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1、xx至xx高速公路B3標K61+900K76+057段工程新舊路基搭接處理專項安全方案編制：審核：批準：xx集團有限公司xx至xx高速公路B3標段項目經理部目錄一、工程概況- 2 -二、編制依據- 2 -三、編制原則- 3 -四、施工準備- 3 -五、具體施工方法- 5 -1、A類搭接-新舊路搭接施工方法- 5 -2、B類搭接-新建路基分幅搭接施工方法- 5 -3、C類搭接-新建路基補邊搭接施工方法- 6 -六、安全質量保障- 6 -1.安全質量保障組織體系- 6 -2.安全質量技術標準- 8 -七、施工期間交通組織保障措施- 8 -1、施工準備- 9 -2、施工期間交通組織- 9 -3、物資2、準備- 11 -八、應急預案- 12 -新舊路基搭接處理專項安全方案一、工程概況xx至xx高速公路位于江西省xx市境內，北起德昌高速公路，南接滬昆高速公路，線路總體呈南北走向，設計時速80km/h，全長76.057公里。本標段為B3標段，由xx集團有限公司承建。標段起點K61+900位于xx縣陳營鎮余源村，終點K76+057位于xx縣珠田鄉庫田村，起點接B2標終點接德昌高速公路，全長14.157公里。主要工程量包括路基土方236.65萬方，石方155.62萬方；大橋314m/2座、中橋132m/2座、主線上跨分離立交958m/7座，涵洞及通道94道；樞紐及互通2處；服務區1處。合同工期16個月3、。本標段涉及新舊路基搭接的施工地點為AK2+056xx樞紐跨線橋。該分項工程位于珠田鄉庫田村，主橋跨越德昌高速，工程完工后將與已建德昌高速形成樞紐互通。此項工程施工中涉及新舊路基搭接處理，為保障工程施工過程及工程完工后通車安全，特編制此安全專項方案。二、編制依據1、xx至xx高速公路新建工程招標文件及相關合同條款2、上萬高速兩階段施工圖設計文件3、公路路基施工安全技術規范JTG F10-20064、安全生產法5、現場勘查、采集所獲取數據資料6、公司多年工程施工中積累的經驗三、編制原則1、安全第一、預防為主、綜合治理。2、遵守國家、行業及地方相關法律、法規、規程。3、責任分工明確，堅持“誰管理、4、誰負責”。4、以人為本。四、施工準備1.對合同或設計文件進行深入研究，并應結合施工具體條件編制施工組織設計報監理工程師批準。2.根據本工程中路基施工進度計劃的安排以及施工生產作業方式的特點和機械設備的生產率情況，項目部將及時地配備充足的土方挖、填、壓實機械設備和土方運距機械，以加大機械化的使用程度，滿足工程施工進度和安全質量要求。3.根據施工組織設計合理安排施工順序，確保交差作業，工藝施工的安全合理進行，避免因施工順序不合理造成的安全事故。4.做好臨近德昌高速施工時的交通組織工作。積極聯系配合相關單位做好施工期間道路交通組織。5.在開工前，對挖方區（借土區）內開挖用于回填的土料以每5000m35、以及在土質變化時取有代表性的土樣，按有關標準進行天然密實度、含水量、液限、塑性指數等試驗，對填料進行顆粒分析，天然密度試驗，并測定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR強度值，并將測試結果報請業主方和監理方審批，確保新舊路基搭接施工的質量安全要求。6.確保“四通一平”1）在本合同段范圍內有多條鄉道、機耕道與美虎公路相交，為滿足工程需要，將用于施工便道的鄉道、機耕道進行維修、加固。2）針對工程施工時所有施工車輛在地方道路上行駛使其交通流量增大的實際情況，制訂地方道路交通疏導方案，在必要時派專人負責指揮，確保地方道路的正常運營。3)為解決施工用電，利用地方供電網，混凝土攪拌站及碎石場共用，保證其6、施工場地供電；橋梁結構物和樁基施工點另配備30KW60KW的柴油機發電機3臺，以滿足臨時停電或無法利用現有電網的供電問題，確保施工正常進行。4)在項目經理部配備光纖寬帶網絡，項目部人員均配無線電話，可隨時保持與業主、監理工程師、施工單位總部、地方政府、材料供應廠商等的聯系，同時通過微機上網連接，與業主、監理聯網，及時傳送有關報表和資料。5)場地平整包括了項目部駐地、各施工處駐地、預制場地、材料儲倉，以及結構物在施工臨時砂、石、材料堆放場地的平整和基底硬化，確保正常儲料以滿足施工需要。五、具體施工方法1、A類搭接-新舊路搭接施工方法1）清除舊路路基邊坡、邊溝上的雜草，清除舊路邊坡表層50cm的松7、土，并沿清除后的邊坡挖成向內傾斜的臺階，臺階寬1.2m，高0.8m，臺階內傾3%。按照路基施工技術規范，自下而上逐層填筑新建路基。若遇到不良地基時，按照設計要求進行換填處理；2）根據以往施工經驗，建議新舊路路面高差100cm時，按照低填淺挖進行處理；新舊路路面高差100cm時，不對舊路路面進行處理，直接填筑新建路基；3）當新舊路重疊寬度大于2m時，建議路床以下30cm處的土工格柵延伸入舊路2m；當新舊路重疊寬度小于2m時，則延伸寬度同重疊寬度。4）舊路破除后的渣土運至棄土場棄土。2、B類搭接-新建路基分幅搭接施工方法1）清除先填路基邊坡、邊溝上的雜草，然后進行50cm松土削坡，并從削坡后的坡腳8、按1：1的坡度挖搭接臺階，臺階高度同分層填筑厚度（約20-30cm，視路基填筑情況而定，臺階寬度與此相同），削坡后對二次填筑路基的范圍內的地面進行清理，清除雜填土、腐殖土、樹根和其它雜物等非路基填料，清理厚度不小于30cm。2）削坡、修臺階及清表完畢后分層填筑路基。3、C類搭接-新建路基補邊搭接施工方法1）清除先填路基邊坡、邊溝上的雜草，然后進行50cm松土削坡，并從削坡后的坡腳按1：1的坡度挖搭接臺階，臺階高度同分層填筑厚度（約20-30cm，視路基填筑情況而定，臺階寬度與此相同），削坡后對二次填筑路基的范圍內的地面進行清理，清除雜填土、腐殖土、樹根和其它雜物等非路基填料，清理厚度不小于309、cm。2）削坡、修臺階挖出的土方為路基適宜填料，可堆放在側、用于補邊填筑。用于補邊填筑時嚴格按照試驗確定的最佳含水量補水后分層填筑。六、安全質量保障1.安全質量保障組織體系由項目經理掛帥、總工程師、質檢人員、安全管理人員參與組成的工程安全質量管理小組，領導和組織實施、兌現工程安全質量目標。安全質量管理組織機構圖項目經理工程技術部勞動安全部試驗室物資部綜合部總工程師德昌樞紐施工總負責人現場施工安全負責人現場施工作業隊長現場施工物資負責人現場施工試驗負責人財務部現場施工技術負責人2.安全質量技術標準填挖類別路床表面以下深度（cm）最小強度（CBR）壓實度（%）填料類別填挖類別路床上部040897510、%石灰改善土路床下部40805975%石灰改善土上路堤801504953%石灰改善土下路堤150以下3943%石灰改善土基底593新老路基拼接路基壓實度控制標準（重型擊實標準）性能/規格TGSG40-40強度（KN/m）縱向60橫向40屈服伸長率%5網格（mm）25.025.0幅寬 （m）1-6雙向土工格珊的技術參數3.安全措施1）、安全生產通用技術措施進入施工現場的人員必須進行崗前安全教育并建立“三級教育卡”。在施工現場主要施工部位、作業點、危險區、主要通道口布設足夠數量的警示牌、防護欄桿、標牌等，夜間設紅燈警示。詳細編制各工種作業技術標準和安全操作細則。杜絕違章行為，消除事故隱患，切實保障11、施工安全和重要設備不受損壞。嚴格技術管理，在技術交底的同時，進行安全措施交底。在施工中督促檢查，使安全工作落到實處。施工機械在投入使用前按規定的安全技術標準進行檢測、試運行和驗收，確認能安全運行后方可投入使用，使用期間懸掛“安全操作規程”牌，由專人持證使用，并定期維修。搞好避雷防護與施工，防止雷暴事故發生。2、腳手架、支架工程施工安全措施支架桿件、扣件、螺栓的質量應符合規范規定。不準使用銹蝕、彎癟、滑牙和有裂縫的金屬桿件。支架設計應通過安全檢算，滿足結構安全需要。支架搭設前，對場地進行平整夯實、混凝土硬化處理，同時作好場地排水。支架搭設完成后，組織分段驗收，合格后方準投入使用。3、起重設備檢查12、驗收和起重、架梁作業吊重作業前，起重設備必須經安全驗算合格。鋼絲繩、滑車組、吊機等起重機具經常檢查維修，確保狀態良好。鋼絲繩、吊鉤、滑車組等關鍵部件必須是正規廠家的合格產品，且具有合格證。起重作業要有專人統一指揮、專人操作，定責定崗。操作工人必須持證上崗。制定專項制度和指揮聯絡方法，按指揮信號作業。裝吊作業嚴格執行“十不吊，七禁止”。吊物捆綁牢固，吊臂下嚴禁站人。吊機吊裝作業前，其支腳下須處理穩固。大風等惡劣天氣條件下必須停止起重、架梁作業。4、高空作業安全技術措施從事高空作業的人員，開工前和施工過程中定期進行體格檢查，凡患有心臟病及懼高癥等不適應高空作業的人員，嚴禁從事該項工作。高空作業人員13、必須戴安全帽、系安全帶、掛安全繩、穿防滑鞋，且作業人員所用的扳手、錘頭等工具必須用繩掛在工具籃內，防止墜落傷人。5、用電安全措施臨時用電要有施工組織設計，應按施工現場臨時用電安全技術規范(JGJ46-2005)的要求進行設計、驗收和檢查。臨時用電要有安全技術交底及驗收表，要有變更記錄，健全安全用電管理制度和安全技術檔案。臨時用電應落實三項技術措施：第一、防止誤觸帶電體的措施；第二、防止漏電措施；第三、實行安全電壓措施。嚴格用電管理，臨時用電線路，必須由持證的專職電工按規范要求布設，采用三相五線制供電系統，各類電器設備均安設安全保險裝置，嚴格執行一機、一閘、一保護。擱置已久的漏電開關重新使用應檢14、查確認合格，連續使用的漏電開關應每月檢查其特性，發現問題應及時修理或更換。落實電氣防火措施，防止電氣火災事故。七、施工期間交通組織保障措施本項目為新建高速公路，分項工程xx樞紐為新建上萬高速與已建德昌高速的互通樞紐，施工期間必定會影響德昌高速正常通車。為確保施工期間德昌高速行車安全，根據現場實際情況，交通組織改為半幅道路施工半幅通行的模式組織施工。半幅通行時，做好另半幅施工區段的隔離防護措施，設置必要的齊全的安全警示標志標記。1、施工準備施工前根據實際情況制定切實可行的安全施工方案（參見xx樞紐跨線橋安全專項方案），并及時與xx管理中心、xx縣交警、路政等部門進行協商，尊請相關部門對我項目施工15、安全專項方案進行審批并提出要求，為確保施工過程安全而做好準備。2、施工期間交通組織本項目xx樞紐施工共涉及4處新舊路基施工，為B、C、D、E匝道與德昌道速相接處，每處新舊路基拼接約占用德昌高速200m長度范圍。因高速路車速快，所需安全距離較長，本次施工計劃安全距離左右延伸200m，所以每處施工路段交通錐設置需設置500-600m。施工過程需占用德昌高速匝道，對通行車輛有一定影響，因而在此施工路段前方200m需設置警示牌。具體交通設置圖見附圖。新老路連接部位處理：1）施工時間：（具體時間將根據實際施工進度提前確定）。2）交通組織原則：施工時封閉德昌高速公路緊急停車帶。3）交通維護措施：新老路連接16、部位進行處理，標志標牌、安全設施的擺放在施工前必須完成。在管制路段內設置提前警告區、路肩過渡區、工作區、終止區。工作區包含作業區和緩沖區。提前警告區：根據公路養護安全作業規程（JTG H30-2004）要求，高速公路提前警告區最小長度為1600米，采用長度為2000米，在提前警告區最前端設置“前方施工1.6KM”指示牌、爆閃燈，在距過渡區前端1200米處設置1塊60公里限速標志、爆閃燈，后面擺放“前方施工”、“車輛慢行”、“車道變窄”、“禁止超車”、“向左行駛”等標志標牌。過渡區：漸變段最小長度L=WS/1.6=2.5*100/1.6=156.25米，采用長度200米，設置安全錐25個（間距117、0米），安全錐附夜間閃燈。工作區：作業區的長度300公里，緩沖區200米，在工作區前端、尾端設置路欄（附夜間閃燈），在距行車道邊緣60cm處設置水馬，水馬貼反光標志以保證夜間行車安全。終止區：130米，設置解除標志，并設置爆閃燈、安全錐（間距8米）4）、新老路處理完成后的交通管制工作移交給路面單位。施工具體安全要求如下：1、 事先根據施工任務布置安排車輛的行車路線，設專人指揮，確保進出車輛的行車安全。2、 同時規定所有施工人員施工時穿著醒目的反光安全服，切實保障施工安全。3、 按規定擺放安全標志標牌，同時設置專職安全員進行管理。4、 做好并道、交叉路口的安全防護工作，施工人員不準穿拖鞋、赤腳進18、入現場，嚴禁酒后上崗、疲勞上崗。5、 在路線的并道處設置專門指揮人員進行指揮，全線施工安全由安全負責人進行統一調配。6、 每周召開一次安全生產例會，認真總結上周安全生產情況，排除安全生產隱患，布置下周安全生產重點工作。7、 利用班前會、班后會檢查施工現場安全防范措施，杜絕違章、違紀現象。在施工路段的兩端豎立施工警示標志。3、物資準備交通防護水桶 300個安全警示牌（限速60,、解除限速60、前方施工等）共計約20塊施工警示燈 6盞對講機 20個防護服 若干八、應急預案為加強對施工生產安全事故的防范，及時做好施工安全事故發生后的救援處置工作，最大限度地減少事故損失，根據中華人民共和國安全生產法、19、建設工程安全生產管理條例、等有關規定，結合施工生產的實際，特制本事故救援預案。（一）施工事故類型和危害程度根據施工特點，本工程項目可能發生的安全事故有:高處墜落事故、物體打擊事故、機械損傷事故、坍塌事故、觸電事故、雷擊事故、火災事故等。發生事故，重的情況下會出現人員財產造成重大損失，因此，項目部把梁場施工安全列為重大危險源監控區。（二）應急預案管理機構成立以項目經理為首的雨期應急預案領導小組，成員包括：項目經理、項目書記、項目總工、項目副經理、安全總監、各部室負責人等。應急小組成員及分工如下：組長：劉濤（應急救援總指揮）領導小組辦公室：姜河（協助救援總指揮）副組長：孫連成（負責危險源評估、事故20、調查） 趙振興（負責現場搶救、技術處理） 張國明（負責后勤供應、保衛運輸） 思廣源（負責后續救援工作、善后工作）組員： 梁為峰、高科、喬磊（現場搶救、技術處理、后續救援組） 黃雷、鄭斌、李龍（危險源評估、事故調查組） 馬賽、時磊（后勤供應、保衛運輸、善后工作組） 王波、徐佳佳（應急經費工作）領導小組主要任務是根據現場實際情況和條件及時制定切實可行的雨期施工方案，確保人、財、物到位，指導和督促相關施工方案的落實和實施，保證施工進度。同時負責組織領導突發事件的應急工作。應急指揮中心設在項目部的辦公室，并公布24小時值班電話。電話：0793-.（三）應急措施做到分工明確、責任到人，組織有力，行動迅速21、，遇險不慌不亂。備齊專門搶險設備物資，專人看管，定期檢查，不得挪做他用。在跨既有公路、構筑物施工時，充分考慮施工中可能出現的問題，在勞力、技術、材料、設備等方面進行計劃出現突發情況時，能及時應對，保證既有公路、構筑物及施工安全。發生險情和事故后，立即啟動應急預案，現場報警人立即向應急指揮中心通報，指揮中心值班人立即向應急領導小組組長報告，同時現場設置警戒線，防止閑雜人員進入。（四）安全應急救援預案1、搶險隊伍現場施工人員，即為搶險基本隊伍，作為搶險救災的骨干力量，同時，現場的每個施工人員都自覺加入這個搶險基本隊伍，參加搶險救災，搶險隊伍根據應急反應機構接受上級領導，并制訂聯絡方案，按設防范圍和22、標準上崗值班或接通知參加搶險。2、災情預警項目部綜合辦公室收集各災情信息，并與監理、上萬高速公路項目辦或有關部門緊密聯系及時發出預警，預測災情的發生趨勢及可能對特定區域內的群眾生命財產造成的威脅或損失的程度。3、報告災情災情發生后，項目部立即向監理、榮烏高速公路管理處或有關部門報告初步災情并迅速組織有關部門調查核實災情。災情內容主要包括：災情種類，發生時間、地點、范圍、程度、損失及趨勢，采取的措施，生產、生活方面需要解決的問題等。4、災害處置（1）各隊伍均有二名工作小組成員值班，隨時和領導保持聯絡。（2）發生險情后，立即報告現場值班。（3）值班負責人立即組織現場人員進行搶險，派人到防災器材專用倉庫提取器材，布置就位。值班負責人有權調動當班上崗人員和搶險機動人員。（4）同時聯絡及時通知本隊伍領導趕赴現場，并將情況匯報給上級部門值班室。（5）單位負責人趕到現場，組織指揮搶險。5、搶險步驟（1）將對講機分發到現場主要搶險負責人；（2）各級搶險負責人進行分工、協調工作；（3）提取或調集防災器材；（4）實施搶險，組織轉移安置公私財物和人員。（5）事故具體解決或等待情況穩定。（6）善后處理。