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1、上海地鐵,海倫路軌道 整治施工方案,上海地鐵,目錄,概況總體施工方案施工工藝流程資源配置施工節點安排安全防護措施需協調事宜,上海地鐵,概況,4號線海倫站后K0+900K1+110段由于基礎整體沉降，需對該段軌枕及道床進行改造。該段縱斷面為33縱坡，平面大部分位于直線段，小部分位于R=400的曲線上。該段下行線（外圈）需改造軌枕數量為311對，其中縱向承臺式軌枕50對；上行線（內圈）需改造軌枕數量為321對，其中縱向承臺式軌枕50對。總計軌枕632對（1264根）。工務改造主要施工內容為，將既有彈性短軌枕拆除，更換為普通短軌枕，并填筑特種砂漿，同時將原有的WJ-2、SD-1扣件更換為DT2型扣件2、，更換完畢后重新精調線路。,上海地鐵,總體施工方案,根據線路沉降量的不同，該段改造采用2種結構型式，其一為預埋軌枕式，其二為無枕式，預埋軌枕在工廠預制，并根據結構沉降量制作不同高度的軌枕，分普通支承塊和調高支承塊。,一、有枕式,上海地鐵,總體施工方案,二、無枕式,上海地鐵,總體施工方案,改造段支承塊布置圖,下行線現澆支承塊333塊，預制195mm高支承塊185塊，225mm高支承塊108塊。,上海地鐵,總體施工方案,改造段支承塊布置圖,上行線現澆支承塊442塊，預制195mm高支承塊587塊，225mm高支承塊113塊。總計現澆支承塊775塊，安裝預制支承塊489塊。,上海地鐵,總體施工方案,3、有枕式和無枕式根據道床沉降情況分為道床加厚和不加厚兩種情況，根據設計要求，當枕木承軌面與道床面高差大于50mm時，需對既有道床加高。,需要加高的道床長度總計201米，平均增加高度72mm。,上海地鐵,總體施工方案,道床采取局部加厚的辦法實施，對短軌枕周圍道床進行加高。,陰影部分為道床加高部分,澆筑前鋪設鋼筋網加強新舊混凝土的連接,施工方案,4,移除鋼軌,移除軌下墊層,移除軌下墊層,鋼軌調整到設計高度,加高道床,上海地鐵,施工工藝流程,施工工序網絡圖,上海地鐵,施工工藝流程,施工準備：1、材料、機具轉運 在正式開始施工前，利用天窗點，將所需物資、材料、機具通過公務軌道車運輸至施工場地，放置于線路4、兩側或線間空余場地，預制短軌枕放置時，提前編號，放置相應位置。,按一個動車點兩個平板車運輸，總共需要5個動車點,上海地鐵,施工工藝流程,施工準備：2、測量放樣 測量放樣在正式施工前進行，利用4個天窗點對改造段進行測量，放加密樁，以便軌道精調。考慮到時間問題，施工準備工作量特別大，施工測量工作建議本月20日（周二晚）天窗點開始進行。由于到軌道平板車進出影響，測量放樣與運輸不能同時進行。建議工務公司將施工前一個月的天窗天全部要下來，以便施工準備。,上海地鐵,施工工藝流程,封鎖施工工序：1、通號配合 封鎖施工時，通號與工務可同時進入施工，通號需對改造段道床內信號設備進行拆除。2、鋸軌 本次施工封鎖區5、段為寶山路站至臨平路站，為不影響運營區段的軌道電路或信號設備，鋸軌時需要通號全程監控。鋸軌具體位置提前確定并標識，總計前后鋸軌8處。3、拆除枕木及扣配件 彈性軌枕的拆除采用起道機進行，利用8臺齒條式起道機，由兩端向中間逐股拆除；拆除的軌枕臨時放置于道床兩側，并同時更換扣件、軌枕，對于現澆鋼筋籠支撐塊類型，僅安裝扣配件及螺旋套管。,上海地鐵,施工工藝流程,封鎖施工工序：4、鑿毛、鉆孔、植筋 彈性軌枕拆除后，在原有的彈性軌枕槽內進行鑿毛，并根據相應設計要求植筋。植入鋼筋采用200mm長12HRB335鋼筋，埋深100mm，每個枕木槽植6根。植筋孔采用沖擊電鉆在相應位置鉆直徑20mm的孔，孔深不得小6、于100mm，并將孔內雜物清理干凈后，用植筋膠（喜得力），將鋼筋植入孔內。鉆孔共計12646=7584個，考慮到工作量巨大，同時使用10臺沖擊鉆作業，并備用2臺。現澆鋼筋籠的支承塊，植筋完成后放置鋼筋籠，鋼筋籠提前預制。,上海地鐵,施工工藝流程,封鎖施工工序：5、軌道架設與調整 架軌采用專用支撐架，在支撐架上設置1/40的軌底坡；每隔3米設一個支撐架與兩個橫向支撐桿用于調整鋼軌高程與中線；橫向撐桿一端在地面用錨固螺栓連接，一端撐在軌腰，用于控制線路中線。,上海地鐵,施工工藝流程,封鎖施工工序：5、鋼筋焊接 植筋后，將預制支承塊和現澆支承塊均與植入鋼筋點焊，保證軌枕與道床之間的連接，每個枕木槽焊7、接6處。,上海地鐵,施工工藝流程,封鎖施工工序：6、安裝預制支承塊模板 模板采用木板提前根據軌枕型式制作完成，按軌枕加高高度分別制作。砂漿灌注2h后方可拆除模型。7、砂漿灌注 模型安裝完成后，對扣件兆塑料袋保護，然后進行砂漿灌注。砂漿攪拌在施工現場進行，采用小型砂漿攪拌器進行攪拌，攪拌后直接通過人工進行灌注。灌注時需注意標高控制，并防止砂漿污染扣件。由于砂漿拌制量相當大，作業時砂漿調制與灌注分班進行，不間斷作業。,上海地鐵,施工工藝流程,封鎖施工工序：8、道床二次澆筑支承塊澆筑成型后，砂漿強度達到設計值立即拆除模板，對需加高道床的部分進行立模。立模前對既有道床面進行鑿毛并清理道床表面。為防止新8、道床開裂，在既有道床面布10鋼筋網，縱橫向布置間距100mm左右，與植入筋端部焊接。鋼筋網布設完成之后，現場支模將快硬性無收縮砂漿現場填注進鋼筋網，混凝土加高范圍根據現場測量結果確定，鋼筋保護層不小于30mm。道床開裂段將既有道床鑿除，采用高強快硬砂漿進行重新填筑。澆筑砂漿后立即用抹刀找平收面，保證外觀質量。,上海地鐵,施工工藝流程,封鎖施工工序：9、模板拆除、清理現場道床澆筑砂漿強度達到后立即拆模，同時將現場周轉材料、機具搜集堆碼到道床中心及兩側，零散材料由作業人員人工清理出現場，重型機具、物資等以后單獨請點運出。10、線路檢測、微調為保證線路質量，在不影響供電及信號專業施工的前提下，安排線9、路工對線路軌距、水平、正矢進行細部調整，確保達標,上海地鐵,資源配置,主要施工人員配置：,上海地鐵,資源配置,主要機具設備配置：,上海地鐵,施工節點安排,2011年12月20日至2012年1月20日：利用4個維保點進行該段的測量、放樣，6個動車點轉運材料設備至施工場地存放。2012年1月22日0：001月23日0：00：完成下行線鋸軌、軌枕、扣件拆除工作，完成上行線鋸軌。2012年1月23日0：001月24日0：00：完成下行線基礎鑿毛、置筋；完成上行線軌枕、扣件拆除。2012年1月24日0：001月25日0：00：完成下行線架軌、鋼筋焊接、調軌；完成上行線基礎鑿毛、置筋。2012年1月25日10、0：001月26日0：00：完成下行線模型安裝、砂漿澆筑；移交下行作業面；完成上行線架軌、鋼筋焊接、調軌。2012年1月26日0：001月27日0：00：完成上行線模型安裝、砂漿澆筑；移交上行作業面。,上海地鐵,施工節點安排,上海地鐵,安全防護措施,1、封鎖期間，寶山路站至臨平路站K0+700K1+500段封鎖,相關信號設備停用。對封鎖區段兩側各設置安全防護人員2名，并配置對講機，隨時與現場安全人員聯系，封鎖期間，與施工無關人員禁止進入封鎖區段，同時施工人員從海倫路站進出，禁止進入未封鎖區段。2、封鎖期間，臨平路車站折返道岔固定開向，由工務釘閉，車站加鎖。寶山站方向設置停車牌，并安裝臨時車檔。11、防護人員手持停車信號燈24小時值班防護。3、施工人員進入施工區域，全部身穿反光背心。4、施工作業時，安全人員加強監護，防止作業人員損壞既有設備。5、對于需臨時拆除的既有運營設備，由維保公司拆除并保管；對于可不拆除的設備，由維保公司進行臨時防護。,上海地鐵,安全防護措施,1、安全防護封鎖施工期間，對封鎖區段兩側各設置安全防護人員1名，并配置對講機，隨時與現場安全人員聯系，封鎖期間，與施工無關人員禁止進入封鎖區段，同時施工人員從海倫路站進出，禁止進入未封鎖區段。,施工區段,防護位置,防護位置,防護位置,防護位置,上海地鐵,安全防護措施,1、防護示意圖,DK18+303,K1+378.8,K2+442.482,上海地鐵,需協調事宜,1、現場供電接口施工中需要用大量的動力設備，均需用電，四臺電焊機同時工作需配備總容量200安以上的動力三相接口。2、水源接口配置砂漿需用大量水源，根據現場調查，水源接口過遠，且供水量無法提供保證，建議施工期間使用洞內消防用水。3、夜間照明為保證夜間施工安全，希望作業區域安裝照明電源。4、施工通道施工期間，希望海倫路車站啟用垂直運輸電梯，以便運送施工物資。,上海地鐵,匯報完畢 謝謝大家！,