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1、目 錄一、 工程概況2二、工程施工組織及安排22.1總體方案22.2總體施工進度計劃3三、安全防護方式3四、安全防護專項方案44.1安全防護目標及方針44.2安全防護管理機構44.2.1建立安全聯控聯系機制44.2.2第五分部安全組織機構職責劃分64.3施工工點標示標牌的設置74.4各分項工程安全防護措施74.4.1鉆孔樁施工74.4.2承臺、墩身施工74.4.3臨時支墩安裝及拆除防護措施84.4.4連續梁施工防護措施94.4.5高空作業的安全措施10五、營業線施工事故預防措施及應急預案105.1應急預案工作流程圖115.2組織機構115.3營業線施工事故報告程序155.4事故報告及通訊聯系12、65.5可能發生的危險源預防和應急措施165.5.1危險源一：掛籃施工預防措施161、掛籃拼裝預防措施162、掛籃預壓預防措施173、掛籃使用過程的預防措施174、掛籃移動預防措施175、掛籃拆除預防措施185.5.2危險源二：機械傾覆侵入營業線預防措施185.5.3危險源三：臨時支架坍塌預防措施195.5.4危險源四：臺風安全生產應對措施205.5.5危險源五：觸電事故預防措施205.5.6危險源一至四的應急預案215.5.7危險源五的應急預案22附圖1：進賢特大橋280#-281#墩平面示意圖25附圖2：進賢特大橋連續梁與320國道位置關系立面示意圖25附圖3-1：掛籃施工防護圖（一）263、附圖3-2：掛籃施工防護圖（二）27附圖3-3：掛籃施工防護圖（三）29一、 工程概況 進賢特大橋位于進賢縣境內，處平原微丘陵地區，地勢平坦，跨越村道、既有滬昆鐵路、320國道以及福銀高速公路。起訖里程為DK526+097.450DK537+567.525，全長11470.075m。全橋布置為320-32.0m簡支箱梁+14-24.0m簡支箱梁+1-31.3m簡支箱梁+1-（64+116+64）連續梁+1-（40+3X56+40）連續梁+1-（32+48+32）連續梁。全橋基礎采用鉆孔樁基礎，橋墩采用圓端實體形橋墩，橋臺采用矩形空心臺。其中（40+3X56+40）連續梁跨越320國道。本連續梁4、的280#、281#橋墩分別設計在320國道兩側，交角為39。該連續梁與320國道交叉于K535+335處，此處公路的地面高程為28.5m，與公路交叉段橋梁梁底最低點的高程為42.953m，所以梁底到地面的最小凈空為14.453m。其中除掉掛籃模板超出梁底面的高度和防護吊籃的懸掛高度2.3m，施工中的最小通行凈高度為12.153m，滿足高速公路通行要求。二、工程施工組織及安排2.1總體方案上部結構為(40+3X56+40) m單箱單室、變高度、變截面雙線預應力連續箱梁結構。連續梁全長249.7m，計算跨度為40+3X56+40m，梁底下緣按二次拋物線變化。梁段劃分見附圖1該連續梁0號梁段均采用5、軍用墩臨時支架的支撐方案，1-13號梁段使用菱形掛藍進行懸臂澆注施工。280#、281#墩各配置2套掛籃形成“T”構對稱施工，分4個作業面進行流水作業。邊跨現澆段采用滿堂支架法施工，基礎采用鋼筋砼加固處理。合攏段采用掛籃合攏，臨時鎖定采用鋼性撐，先合攏邊跨，最后再合攏中跨。梁體鋼筋、預應力筋及預應力管道均在加工場制作，模板采用整體鋼模，0號段內模采用竹膠板，砼澆筑采用泵車泵送，兩側對稱施工。混凝土在攪拌站集中加工，罐車運至現場，泵車泵送入模，插入式振動器振搗，梁端平衡澆筑，各梁段混凝土均一次連續澆筑完成。2.2總體施工進度計劃進賢特大橋跨福銀高速公路連續梁總體計劃 2011年6月10日20116、年11月7日，共150天。三、安全防護方式連續梁采用掛籃施工時，掛籃施工時采用剛性吊架全封閉防護方法。（1）剛性吊架防護方案a、懸臂掛籃連續梁最大梁長為3.5m，最大高度為3.4m，掛籃前移方向超出底下橫梁1.3m，后側方向超出橫梁1m，高度方向超出梁體1m，設計掛藍防護吊架底寬14.2m，長7.5m。b、防護棚架的吊桿采用25mm的精軋螺紋鋼，兩塊20的槽鋼重疊做成鋼架，用吊桿懸掛在底下前后橫梁上，在槽鋼鋼架上按2m間距鋪設16的槽鋼，在槽鋼上鋪4mm鐵板，鐵板焊接無縫隙，焊縫質量滿足規范要求。c、在防護棚架四周用75*75mm的角鋼焊接成鋼圍欄，高度1.5m，設置密目網封閉，密目網采取抗拉7、強度不小于100kg，網眼尺寸不大于5mm，防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下造成安全事故。詳見附圖2進賢特大橋跨320國道連續梁掛藍施工防護圖（一）、（二）、（三）。（2）在掛籃頂面側板和施工完的梁體邊緣焊接高度1.5m的鋼管，間距1m，用細密鋼絲網圍擋，形成全封閉作業。圍擋應牢固、封閉，鋼絲網用22#鐵絲綁扎牢固在鋼管上，并安排專人檢查。四、安全防護專項方案在跨320國道進行連續梁澆注施工時，確保營業線運營安全將是本工程的安全施工控制重點。4.1安全防護目標及方針安全防護目標：杜絕因工亡人事故，努力消滅因工責任重傷事故，減少安全生產事故苗頭或險情；杜絕因施工引起的鐵路營業線行車一般以8、上交通事故，減少對鐵路運輸生產和安全產生影響的事故苗頭或險情；安全質量標準化管理達標。施工方針：“安全防護先行，安全員值班與施工同步”。即：首先進行防護，才能進行施工；施工一旦進行，必須有專門的安全員進行跟班作業。4.2安全防護管理機構為了加強營業線施工生產安全，確保營業線施工期間行車和施工安全，實現零事故的安全總目標，建立健全安全組織機構和安全保證體系。4.2.1建立安全聯控聯系機制表4.2-1 施工單位通訊錄序 號 號單位職務姓名聯系方式備 注1三標項目經理部項目經理胡亞峰2三標項目經理部副經理張亞果3三標項目經理部副經理郭忠民4三標項目經理部副經理高英傳5三標項目經理部總工程師付鑫彬6三9、標項目經理部工程師代利波7三標項目經理部調度關婷婷8三標項目經理部安質部部長史凱9項目經理五分部項目經理王安10項目經理五分部副經理董振倓11項目經理五分部副經理劉猛12項目經理五分部副經理趙學鋒13項目經理五分部副經理楊斌14項目經理五分部項目總工包世波15項目經理五分部項目副總工王樹芳16項目經理五分部安質部部長王力表4.2-2 施工現場周邊可利用資源。序號周邊資源聯系方示用途備注1火警119火災報警救援2匪警110治安事件報警救援3查號臺114電話號碼查詢4急救中心120人員傷亡急救5道路事故122道路事故報警6南昌燃氣公司燃氣搶修7南昌自來水公司自來水搶修8進賢縣醫院 應急治療第五項目10、分部安全組織機構成員如下：組 長：王 安（項目經理，1XX088）副組長：包世波（項目總工程師，15XX991）劉 猛（工區經理，13XX000）組員：唐會剛（280#/281#墩現場負責人，135XX05）韓占洋（物資部長，15XX39）薛磊（工程部長，1XX）王力（安質部長，1XX）張曙南（280/281#墩專職安全員，1XX5321）呂冬（280/281#墩現場技術員，13XX81）4.2.2第五分部安全組織機構職責劃分王安：全面負責營業線安全生產管理工作，統一指揮和協調營業線施工各安全生產工作的落實，保障安全費用的投入和人員配備充足，對營業線施工負全面主要領導責任；包世波：負責審核營業11、線施工專項安全方案、措施的落實和施工手續辦理，對營業線施工負主管領導責任；王樹芳：協助組長工作，督促安全生產工作的落實，負主管領導責任；劉猛：負責分管范圍內的組織現場各項安全生產工作，保證各項安全技術方案、措施及時落實到位，分管范圍內負直接領導責任。韓占洋：負責營業線施工范圍內機械、用電設備進場的驗收和管理工作，對營業線施工機械和用電負直接領導管理責任；唐會剛：負責制定營業線施工安全技術方案和專項作業指導書及措施，保證安全技術到位和交底工作，對營業線施工負安全技術管理責任。王力：負責營業線施工日常安全生產工作，組織現場施工的培訓和交底及檢查。負責督促專職安全員、現場技術員落實各項安全技術措施的12、落實，對營業線安全生產負職能部門管理責任；其他組員：分別負責營業線施工范圍內的日常安全生產管理工作，進行現場施工每日檢查和防護及班前教育、交底，發現安全隱患第一時間要求整改到位，并督促落實到位，對營業線安全生產負直接管理責任。4.3施工工點標示標牌的設置臨近施工點設置必要的限速、施工、限高等交通標示牌，目的是告知駕車司機前方有跨路施工以及通行條件，使其能夠根據自身車輛的特點選擇通行方式等。在來車向距離施工點100m位置設置限高5.5m的限高架；在來車向距離施工點500m和300m位置設置施工標志；在來車向距離施工點500m位置設置限高5.5m標志；在來車向距離施工點500m位置設置限速20km13、標志；在離車向距離施工點100m位置設置解除限速40km標志；在來車向距離施工點10m范圍內按間距12.5m設置減速帶每側5條。4.4各分項工程安全防護措施4.4.1鉆孔樁施工鉆孔樁施工不存在侵入公路，不能造成對公路運營安全的危害和對公路本身的破壞。4.4.2承臺、墩身施工承臺開挖深度在3-4m，開挖范圍由承臺邊緣線外擴1.5m，所以開挖線不侵入公路路基，為不影響路基本體的沉降，不造成塌方事件，采用鋼板樁全封閉防護方式，并使用環形支撐閉合，保證鋼板樁的穩定、不變形。同時，在鋼板樁四角設置觀測點，由測量班定期進行變形觀測，并匯總數據進行分析。基坑回填使用級配碎石或AB組料并夯實，同時拔除鋼板樁。14、4.4.3臨時支墩安裝及拆除防護措施精確定位鋼管立柱位置。控制鋼管墩位平面位置：10cm，立柱頂標高：10cm，垂直度：小于1%。采用35t吊車對600mm鋼管立柱進行安裝，吊裝現場安排專人進行指揮；人工用麻繩捆綁好鋼管立柱，配合吊車進行安放作業。鋼管安裝完畢后，在相鄰立柱之間焊接25工字鋼剪刀撐。為增加立柱穩定性，立柱采用12mm鋼絲繩與1m1m1mC20砼地錨相連接。保證支墩立柱與承臺頂鋼板全面積接觸，若不能達到要求時，采取墊設薄鋼板墊片。鋼管周圍均勻設置6塊三角加勁鋼板。第一根立柱安裝牢固可靠后方可進行下根立柱的吊裝。吊裝前檢查所有焊接是否固定牢靠，有無缺陷，其質量是否達到標準要求，查看15、構件、預埋件及吊耳是否齊全、安全可靠。如未達到要求嚴禁吊裝；首先用卸扣將鋼絲繩與構件上吊耳連接，然后進行試吊，吊離地面20cm，檢查索具以及構件受力沒有問題后方可正式吊裝。根據吊裝高度，將臂桿伸到一定長度，然后緩緩旋轉，吊裝就位。臨時支墩拆除臨時支墩拆除流程與安裝相反。現場施工注意事項設指揮小組，明確分工，專人指揮并配備防護人員。 配備相應的吊裝工具。吊裝前進行清點，防止遺漏。配備相應的安全用具。現場作業人員配齊安全帽、防護服，高空作業人員系安全帶，電焊作業人員穿絕緣鞋。夜間作業人員配備照明設備，同時準備好備用照明設備。吊裝前做好照明燈的架設工作。作業人員不得橫跨或靠近高速公路，以免造成事故。16、吊裝施工時，密切注意、掌握季節氣候變化，遇有暴雨，6級及以上大風，大霧等惡劣氣候，應停止露天作業，并做好吊裝構件、機械等穩固工作。4.4.4連續梁施工防護措施 .掛籃安裝之前，對掛籃的安全性、穩定性進行受力驗算，并進行探傷試驗在承載力、抗滑移、抗傾覆、變形等各項指標均滿足要求后，方可投入使用。.掛籃施工時，采用全封閉作業。防護網要有一定的足夠的強度、抗風性，連結必須牢固可靠。掛網應能確保碎石、鋼筋頭、螺栓滑落時不至于砸穿掛網。掛籃移動前，后方要始終加掛鋼絲繩保險索，并與錨固筋相連，避免掛籃傾覆、傾倒。在進行拆卸或安裝掛籃各構件時，構件上端必須系防護繩，防止因操作失誤或其它或其他意外，構件跌落，17、造成安全事故。.為防止已澆梁段上物體掉落到橋下鐵路上，影響鐵路行車安全，制定以下措施：a、施工用材料或設備在已澆梁上擺放位置距梁邊不小于2m；b、不使用的設備、材料或其他廢棄物及時清運到橋下場地；c、加強職工教育，嚴禁隨意向橋下丟棄物體；d、掛籃前移后，立即在已澆梁兩側加設臨時防護網。欄桿采用40mm鋼管，間距2m，欄桿高1.5m，用20mm鋼筋把鋼管焊接在防撞墻預埋鋼筋上。欄桿外側掛高1.5m細眼鋼絲網，防落網采取抗拉強度不小于100kg，網眼尺寸不大于5mm。4.4.5高空作業的安全措施1高空作業項目施工時，必須有可靠的安全防護措施，高空作業安全設施必須嚴格按設計進行安裝，并符合鐵路工程施18、工安全規定的規定。高空作業者必須系安全帶，設置防護網等防落設施。2從事高空作業的人員要定期或隨時體檢，發現有不宜登高的病癥，不得從事高空作業。嚴禁高血壓、心腦血管病人登高作業。嚴禁酒后登高作業。高空作業人員不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先準備齊全，工具應放在工具袋內。3高空作業所用梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得二人同時上下，在通道處（或平臺）使用梯子應設置圍欄。高空作業與地面聯系，應有專人負責，或配有通訊設備。4夜間進行高空作業時，必須有足夠的照明設備。六級以上大風，為確保施工人員的人身安全，應停止高空作業。5運送物資的吊車應有可靠的安全制動裝置，嚴禁人員乘坐運送物件的吊籃。五、營業線施19、工事故預防措施及應急預案應急處理原則：本著“先防護、后處理、寧停勿撞”的原則，盡一切可能減少故障影響時間和范圍，減少故障造成的損失。盡快恢復行車設備的正常使用和列車正常運行。本著國家及人民利益高于一切的原則，牢固樹立安全責任重于泰山的意識，以預防為主、防救結合的方針、建立健全營業線施工應急預案。5.1應急預案工作流程圖危險源及環境因素辯識、評價編制應急預案成立搶險領導小組組建搶險隊、救護車配備應急物資、設備應急知識教育培訓定期評審實施應急預案進行評審、修訂未發生發生5.2組織機構三標項目經理部五分部成立由分部項目經理為總指揮的事故應急救援指揮部，下設五個應急救援組，各應急救援組必須在規定的時間20、內趕到事故現場，及時向相關部門反映現場實際情況。 事故應急救援指揮部總指揮： 胡亞峰1.現場搶修組組 長：張亞果副組長：王安組 員：劉猛、董振倓、王力現場搶修組接到事故通知后，在組長要求的時間之內組織救援人員和設備到達事故現場，確認對運營線的影響及現場人員傷亡情況，上報高速公路管理單位，待高速公路管理單位人員到場后或經高速公路管理單位人員電話指示進行應急搶修，盡快恢復通行及將現場人員傷亡概率降到最低。表5.1-1 現場搶修組聯系方式序號姓 名職務聯系電話內部號碼1張亞果三標副總指揮2王安五分部經理6650883劉猛五分部副經理8883334王力安質部部長8888195董振倓12架子隊隊長88821、1112.現場救援組組 長：張亞果副組長：劉猛組 員：王力 侯鋒 關婷婷 董沙 唐會剛 事故發生后，現場救援組在總指揮要求的時間之內趕赴事發現場，對發生的傷亡情況進行必要的現場救護或運送醫院緊急救治。表5.1-2 現場救援組聯系方式序號姓 名職務聯系電話內部號碼1張亞果三標副總指揮2劉猛五分部副經理3王力五標安質部長4關婷婷三標調度5侯鋒五分部防護員6董沙五分部防護員7唐會剛五分部帶班人員3.現場維護組組 長：張亞果副組長：劉猛組 員：侯鋒 張曙南 李文博 唐會剛接到事故通知后，現場維護組在總指揮要求的時間之內趕到現場，根據實際情況對事故現場進行劃界維護，設置隔離帶，保證搶修組及救援組的順利工22、作。表5.1-3 現場維護組聯系方式序號姓 名職務聯系電話內部號碼1張亞果三標副總指揮2劉猛三分部副經理3侯鋒三分部安全員4張曙南三分部安全員5李文博151三分部安全員6唐會剛二工區帶班人員4.后勤保障組組 長：王安副組長：劉猛組 員：陳秀文、韓占洋、邸克寧、潘璐、孫真事故發生后，后勤保障組對應急所需的資金、物資、及機械設備進行調配。表5.1-4 后勤保障組聯系方式序號姓 名職務聯系電話內部號碼1王安五分部經理2劉猛五分部副經理3陳秀文五分部辦公室主任4韓占洋五分部物資部部長5邸克寧五分部財務部部長6潘璐五分部設備管理員7孫真五分部材料員5.技術保障組組 長：付鑫彬副組長：包世波組 員：王樹芳23、薛磊、唐會剛、王栓事故發生后，技術保障組對事故現場情況進行評估，對采取的應急措施提供技術保障。表5.1-5 技術保障組聯系方式序號姓 名職務聯系電話內部號碼1付鑫彬總工程師3包世波三分部總工4王樹芳三分部副總工程師5薛磊三分部工程部長6唐會剛三分部工程副部長7王栓一工區技術負責人6.應急資源應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據潛在事故性質和后果分析，配備應急救援中所需的消防手段、救援機械和設備、交通工具、醫療設備和藥品、生活保障物資。7.教育、訓練為全面提高應急能力，項目部應對搶險人員進行必要的搶險知識教育，制定出相應的規定，包括應急內容、計劃、組織與準備、效果評估等。公司每24、年進行兩次應急預案指導，必要時，協同項目部進行應急預案演練。8.與相關產權單位聯系為了能夠在事故發生時能夠及時與相關產權單位取得聯系，將事故的影響范圍控制在最小范圍內，已與應急預案實施時相關產權單位取得聯系。9.互相協議項目部事先與地方醫院、賓館建立正式的互相協議，以便在事故發生后及時得到外部救援力量和資源的援助。5.3營業線施工事故報告程序 營業線施工發生險情時，事故發現第一人應立即報告現場負責人和事故應急救援指揮部總指揮。 現場負責人或總指揮獲得信息并確認后，立即向各應急救援領導小組發出指令，按照各救援小組的職責分配任務，趕赴現場進行救援行動。 項目經理部應急救援領導小組接到項目分部電話報25、告后，應在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現場次序工作。迅速展開事故現場調查，根據事故具體情況，請求地方力量協助處理事故，盡快恢復通車，疏散現場人員脫離危險地點。當有人員傷亡時，撥打120急救電話，請醫療單位急救。a向醫生說明傷情和已經采取的措施，以便讓救護人員事先做好急救的準備。b講清楚傷者（事故）的發生地點。c說明報救者單位、姓名和聯系電話，以便救護車找不到地方時好隨時聯系。d搬運傷員時，若疑有脊椎受傷可能的，一定要使傷員平臥在硬板上搬運，切忌只抬傷員的兩肩與兩腿或單肩背運傷員。做好現場急救工作。在專職醫護人員趕到現場前，初步檢查受傷人員，判斷其神志、氣管、呼吸循環是否26、有問題，進行現場急救和監護，保持其呼吸道暢通，視情況采取有效的止血防止休克、包扎傷口、固定、保存好斷離的器官或組織、預防感染、止痛等措施。做好現場照相、取證和保護事故現場等工作。在規定的時間內向上級部門報告，做好善后接待和配合事故調查處理小組工作事宜。 5.4事故報告及通訊聯系分部應急救援小組設應急救援辦公室，應急救援辦公室值班電話為：07XX0。應急救援車輛： 值班司機：趙海忱（聯系電話：15XX785）王君（聯系電話：15XX595）醫院急救中心：120火警報警電話：119公安機關報警電話：110應急救援領導小組下設義務應急搶險隊，常備人員編制為40人，特殊情況下保證組織不少于200人的臨27、時搶險應急救援隊伍，人員由架子隊作業工人組成。義務應急搶險隊保持人員組成穩定，定期進行學習和組織演練。在發生事故時，必須保證在最短時間內迅速集合并趕往事故發生現場，服從統一指揮，進行有組織的搶險救援。5.5可能發生的危險源預防和應急措施5.5.1危險源一：掛籃施工預防措施1、掛籃拼裝預防措施、主桁吊至0#塊上部時，應立即與預埋的錨固筋連接，擰緊，措施完成后，才能松開吊繩。防止主桁架在未連結時翻倒。底平臺拼裝時葫蘆倒鏈要平行，避免一側受力過大。2、掛籃預壓預防措施 后錨抗拔試驗先做，根據試驗確定后錨能達到設計要求的后錨力后，允許進行下步工作。 后錨系統完成并經檢查合格后允許進行試驗。 端頭采用鋼28、筋欄桿防止沙袋掉落或滑移。 雨天要在沙袋上覆蓋彩條布，防止沙袋吸水超載。3、掛籃使用過程的預防措施 經過承載預壓試驗后的掛籃雖然取得了安全保障。但隨著施工的進行，掛籃各構件之間的連結有可能松動或受損，同時由于構件的反復受力，也可能產生變形。故此：每施工一個節段，掛籃移動到位后，各連結接頭（節點）必須進行檢查。普通螺栓連結松動的重新扭緊，焊縫開裂的要重新補焊。 嚴格檢查后錨系統，各錨件發生了非彈性形變時必須進行更換。 為防止千斤頂不穩定，應加工硬質方木塊作輔助支撐。 灌注混凝土過程中，應經常實測掛籃變形量。 掛籃四周采用密目防護網實行全封閉作業。防護網要有一定的足夠的強度、抗風性，連結必須牢固可29、靠。掛網應能確保碎石、鋼筋頭、螺栓滑落時不至于砸穿掛網。必要時，在防護網外加掛一層防護板，防止物件落下。4、掛籃移動預防措施 移動前，檢查好后錨系統（尤其是后鉤板）的連接，涂上潤滑劑，減少摩擦。 采用葫蘆導鏈拉動掛籃時，應用墨線標出掛籃主縱梁的縱向位置。在掛籃上吊以線垂，使掛籃移動方向、位置準確，隨時做出調整。 移動掛籃應均衡用力，緩慢進行，切忌急操，急于求成。 外側模支架（頂翼板支架）隨掛籃、底部平臺一起移動，防止外側模支架翻倒。 掛籃移動前，應認真進行檢查，必須確保所有阻止掛籃前移的約束全部解除后，方可移動掛籃。 掛籃移動前，應清走橋面上的機具，防止掛籃移動時碰撞。 掛籃移動前，應先設好橋30、面圍欄，以確保施工人員安全，及防止落物砸傷車輛。 掛籃移動前，后方要始終加掛鋼絲繩保險索，并與錨固筋相連，避免掛籃傾覆、傾倒。移動過程中要采取天窗點進行施工作業。5、掛籃拆除預防措施掛籃在施工合攏段前要全部拆除，應換成吊架施工，掛籃下平臺需退回1段進行拆除，拆卸應做到： 拆除按如下順序進行：拆除箱內拱頂支架側模系統底模系統主桁架，吊桿系統及行走錨固系統在其過程中交叉操作。箱內拱頂支架采取拆零取出，側模、底模系統采用卷揚機整體吊放，桁架采取吊車拆零。 在天窗點內拆除掛籃。 5.5.2危險源二：機械傾覆侵入營業線預防措施1、吊車或泵車等自行式施工機械施工時，每臺機械設置1名工地防護員和1名指揮員。31、出現險情時要嚴格按照“先防護，后處理”的原則進行應急處理。2、起重機工作所在場地不平或松軟時，應采取枕木或走道板等措施。3、吊車或泵車等自行式施工機械在作業時，其走行方向應設置為垂直公路方向。4、吊車司機應嚴格按規程操作。特別是要預防起吊重物在變幅過程、臂桿工作半徑加大、起重機矩超過額定而傾翻。5、起重機滿載工作時，平行公路吊裝，旋轉角度不大于90，以免傾翻。使用支腿時，要將支腿墊實，地基應堅實平整。6、堅持24小時值班制，值班人員必須堅守崗位，不得玩忽職守，一旦發生問題，必須立即報告。5.5.3危險源三：臨時支架坍塌預防措施1、所有支架的材料應詳細檢查，不得使用不合格材料。 2、支架要按規范32、要求施工，應有足夠的承載能力和穩定性并要與支架樁聯結牢固，防護不均勻沉落(降)、失穩和變形。 3、支架施工時，應設專人統一指揮監督。設置好水平和剪刀撐。 4、現場施工人員（特種工種）必須經過專業培訓，持證上崗。 5、從事高處作業的員工必須定期進行體檢，患有高血壓、低血壓、嚴重心臟貧血病、癲癇病等疾病的人員不得從事高處作業。 6、在支架搭設過程中，必須有專職安全管理人員進行現場監控，一旦發現問題，必須及時報告并整改。 7、在支架搭設結束后，必須有專人進行定期觀測，發現支架有變形或其他異常現象必須及時報告并整改。5.5.4危險源四：臺風安全生產應對措施工程施工過程中建立正常的天氣預報接收制度，與氣33、象部門建立業務咨詢關系，由專職安全工程師負責，每日向生產部門通告。臺風來臨前，加強與氣象，掌握臺風情況，及時調整施工計劃。臺風前由專職安全工程師牽頭，副經理主持，各部門負責人參加，對全工地所有電氣設備、工地周圍排水、房屋等進行一次全面檢查，檢查出的問題須立即著手改進。所有電氣設備均應有安全防護裝置，防雨水措施，必要時可拆走電動機等核心部件。不允許有裸露的電線頭，架空電纜能放下則放到地面固定，不能放下的則采取加固措施。臺風期間生產場區可采取斷電措施。連續梁橋面、腳手架、起重設備不得留有未固定的構件和有隱患的物品。常用工程材料的存放庫房要牢固。對于可移動設備，臺風期間停在安全地帶或轉移；非移動設備34、在臺風前檢查基礎錨固情況，松動部位及時加固，臺風期間所有機械設備上的活動部位能取下的取下，放回倉庫，不能取下的做好加固措施。起重小車、平衡重均移到非工作狀態位置，吊鉤升到離臂桿頂端23m處，起重臂桿要放在順風自由回轉位置。要做好搶險隊的動員，臺風一旦來臨，要禁止一切人員外出，不得隨意離開職守。臺風過后，項目經理部立即組織人員進場檢查，修復臺風中損壞的設施，盡快轉入正常生產狀態。5.5.5危險源五：觸電事故預防措施1、不亂拉亂接電線，配電箱要有漏電保護裝置。2、更換熔斷絲，拆修電器或移動電器設備時必須切斷電源。3、發現電器設備冒煙或聞到異味時，要迅速切斷電源進行檢查。4、防止超負荷用電。5.5.35、6危險源一至四的應急預案1、發生營業線施工安全事故后，應立即按照事故應急救援相應程序啟動應急預案，并由應急救援領導小組根據事態嚴重性，組織開展應急救援。2、負責現場指揮應急救援的副組長必須立即組織人員以最快的速度進行搶救和搶險，在條件允許的情況下盡快的恢復公路的通行能力，并保證傷者得到最好的搶救治療。3、各應急救援隊伍在接到應急救援領導小組事故通知后，必須在五分鐘內集合好救援人員，并在規定時間內趕往事故地點，按照應急救援領導小組統一安排開展救援，救援過程必須一切聽從指揮。4、負責應急物資設備管理的人員在接到事故報告后，必須立即組織先關應急救援物資及設備及時趕往事故現場，吊車、挖掘機及運輸車等現36、場需要的設備必須在半小時內到達事故地點。5、如發生機械傾覆事故影響到營業線路基穩定時，必須及時與各有關單位取得聯系，要求支援，并與其及時商議搶險方案，按照搶險方案及時進行搶險。險情排除后，經確認合格后，方可開通。6、如有人員受傷，立即撥打應急救援車輛聯系電話，詳細說明事故地點、嚴重程度，同時應緊急聯系醫院急救中心，并派人到路口接應。應急救援車輛必須于20分鐘內攜帶應急藥品趕往事故地點。7、在向有關部門電話求救的同時，對受傷人員在現場安全地帶采取可行的應急搶救，如現場包扎止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。對呼吸、心跳停止的傷員予以心臟復蘇。8、如有人員被掩埋，要采取有效安全防護措37、施后，組織人員按部位進行人員搶救，盡快解除重物壓迫，減少傷員擠壓綜合癥的發生，并將其轉移至安全地方，防止事故發展擴大。9、在沒有人員受傷的情況下，現場負責人應根據實際情況研究補救措施，在確保人員生命安全的前提下，組織恢復正常施工秩序。10、事故救援結束后，對事故原因按照“四不放過”原則進行調查處理（事故原因未查清不放過，當事人和群眾沒有受到教育不放過，事故責任人未受到處理不放過，沒有制定切實可行的預防措施不放過）。5.5.7危險源五的應急預案1、觸電事故發生后，事故發現第一人應立即報告現場管理人員。2、現場管理人員獲得求救信息并確認觸電事故發生后，應通知項目部應急救援領導小組，并撥打120急救38、電話。3、項目部應急救援領導小組接到電話報告后，應立即在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現場持序，保護事故現場。4、現場應急處理A立即使觸電人員脫離帶電體，注意：救護人千萬不能用手直接去拉觸電的人，防止發生救護人觸電事故。如果開關或按鍵距離觸電地點很近，應迅速關閉開關，切斷電源，并應準備充足照明，以便進行搶救。如果開關距離觸電地點很遠，可用絕緣手鉗或用干燥木柄的斧頭、刀、鐵鍬等把電線切斷。注意：切斷電源側（即來電側）的電線，且切斷的電線不可觸及人體。當導線搭在觸電人身上或壓在身下時，可用干燥的木棒、木板、竹桿或其它有絕緣柄（手握絕緣柄）的工具，迅速將電線挑開。注意：千萬不能39、使用任何金屬棒或濕的東西挑電線，以免救護人觸電。如果觸電人的衣服是干燥的，而且不是緊纏在身上時，救護人員可站在干燥的木板上，或用干衣服、干毛巾等把自己一只手作嚴格絕緣包裹，然后用這一只手拉觸電人的衣服，把它拉離帶電體。注意：千萬不能用兩只手、不要觸及觸電人的皮膚、不可拉他的腳，且只適應低壓觸電，絕不能用于高壓觸電的搶救。如果人在較高處觸電，必須采取保護措施防止切斷電源后觸電人從高處摔下。B項目部派醫護人員趕赴事故現場，進行現場急救傷員。觸電人員如果神志清醒，應使其就地躺開，嚴密監視，暫時不要站立或走動。觸電者如果神志不清，應就地仰面躺開，確保氣道通暢，并用秒的時間間隔呼叫傷員或輕拍其肩部，以判40、斷傷員是否意識喪失。禁止擺動傷員頭部呼叫傷員。堅持就地正確搶救，并盡快聯系醫院進行搶救。c呼吸、心跳情況判斷，觸電傷員如意識喪失，應在秒內，用看、聽、試的方法判斷傷員呼吸情況。若看、聽、試的結果，既無呼吸有無動脈搏動，可判定呼吸心跳已停止，應立即用心肺復蘇進行搶救。5、認真保護事故現場，凡與事故有關的物件、痕跡、狀態，不得破壞。初步了解事故情況后，在規定的時間內向相關部門報告。通知傷（亡）者家屬，做好善后接待和配合事故調查處理小組工作的事宜。附圖1：進賢特大橋280#-281#墩連續梁平面示意圖附圖2：進賢特大橋連續梁與320國道位置關系立面示意圖附圖3-1：掛藍施工防護圖（一）掛附圖3-2：掛藍施工防護圖（二）附圖3-3：掛藍施工防護圖（三）