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1、北京新機場高速公路（南五環-北京新機場）工程第4標段黃徐路交通組織維護方案二O一七年九月 可修改 歡迎下載 精品 Word目 錄第一章 概述3一、編制依據3二、工程概況3第二章 交通組織方案4一、道路斷面變化情況4二、車流量統計5三、施工計劃安排5四、施工場地布置6五、交通組織方案7（一）、交通組織總體部署7（二） 、繞行道路路況介紹7（二）、具體繞行交通組織91、北向南行駛車輛繞行92、南向北行駛車輛繞行93、公交車輛繞行94、行人及非機動車繞行105、工程車輛運行10第三章 位置及照片10（一）地理位置圖10（二）現場照片11第四章 施工現場交通組織示意圖15第五章 附件及說明25一 、施2、工現場交通安全設施設置說明及設施明細表25二、施工現場協管員崗位設置說明及人員明細表25三、施工現場安全負責人值班及聯系方式26第六章 應急預案26一、應急預案的工作原則26二、危險源及預防措施27三、應急預案的組織機構27四、應急救援小組職責28黃徐路交通組織維護方案第一章 概述一、編制依據1、招標文件、施工圖設計（初設）與施工組織設計。2、依據國家相關法律、法規、規章和規范文件要求。3、依據道路交通標志和標線（GB5768-2022）、道路作業交通安全標志（GA182-1988）相關規定。4、依據對施工現場實際調查的結果。二、工程概況京新機場高速公路（南五環-北京新機場）工程第4標段全長23、935.899m，主線全部為高架橋段。本標段合同工期為2021年12月25日至2021年4月25日，總工期16個月，總造價3.56億。主要工程量有：地方改路工程3處；蓋板涵7道共373延米，鋼筋混凝土圓管涵4道共129延米；高架橋2935.899（雙幅）延米（包括三處現澆和1處轉體）。其中樁基礎878根，承臺187個，墩身374座，蓋梁159個。 線路走向在后大營村附近（對應北京新機場高速里程K21+565處）上跨現況黃徐路，與現況黃徐路線路夾角73，本次施工主線M線MX-453號墩位于現況黃徐路道路中心，墩柱主體下部結構占用道路（長*寬）18.6m*14.6m。施工期間需對黃徐路K4+1304、-K4+350段進行封閉，橋墩施工完成后該段道路廢除，在北側續接既有黃徐路通過調整線形平面位置來恢復該段道路。 為保證現況黃徐車流量的正常通行及現場施工需要，需對MX-453號墩施工附近相應路段進行封閉，封鎖道路長度約400m，封閉后車流量按照臨時導行路線運行。按照設計線路走向，黃徐路最終需要進行導改，導改需在主線MX-453號墩及其相關結構物完成后進行道路最終導改，以滿足黃徐路正常的車流通行。平面布置圖如下：第二章 交通組織方案一、道路斷面變化情況 現況黃徐路為縣級公路（X021），每日車流量較大，本段道路寬度約7m-9m，道路為土路肩。道路西側緊鄰京滬鐵路、東臨大龍河，沿線與地方鄉村道路向5、連接，共計T型路口1個、Y型路口1個、十字路口2個。因北京機場高速施工，施工完成后黃徐路從K4+027至K4+424段進行導改，線路對既有道路平面曲線進行調整，從北京高速公路橋墩與大龍河之間通過。斷面下圖所示：二、車流量統計2021年交通量折合成標準小客車數量為13058輛/日，客車所占比例為63.5%，貨車所占比例為36.5%。其中，大客及中貨以上的各種貨車自然車數每天1704輛。施工期間車流需要通過臨時導行線路進分流。三、施工計劃安排根據北京新機場高速公路施工工期安排，施工需要封鎖道路250天，安排作業隊伍2組，共計約120人。具體安排如下：序號項目名稱單位天數1道路封鎖圍擋設置天52橋梁6、主體施工天2303施工臨時設置拆除天64導行路修復天75開通道路天2四、施工場地布置轉體橋施工共設置施工作業場地兩處，第一處位于黃徐路K4+130-K4+350段；第二處位于京滬鐵路與京滬高鐵間。第一處施工作業場地在封閉黃徐路后，在黃徐路兩側K4+130處、K4+350處分別設置兩個出入口，出入口采用彩鋼圍欄搭設，設置大門，兩側設置企業文化標語及其它宣傳圖標，在靠近大龍河一側設置五圖一牌。第二處施工作業場地占地409平方米，采用獨立院落，內設安全宣講臺一處，值班宿舍、庫房等房屋，靠近施工現場一側設置五圖一牌等標牌。作業區域四周連續設置不低于1.8m的圍擋進行封閉，圍擋的用材用應堅固、穩定、整潔7、美觀，采用金屬材質等硬質材料，施工場地設置出入口。同時設置五圖一牌的個標識標牌。出口設置效果圖如下:中 國 鐵 建XX集團向首都人民問好平面布置圖如下：五、交通組織方案（一）、交通組織總體部署根據對周圍線路情況調查，黃徐路封鎖后，影響的車流主要有：沿黃徐路由北向南行駛而來的車輛；沿黃徐路由南向北行駛而來的車輛；沿后查路由北向南分流來的車輛；沿前大營村而來的由南向北的車輛；沿興后路由南行北分流而來的車輛；影響沿黃徐路運行的興14路、興18路公交車。（二） 、繞行道路路況介紹繞行線路寬度約7-20m，路口及拐彎半徑均能滿足車輛運行條件，路肩均為硬路肩，兩側為綠化帶及房屋，其中龍旺大街約800m道8、路路況為雙向4車道，繞行道路需通過2個紅綠燈路口，目前繞行道路車流量較少，主要為過路車及附近生活區的車輛，繞行過程中需將現況黃徐路1處Y型路口改為掉頭路口。繞行線路需利用既有橋梁（后查路橋）跨域大龍河兩次，橋梁形式為簡支梁，寬度為7.0m，橋梁設計荷載為公路級、地震動峰值加速度0.2g，上部結構為預應力混凝土空心板。臨時繞行道路平面示意圖如下：（二）、具體繞行交通組織根據既有線路狀況及附近線路通行情況調查，本次臨時導行選擇繞行的形式，繞行南起從黃徐路興隆莊路口處開始，北起黃徐路與后查路交叉口處，前大營村、后大營村車流沿黃徐路由南北分流進入繞行線路，整個繞行線路全長3.9km，比原線路多運行1.9、0km，具體如下：1、北向南行駛車輛繞行封鎖區域南側車流，原計劃沿黃徐路由南向北行駛的車流，可選擇沿黃徐路由北向南行駛2.0km從黃徐路興隆莊路口處開始，左轉沿鄉村道路運行進入龍旺大街后直行約1.8km，然后左轉進入現況后查路直行1.9km至后查路橋（后大營北口），之后右轉進入黃徐路，至此繞行結束繼續沿黃徐路由南向北正常行駛。（詳見北向南行駛導行示意圖）2、南向北行駛車輛繞行封鎖區域北側車流，原計劃沿黃徐路由北向南行駛的車流，可選擇沿黃徐路由南向北行駛0.1km從黃徐路與后查路交叉口處開始，右轉進入現況后查路直行1.9km，然后右轉沿鄉村道路運行黃徐路興隆莊路口處，左轉進入黃徐路，至此繞行結束10、繼續沿黃徐路由北向南正常行駛。（詳見南向北行駛導行示意圖）3、公交車輛繞行為不影響公交線興14路、興17路后大營站、魏善莊倉庫站正常運營，公交車繞行線路從興后路起繞行至后查路，進而駛入黃徐路，繞行線路比原線路多運行1km。（詳見公交車輛駛導行示意圖）4、行人及非機動車繞行 受封鎖段影響，行人及非機動車從興后路進入后大營村，利用后大營村內道路進行繞行，繞行線路比原線路到運行約1km，其他可以沿黃徐路進行導行。（詳見行人及非機動車行駛導行示意圖）5、工程車輛運行由于繞行車輛都需要走后查路進行繞行，因此在施工過程中，工程車均選擇興后路行駛，從封鎖區段南側進入施工區域，這樣減少對繞行線路的影響。第三章11、 位置及照片（一）地理位置圖根據衛星照，封鎖施工地段地理位置圖如下：封鎖地點（二）現場照片后查路黃徐路黃徐路Y型路口黃徐路前大營北街興后路黃徐路魏永路龍旺大街龍旺大街后查路后查路后查路興后路貴達路后查路興后路第四章 施工現場交通組織示意圖根據交通封鎖施工臨時導行路線，交通組織示意圖按照總圖、分圖進行展示，對各路口進行詳細布置，按照道路交通標志和標線（GB5768-2022）及道路作業交通安全標志（GA182-1988）相關規定設置相關標志標牌，同時結合北京市地方標準占道作業交通安全設施設置技術要求（DB11/854-2021）設置相關指路、警告燈標志標牌。 具體分為：黃徐路封鎖導行示意總圖、黃12、徐路Y型路口導行示意圖、后大營路口導行示意圖、興隆莊路口導改示意圖、后查路Y型路口導改示意圖。具體示意圖如下：第五章 附件及說明一 、施工現場交通安全設施設置說明及設施明細表按照道路交通標志和標線（GB5768-2022）及道路作業交通安全標志（GA182-1988）相關規定設置相關標志標牌，同時結合北京市地方標準占道作業交通安全設施設置技術要求（DB11/854-2021），根據現場交通導行設置相關指示標志、警示標志、禁止標志等，具體詳見附表“施工現場交通安全設施設置說明及設施明細表”二、施工現場協管員崗位設置說明及人員明細表1、協管員崗位職責1）疏導占路施工周邊路網車輛、行人；2）提醒過往13、車輛、行人注意交通安全；3）發生交通突發事件及時上報情況、利用培訓知識采取臨時應急措施，確保將損失降到最低限度；4）維護施工現場安全、文明的社會形象；5）協助施工單位做好貨運車輛進出施工工地；6）配合民警完成其它交通安全措施。2、協管員崗位要求1）上崗時統一服裝、旗幟、哨子，精神飽滿、姿態端正、動作規范、舉止文明崗位上嚴禁吸煙喝酒等不良形象的出現；2）在工作中使用語言簡潔準確、文明規范、說話要和氣。使用你好、請、您、對不起、謝謝等禮貌語言；3）崗位上做到打不還手，罵不還口，依據法律法規處置突發事件；4）上崗人員確保不遲到、早退，不玩忽職守，擅離崗位；5）發生交通突發事件第一時間聯系上級領導，不14、得擅作主；3協管員崗位安排 交通協管員共計安排8人，安排在兩個位置，分別安排在封鎖區段的南北側，崗位設置按照一崗雙班，2人輪換的崗位制度，確保崗位能力的同時保證正常休息，上下崗的時間安排在7時-晚20時，與此同時也根據不同時段適當增加人員，例如在晚高峰，學生放學等。具體人員設置詳見“施工現場協管員崗位設置說明及人員明細表”三、施工現場安全負責人值班及聯系方式為確保施工期間交通組織的安全，根據現場交通情況，在危險路口、危險地段設置安全人員進行值班巡視，主要對道路交通運行安全，施工安全進行督查，對相關標志牌的設置保護進行檢查。具體詳見“施工現場安全負責人值班及聯系方式”。第六章 應急預案一、應急預15、案的工作原則（1）以人為本，減少危害。切實履行企業的主體責任，把保障員工、人民群眾的生命和財產安全作為首要任務，最大限度地減少突發事件及其造成的人員傷亡和危害。（2）居安思危，預防為主。高度重視公共安全工作，常抓不懈。對重大安全隱患進行評估、治理，堅持預防與應急相結合，常態與非常態相結合，做好應對突發事件的各項準備工作。（3）統一領導、分級負責。在項目部應急領導小組統一領導下，健全分類管理、分級負責、條塊結合、屬地為主的應急管理體制，落實行政領導責任制，切實履行公司機關的管理、監督、協調、服務職能，充分發揮專業應急機構的作用（4）快速反應，協同應對。加強以屬地管理為主的應急隊伍建設，建立聯動協16、調制度，充分發揮地方各種應急隊伍的作用，形成統一指揮、反應靈敏、功能齊全、協調有序、運轉高效的應急管理機制。二、危險源及預防措施（2）通過導改路的車輛及人員傷害。應當在路口100米附近設置減速慢行的標志，轉彎時必須開啟轉向燈，不得爭搶車道，會車時讓車先行。（2）門洞施工時造成的起重傷害。起吊前應認真檢查機械各個部件的安全性能，有專人指揮起吊作業。起吊物品時，吊臂范圍內嚴禁人員站立，起重物不得長期提留在空中。嚴格遵守操作規程。（3）公路行駛中超速或其他違規行為。駕駛人和乘車人必須系好安全帶，嚴禁超速行駛，設置限速標牌，必要時設置減速帶。導改路內嚴禁搶道、超車。三、應急預案的組織機構為了保證交通導17、改路線的暢通，確保人民群眾生產、生活出行的正常，對可能出現的交通擁擠、較大交通事故等作出應急處理。成立由項目經理為組長的應急領導小組，由項目書記、項目總工、項目副經理及安全長組成，下設五個應急救援小分組。應急組織機構框架圖如下副組長：項目總工組長：項目經理副組長：項目副經理副組長：項目書記副組長：安全長外 聯 信 息 組善 后 處 理 組物 資 供 應 組醫 療 救 護 組現 場 協 調 組四、應急救援小組職責交通導改路發生突發事件時，領導小組負責指揮現場搶救工作，向各搶救小組下達搶救指令任務，協調各組之間的搶救工作，隨時掌握各組最新動態，并做出最新決策。在第一時間向指揮部、公司安全領導等聯系，合理利用社會應急救援資源。外聯信息組的主要職責：協調有關部門的搶救工作，并及時向指揮部報告搶救進展情況。現場協調組的主要職責：負責事故現場的警戒，阻止非搶救人員進入現場，負責現場的車輛疏通，維持治安持續，負責保護搶救人員的人身安全。醫療救護組的主要職責：負責對要救的傷員，視情況采取應急處理措施，并盡可能快的送往大興區人民醫院。物資供應組的主要職責：負責調集、運送搶險器材、設備，解決全體參加應急救援人員的食宿問題。善后處理組的主要職責：負責做好對事故人員家屬的安撫工作，協調落實住院人員的資金問題，并做好善后工作，防止后續事故的發生。