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1、 新建松原至陶賴昭鐵路工程STS-I標段DK77+619、DK65+550頂進涵工程線路加固、頂進安全專項施工方案 編 制： 審 核： 審 批： 目 錄1、編制目的、依據及原則31.1 編制目的31.2編制依據31.3 編制原則32、工程概況42.1、施工位置及概況42.2施工平面布置圖42.3、作業內容52.4施工日期及時間52.5限速規定及影響范圍53、施工組織54、重要料具65、線路加固拆除總體方案66、施工工藝流程67、作業順序、技術標準與注意事項：67.1、施工準備：67.2、D20便梁基礎墩；67.3、D20便梁架設；77.4、基坑挖土：87.5、涵洞頂進87.6、基坑回填97.72、回填道砟97.8、便梁拆除97.9、線路整修108、安全措施11后附：應急預案13應急預案13一、組織機構13二、營業線施工應急措施14三、根據施工特點，制定以下應急措施141、防止挖斷光（電）纜應急措施143、防止線路偏移、下沉應急措施154、防止出現塌方措施165、防洪措施166、如不能正常開通時應急措施17四、現場應急備料17五、通訊聯系17六、事故后的調查解決18七、注意事項181、編制目的、依據及原則 1.1 編制目的明確框架涵工程線路加固、涵洞頂進施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規范頂進涵工程線路加固、涵洞頂進施工，通過科學的設計檢算保證施工安全。1.2編制依3、據（1）鐵路營業線施工安全管理辦法。（2）沈陽鐵路局營業線施工及安全管理細化補充辦法（沈鐵總發2023168號）。（3）沈陽鐵路局營業線施工及安全管理細化辦法（沈鐵總發202375號）。（4）(沈鐵施工電【2023】186號)關于進一步加強臨近營業線各類施工安全管理的告知（5）客貨共線鐵路路基工程施工技術指南。（6）松陶鐵路工程施工設計資料。（7）現場踏勘調查的有關資料。1.3 編制原則1.3.1保證工期的原則嚴格按建設單位對本工程的工期規定，編制科學周密的施工方案，合理安排施工順序。做到布局合理、重點突出、全面展開、平行作業、科學組織、均衡生產，以保證施工連續均衡地進行。堅持技術先進性、科學4、合理性、安全可靠性、經濟合用性相結合，保證工程總體工期目的的實現。1.3.2合理優化、優質高效的原則對線路加固、涵洞頂進施工進行科學組織，優化管理。加強施工管理，保證優質高效施工。嚴格執行國家現行的規范、標準，使工程質量達成國家驗收標準，工程一次驗收合格率100%，優良率95%以上。 2、工程概況2.1、施工位置及概況DK77+619涵洞位于既有松團線三井子站至松原北站區間K77+055.556處，在松團線線路左側預制，穿越松團線，涵洞為1-2米，與線路成135度角，由松團線左側向右側頂進，頂進行程31.93米。線路采用D20型施工用便梁加固。DK65+550涵洞位于既有松團線三井子站至弓棚子5、站區間K64+986.556處，在松團線線路右側預制，穿越松團線，涵洞為1-2米，與線路正交，由松團線右側向左側頂進，頂進行程29.76米。線路采用D20型施工用便梁加固。2.2施工平面布置圖2.3、作業內容清理道砟，穿橫抬梁，架設縱梁，橋涵挖土、橋涵頂進，拆除縱梁、橫梁、線路整修。2.4施工日期及時間具體時間以批準的施工方案為準。2.5限速規定及影響范圍頂進期間正線限速45km/h。3、施工組織施工負責人：袁越 現場施工負責人： 于占忠 線路監護維修負責人：趙小兵 駐站防護員：張發其現場防護員：顧洋、王鋒負責現場施工防護，及時與駐站防護員聯系，來車時及時告知現場作業人員下道避車，并檢查料具不6、得侵限。張鳳海 韓永江 負責前后800米慢行牌設立及看守。線路加固作業隊長：劉景志 作業人員20人。框構橋頂進作業隊長：彭文軍 作業人員20人。線路檢查維修作業隊：張春虎 作業人員10人，天天檢查線路不少于4次，頂進期間要加強檢查，并有檢查記錄和解決記錄。線路加固檢查維修作業隊：毛鳳海 作業人員10人，天天檢查線路不少于2次，頂進期間要加強檢查，并有檢查記錄和解決記錄。4、重要料具重要機械：挖掘機1臺，吊車2臺，鏟車1臺。重要工具：鍬、鎬、撬棍、扳手、起道機、搗固機、頂進設備等。重要材料：D16、D20便梁，枕木、連接件、扣配件。5、線路加固拆除總體方案框架涵頂進時線路采用D20便梁加固，橫梁7、間距為0.6m；縱梁兩端設C25鋼筋混凝土支墩。線路加固完畢后進行機械挖土，邊坡坡度1：1，機械挖土至涵洞底標高，再進行頂進作業。頂進完畢后一方面用級配碎石進行路橋過渡段回填，然后進行基坑回填，拆除縱橫梁，線路整修。縱橫梁線路加固、頂進期間、基坑回填及線路整修期間列車限速慢行。6、施工工藝流程1、施工準備；2、D20便梁基礎墩；3、便梁架設；4、基坑開挖；5、涵洞頂進；6、基坑回填；7、回填道碴； 8、便梁拆除；9線路整修。7、作業順序、技術標準與注意事項： 7.1、施工準備： 施工人員、機械設備、材料進場，平整施工場地，電纜排遷，撤線間土方，基坑降水。7.2、D20便梁基礎墩； 便梁基礎墩采8、用150cm鋼筋混凝土支墩，線路兩側大小里程各1根，共4根。7.3、D20便梁架設；當支墩砼達成強度后，可進行D型便梁施工。工藝流程圖如下。 D型便梁施工工藝流程圖編、審批實行方案簽訂安全、配合協議保護電、光纜管線開挖支墩 安裝側縱梁穿放橫梁梁絕緣防護 安裝另一側縱梁 縱橫梁連接接 安裝鋼軌扣件掏空枕底道碴 安裝斜桿拆除D型梁基坑開挖下穿涵洞施工恢復道床及線路 （D型便梁加固效果圖）7.4、基坑挖土：基坑采用1臺挖掘機挖土，裝載機倒土。基坑嚴格按照設計尺寸及邊坡坡度開挖。挖土時橋下有專人指揮，線路上有專人防護，并用對講機聯系，來車時停止作業。列車通過時，嚴禁繼續挖土，人員應撤離開挖面2m以外。9、當挖土過程中發生塌方，影響行車安全時，應迅速組織搶修加固，并按鐵路技術管理規程的規定對行車作有效防護。挖土工作應與觀測人員密切配合，隨時根據橋涵頂進方向和水平偏差，采用超欠挖糾偏措施。7.5、涵洞頂進1）、頂進期間列車限速45Km/h，運用列車間隔進行頂進； 2）、頂鎬配置：根據設計頂力擬定頂進設備,并備用千斤頂。DK65+550框架頂進重量：151T,最大頂力226.5T,頂進行程29.76米。后背樁采用60T后背樁，采用挖埋法施工，后背填土嚴格夯實。為保證頂進方向準確，在框架橋邊墻兩側的滑板上設導向墩，導向墩與框架邊墻的間隙為5cm。后背樁與千斤頂和頂鐵之間墊2cm厚鋼板。3）、頂進施工當10、涵身預制混凝土達成設計強度的100%，防水層及保護層按設計鋪設良好并經試頂后方可進行頂進施工。頂進時請求限速45km/h,并注意檢查架空線路有無安全隱患。頂進施工時在千斤頂兩端墊好鋼板（后背及涵身接觸部分）。頂推過程中保持均勻受力。頂進時用反向千斤頂將主千斤頂的活塞拉回原位，在空當初處增放頂鐵，以待下次開頂，每次開頂前及交接班時檢查油泵等液壓設備有無端障、頂鐵安裝是否合格、后背變形等情況。如因某種因素致使頂進中斷時，也需間歇地頂動涵身，以防止涵身在之后的頂進阻力增大。故障一旦排除，應立即進行繼續操作，保證頂進的連續性。頂進時，頂柱和后背嚴禁站人，以防頂柱引起蹦出或者后背產生意外安全。頂鐵的安裝11、，為保證頂柱的受壓穩定，在頂柱與橫梁間用螺栓拴牢，每隔8米設橫梁一道，使傳力較均勻及增長頂柱的橫向穩定，每行頂柱與千斤頂成一直線，與后背垂直，各行長度要一致。7.6、基坑回填 頂進完畢后進行路橋過渡段回填，回填料為級配碎石夾水泥漿液。過渡段回填完畢后進行頂進挖土方回填，回填必須按照分層夯實的工藝進行填筑。7.7、回填道砟卸石碴，采用汽車運送，機械倒運至線路兩側，人工配合平整道碴，小型搗固器搗固道床。規定道床均勻飽滿，不得有超限處所。7.8、便梁拆除 一方面拆除便梁縱、橫梁聯結螺栓及橫梁扣件，用2臺25噸汽車吊將縱梁吊出，縱梁拆除后進行橫梁拆除，橫梁采用隔一抽一，拆除的橫梁由人工搬運至汽車運出施12、工場地，每根橫梁拆除后，將編織袋裝道砟鋪設拆除橫梁后枕木間，整理道床，并采用小型搗固棒搗固密實。7.9、線路整修線路恢復及找細。人工補碴、整修道床，小型搗固機搗固線路；規定道床整潔飽滿，線路各部尺寸符合工規規定。達成設備管理單位規定。具體施工日期根據批準的施工方案進行調整。8、安全措施1、對參與施工的全員進行安全教育，認真學習沈鐵總發（2023）168號文關于沈陽鐵路局營業線施工及安全管理細化辦法及沈鐵施工電（2023）118號文獻。嚴格按審定的方案、范圍和批準的施工計劃組織施工，認真貫徹施工安全措施。2、所有進入施工現場的工作人員必須通過安全培訓、考試，合格后方可上崗。3、在現場施工，必須有13、防護員進行防護；防護員不到位不得進行作業；防護人員必須穿著防護服、佩帶標志，持證上崗，攜帶防護信號旗及防護喇叭或口笛等防護用品。防護位置對的，認真了望。4、派駐站聯絡員與車站進行聯系，駐站聯絡員應用對講機或電話及時準時地將施工命令及列車運營情況轉告工地防護員及施工負責人；駐站聯絡員向工地防護員發出預報、確報或變更告知等必須進行復誦，工地防護員應加強防護；當發出停工命令時，施工人員應立即撤除妨礙行車的一切障礙，按規定整修好線路，迅速下道避讓。5、進入鐵路安全區作業的機械，車輛辦理通行證，并執行一機一人防護制度，臨線來車時停止作業。6、特種機械操做人員必須持證上崗。7、在危險的陡坡.坑口設立攔桿、14、標志等防護設施。8、所有電動設備的閘刀開關要設漏電保護器，獨立操作機電設備的人員，必須通過培訓。非本職人員嚴禁動用機電設備。9、所有機械、設備、料具均按規定位置擺放整齊，堆碼牢固，不得侵限；施工完畢后及時清理場地，保證環境整潔。10、作業人員橫跨線路時，必須有專人防護，按規定路線行走，執行“一停二看三通過”；來車時施工人員按規定下道規避，各種施工機具、設備必須擺放在鋼軌外側三米以上，保證行車安全。11、和設備管理單位簽訂施工安全協議，施工時請設備管理單位到場監控，監控人員沒有到場的情況下不得施工。12、施工前與設備管理單位確認地下電纜位置走向，并做好防護，避免施工時碰壞電纜。13、防護人員及時15、通報列車運營情況，嚴格按照規定程序做好防護。施工負責人要及時檢查線路情況，發現問題及時整治，保證列車運營安全。14、線路必須經施工負責人檢查達成放行列車條件并經設備管理、運送部門確認后，方可開通線路。15、在自動閉塞區段施工時，保持軌道線路絕緣良好。工具、機具等導電體不得同時接觸兩根鋼軌及鋼軌兩端絕緣接頭。16、上道檢修人員應配備通訊聯絡工具，接到來車告知后，必須停止作業，迅速撤離到安全地帶待避車輛。17、臨線來車時，必須停止影響列車安全運營的施工，且人員、設備等應撤至距鋼軌外側2m以外，施工機械、物料堆碼必須放置牢固。18、頂進時運用列車間隔進行，來車時嚴禁頂進或挖土作業。19、挖土作業應根16、據土質情況擬定挖土進尺，隨挖隨頂，嚴禁超挖。頂進前水位降至基底0.5米以下。20、頂進作業時必須加固線路并保證線路水平、方向的對的。發生變形時及時調整。21、頂進過程中當液壓系統發生故障時，嚴禁在工作情況下進行檢修.調整，以防傷人。22、頂鐵要平、順、直，與頂力軸線一致，每隔4米設立一道分派梁，上部采用土覆蓋。23、 挖土時，如發生塌方，影響行車安全時，應迅速組織搶修.加固。24、頂進就位后橋涵兩側采用滲水料回填，人工分層夯填密實。25、使用氧氣乙炔必須有安全裝置，現場配有滅火設施，氧氣瓶、乙炔瓶距離大于10米，并有專人使用。后附：應急預案應急預案為保證施工安全，一旦出現險情，可以做到及時、迅17、速、有效搶險，將險情控制在最小范圍，將損失減小到最小限度，制定以下應急預案：一、組織機構項目部成立應急響應指揮小組，負責指揮及協調工作。組長：袁越成員：趙小兵、于占中、譚從剛、顧洋、王鋒、張發其。具體分工如下：1、趙小兵 負責組織應急小組解決突發事件。2、于占中 負責現場，任務是掌握了解事故情況，組織現場搶救。3、譚從剛 負責聯絡，任務是根據指揮小組命令，及時布置現場搶救，負責現場物資、車輛、人員調度。4、顧洋、王鋒、張發其 負責維持現場秩序，做好當事人、周邊人員的問訊記錄，保持與本地相關單位的聯系。二、營業線施工應急措施1、鐵路營業線施工嚴格執行鐵路營業線施工及安全管理辦法和鐵路局的相關文獻18、規定。施工前，必須向鐵路局主管部門申報、審批施工方案，嚴格報批營業線施工審批表。2、施工前必須與鐵路各設備單位簽訂施工安全協議，施工配合協議，施工監護協議。3、嚴格按照設計文獻、批準的施工方案和監護單位的具體規定組織施工，編制有針對性的安全技術措施，及時進行交底，保證施工安全。4、必須按照鐵路技術管理規程有關規定設好施工防護，未設好施工防護不得進行施工作業；相鄰車站必須派駐站員與施工現場聯系，應有對講機和手機兩套通訊方式，保持通訊聯系暢通。5、防護員必須由正式員工擔任，必須由鐵路部門培訓合格，并取得合格證后方可上崗作業，防護員佩戴上崗證，帶齊防護用品。6、嚴格執行設備監護制度，在擾動既有鐵路設19、備前，必須請設備單位人員到現場確認、指導、監護。沒有監護人員到場不準破壞和改變既有線路和電務設備使用條件。7、要加強對電纜及其他管線的防護，動土施工前，必須有設備監護人員到場，必須先挖探坑，確認電纜、管線設備數量、走向，采用有效的措施后方能施工。三、根據施工特點，制定以下應急措施1、防止挖斷光（電）纜應急措施 1) 施工前，必須請設備管理單位采用書面交底和現場標明既有地下管線位置，地下管線不明不得施工。 2) 在地下敷設有既有電纜等管線的地段，施工作業前必須在施工范圍內采用人工挖探槽探明管線準確位置，采用撒白灰、設立警戒標、插彩旗等有效防護措施后，方可施工。 3) 在地下敷設有既有電纜等管線的20、地段，嚴禁采用大型施工機械作業。 4) 沿地下管線敷設位置用白灰標示出地下管線邊界，防止挖斷。 5) 在敷設有地下管線地段施工作業時，必須有專人監控作業。 6）如發生挖斷電纜事故，駐站聯絡員按程序立即報告車站值班人員請求緊急解決；同時，工地防護人員立即按既有線施工防護規定設立響墩、停車牌，并發出緊急停車信號。現場停止施工作業，并在現場施工負責人和技術人員指導下，立即組織勞力，用鐵鍬順著挖斷的電纜頭兩側向后順挖出電纜1米左右，做好電纜接續準備。配合施工的電務專業人員及時接續被挖斷的電纜。電纜接續開通后，現場施工負責人和相關配合單位的配合人員確認符合線路開通條件后，現場施工負責人告知工地防護員撤除21、響墩和停車標牌，并告知駐站聯絡員請求車站發出線路開通命令。2、防止刮碰列車應急措施1)、做好施工現場路料和機具管理，加強安全防護工作，如發現異常情況立即組織報告。2)、事故發生后要組織人員進行全力搶救，視情況撥打120急救電話和告知有關負責人。3)、影響線路正常運營事故時，立即向行車部門和工務部門報告，告知事故里程和影響限度。并在故障地點設立停車減速信號，如瞭望困難，遇降霧或夜間等，還應點燃火炬。當確知一端先來車時，應先在該端，再在另一端放置響墩。3、防止線路偏移、下沉應急措施1)框構橋頂預埋鋼環，用導鏈及手扳葫蘆與工字鋼相連，頂進時絞緊導鏈，防止線路偏移；同時在橫抬梁另一側打入鋼軌樁進行支頂22、。2）施工地點兩端備足道砟、枕木、鋼軌、工字鋼。3）如發生架空支點位移，線路變形等影響列車正常運營時，立即向行車部門和工務部門報告，告知事故的里程位置和影響限度。并在事故地點設立停車或減速信號裝置，立即組織人員進行搶修。搶修人員在現場負責人的指揮下，采用備用道砟、枕木、鋼軌、工字鋼等，對線路進行恢復。假如危及行車安全時，及時攔車，立即組織搶修，達成放行條件時方可放行列車。4、防止出現塌方措施1)發生側天窗或正天窗事故后，應立即報告應急搶險指揮小組，由項目經理負責現場總指揮。事故發現人員一方面高聲呼喊，告知現場安全員，并由安全員組織施工人員緊急撤離至安全區域。同時檢查線路情況，如發生架空支點位移23、，線路變形等影響線路列車正常運營的事故，立即向行車部門和工務部門報告。并在事故點設立停車或減速信號裝置，立即組織人員進行搶修。搶修人員在現場負責人的指揮下，采用備用道砟、枕木、鋼軌、工字鋼等，對線路進行恢復。5、防洪措施1）施工期間應通過廣播、電視及與地方的氣象臺聯系，及時掌握30天內的天氣變化情況，以做好相應的施工安排，保障施工進度及施工安全。2）做好施工機械設備、電器設備及材料的雨季防護措施，設備、電器均應有防雨布或帆布，材料堆碼場地要合理安排，防止雨水浸泡并相應設立防雨蓬。3）作業坑工程要及時做好防護工作，雨天安排專人巡查，發現問題及時解決、報告。4）汛期應準備充足的防汛物資。草袋、木樁24、要提前準備，隨時使用。5）加強員工培訓，增強渡汛、防汛意識，建立健全防汛崗位責任制。6）在雨季要設專人24小時巡視，隨時檢查掌握路基、橋涵及線路狀況。既有線路基邊坡上施工更應加強防雨水沖刷的防范。草袋等用料要就近堆碼。7）遇有暴雨等危及行車安全的情況發生，巡視員等發現后及時組織人員采用措施進行解決，并及時告知上報，項目經理部應立即進行搶修，以保障列車的運營安全。6、如不能正常開通時應急措施如不能正常開通，開通30分鐘前，駐站聯絡員要與施工負責人聯系，了解施工進展情況并報告給行車調度。遇有特殊情況，不能準時開通或不能按規定速度運營時，要提前告知車站，請求延長封鎖時間或限制列車速度。四、現場應急備25、料線路加固、橋涵頂進工程施工備料序號材料名稱單位數量備注1鋼軌50Kg-12.5m根202工字鋼12m根153枕木根1004草袋條10005石碴立方米2006水泵臺57彩條布平方米2008現場防護設備套2五、通訊聯系1、內部領導小組電話：項目負責人： 袁越 手機： 現場負責人： 于占忠 手機： 安質負責人： 王鋒 手機： 技術負責人： 張發其 手機： 2、與相關單位聯系電話：醫院急救中心：120 火警：119 報警: 110工務段： （安全科）電務段： （安全科）車務段： （安檢科）公 安： 六、事故后的調查解決1、查明事故因素及負責人；2、以書面形式向上級寫出報告，涉及發生事故時間、地點、事26、故的通過、傷亡情況、直接經濟損失等；3、組織所有人員進行事故教育；4、制定有效的防止措施，防止此類事故再次發生。 七、注意事項1、一般注意事項1)、做好施工現場的安全防護工作，做到全天24小時值班守護，如發現異常情況立即與組織報告。2)、事故發生后要組織人員進行全力搶救，視情況撥打120急救電話和告知有關負責人。3)、對實行搶救要堅持不斷的進行，不能隨便放棄。2、影響線路正常運營注意事項1)、影響線路正常運營事故時，立即向行車部門和工務部門報告，告知事故里程和影響限度。并在故障地點設立停車減速信號，如瞭望困難，遇降霧或夜間等，還應點燃火炬。2)、當確知一端先來車時，應先在該端，再在另一端放置響墩。3)、設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。