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1、迎春路橫斷面改造方案分析城市道路具有不同功能的各組成部分，如行車道、人行道、綠化、地上桿線與地下管線等，彼此之間有一定的聯(lián)系和相互影響，其位置和寬度都要在橫斷面上給予合理安排，并進行必要的藝術處理。一、城市道路橫斷面綜合布置的原則1、首先應保證車輛和行人的交通安全與暢通；城市道路的主要功能之一就是要為城市交通創(chuàng)造良好的服務條件。2、應充分發(fā)揮綠化帶的作用；布置綠化帶最能美化城市、美化街道，同時又能起到衛(wèi)生和交通安全的作用。3、應與道路的性質和特點配合；對于不同性質的道路，各自的特點和要求是不一樣的，在橫斷面綜合布置上應有所不同、有所體現(xiàn)。4、應與沿線自然條件和建筑物相互配合協(xié)調布置；對城市的天2、然水如海、河、湖泊應充分利用，設計成風景優(yōu)美的海濱或湖濱道路；沿線大型建筑物的高度與路寬應有適當?shù)谋壤怪畢f(xié)調美觀。5、應有利于雨水的排除；在選定路拱型式和橫坡時應確保雨水迅速排除，同時又要注意與街坊內部的排水取得協(xié)調。6、應滿足地上地下管線的埋設和人防工程的要求；道路的總寬度應滿足地下管線的安排。7、應考慮近、遠期結合。城市道路設計中應注意節(jié)省工程費用，節(jié)省城市用地，各組成部分的布置既要緊湊，又要留有余地。常見的橫斷面型式都是對稱布置的，如受到地形、河流或建筑物的限制時，也可作成不對稱布置。二、城市道路橫斷面綜合布置的四種基本布置型式 城市道路交通主要由行人交通和車輛交通兩部分組成，在設計3、中必須合理解決行人與車輛、機動車與非機動車之間的交通矛盾。通常是利用側石和綠化帶把人行道和車行道布置在不同的位置和高度上，以分隔行人和車輛，保證交通安全。但機動車和非機動車的交通組織應否分隔還是混行，則應根據(jù)道路和交通的具體情況作具體分析而定；不同的交通組織，它的機動車道和非機動車道在橫斷面上的布置型式也相應不同。 根據(jù)機動車道和非機動車道的不同布置型式，城市道路橫斷面的布置有以下四種基本型式： 1、“一塊板”斷面。把所有的車輛都組織在同一個車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央。在劃有快（機動車）、慢（非機動車）兩種車道線的街道，機動車在快車道上行駛，非機動車在慢車道上行駛，在不影響交通安全4、的情況下，它們的車道允許相互臨時調劑使用，即允許車輛臨時超越分道線；在快、慢車道不分的街道上，機動車在中間行駛，非機動車靠右側行駛。在特殊情況下，也可把一塊板的車行道專供某種車輛行駛。 2、“兩塊板”斷面。利用分隔帶（或分隔墩）把一塊板型式的車行道一分為二，在交通組織上起分流渠化作用，分向行駛。在兩條對向行駛的車行道上，可劃分快、慢車分道線分流行駛；也可不劃分道線，快、慢車混合行駛。 3、“三塊板”斷面。用分隔帶（或分隔墩）把車行道分隔為三塊，中間的為雙向行駛的機動車車道，兩側的均為單向行駛（彼此方向相反）的非機動車車道。 4、“四塊板”斷面。在三塊板斷面型式的基礎上，再用分隔帶把中間的機動車5、車行道分隔為二，分向行駛。 三、四種基本布置型式的比較 1、交通安全：三塊板和四塊板比一塊板、兩塊板都要安全。這是由于三塊板和四塊板解決了非機動車和機動車相互干擾（易產(chǎn)生交通事故）的主要矛盾，同時分隔帶還起了行人過街的安全島作用。但三塊板和四塊板對公共交通車輛停靠站上、下的乘客穿越非機動車道比較不便； 2、行車速度：一塊板和兩塊板型式，由于機動車和非機動車混合行駛，互相干擾，車速較低；三塊板和四塊板因為機動車和非機動車分流行駛，互不干擾，車速一般較高； 3、照明：三塊板比一塊板容易布置，能較好的處理綠化與照明的矛盾，照度均勻，可提高夜間行車速度，并減少因照明不良而引起的交通事故； 4、綠化遮蔭6、：三塊板上布置多排綠化帶，遮蔭效果好，在夏季對行人和各種行駛車輛均感到?jīng)鏊孢m，同時有利于黑色路面防曬、防泛油； 5、減少噪音：三塊板的機動車道在中間，由于綠化帶的隔離作用，噪音對行人和沿街居民的干擾較小； 6、造價：一塊板占地最小，投資省，故在各種等級的道路上均可采用。三塊板和四塊板占地最大，但有利于地下管線的敷設，非機動車道亦可采用較薄的路面，這是合理的一面，但總造價往往較高，主要適用于主干道上。 四、四種基本布置型式的適用條件 通過以上的分析比較，可見四種橫斷面型式都各有優(yōu)缺點和適用條件，必須結合具體情況，作技術經(jīng)濟分析，因地制宜采用。 1、一塊板適用于建筑紅線較窄（一般在40m以下），7、非機動車不多的情況。在用地困難拆遷量較大地段以及出入口較多的商業(yè)性街道上可優(yōu)先考慮，目前這種型式具有很高的使用價值，應用范圍非常廣泛，在近期先辟成一塊板型式，以后視需要再過渡到三塊板，也是一個比較現(xiàn)實的選擇； 2、兩塊板適用于郊區(qū)快速干道（機動車輛多、非機動車輛少），可以減少對向車輛相互之間的干擾，特別是夜間行車；兩塊板型式對綠化、照明、管線敷設均較有利。但車輛行駛時靈活性差，轉向需繞道，在交通量大的市區(qū)不宜采用； 3、三塊板和四塊板適用于道路紅線較寬（一般在40m以上）、機動車交通量大（四條機動車道）、車速高、非機動車多的主要干道，在條件具備的城市道路上宜優(yōu)先考慮采用； 4、四塊板從組織渠化8、交通、保證行車安全和提高車速的角度來講，是最為理想的，但由于這種型式占地很寬，故在城市里、尤其是在建筑密集、道路狹窄的市區(qū)，是無法實施的。它主要用于城市快速路上。五、迎春路橫斷面的適用形式迎春路目前的橫斷面采用的是三塊板的形式，該橫斷面的特點是機動車與非機動車分行，避免了混行時的機動車、非機動車相互干擾，適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機動車多，混合行駛已不能滿足交通需要的主要干線道路。 迎春路橫斷面的適用條件分析：從交通安全角度分析，迎春路沿線分布著大量的居住區(qū)（丹桂園、迎春小區(qū)、皮革商城、伯威小區(qū)、幸福小區(qū)、中心嘉園、華甸新村）以及學校（五中、開發(fā)區(qū)中心幼兒園），因此對道路的安全性能9、要求比較高。從這個角度出發(fā)的話，四塊板最安全，三塊板次之。從行車速度分析，一塊板和二塊板的行車速度最高，四塊板次之。考慮到迎春路并非城市主干道及快速路，對車速要求不是特別高，因此采用一塊板或二塊板都不符合迎春路的實際需求，而采用四塊板的形式能最大限度緩解因機動車流量大造成的交通延遲。從照明與綠化角度分析，迎春路目前夜間的車流量和人流量較多，對夜間照明的要求較高。而三塊板和四塊板能較好的處理照明與綠化的矛盾，照度均勻，可提高夜間行車速度，并減少因照明不良引起的交通事故。從城市噪音分析，由于迎春路沿線集中了大量的居住區(qū)以及學校，為最大限度的降低噪音，建議采用三塊板或四塊板的形式。從管線敷設的角度分析，三塊板的形式，不需要對地下管線作大規(guī)模的調整。從便利性分析，一塊板雖然為車行道的機、非車輛調劑使用提供了方便，但容易造成公共汽車停靠站附近與非機動之間的相互干擾。迎春路上設有多個公交站點，從這個角度出發(fā)，一塊板顯然不適用。而四塊板占地大，對公路兩邊的行人過街造成一定的干擾。綜合以上分析，建議迎春路采用三塊板或四塊板的形式。