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1、新建xx至xx鐵路客運專線陜西段XCZQ7標段跨文柳路連續梁掛籃施工安全防護方案編制: 審核： 批準：目 錄一、編制依據1二、編制目的1三、連續梁處道路交通情況1四、 施工準備2五、施工防護方案3六、安全保證體系7七、危險源辨識12八、危險源監控措施14九、危險源安全控制措施15十、異常事態控制措施23十一、事故原因調查及其對策實施24跨文柳路連續梁掛籃施工安全防護方案一、編制依據1、新建鐵路xx至xx客運專線陜西段文川河特大橋xx客專施橋特;2、xx客專(40+40)m（xx客專施橋參)；3、國家鐵路局和鐵路總公司相關方針政策、技術規范、規程和驗收評定標準、施工指南及xx客專公司橋梁工程關鍵2、工序施工工藝控制文件等；4、現場的施工調查情況；、xx集團有限公司xx客專陜西段項目部一工區跨文柳路米連續梁施工方案。二、編制目的 通過對危險源點制定切實可行的專項安全方案,建立完善的安全責任機制,有效地消滅生產安全特別重大事故和重大事故、因施工引起的重大交通事故等，遏制安全生產事故的發生.三、連續梁處道路交通情況文川河特大橋位于陜西省漢中市城固縣，附近多為農田及村莊,交通便利。工程起止里程為DgK218+521.96DgK242+313.87，橋址位于小丘陵區，地形高差變化不大，兩側均為農田.其中DgK228+950處跨越一16m寬公路,與線路夾角33度(圖11)，采用1(40+40）m連續3、梁跨越，連續梁為懸臂現澆預應力混凝土連續梁,采用懸臂掛籃施工。由于文柳路車流量大,交通情況較復雜，因此跨越此路段施工對道路交通安全有較大隱患，特制定如下方案對施工路段進行安全防護.圖11四、 施工準備1、通過對施工現場踏勘,到公路、市政部門了解情況，準確掌握施工現場地形、地物情況及地上地下電力、電纜、給排水、煤氣等管線的分布情況，道路交通情況,現場需要拆遷的建筑物、管線情況；2、組織相關安全技術人員審核、閱讀設計圖紙，掌握設計意圖；3、進行施工放線測量，并認真核對現場地形，進行施工場地布置，認真核對既有結構物及設施與該連續梁施工場地的位置關系;4、針對現場調查情況對所需拆遷建筑物及電纜線路進行4、深入調查，并報告相關部門申請拆移；5、對投入連續梁施工的機械設備及掛籃的特殊設施進行性能檢測。組織參建人員進行相關部門組織的培訓,關鍵崗位、特殊工種等人員做到持證上崗；6、成立由工區負責人任組長的安全防護領導小組，建立系統的安全管理規章制度，明確職責，加強監督,確保安全管理體系正常運轉；7、積極展開安全教育培訓,提高參建人員的安全素質。五、施工防護方案掛籃在跨越文柳路前，必須設置好掛籃防護措施,在掛籃外側設置安全防護網，將掛籃設計為封閉形式，確保施工時人員安全,防止施工工程中施工材料雜物的墜落；確保省道道路車輛的正常通行。對已經施工完畢的梁段,在兩翼位置安裝鋼管防護欄，并安裝防護網，保證施工人5、員安全以及防止材料墜落等。在梁體頂面和施工平臺間搭設樓梯，作為施工時上下通道，保證施工人員安全.1、在連續梁施工過程中，為確保正常的公路行車安全，對連續梁采用懸臂現澆掛籃自身封閉防護，確保下行道路行車安全.掛籃自身封閉主要包括:防護平臺、周邊防護網、梁面防護。(1）防護平臺 掛籃底模桁架下方，焊接搭設防護平臺，平臺高0.2m，槽鋼作骨架并滿鋪二層1。2cm厚的竹膠板,槽鋼采用14 米 20號槽鋼4根與7米12號槽鋼18根焊接成骨架，平臺與掛籃桁架連接牢固.采用二排5根32精軋螺紋鋼與掛籃底桁架和掛籃頂橫梁連接. 掛籃底部工作平臺（2）周邊防護網平臺正前方防護網，用40*4mm角鋼焊接成網片骨架6、,骨架高度1。5m，下高度完全伸入底平臺，骨架里圍滿竹膠板。在掛籃側模及后端，利用40*4mm角鋼焊接連接并形成骨架,在骨架里圍滿竹膠板,形成底模下端整修平臺完全密封,對掛籃底周邊全封閉防護。掛籃周邊防護（3）梁上防護欄在跨文柳路的范圍內，在掛籃模板上及已施工梁面焊接防護并下設30cm高踢腳板，防護高1.5m,欄桿上每20cm涂刷紅白相間的油漆。并在其上安裝綠色防護圍網，形成梁上防護。六、安全保證體系本工程的安全目標為：“四無、一杜絕”和“一創建”?！八臒o”即：無重傷事故、無交通事故、無火災洪災事故、無行車事故；“一杜絕即:杜絕死亡事故.施工安全工作貫徹“安全第一，預防為主的方針；“一創建”為7、創建安全文明標準工地.安全工作是我工區施工管理的重要內容，確保施工安全及運營和行車安全,避免事故發生 ,是參加施工的全體職工的重要任務,正確貫徹“安全為了生產，生產必須安全”及“安全第一，預防為主”的方針,建立健全安全保證體系，建立安全責任制，開展安全教育，強化安全意識，加強安全監督檢查.1、建立安全保證體系建立工區和架子隊兩級安全保證體系。工區設安質部，架子隊和作業班組設安全員，主抓安全工作。工區成立以工區經理為組長的安全管理領導小組。架子隊成立以隊長為組長的安全管理小組，設專職安全員,工班組設兼職安全員，安全員具體負責安全工作,組織實施對班組的安全管理，保證安全工作貫穿于施工全過程。充分發8、揮各專職安全人員的監督作用。2、安全施工管理措施(1）建立安全施工責任制度建立各級安全施工責任制，各級人員必須認真執行國家有關安全方面的政策、法令和規章制度。建立安全崗位責任制，逐級簽訂安全生產責任狀，明確分工,責任到人。（2）在編制施工組織設計和施工計劃時，必須同時編制安全技術措施。主管施工生產的領導和施工負責人員在布置施工任務時,必須同時布置安全工作.根據工程和施工特點編制安全交底.班組在班組長的領導下和專職安全人員的指導下,負責本班組的安全施工，督促工人遵守操作規程和各項安全施工制度,并組織班前班后的安全監查.安全技術措施主要有：a) 公路上作業時，必須穿著統一的安全標志服.作業現場按規9、定設置施工警告標志、限速標志、限高標志、導向標志和必要的安全防護標志.夜間和雨、雪、霧天氣作業，現場必須設置紅色警示信號,作業的車輛、機械需開啟黃色警示等或者設置作業標志;b) 施工操作人員進入現場時必須佩戴安全帽，高空作業必須系安全帶; c)對工地上設置的消防器材要定期維護和檢查，油庫、木工加工棚及有明火的地段，應作為防火的重點，嚴加管理；d)現場統一布設電力線路,不準私拉亂接電線。（3）加強安全生產教育，提高全員安全意識。強化道路行車安全和施工安全意識,安全基本知識和技能的教育。遵守規章制度和崗位標準化作業的教育，文明施工的教育.同時開展創安全標準工地活動，進行安全檢查評比,激發全員安全生10、產的自覺性.（4）嚴格安全監督，建立和完善定期安全監查制度。各級安全領導小組要定期組織檢查，各級安全監督人員要經常檢查，把事故消滅在萌芽狀態，同時嚴格事故報告和獎罰制度。橋梁施工保證安全的技術措施主要有：1) 橋梁各分項工程施工前應向施工人員進行技術交底.做好安全教育工作,提高全員的安全意識；2) 對橋梁施工中的輔助結構、掛籃、支架等結構進行分析檢算，確保有足夠的安全系數,并采取相應的安全措施;3) 特種作業人員做到持證上崗；4) 掛籃移動時，現場由專人負責指揮，緩慢對稱進行,并加強觀測,就位后及時錨固?；炷翝仓^程中操作人員要有明確的分工。分工應固定，不在操作前臨時調換工種，避免技術不熟練11、而發生意外事故；5) 吊裝作業區嚴禁非工作人員進入，所有人員均不得在起吊和運行的吊物下站立；6) 遇下列情況應停止吊運安裝作業：a吊裝設備損壞,控制失靈;b自然條件惡劣,大雨或6級以上大風時；c操作人員不全,影響工作進行;d現場發生事故,尚未處理完畢。(6）抓好現場管理，堅持文明施工，施工危險地段要設置安全警示牌，以防意外事故發生。（7)定期或根據施工需要發放和檢查施工所用的各種安全機具設備和勞動保護用品。（8）一旦發生安全事故,立即報告上級主管部門和當地勞動部門、檢查機關并通知業主代表和監理工程師，按有關規定進行處理.(9)制訂安全獎罰措施,明確責任，嚴格對作業班組的考核。把安全工作的各項要12、求細化為指針，分項目、分階段對各施工單位進行考核，獎（罰）金額在各作業班組當月驗工計價中兌現.各作業班組同專職安全員簽訂安全責任目標合同，與其工資、獎金掛鉤，獎罰金額在其當月收入中兌現.實行全員安全風險抵押金制度。落實各級安全行政責任制，對安全事故的責任人,將按責任大小分別給予相應的行政處罰.安全保證體系框圖安全保證體系思想保證組織保證控制兩率措施保證制度保證經濟保證安全教育 安全第一預防為主宣傳勞動法和勞動保護政策三工教育安全生產知識學習工區經理安質部架子隊安 全小 組班組安全小組死亡率0%負傷 率1.2包保責任制人身安全檔案安全設施檔案安全勞動競賽五 防二級檢查定期檢查經常檢查抓 好兩個重13、點爆破作業機械車輛經濟責任制工資掛鉤安全獎金掛鉤總結評比獎罰兌現提高安全意識全 員安全無事故措施得力措施得力安全年下步規劃安全信息反饋七、危險源辨識（一）掛籃施工安全事故的主要類型結構失穩 高處墜落物體打擊不當操作事故（碰撞、閃失等）觸電預應力張拉事故交通事故（二）引發事故的主要原因1、引起結構失穩的主要原因（1)設計、安裝引起設計受力工況與施工實際不相符.未按設計圖紙和規范要求進行安裝,掛籃缺少必須的結構桿件.結構桿件的材料出現質量問題主要受力構件的螺栓未擰緊（或未上齊）、銷軸漏裝。（2)掛籃前移時引起走道梁未按要求錨固。掛籃前移時不對稱.掛籃底模、內外模未完全脫開與梁體掛住而強行前移.掛籃14、前移該節段縱向預應力束未按設計全部張拉完成.同一側掛籃前移時速度不一致。（3）掛籃澆筑時引起未按設計規范要求對主梁進行錨固,錨固點數量、位置、錨固方式不滿足要求。未按設計要求對錨固的預應力筋進行預拉,不能保證預應力筋同步受力。前后主吊帶、主梁、前后橫梁、拉板等主要受力構件的螺栓松動或銷軸脫落.前支墊抄墊不穩或抄墊不密實。澆筑速度不同步，前后不平衡。在不惡劣的天氣條件下繼續施工。 2、引起高處墜落的主要原因（1）作業的人員患有心臟病、高血壓等不適應高處作業的疾病。（2）高處作業人員基本穿戴的安全防護措施不到位.（3)人員作業區未按規定設置圍擋防護或者安全防護不到位.3、引起物體打擊的主要原因(115、）在拼裝過程中,高空拋擲配件,砸傷工人或行人。（2）架體上物體堆放不牢或意外碰落，砸傷工人或行人。（3)吊裝作業中，因綁扎不牢而墜落，砸傷工人或行人.（4）在混凝土灌注過程中,因對混凝土管理使用不善而從傾倒，砸傷工人或行人。4、引起不當操作事故（碰撞、閃失等)的主要原因（1)操作人員用力過猛，致使身體失穩.（2）在作業面上擁擠碰撞.（3）作業面上冰雪未清除，造成滑落。（4）集中多人搬運或安裝較重構件,腳手板承受不起。（5)在特殊天氣情況下施工（如大風、雨、雪、霧等天氣). 5、引起觸電事故的主要原因(1）使用的絕緣工具沒有檢測或手持電動工具無保護零線。（2）漏電保護器失靈.(3）無電氣操作技能16、的施工人員隨意接線。（4）非專業人員進行電氣作業。(5）現場臨時用電不符合安全施工用電標準,不符合“三相五線制”和“一機一閘一漏一箱”的要求。6、引起預應力張拉事故的主要原因（1）預應力筋夾片與錨具組件不匹配，自錨固性能差引起滑絲。（2)預應力筋、預應力筋夾片與錨具質量不合格。(3）預應力鋼絞線被電焊弧擊傷。 （4）張拉施工設備的油頂、油表不匹配或張拉次數和時間超過了規范規定檢校期限。（5)錨下鋼筋未按圖紙設置、混凝土振搗不密實或混凝土未到張拉強度，張拉過程中引起錨墊板破損,造成預應力施工安全事故;（6）張拉油頂吊掛的支架失穩，引起油頂墜落。（7）沒有嚴格按照預應力張拉的安全規范進行施工。(817、）張拉操作工不熟練未經培訓合格上崗。7、引起交通事故的主要原因（1）掛籃施工跨越公路的安全凈空高度不夠.（2）跨越公路區段無安全防護設施。(3）跨越公路區段無相關安全標志，無專人引導疏通交通，交通狀況混亂.（4)夜晚無照明及警示燈。 八、危險源監控措施1、按安全管理組織機構人員的職責做好掛籃構件材料進場的檢查驗收工作、設計圖紙和設計計算審核工作、掛籃施工過程的安全檢查控制工作。2、制定上述危險源的安全控制措施并嚴格執行。3、制定掛籃施工安全檢查簽證表，按職責明確相關檢查人員的責任和檢查事項并嚴格執行，尤其是掛籃使用前、前移、澆筑前的檢查簽證。4、根據掛籃的結構形式和施工工況制定掛籃的安全操作規18、程，對掛籃的運行、混泥土灌注等狀況進行監控，堅決制止不按操作規程施工的違規、違章行為。5、對預應力筋、錨具、夾片等施工安裝質量進行監控，對使用的張拉設備監控。6、對工地臨時用電設施進行檢查，對使用的絕緣工具進行絕緣檢查和監控.7、加強交通區域安全管理，對施工環境和條件進行監控. 九、危險源安全控制措施（一）掛籃安裝安全控制措施1、項目經理部總工組織工程部、安質部及分部對掛籃結構、工況設計計算進行審核。2、材料進場前必須提供材料的質量證書及相關設計文件資料。3、掛籃的拼裝按照安裝走道梁、安裝前后支點、安裝三角架大梁、安裝前后上橫梁、安裝后錨固梁、安裝懸吊系統、安裝前后下橫梁、安裝底平臺及底模、安19、裝外模的順序進行.4、拼裝前，應對掛藍各構件(或組合件)進行尺寸、型號、缺陷（主要是焊縫尺寸及其飽滿度等）檢查驗收,發現不合格者，應及時處理。5、按拼裝順序，將各主要構件（或組合件）分類堆碼,以備吊裝.6、構件在運輸、吊裝時，不得損傷構件,特別是吊帶、前后支點及主梁等構件堆放時應整齊、穩固，防止變形。 7、在對構件進行吊裝量,吊點應穩固可靠，構件不受損傷、不變形。8、各構件拼裝位置應準確，螺栓應100上足上緊，并不得隨意擴孔，連接銷子安裝牢固、有效，焊縫尺寸準確、飽滿無缺陷.9、安裝32精軋螺紋鋼筋等冷拉件時，應先進行絕緣處理（包纏絕緣膠布)，螺母均采用雙螺帽錨固。安裝連接器時，除檢查螺紋長度20、直徑、螺紋質量外,螺紋上應畫線以保證連接器與螺紋的連接長度。10、掛藍就位后，后下橫梁錨點（即后主吊帶主其緊縮裝置）其預緊力應大于澆注后的錨固點拉力,以保證節段間接縫平順， 同時，達到檢查錨固點受力強度的目的.11、掛藍在澆注砼前,前支點應用鋼墊塊抄牢。12、掛藍拼裝屬高空作業，除注意高空墜物外,還需完善安全網、欄桿、腳步手板等到安全設施，施工人員應戴安全帽、安全帶等工具;吊裝信號員應指定專人負責,且手勢、哨聲明確。13、為檢測掛藍性能和安全,正式投入使用前，應對掛藍進行試壓，其目的有三：測定掛藍承載能力；測定掛藍的彈性變形，作為立模標高預抬的主要依據；測定掛藍的非彈性變形，并消除非彈性變形21、. （二）掛籃前移時安全控制措施1、掛籃前移必須在該節段縱向預應力束全部張拉完成后進行。2、走道梁安裝位置應嚴格按施工圖設置，其間連接牢靠，并與豎向筋錨固，錨點間距不得大于1。2m,錨筋進入連接器不少于7cm，走道梁連接處必須錨固，接頭處要平齊無臺階，走道梁上應涂抹黃油,以減小掛籃移動時的摩阻力.3、由于箱梁頂面有2的橫坡，必須用水泥砂漿將走道梁范圍橋面找平，并在找平層上畫出走道梁的位置，便于掛籃走行時的控制.4、掛籃移動前,應具體檢查以下內容:(1）底平臺、外模是否與砼面間有5cm以上的間隙。（2)外模固定是否牢靠，支承、懸吊系統是否穩定，受力是否均勻。(3）后錨固點、后吊帶等障礙物是否均已22、拆除,確保掛籃走行無障礙.（4)掛籃移動過程中，兩前支點不同步應小于3cm，主梁與底平臺不同步應小于5cm；兩懸臂端不同步距離相差不超過0。5 m，移動應從偏輕的一端開始. （5）掛籃移動過程中，密切注意前方是否有障礙物，并注意觀察掛籃各部分的變形、模板支撐等情況.(6）掛籃前移速度0。1m/min，速度均勻，移動掛籃作業應連續不間斷.（7）為保證掛籃前移同步,可在走道梁上明示走行刻度。（8)掛籃前移時，其前端伸臂上嚴禁站人和堆放機具材料.（9）掛籃前移以及在砼灌注時,除后錨裝置外，尚應有其他可靠的保險措施，以保證掛籃縱向整體傾覆穩定性。前移就位后，應盡快安裝各錨固裝置.(10）為便于內滑梁前23、移,施工前一節段時，應注意預留相關孔（盡量利用后錨預留孔）。(11)當風力大于6級時，不應進行掛籃移動作業。（三）掛籃灌注安全控制措施1、掛籃前移到位后，將后錨梁錨固好，用千斤頂將前支點頂起,用鋼墊塊將前支點與走道梁之間抄墊牢固，落頂使前支點處于良好的受力狀態；后支點應利用后錨固裝置,使其與走道梁之間脫空不受上拔力,各吊帶限位座底下必須用鋼墊板抄墊并楔緊.2、混凝土澆注前，除對掛籃、模板、預應力管道（預應力筋)、鋼筋、預埋件、節段間接縫作檢查簽證外，還應由各相關部門對混凝土原材料、配合比、機械設備、砼工廠及輸送泵等進行全面檢查并匯簽，以保證澆注順利。3、混凝土澆注過程中,應重點檢查掛籃前支點、24、后錨點、各吊帶錨固點的受力情況；派專人檢查模板，并對掛籃沉降進行觀測，以便發現與設計不符時利用各緊縮裝置及時進行調整；4、對掛籃上的32精軋螺紋鋼筋吊桿,除采用雙螺帽錨固外,還應對螺桿進行絕緣處理，避免電弧灼傷；同時，錨固點或吊帶處應采用油漆等做明顯標記,便于檢查,保證連接器與精軋螺紋的有效錨固長度。5、每單側至少三根32精扎螺紋錨固于大梁后端或后錨梁上,預拉力不少于10噸。 6、懸臂澆注施工兩端平衡控制和監測是主梁懸臂澆注施工中的重要環節，采取的措施具體有以下幾點:（1）當懸臂兩端掛籃、支架、模板等結構采用不同構造形式時，或采用舊料代用料時，對其重量需進行復核.（2）模板縱、橫、豎向尺寸應嚴25、格控制，懸臂兩端的模板尺寸誤差應保持同一趨勢;(3）砼灌注過程中,懸臂兩端砼應嚴格計量，控制T構兩側重量偏差不超過10t（設計有要求時不超過設計要求），（當底板砼因灌注腹板砼過程中翻漿而變厚時，必須鏟除并提到頂板或腹板使用)大雨、6級及6級以上大風天氣不應進行砼灌注工作。(4）任何增加或減少荷載需由現場值班技術人員報總工程師同意后方可進行,并做好記錄。(5）拆除模板、支架時，不得采用吊機等外力強行拆除，應采用導鏈、千斤頂以內力作用方式拆除后方可用吊機吊離。(6)懸臂澆注完畢，懸臂兩端掛籃應同步拆除，相差不超過5T，并從偏重的一端開始.（7）施工過程中,應加強不平衡重的監測，宜在0#塊上翼板側面26、上布置觀測點，根據觀測點的位移推算不平衡彎距，必要時，應測試鋼筋或砼的應力，推算不平衡彎矩。 （四）高空作業安全控制措施1、從事高處作業的人員應按規定進行體檢，經診斷患高血壓、心臟病、貧血、癲癇以及其他不適宜高處作業病癥人員，不得從事高處工作.2、高處作業時，應按規定正確佩戴安全帽、系好安全帶，穿防滑軟底鞋,衣著靈便、袖口扎緊，并配有工具袋。禁止穿硬底、帶釘和易滑的鞋。3、高處作業中所用的物料，應堆放平穩,不得妨礙通道，并有防止物件墜落措施。高空作業人員應配置工具袋，小型工具及材料應放入袋內，較大的工具,拴好保險繩。不得隨手亂放，防止墮落傷人，嚴禁從高空向下亂扔亂丟。4、雨雪天進行高處作業時,27、應有采取可靠的防滑防凍措施，作業面及通道的水冰霜雪應及時清除。暴風雨雪后，應對高處作業安全設施逐一加以檢查，發現有松動、變形、損壞或脫落等現象，應立即修理完善.5、雙層作業或靠近交通要道施工時，設置必要的封閉隔離措施或安排防護人員并設置有關警示標志.6、按要求搭設腳手架平臺、上人梯道、灌注平臺、防護欄桿等附屬設施，操作平臺下面掛設安全網，臨邊防護欄桿應由上、下兩道橫桿及欄桿柱組成，上桿離地高度為1。01.2m，下桿離地高度為0.50.6m。 （五）預應力施工安全控制措施1、預應力鋼絞線應采用砂輪切割機，場地內嚴禁動用電焊設備，防止電焊弧擊傷鋼絞線，造成鋼絞線在張拉時斷裂傷人。2、錨具、夾具、連28、接器除檢查出廠合格證和質量證明書以核查其錨固性能、類別、型號、規格及數量外，還應進行外觀、硬度和靜載錨固性能檢驗，以保證夾具具有足夠的自錨能力，防止夾片、錨具彈出傷人.3、采用油頂、油表相互匹配的預應力張拉施工設備，千斤頂額定張拉噸位宜為張拉力的1。5倍，且不得小于1。2倍。在張拉前必須經過校正，校正系數不大于1。05,校正有效期為一個月，且張拉不超過200次作業；千斤頂經拆修更換配件后必須重新校正,發現異常隨時校驗.4、錨墊板安裝角度位置嚴格按設計要求,并采取錨筋與粱體鋼筋焊接的方法確保錨墊板角度、位置準確.以防應力過大，造成錨墊板松動，造成預應力施工安全事故。5、安裝張拉設備時，千斤頂支腳29、必須與構件對準，放置平正；預應力筋張拉力作用線,直線筋時，要與孔道中心線重合；曲線筋時，孔道中心線末端切線重合.6、張拉油頂采用安全可靠的鋼支架配合導鏈吊掛，以防油頂吊落,傷及張拉操作人員。7、張拉或退錨時，張拉油頂前后嚴禁站人，張拉兩端應設置有效的防護擋板，并劃定警戒區和設置警示標志。檔板應距所張拉鋼筋的端部1。52m，且應高出最上一組張拉鋼筋0.5m,其寬度應距張拉鋼筋兩外側各不小于1m。以防預應力筋拉斷或錨具、夾片彈出傷人。8、張拉作業時設置專人負責指揮,測量伸長量時,停止油頂張拉.9、張拉液壓系統的高壓油管的接頭應加防護套,以防漏油傷人，高壓油管在正式使用前作油管承壓檢查，保證油管的正30、常使用。10、千斤頂升、降壓速度宜緩慢均勻，兩端張拉力求同步，切忌突然加壓或卸壓,油壓表要妥善保管,避免受震。11、未壓漿或水泥漿未凝固硬結時，不得敲擊錨具或腳踏手攀。12、錨具及工具等物體不得在張拉平臺上堆放,以免墜落傷人。13、所有預應力筋張拉后的切割必須在現場技術人員同意后方可進行，以免造成事故,且切割鋼絞線時，要防止墜落地面傷人。14、預應力筋錨固后外漏長度不小于30mm，切割錨頭多余的預應力筋時，嚴禁用電弧切割,應采用切割機截斷,且不得損傷錨具。15、張拉要對稱嚴格按設計規定的張拉步驟和程序進行.(六）臨時用電安全控制措施1、施工現場供配電應采用三項五線制（中性點直接接地的TNS接零31、保護系統），符合“三級配電兩級保護規定。2、配電箱和開關箱應規范標準，有門、有鎖、有警示標識、能防雨，箱內整潔,多路配電標記清晰，進出導線從箱體導線進出口接入穿出。嚴禁電路混亂、導線直接從箱門進出。3、開關箱應符合“一機-閘一箱一漏原則。每臺用電設備必須有各自專用的開關,嚴禁用同一個開關直接控制2臺及2臺以上用電設備。4、熔斷器或熔絲規格符合標準,與設備容量相匹配。每組熔絲的規格應一致，不得用多根熔絲絞接代替一根熔絲，嚴禁用其他金屬絲代替熔絲。5、電源線不得綁、掛、搭、靠在鋼筋、鋼模板、腳手架等金屬物上。6、電氣設備的金屬外殼必須保護接零，同一供電系統不允許電氣設備有的接地有的保護接零.7、施32、工用電設備必須按規范要求安裝漏電保護器并進行保護接零，遇有臨時停電或停工休息時，必須拉閘斷電加鎖。(七)交通安全控制措施跨文柳路連續梁跨越公路時,為了確保施工期間跨線施工范圍內的交通安全暢通，保證行車和施工的安全,擬采取以下交通安全組織措施：1、在施工現場設置掛籃封閉防護,將施工與下部進行隔離,并設專門的維護和管制人員，負責交通疏導，確保交通安全. 2、封閉防護施工安全措施:（1）施工封閉防護網時,連接的結構物必須固定牢靠，施工人員必須配備安全繩,并系在掛籃結構物上，確保整個施工時安全可靠.（2）懸臂施工進入高速公路上方時,每次的掛籃前移及混凝土澆注必須提前與公路方取得聯系，及時對公路進行改道33、封閉,帶上述施工項目施工完畢后，及時恢復交通。(3)懸澆梁施工完畢后,掛籃后退及封閉防護網的拆除必須和公路方及時進行聯系，采取改道或封閉道路進行間接施工。(4）改道及封閉施工時請公路管理部門派專人指揮，配合交通管制、疏導。3、交通安全要求（1）為了確保交通安全和施工安全,要求一切車輛經過施工區域時減速到40km/h以下行駛,按照交管部門的要求對于鄉村道路在施工區域前方500m處設置減速警示標志牌，夜間要有照明燈；在距離施工區域100m的前方設置減速帶;在距離施工區域80m的前方設置反光引導設施及“前方施工，請減速慢行”的安全警示牌,確保施工期間的交通安全暢通。(2）在雨、霧天氣影響車輛正常行駛34、時，及時與公路管理站及當地交管部門溝通、確保安全并及時協調建設施工單位采取相應的安全保通措施。4、施工道路交通標志的設置標志與設施的設置嚴格執行GB5768-1999的規范,標志有施工標志，限速標志、限高標；設施有:道路作業警示燈.(1）施工標志。（2）限制速度標志。 （3）施工作業警示燈，在懸臂梁施工中設置道路施工作業警示燈.施工作業警示燈設置在該橋懸臂梁施工掛籃底部，反映出工作區的輪廓.警示燈遇雨、霧天時開啟，在其他氣侯條件下天黑前開啟，且能發出至少自150m以外清晰可見的連續閃爍式旋轉的紅光。（4）現場作業及交通標志設置位置。安設施工標志時,其它原有標志與其混淆時，應暫時拆除原有標志.待35、施工完結后,拆除施工標志時，恢復原有標志.交通標志設置時間從上部結構施工時開始，具體時間根據工程進展確定. （八）其他安全控制措施1、氧氣瓶不得沾染油脂，乙炔發生器有防止回火的安全裝置，兩瓶之間的距離應大于5米，離明火作業點應大于10米.2、吊裝作業建立統一的指揮信號,做到指揮統一、信號明確。3、起吊鋼筋、模板前,應將吊裝機械位置調整適當，就位準確，穩起穩落，嚴禁大幅度擺動。4、吊裝作業時，除操作人員外，吊機下面不得站人，并應設置警示或紅色信號標志,作業區周圍及出入口處設專人負責安全巡視。 十、異常事態控制措施當出現與施工作業設備和作業環境正常狀態已不同的不安全狀態或不安全和行為時，應采取急有36、效措施。1、緊急事情時的措施如果發生了緊急事情（在沒有造成人員受傷的情況下），現場負責人要采取使受災程度降到最低的措施，明確地執行不同于正常情況下的緊急操作方法。當事故不能排除時,組織作業者迅速躲避，并立即向上級匯報。2、傷害事故發生時的措施如果發生了傷害事故，要暫時停止與傷害有關的機器設備，或者暫時中斷作業，救出受災人員,接受醫生治療，并立即向上級匯報. 異常事態發生時，立即向上級部門匯報，如實報告受傷程序及經過并保護現場。十一、事故原因調查及其對策實施1、成立工區經理為組長的事故調查小組.2、調查事故發生的原因(1）事故發生之后立即調查，并且對事實做記錄,直至調查結束之前，要按原樣保持現場.(2)搜集有關物證，并加以妥善保管，拍照、聽取目擊者、受害人等有關人員的情況介紹，并做記錄。3、對策的研究（)科學地查明原因，找出直接原因和構成誘導因素的間接原因。()制定準確的對策.()對策的實施（4)相應的項目，立即實施對策.（5）相類似的項目,也要舉一反三地實施對策。(6）長遠性的對策，要周密地分步實施.(7）安全質量監察部負責對策實施的跟蹤檢查及實施效果反饋,必要時完善對策。24