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1、 CRTS型雙塊式無砟軌道軌排框架法施工作業指導書編 制： 審 核： 批 準： XX蘭新鐵路第二雙線項目部二工區一項目隊CRTS型雙塊式無砟軌道軌排框架法施工作業指導書1、適用范圍本作業指導書適用于新建蘭新鐵路第二雙線LXTJ4標DK1348+827DK1349+827段無砟軌道路基支承層施工。2、工程概況本段無砟軌道采用CRTSI型雙塊式無砟軌道，一次性鋪設跨區間無縫線路。CRTSI型雙塊式無砟軌道由60kg/m、U71Mn（G）、100m定尺長無孔螺栓新鋼軌、WJ-8B型扣件、LX-I型雙塊式軌枕、道床板寬2800mm，厚度為260mm，采用C40混凝土，分單元現場澆筑，單元板道床標準板為2、19.5m。3.作業準備3.1內業技術準備（1）在開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規范和技術標準。（2）制定施工安全保證措施，提出應急預案。（3）對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗前技術培訓，考核合格后持證上崗。3.2外業技術準備（1）支承層已經施工完成，并驗收合格。（2）CPIII點已經埋設，CPIII點控制網已經測設完成，并經過評估可以使用。（3）混凝土用原材料產地、質量等級、類型等應與試驗配合比用原材料一致。應特別注重原材料的質量穩定，原材料檢測合格可以使用，并保持適度儲備。（4）軌排框架等設備已經進場并經驗收合格可以使3、用。4、技術要求(1)無砟軌道施工應符合國家和鐵道部現行設計規范、施工規范、驗收標準、施工指南等，主要包括：高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB 10754-2010）；鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB 104242010）；鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設【2010】241號）；高速鐵路無砟軌道工程施工精調作業指南（鐵建設函【2009】674號）；高速鐵路軌道工程施工技術指南（鐵建設【2010】241號）；鐵路混凝土結構耐久性設計規范（TB 10005-2010）；關于印發客運專線綜合接地技術實施辦法（暫行）的通知（鐵集成2006220號）；鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準TB 4、10424；高速鐵路工程測量規范TB 10601-2009；鐵路軌道工程施工安全技術規程（TB 10305-2009）。（2）蘭新鐵路新疆有限公司和上級部門下發的相關文件；（3）蘭新鐵路第二雙線有關設計文件及資料；（4）設計院下發的設計圖；蘭烏二線施（軌）095、施工程序與工藝流程5.1施工程序施工準備 雜物清理、濕潤 測量放線 底層鋼筋安裝 散枕 軌排組裝 扣件安裝 軌排粗調 鋼筋綁扎、接地鋼筋焊接 模板安裝 伸縮縫設置 軌道精調 混凝土澆筑 混凝土養護 模板軌排框架拆除 質量檢查5.2工藝流程道床板工藝流程詳見圖5.5-1 軌排框架長度一般為6.5米，配屬2臺相應的龍門吊，設置臨時軌枕堆放5、場和軌排組裝平臺，合理選擇運輸通道；首先在有資質和經驗的工廠內按照精度要求制作軌排框架，檢驗、編號、建檔；軌排框架運到施工現場，再按照檔案編號逐一檢查驗收，并當作工裝設備進行全過程管理。施工工藝流程詳見圖1。5.2.1施工準備1）軌排框架進場道床板施工選用軌排框架法施工方案；根據工期計劃安排，制定進度指標，計算確定所需的軌排框架及相關配套設備數量。所需首開段的軌排框架及相關配套設備已運抵工地。軌排框架進場后應逐榀進行檢查驗收，檢驗合格后方可投入使用，檢查標準參考“7-2軌排框架出廠檢驗標準表”。2）雙塊式軌枕、道床板鋼筋進場按照技術條件要求，安排專人檢查驗收和保管，檢查軌枕，填寫檢查記錄，外形6、美觀、整齊，無蜂窩麻面，及時標志清理不合格品，軌枕外觀檢查參考“表5.2-1軌枕外觀質量檢查表”。在軌枕卸車前，質檢人員重點檢驗軌枕的以下項目：運輸中損壞、裂縫、鋼筋變形、伸出的鋼筋長度等。如果軌枕垛中有若干軌枕不合格，該垛軌枕將拒收并退還。軌枕層間用1010 cm方木支撐，枕木垛應綁扎牢固，使用汽車吊卸載軌枕。經驗收合格后方可卸載軌枕垛，軌枕垛按相應標記卸車垛放。3）其它相關材料進場其它相關材料根據施工進度情況及時進場并做好試驗檢測工作，避免耽誤施工進度。表5.2-1 軌枕外觀質量檢查表序號檢查項目檢驗標準及允許偏差1預埋套管內不允許堵塞2承軌臺表面不允許有長度10 mm、深度2 mm的氣孔7、粘皮、麻面等缺陷3擋肩寬度范圍內的表面不允許有長度10 mm、深度2 mm缺陷4其他部位表面不允許有長度50mm、深度5mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂紋不得有肉眼可見裂紋6周邊棱角破損長度50 mm5.2.2測量放樣清除道床板范圍內表面的浮渣、灰塵及雜物。依據CPIII控制點，每隔10m在支承層（底座板）上測放出軌道中線控制點。以軌道中線控制點為基準放樣出軌枕控制邊線和道床板的縱、橫向模板的邊線位置。5.2.3底層鋼筋安裝鋼筋在鋼筋棚中集中加工，按照已放軌道中線和邊線及設計圖紙，用石筆沿墨線定出縱向和橫向鋼筋的位置。然后依據點位安裝道床板鋼筋。先將混凝土保護層墊塊按墨線位置擺放好后，先8、安放縱向鋼筋再安裝橫向鋼筋，鋼筋凈保護層35mm，在橋梁道床板凹槽處，先安裝凹槽內的鋼筋，在安裝道床底層鋼筋。縱向鋼筋接頭按設計要求錯開，接頭搭接不小于700mm。除縱橫向接地鋼筋按規定焊接外，其余縱向鋼筋與橫向鋼筋(含軌枕桁架橫向鋼筋)交叉點均采用絕緣卡相鄰縱向鋼筋搭接接頭或焊接接頭位置應錯開不小于1m，同一橫斷面內鋼筋搭接率小于50%。圖5.2-1路基道床板配筋圖5.2.4散枕散枕之前準備確定散枕的起始里程位置，并每隔10米左右校核一次，以控制累計縱向誤差，并做出相應調整。布枕前應對軌枕進行檢查，傷損掉塊、桁架變形的軌枕不得使用。軌枕采用人工散布，每4人一組，分區段按放樣標識放置軌枕，專人9、對所擺放的軌枕位置進行調整，使其與標識線吻合。每散布4組軌枕，控制散布軌枕的累計縱向誤差，作出相應調整。同組軌枕間距誤差不大于5mm，左右偏差不大于10mm，并應保持軌枕基本平順，與線路中心垂直。5.2.5軌排組裝軌排框架在出場前，已經在工具軌上作出每根軌枕中心標識，并在控制扣件螺栓上作出中心點標識，按中心標識采用方尺、垂球控制軌枕間距，起道機、撬棍調整枕距。調整完成后安裝絕緣墊塊，初擰扣件螺栓，擰緊程度以手擰不動為宜，施擰時先同步擰鋼軌內側兩螺栓，然后同步擰鋼軌外側兩螺栓。軌枕間距調整完成后進行扣件螺栓施擰，形成軌排。扣件螺栓施擰必須采用雙頭內燃機扳手對稱施擰（扭矩在160N.m），施擰時絕10、緣墊塊和鋼軌必須完全落槽，采用塞尺檢查工具軌與墊塊、擋塊和扣件間三點是否密貼，間隙不得大于0.5mm, 否則，需加大扭矩施擰。注意在安放軌排框架時需要清理鋼軌底部、墊塊上的灰塵及雜質。5.2.6扣件安裝1）安放鐵墊板下彈性墊板在承軌臺中間位置鋪設鐵墊板下彈性墊板，使墊板孔與預埋套管孔對中。2） 安放鐵墊板鐵墊板的螺栓孔中心應與預埋套管中心對正。3） 安放軌下墊板在鐵墊板中間位置安放軌下墊板，軌下墊板的凸緣應扣住鐵墊板。4）安放軌距擋板軌槽底腳的凹槽內，其前端兩支點應與軌枕密貼。安裝時，不得猛烈敲擊軌距擋板使其入位。5）鋪設鋼軌6）安放絕緣塊安放絕緣塊，且絕緣塊的邊耳應扣住鐵墊板擋肩。安裝時，不11、得猛烈敲擊使其入位。7）安裝彈條將彈條擺放到位，螺旋道釘套上平墊圈且在螺紋部分涂滿鐵路專用防護油脂，然后擰入套管，緊固彈條。5.2.7軌排粗調在底層鋼筋布設、軌排就位以后，開始對軌排進行粗調作業。粗調的目的是將組裝好的軌排抬起至設計標高，并對軌道中心進行調整。粗調采用人工進行，粗調前對軌排進行檢查，主要檢查枕距、軌距及軌道落槽情況，是否符合要求。 利用起道機抬升軌排，每榀軌排框架4個，根據技術員測量的高程，將軌排框架進行提升至設計高程，提升時需要兩側同步進行。軌道中心調整：軌排框架上在出場前已設置中心位置標識點，利用垂球對中軌道中心點，對軌道中心進行調整，起軌時可通過調整起道機的位置角度及松緊12、順序來使軌道對中。調整原則：利用起道機、豎向螺桿完成軌排的粗調工作,調整原則以“先中線、后高程，順序進行。粗調后中心線偏差應在5mm內，軌頂高程偏差為0-5mm。軌排粗調完成后，相鄰軌排應用魚尾板進行連接，軌縫控制在10mm。鋼軌接頭處應平順，不得有錯牙及錯臺。5.2.8鋼筋綁扎、接地鋼筋焊接鋼筋綁扎：按設計要求進行鋼筋綁扎。對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設計要求設置絕緣卡；綁扎過程中不得擾動粗調過的軌排；接地焊接：縱橫向接地鋼筋采用L型焊接，單面焊接長度不小于100 mm。接地端子的焊接應在軌道精調完成后進行，端子表面應加保護膜，焊接時應保證與13、模板密貼。鋼筋絕緣檢測：道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應進行絕緣性能測試，檢測采用歐姆表。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2M。5.2.9模板安裝模板采用固定鋼模，側模設計時每塊3米為一塊，模板大樣圖見圖6.3-4。其強度、剛度、穩定性滿足要求，兩側鋼模和端模通過螺栓及卡子連接可形成剛性整體，伸縮縫處通過螺栓連接也可形成一個整體。模板上口采用連接拉桿，下口在在路基支承層鉆眼，通過植入鋼筋錨至下承層上的鋼筋防止側模外移。橋上道床板模板下口采用鋼管和頂托支撐與防護墻和另一側的底座板側面。模板間接縫采用雙面膠止漿模板安裝前再次清潔，并涂潔凈脫模劑。圖5.2-2 道床板模板大樣圖5.2.10伸縮14、縫設置路基單元每隔3.9m設置一道寬10mm，深65mm的假縫，假縫采用嵌縫膠材料填充，假縫采用鋼板一次成縫。單元板間的伸縮縫塊30mm，中間設置30無粘結護套式傳力桿，傳力桿以下部分采用聚乙烯泡沫填充，上部分采用鋼模成縫后，設置鋸齒形聚乙烯泡沫并灌嵌縫膠。5.2.11軌道精調配置采用TCRP1201+全站儀、GRP1000S精調檢測小車，采取定點測量模式對排架的三對支撐點位測量，根據實時顯示對應點處的軌道位置、設計位置、位置偏差及調軌方向，指導現場的調軌作業。精調后支撐點處的軌道位置誤差控制在中線0.5mm，高程-0.50mm，水平0.5mm。道床板混凝土澆注前再次對每根軌枕處對應的軌道進行15、復測。1）確定全站儀坐標。每工作面配備1臺具有自動搜索、跟蹤、計算、圖5.2-3 伸縮縫設置詳圖傳輸數據功能的全站儀。全站儀采用自由設站法定位，通過觀測附近8個（4對）CPIII控制點棱鏡，自動平差、計算確定位置。2）測量軌道數據。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高、中線。3）反饋信息。接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，誤差值將迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。4）調整中線。采用雙頭調節扳手，根據小車電腦上的指示，調整軌向鎖定器。如要向左側調整，要將右側的鎖定螺栓擰松，然后擰緊左側的鎖定器螺栓，軌排即可向左移動。5）調整高16、程。用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。注意事項所有測量儀器必須按相關標準實行定期標定。測量區域盡量減少其它施工作業。極端天氣條件下不得進行精調作業。軌排精調后應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊。軌排精調后應盡早澆筑混凝土，如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長，或環境溫度變化超過15時，必須重新檢查確認仍合格后，方能澆筑混凝土。施工前先檢查機械設備各系統運行是否正常，若有異常，不可強行啟動施工。每次精調時需與上次或前一站重疊至少8根軌枕，統一點位的橫向和高程的相對偏差不超過2mm。5.2.12混凝土澆筑本工序的主要內容包括：準備工作；檢查和確認軌排復測結果；混凝土輸送；混凝土澆筑17、；抹面及清洗。1）準備工作混凝土澆筑前，應對支承層(底座板)表面的雜物和灰塵清理干凈，并灑水濕潤，要保證表面不得有積水。對鋼軌采用土工布覆蓋、扣件、軌枕用定做的塑料防護罩覆蓋，澆筑前對防護措施進行檢查是否完好。備好所需的減蒸劑、養護液、養護用的棉被、篷布等。2）檢查和確認軌排復測結果對精調好的軌排，用精調小車進行復測并采集數據，并檢查軌排的豎向和橫向鎖定是否到位。合格后由精調組、現場技術員、施工員共同簽認澆筑單后，方可進行道床板的混凝土的澆筑，并及時進行組織澆筑混凝土。3）混凝土輸送混凝土采用攪拌站拌制，運輸采用罐車，罐體外用篷布進行包裹，進行隔熱和保溫。混凝土塌落度為180mm200mm。混18、凝土運輸到施工現場后由試驗室檢測每車的塌落度、含氣量、入模溫度等指標，合格后利用汽車泵直接將混凝土泵送入模。4）混凝土澆筑混凝土的入模溫度冬季不低于5，夏季不高于30。混凝土澆筑從一側向另一側連續進行，當混凝土從軌枕下自動漫流至下一根軌枕后，不至在軌枕下形成空洞，方可前移至下一根軌枕繼續往前澆筑。混凝土澆筑時避免對軌排造成沖擊，在搗固時避免對軌排、軌排框架螺栓碰撞。混凝土搗固，采用搗固棒振搗時應加強軌枕底部位置的振搗，搗固時避免過搗、漏搗。搗固堅持快插慢拔的原則。搗固以混凝土不下沉，無氣泡，表面泛漿為準，確保混凝土質量。混凝土澆筑過程中，應隨時監測軌排幾何形位的變化，發現問題及時進行調整。5）19、抹面及清洗混凝土澆筑完成后應及時進行收面。收面分4次進行，在混凝土入模振搗后約3m時即可用木抹完成粗平（第1次），緊隨著再用鋼抹抹平（第2次），本地區空氣干燥、蒸發量大，需在第2次收面后噴灑減蒸劑，噴灑要均勻。在第2次收面后約30分鐘后進行第3次的收面，約90分鐘后進行第4次的收面、壓光，抹面時嚴禁灑水潤面。抹面過程中要注意加強對框架下方、軌枕四周等部位的抹面。并按要求設置排水坡，嚴格控制道床板頂面的標高和平整度。在第2次收面后，即可安排人員對鋼軌、軌枕、軌排框架上殘留的混凝土進行清洗，清洗時采用毛刷、抹布蘸水清洗，需注意不得將水滴入混凝土面上。5.2.13混凝土養護1）混凝土澆筑完成在第4次20、抹面、收光后，采用噴霧器噴灑養護劑，噴灑時要均勻不得有漏噴。2）養護劑噴灑后，及時采用棉被覆蓋在軌排框架上，防止暴曬和風吹。3）在混凝土初凝后，對軌道進行數據采集，采集完成后對豎向螺桿、橫向鎖定器、扣件進行松動，釋放鋼軌應力。4）混凝土終凝后，及時拆除軌排框架、模板，拆除框架模板時需同時開始覆蓋灑水養護。首先將道床板上充分灑水將表面濕潤，然后覆蓋棉被，在棉被上鋪設篷布并壓牢包裹嚴實密不透風。對覆蓋材料進行灑水濕透，覆蓋材料幅寬5m，可將整個道床板全寬范圍完成包裹。沿線路坡腳處每隔50m挖一蓄水池，用汽車拉水灌入蓄水池，在蓄水池內安置水泵，用水泵抽水對道床板進行養護。定時檢查覆蓋材料是否濕潤，并21、及時進行補水，必須保證養護期間，混凝土表面始終處于濕潤狀態。道床板混凝土覆蓋灑水養護期為28天，每天每個工作面安排6名工人專職養護，項目部質檢員不定時檢查養護情況，確保道床板養護到位。5.2.14模板、軌排框架拆除1）混凝土澆筑完成24h后，方可拆除軌道排架、模板。龍門吊吊起排架運至軌排組裝區清理待用，進入下一循環施工。需要安排專人負責對拆卸的模板、排架及配件等用毛刷進行清潔處理，配件集中儲存在集裝筐中，備下次使用。在澆注混凝土間隙，利用隨車吊，將縱、橫向模板和鋼軌等材料從后方倒運至前方。2）拆除時不得碰撞道床，3）采用同強度無收縮混凝土及時封堵拆除支腿螺桿后留下孔空洞。6. 質量控制措施（122、）模板安裝必須穩定牢固，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。混凝土澆筑前必須將模板內的雜物清理干凈。混凝土澆筑前1小時對支承層進行灑水濕潤。（2）混凝土澆筑應連續進行，如需斷開施工縫應設置在道床板的伸縮縫下處。（3）混凝土表面應密實、顏色均勻、不得有蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。（4）夏季施工時混凝土入模溫度不得超過30；冬季施工混凝土入模溫度不得低于5。（5）安排專人負責混凝土的振搗，確保混凝土振搗密實。（6）混凝土在拌制過程中，對混凝土拌和物性能進行檢測，檢測值要符合理論配合比的要求。（7）混凝土拌制前，應測定砂、石含水率，并根據測試結果、環境條件、23、工作性能要求等及時調整施工配合比。（8）混凝凝土澆筑后及時進行覆蓋養生。（9）精調好軌道后，盡早澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果軌道放置時間超過24小時，或環境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須檢查確定是否需要重新調整。（10）混凝土在初凝前應及時松開扣件、支腿螺桿、魚尾版，避免鋼軌應力將混凝土拉裂。（11）現場應安排技術全面、責任心強的技術人員負責全面工作，包括技術、測量、試驗、物資設備等。（12）軌枕擺放在已找平并硬化的場地，堆碼層數不超過5層，層與層之間要用方木進行隔墊。7、質量標準（1）軌枕外觀質量檢查表表7-1 軌枕外觀質量檢查表序號檢查項目檢驗標準及允許偏差1預埋套管內不允許24、堵塞2承軌臺表面不允許有長度10 mm、深度2 mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷3擋肩寬度范圍內的表面不允許有長度10 mm、深度2 mm缺陷4其他部位表面不允許有長度50mm、深度5mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂紋不得有肉眼可見裂紋6周邊棱角破損長度50 mm（2）軌排框架出廠檢驗標準表7-2軌排框架出廠檢驗標準序號檢驗項目標準值備注1鋼軌長度6490+2mm2方正度3mm3軌距143510.5mm4軌底坡1：405相鄰軌枕間距標記點6503mm6支腿螺柱垂直度4mm（3）軌排組裝允許偏差表7-3 軌排組裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）附注1軌 距1變化率不大于1/15002軌枕間距25、5水準儀（4)軌排粗調后質量要求軌頂標高偏差為0，-5mm，中線位置偏差為5mm，軌縫控制在10mm30mm，鋼軌接頭處應平順、不得有錯臺及錯牙。（5）道床板模板安裝允許偏差表7-4 道床模板安裝允許偏差和檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mm）備注1頂面高程52寬度53中線位置2（6）鋼筋絕緣電阻大于2M,接地電阻小于1（7）軌道幾何形位允許偏差表7-5 軌道精調后幾何形位允許偏差表序號項目容許偏差備注1軌距1mm相對于標準軌距1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長10m2mm/測點間距8a（m）基線長48a（m）3高低2mm2mm/測點間距8a（m）弦長10m基線長48a（m）4水平226、mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲2mm基長3m，包含曲線、緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量6軌面 一般高程高程 緊靠站臺2mm+2mm,0mm7軌道中心2mm8線間距+5mm0mm（8）混凝土道床板外形尺寸允許偏差表7-6道床板外形尺寸允許偏差表序號檢查項目允許偏差（mm）1頂面寬度102道床板頂面與承軌臺面相對高差53中線位置24平整位置3/1m（9）道床表面應平整、抹光，按設計要求做好0.7%的排水坡。表面排水應順暢，不得有積水。（10）相互絕緣的鋼筋之間電阻達到1010歐姆以上；（11）外形美觀、整齊，無蜂窩麻面。8資源配置8.1 勞動力配置首段無砟軌道施工安排一個施工隊進行27、施工，由道床板施工班組和支承層班組組成，計劃作業人員計劃80人，管理人員14人，總計94人。施工人員配置“表8.1-1單個段落無砟軌道施工人員配置”。表8.1-1單個段落無砟軌道施工人員配置序工種人數備注1現場負責人12技術主管13技術員4包括測量放樣4精調測量人員45試驗員26施工員27工班長18鋼筋工209電焊工210電工111木工1512散枕、鋪軌排及粗調1513精調214混凝土工2015普工4合計948.2 機械設備及儀器配置8.2.1 機械設備配置本工程主要機械設備及模板配置表見“表8.2-1主要機械設備及模板配置表”。表8.2-1 主要機械設備及模板配置表序號機械設備名稱規格型號單28、位數量備注1混凝土拌和站HSZ100座12混凝土汽車泵37m泵臺13混凝土攪拌輸送車8m3輛54輪式挖機PC60臺15隨車吊10t1散枕6汽車吊16 t1運軌枕7平板車3 t2運軌枕8汽車運輸車30t輛49灑水車10m3輛110軌行式龍門吊5t臺211軌行運輸小車輛112移動式發電機150KVA臺513支承層側模板25槽鋼m30014道床模板330mm高m200每套工裝配置200m模板15軌排框架長6500mm榀3116內燃螺栓緊固機臺117手搖式起道機5t臺818工具軌U71 Mn（G）m200采集數據8.2.2 測量儀器配置本工程主要測量儀器配置表見“表8.2-2主要測量儀器配置表”。表829、.2-2 主要測量儀器配置表序號設備名稱型號單位數量備注1精調小車GRP1000S臺1精調測量2全站儀TCRP1201+臺1精調測量3棱鏡個94全站儀尼康DTM352C臺1放樣測量5電子水準儀天寶臺1精密水準測量6GPS測量儀臺6平面控制測量7水準儀DSZ2 臺2普通水準測量8軌距尺電子0級臺1軌距測量9軌距尺機械1級臺1軌距測量9、其它注意事項1、嚴禁使用鋼絲繩直接吊運軌道組合排架。2、在拆除時軌道排架必須仔細檢查錨固螺栓是否全部拆除，確認所有扣件松開后方可起吊。3、施工前根據質量控制需要設置檢測機構，并配備相應的檢測設備，所有檢測設備必須在使用前校驗并鑒定。4、為保證測量精度和相互校核，上30、一循環的最后一榀軌道排架暫不拆除、與下一循環的軌道排架順聯和固定。5、全站儀和軌道檢測小車定期檢校，檢測小車的軌距、水平指標須每工班檢核確定是否需要調整。10.文明施工、環境保護措施10.1.文明施工措施（1）按照文明工地建設的有關要求，建立良好的工作生活環境，樹立鐵路施工企業的良好形象。（2）臨時設施因地制宜，布局合理，整齊有序，安全衛生。（3）各項建筑材料及周轉料分類別、分規格、分品種堆放，放置整齊，標識齊全。（4）施工場地要清潔衛生，排水暢通。施工運輸車輛要文明行駛，禮貌開車。（5）施工要有計劃有步驟地進行，做到有序開展，工完料盡，及時恢復平整場地。（6）設置必須的安全警示牌。（7）尊重31、當地人民的風俗習慣，遵守當地政府的有關規定，加強對職工的管理教育，與當地政府攜手共建文明工地。10.2. 環境保護措施（1）凡對環境有污染的廢物，如生產垃圾、廢棄材料等，必須征得建設單位和當地環保部門的同意后，在指定的地點排放、堆放、掩埋或銷毀，不得污染當地水源和環境。（2）注意施工現場噪音對居民的影響，必須在夜間從事有噪音污染的施工，發安民告示，取得當地居民的同意后，方可進行施工。（3）工程完工后，認真組織清理施工現場，拆除臨時建筑，臨時租用的土地立即歸還復耕，做到完工時料盡場清。（4）清洗拌和站、混凝土運輸車、的污水經過沉淀后方可排出場外。（5）施工現場道路指定專人灑水，防止道路揚塵。（632、）禁止在施工現場焚燒油氈、橡膠、塑料、皮革、樹葉、等廢棄物以及其它會產生有毒、有害煙塵和惡臭氣體的物質。11.職業健康安全保障措施11.1.組織管理措施項目隊成立職業健康安全保障領導小組，做好工地食堂、飲食、飲水衛生管理、傳染病防治及工地勞動衛生監督檢測，組織人員定期進行健康體檢，協助處理公共衛生突發事件，對發生的傳染病及時報告。11.2.保障措施（1） 勞動保護是為了保障勞動者在勞動過程中的安全和健康而采取的各種保護措施，在施工中，加強行政管理，搞好勞動保護工作;利用工地板報、宣傳欄、班前點名等形式加強勞動衛生防護知識教育，提高個人防護意識。施工管理者加強監督，并建立獎懲制度;建立工作時間的33、限制和休息時間，規定休假制度，從時間角度保護勞動者的安全和健康;采取各項勞動安全與衛生措施，從作業場所、環境條件保護勞動者的安全和健康;施工前與施工技術人員密切聯系，使施工組織措施符合勞動衛生保障要求。合理組織勞動力，嚴格按照勞動定額組織施工。（2）視施工需要、施工場所中危害因素和勞動安全與衛生要求，合理配備足夠、齊全的勞保防護用品;選擇齊全防護用品，如安全帽、安全帶、雨靴、手套等，既要使用方便，又要對危害和危險具有較好的防護效果;選購防護用品符合國家標準，并且保證質量，選購時應審核其產品的生產許可證，產品合格證，安全鑒定證。在使用前用簡易方法進行質量檢查，發現不合格，及時更換；勞保用品必須提前采購，配置充足，統一發放。（3）夜間澆筑混凝土時，應有足夠的照明設備（4）使用各類電器設備前應檢查電源電壓，必須安裝漏電保護器，不能硬拉電線，更不能在鋼筋和其它銳利物體上拖拉，防止割破拉斷電線而造成觸電傷亡事故。