓土密實性。4、施工部署4。1、施工準備首先,測量放出路基底層上邊線，按照設計寬度,對其進行刷坡。保證路基寬度，定位出堆載預壓寬度，其次，為了保證路基預壓土填筑的線形，需要在兩側堆碼砂袋。必須購置足夠數量的塑料編織袋。準備好線和坡度尺,做好堆載預壓土的坡度,另外，準備足夠數量的堆載預壓土。4.2、施工組織管理機構劃分4。3、人員配置路基堆載預壓人員配置如下表:表4。21 管理人員表序號姓名職務職稱備注1張濤項目經理高級工程師負責預壓總施工部署14、2李文剛總工程師高級工程師負責預壓總體技術工作3張金前安全總監工程師負責預壓安全質量工作4付亮物資副經理材料工程師負責預壓物資保障工作 5張振華工程部長助理工程師負責預壓方案編制工作查6盛好滿實驗室主任助理工程師負責預壓試驗檢測工作7胡寶劍測量主管測量工程師負責沉降觀測工作8沈軒宇機械主管機械工程師負責預壓機械保證工作表4。2-2 施工人員表序號工 種人數工 作 內 容1自卸車司機30負責路基預壓材料運輸2挖機司機6負責路基預壓整平3壓路機司機2負責路基預壓碾壓4平地機司機2負責路基預壓整平5推土機2負責路基預壓攤鋪、整平6灑水車司機2負責路基預壓灑水除塵7普工10配合現場機械施工，邊坡整修415、.3、機械及測量設備本著各種設備之間能力協調、經濟合理的原則進行配置。具體的配備方法是：以需要的生產能力為目標,協調配備挖、裝、運、平整、碾壓機械.主要施工機械配置見表4。3-1表4.3-1 施工機械設備表序號名 稱單位數量用途備注1挖掘機臺2裝卸預壓土2裝載機臺2配合推土機或裝車3自卸汽車臺30預壓土運輸4推土機臺2粗平整5壓路機臺2路基每層壓實6平地機臺2精平整7小型夯實機臺4局部人工夯實預壓土8灑水車臺2除塵表4.32 測量及試驗儀器設備序號儀器設備名稱規格型號單位數量備注1全站儀LEICA TS06套22電子水準儀DINI03套23水準儀DSZ2套2450m鋼尺HSP50把25RTK套16、24.4、施工進度計劃路基堆載預壓總體施工計劃開工日期年9月1日,計劃完工日期2017年12月31日。詳見表4。41路基堆載預壓計劃。表4.4-1 路基堆載預壓計劃表序號路基工點開始時間完成時間持續時間備注1DK29+520.405DK30+132。605堆載期2017/6/12017/6/1110d2預壓期2017/6/122017/12/126個月3卸載期2017/12/132017/12/2310d4DK36+018。59DK36+185.405堆載期/9/3/9/1310d5預壓期/9/142017/3/146個月6卸載期2017/3/152017/3/2510d7DK36+885.817、5DK37+187.47堆載期/9/6/9/1610d8預壓期/9/172017/3/176個月9卸載期2017/3/182017/3/2810d10DK42+421.355DK43+066.02堆載期2017/6/12017/6/1110d11預壓期2017/6/122017/12/126個月12卸載期2017/12/132017/12/2310d13DK51+513。475DK52+506.92堆載期/11/10/11/2010d14預壓期/11/212017/5/216個月15卸載期2017/5/222017/6/110d5、施工方案5。1、技術要求（1）路基堆載預壓是高速鐵路路基施工的18、一道重要工序之一,位于軟土地基、土質地基上的區間路堤均需要進行堆載預壓，時間不少于6個月的觀測和調整期,且經過一個雨季,以控制工后沉降，沉降觀測設備的埋設是在施工過程中進行的，填筑施工要與設備的埋設做好協調，做到互不干擾、影響.觀測設施的埋設及沉降觀測工作應按要求進行，不能影響路基填筑質量；路基施工不能影響到觀測設備。施工過程沉降控制標準:路基填筑過程中應及時計算路堤中心沉降觀測點的沉降與邊樁的位移量，當中心地基處沉降觀測點沉降量不大于10mm/天或邊樁水平位移不大于5mm/天、豎向位移不大于10mm/天，堆載預壓荷載分級逐漸施加，確保每級荷載下地基的穩定性.（2）觀測數據不足以評估或工后沉降19、評估不能滿足設計要求時,應延長觀測時間或采取必要的加速或控制沉降的措施.（3)預壓土填筑至設計標高后，進行堆載土邊坡修整，并將土工布回折23米至預壓土頂面，并用土壓好，對預壓土表層進行平整,設計成不小于2%橫向排水坡，防止表面積水和預壓土流失，侵蝕污染坡面。（4）填筑要求：預壓填筑預壓土高度一般地段不小于2。5m，路橋過渡段不小于3.0m，預壓土的容重不小于18KN/m3，預壓的荷載不應小于設計荷載。預壓土的橫斷面邊坡破率為1：1，縱向邊坡坡率1：4，橋頭、涵洞側采用梯形碼砌袋裝土，坡率1:0.25，內側不小于1：0。5，距離橋線分界里程不大于1米，填筑完成后將土工布回折,每測寬度不小于3m，20、并用土壓好，防止預壓土流失，污染路基邊坡附屬。（5）預壓施工前在現場選擇試驗區進行預壓試驗,預壓過程中可進行地基豎向變形、側向位移等項目的監測，根據試驗區獲得的監測資料確定加載速率。（6）堆載預壓荷載分級逐漸施加,確保每級荷載下地基的穩定性.一般預壓土填筑每層厚度不大于0.4m,填筑完成后采用中型碾壓機壓實.預壓土填筑過程中第一層填筑土采用輕型機具攤鋪后壓實，防止壓破土工織物。預壓土柱高度指土柱頂面相對于基床表層底面的高差。5。2、堆載預壓5。2。1堆載預壓施工工藝流程施工準備基床底層表面清理土工膜鋪設觀測基樁埋設預壓土分層填筑沉降觀測觀測基樁埋設預壓土分層填筑沉降觀測工后沉降評估預壓土卸載521、.2。2施工準備（1）路基基床底層填筑完成并驗收合格。（2）預壓施工前現場選擇試驗區進行預壓試驗，對地基豎向變形、側向位移、空隙水壓力、地下水位等項目的監測。（3）由測量人員放出基床底層頂面邊線，用白灰將堆載預壓填筑范圍及土工布鋪設邊界灑線做出標記.（4）完善排水系統。5。2.3土工布鋪設路基填筑至基床底層的頂面設計標高，基床底層經試驗檢測合格后，清理頂面,使表面平整、無坑洼，按照測量放好的鋪設范圍白灰線鋪設一層土工布（縱橫向斷裂強度不小于12kN/m，單位面積質量150g/m2 ，CBR 頂破強度不小于2。0KN）,土工布之間搭接寬度不小于30cm,防止預壓土污染路基,并要求土工布沿線路軸線22、橫向鋪設，鋪設時應按緊,確保土工布緊貼基床底層頂面，無凸起、無褶皺。5。2。4預壓土填筑卸料控制 按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10 延長米范圍內的卸料車數，以達到控制松鋪厚度的目地。攤鋪整平首先檢查填料的含水量，當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2時立即予以攤鋪整平，松鋪厚度不應大于40cm，填料的攤鋪先用推土機初平，然后用平地機精平，保證每一填層的平整度及層厚的均勻,攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度，在相鄰兩區段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m的距離。在沉降觀測樁周圍1m范圍內的路基采用人工填筑整平.碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。要求預壓土在填筑23、工程中，第一層填筑采用輕型機具攤鋪后壓實，防止壓破底層土工布，以上填筑層分級逐漸施加，采用20T振動壓路機碾壓，碾壓時采取從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊0。4m，相鄰兩區段縱向重疊2。0m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性，一般碾壓24遍;碾壓行駛速度開始時用慢速(宜為 2-3km/h），最大速度不超過4km/h. 圖5。24 堆載預壓處理橫斷面設計示意圖圖5。2-5 橋頭段堆載預壓處理縱斷面設計示意圖圖5.2-5圖5。2-6一般地段堆載預壓處理縱斷面設計示意圖5。3、沉降觀測5.3.1觀測技術要求路堤地段從路基填土開始進行沉降觀測,觀測數據不足以評估或工后沉降評估不24、能滿足設計要求時，應延長觀測時間或采取必要的加速或控制沉降的措施。路基填筑過程中應及時計算路堤中心沉降觀測點的沉降與邊樁的位移量,中心地基處沉降觀測點沉降量不大于10mm/天或邊樁水平位移不大于5mm/天、豎向位移不大于10mm/天時，如在填筑加載過程中,出現較大的沉降，應及時通知項目部，并要求停止填筑施工，待沉降穩定后再恢復填土，必要時采用卸載措施。堆載預壓的正線路堤地段利用B2型、C-2型觀測樁，并在基床底層頂面兩側外緣各設1根沉降觀測樁;如圖：圖5.3.2堆載預壓觀測樁布置圖5.3.2監測方法路基水準路線觀測按二等水準測量精度要求形成附合水準路線，沉降觀測點位布設及水準路線觀測示意圖如圖25、5.31所示圖5。31沉降觀測點位布設及水準路線觀測示意圖5.3。3觀測元器件測量沉降板觀測方法 采用水準測量方法，按測量精度要求和頻次定期觀測沉降板測桿頂面測點高程.沉降板觀測時應在測桿頭上套一個專用的測量帽.測量帽下部以剛好套入測桿為宜，測量帽上部以中心為一半球型的測點。在沉降板測桿接高時應同時測量接高前后的測桿高程。 單點沉降計觀測方法使用配套的讀數儀器按照儀器使用要求將線頭連接，根據頻次要求定期采集單點沉降計數據.位移邊樁的測量使用全站儀按前方交會法或其它滿足測量精度要求的方法測量位移邊樁.（4）觀測精度要求路基沉降觀測變形點高程中誤差限值1.0mm,成果取位至0. 1mm;單點沉降計26、成果讀數取位至0. 1mm；位移邊樁點位中誤差限值6。0mm。（5）觀測頻率路基沉降觀測的頻次不低于表5.3-2的規定觀 測 階 段觀 測 頻 次填筑或堆載一般1次天每天填筑超過3層時1次3層沉降量突變23次天兩次填筑間隔時間較長1次3天堆載預壓或路基施工完畢第13個月1次/周第4個月軌道工程施工前1次/2周軌道工程施工期間1次/天軌道工程鋪設后第1個月1次2周第23個月1次月3個月以后1次3月5。4、路基工程沉降評估5.4.1判定標準（1）根據路基填筑完成或堆載預壓后不少于6個月的實際觀測數據作不少于兩種類型曲線回歸分析，確定沉降變形的趨勢。（2）沉降預測的可靠性應經過驗證，間隔不少于3個月27、的兩次預測最終沉降的差值不應大于8mm。(3）軌道鋪設前最終的沉降預測應符合其預測準確性的基本要求，即從路基填筑完成或堆載預壓后，最終的沉降預測時間t應滿足下列條件：S（t）/S(t=）75%式中： S(t）預測時的沉降觀測值； S（t=) 預測的最終沉降值。 注:沉降和時間以路基填筑完成或堆載預壓后為起始點。（4）設計預測總沉降量與通過實測資料預測的總沉降量之差值不宜大于10mm。5。4。2評估方法采用常用的規范雙曲線、修正雙曲線、固結度對數配合法（三點法）、指數曲線法、遺傳算法雙曲線法、Verhulst法、Asaoka法、灰色系統GM (1, 1）算法等8種方法.5。4.3工后沉降的計算設28、計工后沉降量按S工后= S1S2計算,其中S1為路基鋪軌后運營100年發生的沉降,采用曲線回歸方法獲得,S2為軌道工程結構自重荷載發生的沉降，計算用壓縮模量可根據觀測資料反算獲得。 5.4.4計算沉降和觀測沉降的比較（1）由于影響沉降計算的因素較多，沉降計算的精度無法達到要求，必須通過對沉降觀測數據進行系統的綜合分析評估，來驗證和調整設計參數與措施.（2）通過沉降觀測和評估來確定路基的真實壓縮模量Es,以確定軌道工程結構自重產生的附加工后沉降;（3)如觀測到的沉降量超過設計沉降量計算值的20時，經過排除人為錯誤與設備故障，可盡早檢查設計,采取措施確保工后沉降滿足設計要求。5.4、預壓土卸載路基29、預壓達到6個月以上,且經過一個雨季，經沉降評估單位分析預測路基基底工程穩定性達到無砟軌道鋪設條件，出具評估報告后，方具備卸載條件。卸載時按照卸載斷面由兩側向中心的順序卸載，由于預壓高度較高，邊坡坡度較大，防止過多預壓土散落，污染邊坡及兩側防排水結構物，堆載預壓土方底層，機械施工時預留0.20。5米厚度保護層,剩余部分由人工清除，防止污染基床底層和破壞基床底層整體性及穩固性，最后清理土工膜。預壓卸載后路基面應進行清理、整修、填補、碾壓并達到驗標要求，卸載后的預壓土方應運至指定地點集中堆放。卸載時要做好沉降觀測管保護，現場管理人員先將沉降觀測設置做好醒目標記，施工過程中由專人看護，防止機械碰撞、碾30、壓沉降觀測管，臨時沉降樁卸載同時可拆除，統一堆放,基底沉降板拆除至基床底層頂面10cm以上左右，繼續進行下一步卸載后的沉降觀測。6、堆載預壓質量保證措施（1）選擇優質的預壓土，合適的碾壓機械，填筑過程中，分層碾壓,確保壓實厚度，填筑過程中，安排專人進行試驗檢測壓實度；（2）施工過程中，做好臨時排水設施,防止雨水浸泡預壓土；(3）在填筑預壓土之前,在基床底層頂鋪設土工布，隔離路基防止預壓土污染路基,預壓土頂面必須反包,確保路基填筑不被污染；(4）做好工后沉降樁的保護，確保路基工后沉降觀測的及時和數據準確,為預壓土卸載提供合理的依據；(5）充分保證預壓時間,在沉降觀測數據合格，通過沉降觀測結果評估31、完成后，方可卸載.（6）在堆載過程中，加強對觀測樁為的保護,7 、施工安全保證措施建立完善的安全生產管理機構,分部成立“職業健康安全施工領導小組”，分部經理任組長,總工程師任副組長,各部室和隊負責人為組員；施工隊成立相應機構，加強組織領導，負責施工安全措施的落實。分部設安質環保部，指定一人專門負責制定施工安全把關措施，落實參與把關人員；配備專職安全檢查人員負責生產的日常安全管理檢查工作；施工隊設專職安全員,工班設兼職安全員；實行崗位責任制,明確分工,責任到人，做到齊抓共管.(1）施工現場安全用電措施施工現場臨時用電嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ462005）施工。選用的電動建筑機32、械、手持式電動工具及其用電安全裝置符合相應的國家現行有關強制性標準的規定，并具有產品合格證和使用說明書。嚴格遵守施工現場臨時用電安全技術規范，堅持做到“一機一閘一漏一箱”、“三相五線制、“三級配電兩級保護的安全要求，防止用電安全事故的發生。配電箱、開關箱使用BD型標準電箱，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護.開關箱與用電設備實行一機一閘保險.同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級.架空線必須設在專用電桿（水泥桿、木桿）上，嚴禁架設在樹或腳手架上，33、架空線裝設橫擔和絕緣子。架空線離地4m以上，機動車道為6m以上。各種機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉；如要試運轉,須有針對性保護措施。安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上,電線必須用絕緣子固定,配電導線必須保證與鄰近線路或設施的安全間距。（2)施工機械安全保證措施各種機械操作人員和車輛取得操作合格證,不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理.操作人員按照機械說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養制度。保持機械操作室整潔,嚴34、禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械，機械不帶病運轉、超負荷運轉.起重作業嚴格按照建筑機械使用安全技術規程（JGJ33-2001）和建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行。定期組織機電設備、車輛安全大檢查.對檢查中查出的安全問題按照“四不放過原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生.8、其他技術保證措施8.1、雨季施工保證措施（1)成立抗洪防汛領導小組,建立雨季值班制度.在雨季來臨之前,指揮部、施工單位要建立雨季施工領導小組，責任到人，分片包保。在雨季施工期間定期檢查,嚴格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三檢制，對發現的問題及時整改。(2)成立防洪搶險突擊隊，平時施工作業，雨時防汛搶險35、.每個施工現場均要備足防汛器材、物資，包括雨衣，雨鞋，鐵鍬,草袋，水泵等,做到人員設備齊整、措施有力、落實到位，防洪搶險專用物資任何人不得隨意調用.（3)與當地氣象水文部門取得聯系,及時獲得氣象預報，掌握汛情，以便合理地安排和指導施工。同時制定現場雨季值班表，建立雨季值班制度，設專人每天收聽氣象預報，做好記錄，有暴雨或大暴雨天氣情況,及時通知,值班人員提前作好應急準備。專人負責協調與周邊部門、企事業單位的防汛事宜,做到既有分工，又有合作，保證及時排水，減少損失。(4）編制雨季施工作業指導書，制定防洪抗汛預案,作為雨季施工中的強制性執行文件，嚴格執行。（5）雨季及洪水期施工應根據當地氣象預報及施36、工所在地的具體情況，做好施工期間的防洪排澇工作.（6）在雨季施工時，施工現場應及時排除積水，對處于洪水可能淹沒地帶的機械設備、材料等應做好防范措施，施工人員要做好安全撤離的準備。長時間在雨季中作業的工程，應根據條件搭設防雨棚.施工中遇有暴風雨應暫停施工。（7）路基填筑做到隨挖、隨運、隨填、隨壓，以確保路堤質量。每層填土表面做成24%的橫坡，并應填平，雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實，不積水。(8）雨季進行砼及圬工作業嚴格執行施工規范，拌合站及砂石料倉均設遮雨棚，墩臺砼施工設避水棚,隨時掌握天氣預報，盡量避開雨天澆筑混凝土.（9)現場中、小型設備必須按規定加防雨罩或搭防雨棚，機電設備要安裝好接地37、安全裝置,機動電閘箱的漏電保護裝置安全可靠;施工電纜、電線盡量埋入地下，外露的電桿、電線采取可靠的固定措施；雨季前對現場設備作絕緣檢測.（10)對停用的機械設備以及鋼材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，現場物資的存放臺等均應墊高，防止雨水浸泡。（11)加強對臨時施工便道維護與整修,確保其路面平整、無坑洼、無積水。(12)雨季時派專人在危險地段值班,重點加強對深基坑、深路塹邊坡等施工的安全巡視，并派專人對施分部排水系統進行檢查和清理，確保排水系統排水通暢。8。2、環境保護措施(1)施工進場后，在標段分界處設立門架及工程簡介標志牌，同時，施工人員、管理人員以及施工作業人員和勞務人員掛牌上崗。同時,臨38、時設施地面硬化，材料堆放整體、標識明顯.（2)在工程施工中,保護生態環境和水土保持，防止地質災害，防止污染農田，防止破壞農田灌溉。工程完工后,對臨時用地作好復耕、綠化、地質災害防護或恢復至使用前狀態。(3)從進入施工現場的時候起,即開始進行環保宣傳教育與動員工作，并將這一工作貫穿于施工全過程，使全體員工自始至終保持高度的環保責任感。做好防水排水，防止水土流失。施工期間始終保持工地的良好排水狀態，防止水土流失、江河污染、大氣污染、掩埋農田及溝渠和水利設施。（4）做好廢料、棄方及施工垃圾的處理,棄置場按圖紙或監理工程師的指示設置，不得影響排灌系統及水利設施，少占農田和耕地。（5）對產生灰塵的作業現場、施工便道和機車經常通過的道路用灑水車進行灑水，控制揚塵，防止對居民及農作物造成污染。（6）控制噪聲。各種施工機具設備經常檢修,以保證完好率和正常地運轉,盡量減少噪聲。