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1、京滬高速鐵路一標段正線軌道工程編號： CRTSII型無砟軌道路基支承層及底座板施工作業指導書單 位： 編 寫： 審 核： 批 準： 年 月 日發布 年 月 日實施CRTSII型無砟軌道路基、橋梁路基支承層及底座板施工作業指導書1、適用范圍本作業指導書適用路基及橋梁 CRTSII型無砟軌道道床支承層或底座板施工指導。無砟軌道道床在路基上由三層組成：混凝土支承層或支承層、CA砂漿墊層和軌道板,參見圖1。圖1 路基上無砟軌道基本結構圖無砟軌道道床在長橋上由四層組成：兩布一膜滑動層、鋼筋混凝土底板座、CA砂漿墊層和軌道板,參見圖2。圖圖2 橋梁上無砟軌道結構圖2、作業準備2.1對所有上場人員必須進行培2、訓，必須熟練掌握底座板施工的相關工序的施工方法。圖3 鋪設兩布一膜2.2在無砟軌道施工前，對路基及橋面均進行驗收，要求的標準見路基或橋梁驗收標準。主要由路基、橋梁施工單位、監理單位、咨詢單位、建設單位共同進行驗收。2.3滑動層施工準備滑動層施工前首先對橋梁的高程、及平整度進行驗收，合格后才能進行二布一膜鋪設。2.3.2二布一膜鋪設前用高壓水槍對橋面進行清洗，橋面上不得殘留破壞滑動層的硬質顆粒。2.3.3沿線路方向每隔2km修建上橋通道一處，便于作業人員上橋施工。2.3.4根據每天的鋪設用量，提前將土工布、塑料薄膜和粘合劑等材料用汽車吊運上橋面。2.3.5機具配置：熔焊機1臺、剪刀4把、漆刷123、把、刮尺2根、墨斗2個。2.3.6將橋梁固定端的齒槽清洗干凈，并安裝好帶有錨板的錨固螺栓。安裝抗剪錨固螺栓應滿足如下要求：安裝錨固螺栓的轉動力矩為：MA=140Nm螺栓旋入深度至少為42mm2.3.7根據滑動層的鋪設寬度用墨斗彈出二布一膜的鋪設邊線，再在兩側及中間各彈出寬30cm的粘合劑涂刷帶。2.4橋上混凝土底座板施工作業準備。2.4.1在無砟軌道施工前，對橋面進行驗收，要求的標準見橋梁驗收標準。主要由橋梁施工單位、監理單位、咨詢單位、建設單位共同進行驗收。2.4.2橋梁二布一膜及硬泡沫塑料板已施工完成并經過驗收，橋梁固定端的錨固螺栓已安裝。橋梁二布一膜及硬泡沫塑料板上已按規定擺放好大支撐面4、混凝土墊塊。2.4.3橋梁防撞墻已施工完成，GVP點已引到防撞墻上。2.4.4沿線路方向每隔2km修建上橋通道一處，便于作業人員上橋施工。2.4.5根據各臨時端刺及常規區劃分表，用墨斗線分別彈出所有后澆帶（BL1、BL2）的位置線及連接器中線，再用醒目油漆在橋面上標出每個橋墩的里程、編號及K0、J1、J2、J3、J4、K1的具體位置。（注：本節所描述的底座板劃分方法為京津線采用的施工工藝，按照無砟軌道再創新方案，臨時端刺及常規區劃分方式將有所不同，底座板張拉控制也有所不同，具體作業方法將按照批復后的設計方案重新編制。）2.4.6鋼筋及模板安裝前將二布一膜、硬泡沫塑料板清洗干凈，然后用墨斗線彈出5、底座板的邊線。2.4.7設備配置：橋梁無砟軌道每個施工段（二個作業面）配置設備如下：混凝土泵車、混凝土罐車、35t汽車吊、插入式振搗器、振動梁、可調式鋼模板、端模，底座板鋼筋籠綁扎臺座，鋼筋籠吊裝架、套筒扳手、扭矩扳手、鋼絲刷、潤滑劑及其它小型機具：鐵抹子、木抹子、灰鏟、鐵鍬、耙子、毛刷等。2.5 支承層施工作業準備2.5.1在施工方案規定的地點修筑進入路基的進出口坡道，坡道填筑要碾壓密實，坡道頂寬不小于5m，其坡度不大于17。2.5.2路基混凝土支承層施工前，首先對基床表層的高程及坡度進行驗收，超高及低凹部位必須進行整修，合格后方能進行路基混凝土支承層施工。2.5.3設備配置：混凝土罐車5輛6、溜槽3付、振動梁1臺、插入式振搗器6臺、混凝土切割機2臺、鐵抹子4把、木抹子4把、拉毛器4付、可調式鋼模板單側1000m、電錘4臺。2.5.4選配C15混凝土配合比，并報監理單位等相關部門審核。2.5.5加工可調節鋼模板，為便于人工搬運每塊長3m，調高利用底部路栓或組合槽鋼。組合槽鋼時，兩槽鋼間用螺栓連接，槽鋼間夾軟橡膠墊，防止澆筑混凝土時漏漿。3技術要求3.1施工前需進行梁面驗收，沉降觀測評估。3.2底座板施工前期應進行現場培訓，總結出一套合理的施工方案，優化資源配置，以便大面積施工時有一套成熟的施工方案和資源組合方式。4、施工程序及工藝流程4.1 施工程序橋梁底座板：梁面驗收兩布一膜鋪設7、安裝模板鋼筋籠安裝混凝土澆注養護路基支承層：放樣安裝模板鋼筋籠安裝混凝土澆注養護4.2橋梁作業鋪設底座板工藝流程4.2.1滑動層施工:根據每天施工用量,汽車運輸二布一膜和硬泡沫塑料板至施工現場,汽車吊吊至橋面,然后人工搬運鋪設。4.2.2底座板施工方案:施工放樣后在兩布一膜上擺放保護層條形墊塊，吊裝鋼筋籠（鋼筋工程分兩種施工方案,一為：鋼筋在加工場加工成鋼筋籠,利用鋼筋籠運輸臺車運到現場, 用4t懸臂龍門吊整體吊上橋面，再進行人工綁扎連接后澆帶和齒槽部位；二為：鋼筋在場內彎制成型，車輛運輸到橋下，以吊車垂直提升到橋面的電纜槽之上，在設計位置利用胎具人工綁扎安裝）。之后安裝側模，模板采用槽鋼加工8、，每塊長為3m，直線段采用微調式鋼模板，曲線段采用槽鋼組合式可調節模板，兩槽鋼間加橡膠板以防漏漿，模板支撐在防撞墻的跟部，兩線間的側模采用聯合支撐。模板檢驗合格后進行混凝土的澆筑，混凝土由拌合站集中攪拌,利用混凝土罐車運至工地,再由混凝土泵車泵送入模。不便于使用混凝土泵車的地方可使用地泵管道輸送到位。混凝土的振搗采用插入式振動器振搗,組合振動梁布料攤平并提漿，人工抹平，黃麻布或毛刷橫向拉毛,以塑料薄膜覆蓋養護。澆筑混凝土時要按設計位置預留后澆帶，后澆帶的連接有一系列嚴格的順序和要求，這里不再敘述。橋梁無砟軌道底座板施工流程見圖4：路基上無砟軌道見施工示意圖5。施工順序為：澆筑混凝土支承層/攤鋪9、支承層粗鋪軌道板精調軌道板灌注瀝青水泥砂漿張拉連接、側向擋塊、剪切連接路基兩線間填筑及封閉施工。采用機械、車輛上路的施工方式,需要修筑上路基的坡道。橋面及防水層驗收座板混凝土澆筑橋面清潔鋼筋綁扎安裝鋼模板及支撐覆蓋養護檢查驗收后澆帶連接鋪設滑動層及泡沫板圖4 路基上混凝土支承層或支承層作業流程混凝土支承層施工：首先施工右線(外側)混凝土支承層,各種機械、車輛由入口上路基,行駛在左線路基上。右線混凝土支承層澆筑完成,其強度達到15MPa后,再施工左線混凝土支承層,車輛行駛在右線混凝土支承層上。模板采用微調式組合鋼模板，混凝土的運輸采用罐車,可直接用滑槽將混凝土送入模內，振動棒振動，組合振動梁或攤10、鋪機布料攤平，人工用木模抹平，用毛刷橫向拉毛。對于摩擦板上須按設計要求鋪設滑動層并進行底座板砼的施工，工藝同橋梁底座板。路基支承層工序流程圖 5基床表層（或摩擦板）驗收支承層（無筋）攤鋪或底座板施工底座板伸縮縫處理（僅板樁結構上）鋪設滑動層（此工序僅限摩擦板上）基床表層（或摩擦板）清潔鋼筋綁扎安裝鋼模板及支撐覆蓋養護（水硬性須切縫）檢查驗收5施工要求5.1 路基混凝土支承層路基混凝土支承層的橫向斷面尺寸為325cm30cm，支承層兩側比軌道板各寬出35cm，并向外做出4的順水坡，混凝土的標號為C15。5.1.1路基混凝土支承層的施工流向為：由小里程向大里程，先施工右線混凝土支承層，混凝土罐車行11、駛在左線路基基床表層上。等右線混凝土支承層達到能上車的強度后（約7天），再施工左線混凝土支承層，混凝土罐車行駛在右線混凝土支承層上。5.1.2安裝鋼模板：安裝鋼模板前首先清掃基層，再用墨斗線彈出混凝土支承層的邊線，然后根據模板撐桿的長短用電錘在基床表層上打眼，間距100mm，孔徑25mm，孔深約200mm，孔內插入直徑20mm的鋼筋頭，并用樹脂膠泥固定，然后與模板支撐桿連接。模板安裝要穩定牢固，相鄰模板間平面及高低錯臺不得大于1mm。模板安裝每隔5m必須標出高控制點。5.1.3澆筑混凝土：混凝土罐車直接開上路基，利用溜槽將混凝土送入模內，混凝土的入模溫度控制在530之間，混凝土的自由落度不得超12、過1m，混凝土用插入式振搗器振搗，振動梁提漿整平，人工抹出4的順水坡，混凝土稍收水后用毛刷或黃麻布拉毛。5.1.4混凝土支承層澆筑24小時之內進行切縫，切縫間距一般為5m（不大于5m，不小于2m，），切口深度不小于10cm。每天的施工接縫應留在切縫處或或距離切縫25m處。5.1.5混凝土澆筑后立即覆蓋塑料薄膜養護，塑料薄膜要覆蓋嚴密牢固，養護時間不少于4晝夜。5.2、二布一膜及硬泡沫板5.2.1滑動層二布一膜的結構形式為：底層為一層土工布，用粘合劑與橋梁面粘結，中間鋪一層塑料薄膜，頂層再鋪一層土工布，滑動層的寬度為295m。5.2.2滑動層鋪設5.2.2.1二布一膜的鋪設方向為：從橋梁固定端的13、錨固螺栓開始，到橋梁支座活動端的梁端為止。5.2.2.2在彈好線的粘合劑涂刷帶上涂刷粘合劑，粘合劑的層厚必須合理選擇，以防土工布將其完全吸收消耗掉。5.2.2.3在刷好粘合劑的橋梁面上沿墨斗線滾鋪第一層土工布，第一層土工布可以整塊鋪設，也可以對接。第一層土工布鋪好后，用刮尺刮壓幾遍，使土工布粘接更密貼。5.2.2.4在已鋪好的第一層土工布上鋪設聚乙烯薄膜，首先用水濕潤土工布，以利于將聚乙烯薄膜吸附在土工布上，此處必須注意：薄膜不得起皺，接縫處將聚乙烯薄膜熔接。5.2.2.5聚乙烯薄膜鋪設后再鋪設第二層土工布，第二層土工布必須連續整塊鋪設，不得對接。橋梁活動端第二層土工布鋪進硬泡沫塑料板下至少114、0cm(橋梁活動端硬泡沫塑料板直接鋪放在聚乙烯薄膜上)。5.2.2.6在已鋪好的滑動層上按設計要求梅花形擺放大支撐面墊塊。一是防止安裝鋼筋籠時將滑動層刺穿，二是防止大風將滑動層刮起。5.2.2.7硬泡沫塑料板厚5cm，橫向寬度295cm，縱向長度為300cm+梁縫寬度。5.2.2.8硬泡沫塑料板安裝前先清理基層，橋梁面上不得殘留石子和破壞滑動層的硬質顆粒。然后用墨斗彈出硬泡沫塑料板的安裝線，并根據安裝線將硬泡沫塑料板裁剪成合適的板塊。5.2.2.9根據彈好的安裝線在橋梁固定端涂刷粘合劑，然后將硬泡沫塑料板粘貼在橋梁固定端，硬泡沫塑料板的橫向可采用階梯形搭接。在橋梁的活動端，硬泡沫塑料板鋪放在滑15、動層的聚乙烯薄膜上。此時必須注意:硬泡沫塑料板必須在橋梁接縫的中心線處對接。5.2.2.10硬泡沫塑料板安裝后，為防止澆筑混凝土時灰漿滲入，在硬泡沫塑料板上鋪一層塑料薄膜，在塑料薄膜上按要求擺放大支撐面墊塊。詳見下圖6：圖6 梁端兩布一膜及泡沫板鋪設示意圖5.3、橋梁底座板5.3.1橋梁底座板為全橋通長的鋼筋混凝土連續板，橫向寬度為295cm，直線段高度約為19cm，曲線段一側外加超高。橋梁底座板混凝土標號為C30。5.3.2一般說明：每個施工段根據臨時端刺和常規區的劃分以及后澆帶的連接規定，分成若干個施工單元。第一施工單元一般為兩個臨時端刺加一個常規區，下一施工單元一般為一個常規區加一個臨時16、端刺。在常規區后澆帶設在跨中，為BL1，寬50cm，中間設有鋼板連接器；在臨時端刺中后澆帶設在橋梁固定端梁體預留齒槽處，為BL2，寬66cm，中間沒有鋼板連接器。此外在臨時端刺中還設有K0、J1、J2、J3、J4、K1后澆帶，設在跨中，其型式同常規區的后澆帶BL1。5.3.3底座板施工工序1：5.3.3.1鋼筋籠及連接器安裝：鋼筋籠由鋼筋加工場制作，用鋼筋籠運輸臺車運到現場。鋼筋縱、橫向之間通過同向或異向塑料絕緣卡連接。為避免鋼筋籠吊裝過程中塑料絕緣卡開口，對部分鋼筋交叉點采用高強、耐久性好的有機合成材料綁扎，嚴禁用鐵絲綁扎或焊接。圖7 場內鋼筋在模具上綁扎成型圖8 吊裝鋼筋示意圖圖9 底座板17、鋼筋及模板 圖10后澆帶鋼筋及模板鋼筋籠由鋼筋籠吊裝架和汽車吊運上橋梁，然后根據彈好的底座板邊線將鋼筋籠居中擺放，先安裝后澆帶一側的鋼筋籠。后澆帶一側的鋼筋籠安好后，接著安裝連接器。底座板后澆帶連接器由一塊4cm厚的鋼板和兩側的精軋螺紋鋼筋組成。鋼板一邊的精軋螺紋鋼筋通過焊接在鋼板上的螺帽與鋼板連接，另一邊的精軋螺紋鋼筋穿過鋼板孔洞，用分置于鋼板兩側的螺帽與鋼板連接。根據彈好的連接器中線，將連接器固定端的精軋螺紋鋼筋插入鋼筋籠，連接器的鋼板應對準中線。后澆帶連接器一側的精軋螺紋鋼筋與鋼筋籠固定后，接著吊裝后澆帶另一側的鋼筋籠，此時可將連接器活動端的精軋螺紋鋼筋臨時固定在新吊裝鋼筋籠的端頭，鋼筋18、籠就位后，將精軋螺紋鋼筋穿過連接器鋼板孔洞用螺帽與鋼板相連。此時后澆帶連接器及后澆帶兩側的鋼筋籠已安裝完成。見圖10、11。圖11 連接器構造示意圖必須強調的是：吊裝鋼筋籠時應將鋼筋籠輕輕放在大支撐面墊塊上，不得損壞滑動層和橋面防水層。同時不得在橋面上焊接鋼筋。梁縫處即硬泡沫塑料板上的鋼筋，根據設計圖現場綁扎就位。此時務必注意：綁扎鋼筋時不得對硬泡沫塑料板和其上的塑料薄膜造成損壞，此外還需注意混凝土的保護層厚度和鋼筋的搭接長度。底座板無混凝土接觸面保護層的最小厚度為40mm,公稱厚度45mm；鋼筋搭接區保護層的最小厚度為30mm, 公稱厚度35mm。5.3.3.2底座板模板安裝：底座板側模采用19、槽鋼組合而成，為實現曲線外側超高，設計為可調式模板。槽鋼與槽鋼間用螺栓進行法蘭式連接，中間加墊薄橡膠板以防漏漿。為便于人工搬運、安裝，模板一般設計為3m長一塊，重約60kg。模板安裝及支撐示意圖12。圖12模板安裝及支撐示意圖后澆帶處端模采用鋼板或木板加工，在精軋螺紋鋼通過位置處開槽，澆筑混凝土前用塑料薄膜及棉紗等物品將開口處封堵嚴密，防止澆筑混凝土時漏漿。模板安裝前必須對模板進行除銹打磨和涂刷脫模劑。模板安裝時，通過軌道設標網測量控制模板平面位置，并在模板上每隔5m標出模板的高程控制點。外側模板通過方木支撐在防撞墻上，內側模板左、右線對稱支撐在中間臨時固定的方木上。模板安裝要平順、牢固，接縫20、嚴密。5.3.3.4溫差電偶安裝：底座板混凝土澆筑前，在每個澆筑段距離后澆帶約13位置處，在橫斷面的中心埋沒溫差電偶。用于測量混凝土的內部溫度變化。圖13 鋼筋電阻檢查5.3.4底座板施工工序2：（1）當底座板的鋼筋安裝完成，模板支撐牢固，溫差電偶安裝好后進行混凝土澆筑。在底座板澆筑前，必須放松后澆帶連接器中與螺紋鋼筋連接的螺母。螺母放松后與鋼板的最小距離為:在常規區T=30mm；在臨時端刺區T=70mm。（2）以任意長度連續澆筑有后澆帶的底座板混凝土，底座板的最小澆筑長度至少是從一個后澆帶到另一個后澆帶(一般為32.2m)。（3）底座板混凝土由拌合站集中攪拌，混凝土罐車運到工地，再由泵車泵送21、入模。此時必須注意，混凝土的自由落度不能大于1m，混凝土的入模溫度不能超過30，混凝土的坍落度控制在1820cm之間。混凝土澆筑由后澆帶的一端向另一端推進，一次成型，中間不留施工縫。混凝土澆筑時，先用人工大致攤平，然后用3.5cm插入式振搗器振搗，振搗時要快插慢拔，插棒間距為振搗棒直徑的10倍，切忌振搗棒觸碰模板和振搗鋼筋。最后采用振動梁提漿整平，人工抹出4的流水坡。混凝土終凝前用黃麻布或毛刷對混凝土表面進行人工拉毛。混凝土澆筑510小時后,在暫停施工的后澆帶處將端模立刻拆除，同時取下后澆帶連接器鋼板外側的螺母，鋼板內側的螺母擰到混凝土面層。混凝土澆筑完成后用塑料薄膜覆蓋養護，養護時間一般不少22、于7晝夜。圖14底座板混凝土澆筑示意圖圖15 底座板混凝土整平及拉毛5.3.5底座板施工工序3：臨時端刺 常規區 臨時端刺橋梁結構橋梁結構220m 220m 100m 130m 130m K0 J1 J2 J3 J4 K1130m130m 100m 220m 220mK1 J4 J3 J2 J1 K01032m底座板施工單元最小的施工單元為1880m，一般以35km為宜。圖16 橋梁上施工單元組成形式圖從第一臨時端刺到常規區再到第二臨時端刺，所有底座板混凝土澆筑結速后(末次混凝土硬化2天后)，要重新擰緊后澆帶中連接器中的螺母，測溫和連接必須在24小時之內完成。最后澆筑后澆帶，后澆帶澆筑也必須在23、24小時之內完成，為了確保從測溫連接到澆筑后澆帶混凝土48小時之內完工，在單個后澆帶連接器完成連接后，可緊接著對其澆筑混凝土。（1）根據埋設的溫差電偶測量底座板混凝土溫度，然后利用下列公式計算出底座板混凝土澆筑段的張拉距離。 Wi=(T0-T1.i)aTLwirk.i0 Wi=(T0-T2.i)aTLwirk.i-Un.i0(與下一施工段連接后,計算J2、J3、J4、K1的張拉距離用此公式)（2）從臨時端刺自由端開始，即按J4J3J2J1的順序，用手擰緊螺栓，K0和常規區后澆帶保持松開狀態。（3）向臨時端刺方向，用扳手擰緊與臨時端刺交界處的至少10個后澆帶連接器（K0后邊）。必須說明的是：當混24、凝土的溫度低于20時，用扳手擰緊；當混凝土的溫度大于或等于20且小于30時，只用手擰緊螺栓，直接連接；當溫度超過30，不得進行施工。（4）用扳手擰緊K0。（5）用扳手擰緊J1、J2（J3稍微擰緊，約為J1擰緊距離的13），然后擰緊常規區其它剩余的后澆帶連接器。（6）澆筑常規區所有后澆帶（BL1）以及K0和J1的混凝土。混凝土由拌合站集中拌合，混凝土罐車運至工地，倒入料斗，再由汽車吊將料斗送到橋面混凝土運輸臺車上，然后混凝土運輸臺車將混凝土送到各后澆帶。后澆帶的模板采用可調式小鋼模或竹膠板，模板支撐采用工具式鋼夾具。混凝土的振搗、拉毛、養護同底座板混凝土。（7）臨時端刺連接器擰緊35天后，澆筑其25、中部緊靠J2的兩個固定連接（2個BL2）。采用力矩扳手張拉時，張拉力為450Nm。5.3.6底座板施工工序4：到目前為止第一施工單元（兩個臨時端刺加一個常規區）后澆帶只剩下臨時端刺中的J2J4和大部分BL2沒有澆筑，其它后澆帶都已澆筑完成。只有和第二施工單元（一個臨時端刺加一個常規區）底座板連接后，才能澆筑第一施工單元剩下的后澆帶，和下一施工單元連接的程序如下：（1）下一施工單元底座板澆筑完成后，從K1開始，用手擰緊第二施工單元后澆帶（BL1）中的螺母。（2）用扳手擰緊K1后至少10個后澆帶（BL1）中的螺母，施工方向朝臨時端刺。（3）用扳手擰緊K1及其它后澆帶（BL1）中的螺母。（4）按J426、J3J2的順序，擰緊相應的螺母。（5）澆筑臨時端刺中剩余的J2J4、K1和第二施工單元后澆帶（BL1）中的混凝土。（6）和第二施工單元連接器連接10天后，澆筑第一施工單元臨時端刺固定端后澆帶（BL2）中的混凝土。圖17 后澆帶連接張拉示意圖至此，第一施工單元底座板及后澆帶已施工完成，其它施工單元底座板及后澆帶的施工工序以此類推。路基水水硬支承層檢查程序：（1）模板安裝完成準備混凝土施工前，由現場質量檢查工程師、技術員、工班長共同驗收，以每工班每天施工量為一個檢驗批。合格后報監理工程師檢查.（2）混凝土施工過程中對施工過程的監控檢查：混凝土坍落度、和易性等混凝土質量檢查；混凝土施工過程中對振搗、27、收面等質量監控。底座板檢查程序：（1）二布一膜及硬泡沫塑料板檢查：二布一膜及硬泡沫塑料板的工地驗收以每工班每天施工量為一個檢驗批。由現場質量檢查工程師、技術員、工班長共同驗收，合格后報監理工程師檢查驗收。二布一膜鋪設必須平整密貼，第一層土工布與橋梁粘接牢固，可以對接，第二層土工布必須整塊鋪設，不得對接，橋梁活動端第二層土工布鋪進硬泡沫塑料板下不小于10cm,塑料薄膜不得起皺。硬泡沫塑料板與橋梁固定端粘貼必須牢固，硬泡沫塑料板必須在梁縫的中心線處對接。鋪好的二布一膜和硬泡沫塑料板不得破損，發現破損必須全部更換。（2）模板安裝完成準備混凝土施工前，由現場質量檢查工程師、技術員、工班長共同驗收，以每28、工班每天施工量為一個檢驗批。合格后報監理工程師檢查。6、勞動力組織 6.1勞動力組織方式：采用架子隊的模式。6.2施工資源的配置組合，應根據施工段工程任務的大小情況、工期情況合理組織，以達到最優的資源配置。路基支撐層和橋上混凝土底座施工人員配置表路基支撐層或橋上混凝土底座施工隊主要管理人員施工負責人1人技術主管1人技術人員4人（路基支撐層）6人（橋上混凝土底座）專兼職安全員2人質檢、試驗、測量人員6人兩布一膜和硬泡沫塑料板鋪設人員配置工班長1人鋪設工8人粘結劑刮涂人員6人硬泡塑料板鋪設人員6人普工12人（含墊塊擺放）路基支撐層或橋上混凝土底座施工人員配置工班長5人鋼筋加工、綁扎、安裝人員80129、20人（橋上混凝土底座施工）模板工3050人混凝土工2040人養護工48人普工1530人后澆帶張拉工1624人（橋上混凝土底座施工）其中施工負責人、工班長、技術人員、專兼職安全員必須有施工單位的正式職工擔任，可以根據現場施工實際情況可適當由勞務工人擔任。7、設備機具配置 路基支承層和橋上混凝土底座施工涉及到的工序繁多，機械設備種類眾多，施工過程中應合理優化設備資源組合，以滿足施工的需要。 施工中用到的自制機具也較多，在施工前應提前加工制作，以工期要求配足資源為前提，做到開工前機械設備到位，自制機具加工到位，機械設備（機具）資源安排組織到位。機械設備（機具）配置情況詳見下表。機械設備（機具）配置30、表路基支承層名稱型號單位數量用途振動梁自制臺2提將整平混凝土運輸車10立方臺5混凝土運輸混凝土切割機臺2支承層切縫插入式振動棒50型臺6混凝土振搗滑槽套3混凝土用可調模板m1000底座板模板根據實際情況確定橋梁上底座板混凝土泵車臺2混凝土施工混凝土運輸車10立方臺6混凝土運輸懸臂龍門吊4T臺2鋼筋籠吊裝吊車25T臺2鋼筋籠吊裝插入式振動梁30型臺16混凝土振搗振動梁自制臺4提漿整平鋼筋綁扎臺座自制套16鋼筋籠綁扎鋼筋籠吊裝架自制副4鋼筋籠吊裝扭矩扳手500kNm把12后澆帶張拉可調式模板m單側2080根據具體情況定8、質量控制及檢驗8.1 質量標準8.1.1 兩布一膜滑動層驗收8.1.1.1二31、布一膜鋪設必須平整密貼，第一層土工布與橋梁粘接牢固，可以對接，第二層土工布必須整塊鋪設，不得對接，橋梁活動端第二層土工布鋪進硬泡沫塑料板下不小于10cm,塑料薄膜不得起皺。8.1.1.2 硬泡沫塑料板與橋梁固定端粘貼必須牢固，硬泡沫塑料板必須在梁縫的中心線處對接。8.1.1.3鋪好的二布一膜和硬泡沫塑料板不得破損，破損必須全部更換。8.1.2 底座板鋼筋質量標準8.1.2.1 鋼筋籠的綁扎應穩固，缺扣、松扣的數量不得超過應綁扎數量的5。8.1.2.2 鋼筋綁扎、安裝的允許偏差應符合下列規定：鋼筋間距： 允許偏差 20mm（尺量）鋼筋保護層厚度： 允許偏差 +5mm，0（尺量）檢查數量： 每施工32、段至少檢查10處。8.1.2.3 對已安裝好的鋼筋進行絕緣測試。測試值一般為10101012毆姆，采用電阻測試儀進行監測(創新方案取消絕緣措施后，此項可相應取消)。8.1.3 底座板、支承層模板質量標準：8.1.3.1 模板及支撐桿件的材質及支撐方法應符合施工工藝設計要求。8.1.3.2 模板安裝必須穩定牢固，接縫嚴密，不得漏漿。模板必須打磨干凈并涂刷隔離劑。混凝土澆筑前模板內的雜物必須清理干凈。8.1.3.3 混凝土澆筑24小時或混凝土的強度達到5MPa以上時方能拆模。8.1.3.4 拆模時混凝土表層與環境溫差不應大于15；氣溫急劇變化時不宜拆模。8.1.3.5 允許偏差項目模板安裝工程每233、0m檢查一處，檢查項目如下：中心位置： 允許偏差10mm （全站儀檢查）頂面高程： 允許偏差5mm （水準儀檢查）平整度： 允許偏差5mm （2m靠尺和塞尺檢查）內側寬度：允許偏差+10mm （尺量檢查）8.1.4 底座板、支承層混凝土標準8.1.4.1 檢查混凝土的坍落度是否與施工設計相符。8.1.4.2 檢查混凝土的入模溫度是否超過30，每工班測溫至少3次，并填寫測溫記錄。8.1.4.3 混凝土底座板寬出軌道板部分的橫向流水坡是否滿足設計要求。8.1.4.4 混凝土底座板表面是否進行拉毛處理。8.1.4.5 混凝土底座板裂縫寬度是否符合設計要求。8.1.4.6 混凝土底座板的表面應密實、平34、整、色澤均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺楞掉角等缺陷。8.1.4.7 混凝土底座板的外觀尺寸應符合下列規定：中線位置： 允許偏差 +10mm （全站儀：1處40M）寬度： 允許偏差 +15mm，0 （尺量：1處20m）頂面高程： 允許偏差 5mm （水準儀：1處20m）平整度： 允許偏差 7mm （4m直尺：1處20m）8.2 質量控制要點8.2.1 兩布一膜及泡沫板利用滾輪鋪設膜、布時兩端走形速度必須一致，安排相關人員在黏貼牢固前進行必要的整理，防止鋪設不平整或鋪不滿；鋪設泡沫板前檢查此部分橋面是否平整，以便在涂抹膠體時特殊處理；黏貼時在泡沫板全部范圍內用木錘輕敲，保證密貼；在兩35、小時內采取保護措施防止人或物接觸；下料時認真按照尺寸下樣，且采用專業鋒利的刀具，不可隨意切割。8.2.2 底座板、支承層底座板施工具有工序繁雜，施工組織難度大，需要勞動力多的特點，其過程質量通病有如下：加強職工培訓，精細操作，確保每個節點絕緣措施到位；所有縱橫向鋼筋交叉點全部采用兆歐表量測，確保電阻值需達到1010歐姆；防止出現導電質量問題。梁體施工時要加強對預埋件的保護，確保預埋套筒位置及高度的準確，確保套筒內無雜物；用管鉗等專用工具，按規定的扭力擰入，防止固定齒槽鋼筋的連接松動、旋入長度不足根據不同的澆筑季節及澆筑時間段，確定拉毛的時間，不能太早也不能太晚；設專人負責拉毛，拉毛時毛刷要蘸水36、處理。標高控制：加密抄平點，做好技術交底；專人負責收面人員，一定要按抄平技術交底書操作，多去少補；加強架梁作業時梁面標高的控制，加強梁面平整度的控制。后澆帶焊接：后澆帶的焊接采用直流電焊機，直流反接，焊條采用E6015、E6016焊條，焊條使用前要預熱，保持干燥；鋼板焊接前要采用模具固定，避免焊接過程中受熱變形；焊接要注意焊接順序，避免一頭過熱而變形；嚴格控制焊縫高度及寬度控制不小于10mm。9、安全及環保要求9.1 安全要求9.1.1 兩布一膜及泡沫板兩布一膜是易燃品，必須注意防火：在安裝鋼筋的過程中嚴禁在兩布一膜上焊接施工；鋪設及施工過程中操作工人嚴禁抽煙，點火。9.1.2 底座板底座板鋼37、筋網片吊裝前一定要檢查吊車的鋼絲繩、吊鏈及吊具的安全狀況。工地照明設備齊全可靠，確保夜間施工安全。長橋施工要有專用的上橋樓梯，有安全護欄及休息平臺。底座板施工中的土工布為易燃品，施工中要注意防火。橋面上施工場面狹窄，各種機具設備要堆放整齊，留有專門的過人通道。9.1.3 其它安全保證措施（1）對型軌道板施工工序進行安全性分析，確定危險源，制定安全保證措施和應急預案，并付諸實施。（2）各施工班組內設置不少于1名的專職安全員，專門負責本工班的現場安全管理工作，對作業人員的安全行為進行監控、指導。（3）對機械操作人員、運輸車司機、普通作業人員進行崗前安全教育培訓，提高安全意識，掌握安全基本知識和技能38、，做到持證上崗。(4)對操作人員配備必要的安全防護用品。9.2文明施工及環境保護9.2.1 文明施工（1）無砟軌道施工前必須將橋面全面清掃，并用高壓水沖洗干凈。（2）上場機械主要包括各種龍門吊必須按照相關文明施工的相關規定進行檢驗及標識，且整潔。（3）底座板施工期間，橋上的材料（鋼筋、土工布、塑料膜等）及模板、支撐必須堆放整齊，位置統一，必要時根據需要進行標識。（4）底座板砼施工時采取措施避免混凝土灑在模板外。如有及時清理，避免污染橋面。（5）養護期間，施工用水及管線專人管理且合理布置，做到規范整齊，避免橋面積水或到處漫溢。（6）養護期間，養護覆蓋物覆蓋規范整齊且壓穩，避免吹翻或到處飛揚。養護結束后及時回收。（7）底座板拆模后及時清理模板及脫落砼。做到模板堆放整齊，橋面干凈利落。（8）養護完成后對底座板表面進行沖洗，以保持橋面整潔。且避免積水或到處漫溢。9.2.2 環境保護措施（1）橋面或路基上收集的各種固體廢棄物必須按照相關規定進行處理或統一運輸到指定棄渣場，避免灑落在橋下或路基旁污染周邊環境。（2）橋上施工用水必須規范，且經過沉淀處理。特別在沖洗橋面或養護混凝土的過程中，避免施工用水對周邊環境的污染。（3）橋上無砟軌道施工機械在施工或修理過程中必須加強油料管理，避免灑落，污染橋面且進行必要的回收處理。（4）混凝土等材料運輸過程中注意便道要灑水，避免塵土飛揚。