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1、青榮城際鐵路QRZH-標段第三項目部（DK86+308DK102+220）線下工程施工沉 降 變 形 觀 測實 施 方 案編 制: 復 核: 審 核: 沉降觀測方案一.工程概況XX集團新建青島至榮城客運專線QRZH-標第三項目部，起點DK86+308，位于孫受鎮郭家莊，經萊西市望城鎮院樁至標段終點DK102+220，全長15.912公里，與既有藍煙鐵路平行，線間距3050米。其中有特大橋2座，中橋1座，橋梁段全長2.975公里，其余為路基地段，路基段總長12.937公里。合同總工期36個月，即從2010年10月1日開工，到2013年9月30日竣工。管段內CPI控制點7個，CPII控制點21個，2、水準加密點23個。二.沿線工程地質、水文條件青榮城際鐵路的走向基本與牟平即墨斷裂帶的走向一致，絕大部分在斷裂帶范圍內。由于區域斷裂帶的影響，因此線路各個方向的巖性復雜，巖體破碎，小斷層發育。部分挖方地段邊坡有順層現象，對路塹邊坡穩定性影響較大。沿線位于暖溫帶亞濕潤氣候區，空氣濕潤，雨量充沛，溫度適中，四季分明。年平均氣溫12.813.6。沿線土壤最大凍結深度0.62米。主要不良地質填土：填筑土主要分布于既有鐵路的路基和溝渠的堤壩,以粉質黏土、砂類土及碎石類土為主,厚度一般在4.0m左右；雜填土主要分布于沿線城鎮附近,主要為城市垃圾,厚度在04.5m之間。膨脹巖(土)：即墨至萊陽段全風化呈砂土狀3、的泥質粉砂巖具弱中等膨脹性,厚度一般不大于2m,最大6.9m,大部分位于水位以下。本地區膨脹土的組成主要是全風化層,有少量膨脹性礦物成分,膨脹性弱,不會對橋涵產生影響,但是路塹邊坡應適當放緩,雨季做好防護。三.技術依據高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009）；國家一、二等水準測量規范（GB128972006）；建筑沉降變形測量規程（JGJ/T8-2007）；客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設2006158號）；客運專線鐵路變形觀測評估技術手冊（工管技200977號）；青島至榮成城際鐵路指導性施工組織設計青榮公司、鐵三院下發的相關文件、通知。四.沉降變形觀測范圍、內容4.14、路基：根據不同的路基高度及不同的地基條件，主要內容有：4.1.1路基面的沉降變形觀測4.1.2路基基底沉降觀測4.1.3路堤本體的沉降觀測4.1.4軟土和松軟土地基路堤段邊樁移位觀測4.2橋涵：橋梁墩臺基礎的沉降變形的觀測，涵洞洞身及洞頂填土的沉降觀測。 4.3過渡段：路橋、路涵、堤塹等過渡段不均勻沉降觀測。五. 人員及儀器配置根據施工內容，分為路基沉降、位移觀測與橋梁沉降觀測，分別埋置沉降觀測元件，成立沉降觀測組。沉降觀測組分為兩個小組，具體負責沉降觀測任務，人員配備如下所示：序號姓名性別出生年月職務學歷專業職稱專業年限備注1喬紅博男1982.09總負責人大專鐵道工程工程師82李延曦男1985、6.11一組負責人大專工程測量與監理助理工程師33曹境寧男1984.03二組負責人本科土木工程助理工程師33車啟坤男1989.08測量技術員大專工程測量技術員14樊曉偉男1987.02測量技術員大專工程測量技術員15高海龍男1988.02測量技術員大專工程測量技術員16許立虎男1987.12測量技術員大專工程測量技術員17范紅東男1987.07測量技術員大專工程測量技術員1儀器配備：名稱型號精度等級制造廠名出廠編號鑒定證編號鑒定日期備注電子水準儀天寶DiNi0.3mm美國天寶708102M04-201001842010.05.09合格六.沉降變形測量等級及精度要求6.1本段沉降變形測量按三等規6、定執行。表1 測量等級及精度要求沉降變形測量等級垂直位移測量水平位移觀測沉降變形點的高程中誤差（mm）相鄰沉降變形點的高程中誤差（mm）沉降變形點點位中誤差（mm）三等1.00.56.06.2 變形精測網技術要求6.2.1垂直位移監測網建網方式線下工程垂直位移監測針對橋梁、大部分路基地段，建網按沉降變形等級三等的要求（國家二等水準測量）施測，根據沉降變形測量精度要求高的特點，以及標志的作用和要求不同，垂直位移監測網用分級布網等精度觀測逐級控制的方法布設。6.2.2垂直位移監測網主要技術要求按下表執行表2 垂直位移監測網技術要求等級相鄰基準點高差中誤差（mm）每站高差中誤差（mm）往返較差、附合7、或環線閉合差（mm）檢測已測高差較差（mm）使用儀器、觀測方法及要求二等0.50.150.30.4DS05型儀器，按高速鐵路工程測量規范一等水準測量的技術要求施測。三等1.00.30.60.8DS05或DS1型儀器，按高速鐵路工程測量規范二等水準測量的技術要求施測。注：n為測段的測站數。6.2.3水平位移監測網建網方式一般按獨立建網考慮，根據沉降變形測量等級及精度要求進行施測，并與施工平面控制網進行聯測，引入施工測量坐標系統，實現水平位移監測網坐標與施工平面控制網坐標的相互轉換。6.2.4水平位移監測網主要技術要求管段內水平位移監測按三等規定執行，對于軟土地基等設計有特別技術要求的復雜工點，可8、根據需要按二等的規定執行。表3 水平位移監測網技術要求等級相鄰基準點的點位中誤差（mm）平均邊長（m）測角中誤差（）測邊中誤差（mm）水平角觀測次數0.5級儀器1級儀器二等3.04001.02.0692001.82.046三等6.04501.84.0463502.54.034七.沉降變形測量點的布置7.1沉降變形測量點分為基準點、工作基點和沉降變形觀測點三類，其布設按下列要求： 7.1.1 基準點。基準點使用全線的基巖點、深埋水準點、CPI、CPII和二等水準點。1-蓋板；2-地面；3-保護井；4-混凝土?；鶞庶c標石埋設圖7.1.2 工作基點見附件。7.1.3 沉降變形點。直接埋設在要測定的沉9、降變形體上。點位應設立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，不但要設置牢固，便于觀測，還要形式美觀，結構合理，且不破壞沉降變形體的外觀和使用。7.1.3.1路基沉降變形點一般地段沉降觀測元件布置沉降觀測斷面每50米設置一處。沉降觀測每斷面3點，布置于雙線路基中心及兩側路肩處；沉降板每斷面設置1個，布置于路基中心。位于軟土、松軟地段的路堤與橫向結構物過渡段，于橫向結構物頂部沿橫向結構物對角線方向鋪設剖面沉降管。觀測斷面元件布置如下圖。 一般路堤沉降觀測斷面元件布置圖（A1型）降監測剖 一般路堤沉降觀測斷面元件布置圖（A2型）面元件布置示意圖路塹沉降觀測斷面元件布置圖（D型） 軟土地基沉降觀測元件10、布置軟土、松軟土路基地段，沿線路縱向按設計及規范間距在距坡腳外2m、10m處設置邊樁進行水平沉降監測，以控制軟土地段的填土速率。各監測斷面設4個測點。填土速率控制：路堤中心地面沉降速率10mm/d,坡腳水平位移5mm/d。觀測斷面元件布置如下圖。軟土路基沉降觀測斷面元件布置圖（B1型）軟土路基沉降觀測斷面元件布置圖（B2型）路堤路涵過渡段沉降觀測元件布置 路堤路涵過渡段沉降觀測斷面元件布置圖（C型） 路堤路涵過渡段沉降觀測斷面元件布置圖（C型）主要觀測元件埋設說明沉降觀測樁：選擇20mm鋼筋，頂部磨圓并刻畫十字線，底部焊接彎鉤，待基床表層級配碎石施工完成后，在觀測斷面通過測量埋置在設計位置，埋11、置深度不小于0.3m，樁周0.15m用C15混凝土澆筑固定，完成埋設后測量樁頂標高作為初始讀數。路基沉降觀測樁埋設布置圖沉降板：應嚴格按設計要求進行埋設，一般情況如下：由鋼板底板、金屬測桿（40mm鍍鋅鐵管）及保護套管（75mm PVC管）組成。鋼板尺寸為50cm50cm，厚3cm。 路基沉降板埋設布置圖沉降板埋設位置處可墊10cm砂墊層找平，埋設時確保底板的水平與垂直度，確保測桿與地面垂直。放好沉降板后，回填一定厚度的墊層，再套上保護套管，保護套管略低于沉降板測桿，上口加蓋封住管口，并在其周圍填筑相應填料穩定套管，完成沉降板的埋設工作。測量埋設就位的沉降板測桿桿頂標高讀數作為初始讀數，隨著路12、基填筑施工逐漸接高沉降板測桿和保護套管，每次接長高度以0.5m為宜，接長前后測量桿頂標高變化量確定接高量。金屬測桿用內接頭連接，保護套管用PVC管外接頭連接。接長套管時應確保垂直，避免機械施工等因素導致套管傾斜。位移邊樁：在兩側路堤坡腳外2m及12m處各設一個位移觀測邊樁。位移觀測邊樁采用C15鋼筋混凝土預制，斷面采用15cm15cm正方形，長度不小于1.5m。并在樁頂預埋半圓形不銹鋼耐磨測頭。邊樁埋置深度在地表以下不小于1.4m，樁頂露出地面不應大于10cm。埋置方法采用洛陽鏟或開挖埋設，樁周以C15混凝土澆筑固定，確保邊樁埋置穩定。完成埋設后采用經緯儀（或全站儀）測量邊樁標高及距基樁的距離13、作為初始讀數。剖面沉降管：路基基底剖面沉降管在地基加固施工完畢后，填土至0.6m高度碾壓密實后開槽埋設，開槽寬度2030cm，開槽深度至地基加固表層頂面，槽底回填0.2m厚的中粗砂，在槽內敷設沉降管（沉降管內穿入用于拉動測頭的鍍鋅鋼絲繩），其上夯填中粗砂至與碾壓面平齊。沉降管埋設位置擋土墻處應預留孔洞。沉降管敷設完成后，兩頭應砌筑觀測坑，并加設蓋板，以方便觀測及對孔口進行長期保護，并做好坑內及其周圍的排水。并于一側管口處設置觀測樁，觀測樁采用C15素混凝土灌注，斷面采用0.5 m0.5 m1.0m。待上部一層填料壓實穩定后，連續觀測數日，取穩定讀數作為初始讀數。采用橫剖儀和水準儀進行橫剖面沉降14、觀測。每次觀測時，首先用水準儀測出橫剖面管一側的觀測樁頂高程，再把橫剖儀放置于觀測樁頂測量初值，然后用橫剖儀測量各測點。區間每2.0m測量一點，車站內測點間距可為3.0m。7.1.3.2橋涵沉降變形點橋墩均設置承臺觀測標、墩身觀測標；每個橋墩均設置承臺觀測標、墩身觀測標。承臺觀測標：設置兩個觀測標，觀測標-1設置于底層承臺左側小里程角上，觀測標-2設置于底層承臺右側大里程角上。承臺觀測標為臨時觀測標，當墩身觀測標正常使用后，承臺觀測標隨基坑回填將不再使用。墩臺身觀測標：當墩高（指承臺頂到墊石頂的距離）大于14米時，需要埋設2個沉降觀測標；當墩高小于14米時，只需要在墩身（線路右側）埋設1個沉降15、觀測標。橋墩標一般設置在墩底高出地面或水位0.5m左右。當墩身較矮立尺困難時，橋墩觀測標位置可降低或設置在對應墩身埋標位置的頂帽上。橋臺觀測標分別設在臺帽及背墻兩側（橫橋向），數量不少于4個。特殊情況可按照確保觀測精度、觀測方便、利于測點保護的原則，確定相應的位置。橋墩上觀測標的具體設置位置見下頁。預制簡支梁每30孔梁需要在1孔梁上設置梁體徐變觀測標，現澆簡支梁及連續梁都設置徐變觀測標。簡支梁的一孔梁設置觀測標6個，分別位于兩側支點及跨中；連續梁上的觀測標，根據不同跨度，分別在支點、中跨跨中及邊跨1/4跨中附近設置，3跨以上連續梁中跨布置點相同。觀測斷面元件布置如下圖。承臺與墩身觀測標設置圖（16、墩高14米）涵洞觀測標：每座涵洞均要進行沉降觀測，每孔設置8個觀測標，分別設在兩側邊墻上，位置為進出口及左右線中心頂板底以下0.5m左右。觀測斷面元件布置如下圖。7.2每個獨立的監測網應設置不少于3個穩固可靠的基準點。基準點應選設在沉降變形影響范圍以外便于長期保存的穩定位置，工作基點應選在比較穩定便于監測觀測點的位置。7.3為驗證監測網基準點和工作基點的穩定性，需要定期進行復測，一般地區按每6個月進行1次，在區域沉降地區每3個月進行1次復測；在觀測過程中發現工作基點變化也應及時進行復測。7.4在區域沉降地區內，應對工作基點的沉降量進行監測，如果在兩次復測期間，發現工作基點變形超出兩倍中誤差應及17、時通知建設單位和評估單位，并提交觀測資料。經核實后應對工作基點和變形監測點的各期實測高程進行修正。7.5觀測網復測后，測量數據處理應及時采用新的工作基點標高，直至下次復測為止。7.6觀測網復測資料必須單獨整理歸檔。八.沉降觀測具體要求8.1水準網的觀測按照國家二等水準施測，對線下工程變形點的觀測應采用閉合或附合水準路線，水準路線經過的工作基點或基準點數量不得少于兩個。8.2水準儀使用天寶DiNi03電子水準儀，儀器及配套水準尺均應在有效合格檢定期內。水準儀與水準尺在使用前及使用過程中，經常規檢校合格，水準儀視準軸與水準管軸的夾角均不超過15。儀器各種設置正確，其中有限差要求的項目按規范要求在儀18、器中進行設置，并在數據采集時自動控制，不滿足要求的在現場進行提示并進行重測。8.3外業測量一條路線的往返測使用同一類型儀器和轉點尺墊，沿同一路線進行。觀測成果的重測和取舍按國家一、二等水準測量規范（GB/T 12897-2006）二等水準有關要求執行。觀測時，視線長度50m，前后視距差1.5 m，前后視距累積差6.0 m，視線高度0.5m；對個別觀測標設置高度比較高，造成儀器視線高度超過0.5m的限差規定情況，視線高度限差可調整為不大于0.3m。測站限差：兩次讀數差0.4mm，兩次所測高差之差0.6 mm，檢測間歇點高差之差1.0 mm，觀測讀數和記錄的數字取位：使用數字水準儀讀記至0.01m19、m。8.4觀測時，一般按后-前-前-后的順序進行，對于有變換奇偶站功能的電子水準儀，按以下順序進行：往測：奇數站為后前前后 偶數站為前后后前返測：奇數站為前后后前 偶數站為后前前后路基，橋梁梁部、墩臺身沉降觀測水準路線見下圖。路基沉降觀測水準路線示意圖橋梁墩臺沉降觀測水準路線示意圖8.5每一測段均為偶數測站。晴天觀測時給儀器打傘，避免陽光直射；扶尺時借助尺撐，使標尺上的氣泡居中，標尺垂直。8.6觀測前30分鐘，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致；對于電子水準儀，進行不少于20次單次測量，達到儀器預熱的目的。測量中避免望遠鏡直接對著太陽；避免視線被遮擋，遮擋不超過標尺在望遠鏡中截長的20、20%。觀測時用測傘遮蔽陽光，對于電子水準儀，施測時均裝遮光罩。8.7自動安平水準儀的圓水準器，嚴格置平。在連續各測站上安置水準儀時，使其中兩腳螺旋與水準路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側與右側。除路線拐彎處外，每一測站上儀器與前后視標尺的三個位置，一般為接近一條直線。8.8觀測過程中為保證水準尺的穩定性，選用2.5kg以上的尺墊，水準觀測路線必須路面硬實，觀測過程中尺墊踩實以避免尺墊下沉。同時觀測過程中避免儀器安置在容易震動的地方，如果臨時有震動，確認震動源造成的震動消失后，再激發測量鍵。水準尺均借助尺撐整平扶直，確保水準尺垂直。8.9當相鄰觀測周期的沉降量超過限差或出現反彈時，21、應重測并分析工作基點的穩定性，必要時聯測基準點進行檢測。8.10數據處理時，閉合差、中誤差等均滿足要求后進行平差計算，水準路線要進行嚴密平差，選用經鑒定合格的軟件進行。8.11元器件保護要求：8.11.1 各項目部成立專門小組，進行觀測器件的埋設、測量和保護工作，小組人員分工明確，責任到人。8.11.2 凡沉降板附近一米范圍內土方應采用人工攤平及小型機具碾壓，不得采用大型機械推土及碾壓，并配備專人負責指導，以確保觀測器件不受損壞。8.11.3制定穩妥的保護措施并認真執行，確保觀測器件不因人為、自然等因素而破壞，觀測器件埋設后，制作相應的標識旗或保護架插在上方。路堤填筑過程中，派專人負責監督觀測22、斷面的填筑。8.12 特殊環境下沉降觀測8.12.1鑒于大面積區域沉降觀測、分析的復雜性，應研究制定特別的觀測方案及處理方法。8.12.2大面積水域情況下的沉降測量，應根據具體地形地質情況、施工組織情況等由施工單位制訂觀測實施方案，報建設單位和評估單位審查，并調整制定相應的觀測方法及技術要求，待監理單位和評估單位審批后方可執行。8.13路基沉降要求8.13.1一般要求路基施工階段第一階段：路基填筑施工期間的觀測，主要觀測路基填土施工期間地基的沉降以及路堤坡腳邊樁的水平位移。第二階段：路基填筑施工至設計高程后，自然沉降期及預壓期的變形觀測，該階段應對路基面沉降、路基填筑部分沉降、路基基底沉降進行23、系統的觀測。8.13.2路基沉降觀測頻次所有元器件埋設后必須測試初始讀數（初次讀數為兩次）；在路堤填筑前必須進行復測，作為初始讀數。路基沉降觀測頻次見表4。表4路基沉降觀測頻次觀測階段 觀測頻次填筑或堆載一般 1次/天沉降量突變 23次/天兩次填筑間隔時間較長1次/3天堆載預壓或路基施工完畢第1個月1次/周第2、3個月 1次/2周3個月以后1次/月架橋機通過全程前2次通過前后各1次；其后每1次/天，連續2次；其后1次/3天，連續3天；以后1次/周。無碴軌道鋪設后第1個月1次/2周第2、3個月1次/月3-12個月1次/3月8.14橋涵沉降變形觀測8.14.1 一般要求一般情況下，應對每個橋梁墩臺24、每個涵洞進行觀測，并對每孔預應力混凝土梁進行徐變變形觀測。對原材料變化不大、預制工藝穩定、批量生產的預應力混凝土預制梁，前3孔梁逐孔設置觀測標，以后每30孔選擇1孔進行沉降觀測。采用移動模架施工的橋梁，重點對前6孔進行觀測，根據結果合理設置支架的拱度。8.14.2墩臺觀測頻次見表5。表5墩臺沉降觀測頻次觀測階段觀測頻次備 注觀測期限 觀測周期墩臺基礎施工完成/設置觀測點墩臺混凝土施工全程荷載變化前后各1次或1次/周承臺回填時，測點應移至墩身或墩頂，二者高程轉換時的測量精度要求不應低于首次測量的要求。預制梁橋架梁前全程1次/周預制梁架設全程前后各1次附屬設施施工全程荷載變化前后各1次或1次/周25、橋位施工橋梁制梁前全程1次/周上部結構施工中全程荷載變化前后各1次或1次/周附屬設施施工全程荷載變化前后各1次或1次/周架橋機(運梁車)通過全程前2次通過前后各1次；其后每1次/天，連續2次；其后1次/3天，連續3天；以后1次/周。至少進行2次通過前后的觀測橋梁主體工程完工無碴軌道鋪設前6個月1次/周巖石地基的橋梁，一般不宜少于2個月無碴軌道鋪設期間全程1次/天無碴軌道鋪設完成后24個月0-3個月1次/月工后沉降長期觀測4-12個月1次/3個月13-24個月1次/6個月注：觀測墩臺沉降時，應同時記錄結構荷載狀態、環境溫度及天氣日照情況。8.14.3涵洞觀測頻次見表7。表7涵洞沉降觀測頻次觀測階26、段觀測頻次備 注觀測期限觀測周期涵洞基礎施工完成/設置觀測點涵洞主體施工完成全程荷載變化前后各1次或1次/周觀測點移至邊墻兩側洞頂填土施工全程荷載變化前后各1次或1次/周架橋機(運梁車)通過全程前2次通過前后各1次；其后每1次/天，連續2次；其后1次/3天，連續3天；以后1次/周。至少進行2次通過前后的觀測涵洞完工無碴軌道鋪設前6個月1次/周巖石地基的涵洞，一般不宜少于2個月無碴軌道鋪設期間全程1次/天無碴軌道鋪設完成后24個月0-3個月1次/月工后沉降長期觀測4-12個月1次/3個月13-24個月1次/6個月注：測試涵洞沉降時，應同時記錄結構荷載狀態、環境溫度及天氣日照情況。8.15測量與觀27、測資料的整理觀測資料應齊全、詳細、規范符合設計要求。人工觀測數據，必須在觀測當天及時輸入計算機，核對無誤后在計算機內備份并打印一份保存；自動采集數據應及時在計算機內備份并打印一份保存。九.沉降觀測結果的分析、評估9.1 路基9.1.1計算和實測沉降的比較9.1.1.1 比較計算的總沉降量與實測總沉降主要目的是：審核設計階段的沉降計算模型和參數是否符合實際。估計真實的路基壓縮模量Es，以便確定鋪設無碴軌道結構（自重）產生的附加沉降。如果施工期觀察到的沉降大于計算沉降量的20%，而且經過檢查排除測量儀器和人為錯誤，可盡早檢查修改設計，保證路基的工后沉降滿足要求。9.1.1.2 設計院提供相應觀測斷28、面的路堤本身壓縮變形量與地基總沉降量。 具體操作時，應對路基工點每一觀測斷面的各觀測水平面（特別是路堤底部路基面）沉降繪制施工過程（包括觀察期）沉降隨時間發展的曲線。在此基礎上估計各觀測水平面的最終沉降。對每一路基工點應制作沉降計算和測定結果比較表，。9.1.1.3 沉降分析和觀測結果比較應按要求及時報送青榮公司，如果發現測定的沉降超過計算沉降的20%，應及時通知設計方、咨詢方和青榮公司，由青榮公司或評估單位組織進行分析討論，確定原因，采取相應措施。9.1.2 各觀測斷面沉降擬合曲線為了盡可能準確的預測工后沉降，應對基床表層頂部（沉降觀測樁或在超載預壓時為沉降板）觀測的沉降進行曲線擬合，對路堤29、區段可根據路堤填筑完成后沉降觀測樁（或在超載預壓時為沉降板）觀測的結果為基準。曲線擬合一般以中心觀測樁結果為主，路肩觀測樁為參考。對路基橫斷面不對稱區段（例如基底地面橫坡1：5）應相應考慮路肩觀測樁測定結果。擬合曲線的推導一般以三個月為周期反復進行以不斷逼近路基的真實變形狀況。具體的說，在路堤完成填筑、安裝沉降觀測樁后，按規定的周期測定三個月后可根據三個月測定的沉降觀測結果推導第一個擬合曲線S1 (t)。 根據這個沉降擬合曲線可外推（預測）六個月后的沉降S1（t=6個月）然后繼續監測三個月，并檢查第一次預測結果是否合理。然后根據總共六個月觀測的結果推導第二個更接近時間的沉降擬合曲線S2(t)，30、以這種方式不斷逼近真實的路基變形發展。應當指出，在推導沉降擬合曲線時后期的沉降測定結果特別重要，應重點考慮。9.1.3 各觀測斷面工后沉降的預測在沉降觀測六個月后（以完成路堤填筑埋設沉降觀測樁為始點），即完成第二個擬合曲線推導后可進行第一次工后沉降預測。9.1.4 審核鋪設無碴軌道的條件對每個路基工點應以三個月為周期根據最新推導的沉降擬合曲線進行工后沉降預測至少兩次以上，并檢查所有觀測斷面的預測工后沉降是否滿足以下要求： 對路基和剛性結構過渡段還應同時審核其預測工后沉降差異是否5mm，折角1/1000。沉降預測的可靠性應經過驗證，間隔不少于3個月的兩次預測最終沉降的差值不應大于8mm。設計預計31、總沉降量與通過實測資料預測的總沉降量的差值不宜大于10mm。9.2 橋涵參照客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南“5.3評估方法和判定標準”進行觀測結果的分析評估。9.2.1評估前應收集下列資料：橋涵沉降及變形觀測資料。橋涵地段線路縱斷面圖、工程地質縱橫斷面圖、橋涵設計圖紙和說明書、沉降計算報告(包括不同階段的設計沉降值與時間的關系曲線)、預應力混凝土梁徐變變形計算報告等相關設計資料。施工過程、施工核查、施工記錄和原材料檢驗情況等施工資料。施工質量控制過程和抽檢情況等監理資料。9.2.2 橋涵基礎沉降分析評估應采用曲線回歸法。對于預制梁橋，基礎沉降應按墩臺混凝土施工后、 架梁前及架梁后三階32、段進行；對于原位施工的橋梁及涵洞，基礎沉降應根據實際施工狀態及荷載變化情況，劃分多個階段。根據橋涵實際荷載情況及觀測數據，應作多個階段的回歸分析及預測，綜合確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關系數應不低于0.92。首次回歸分析時，觀測期不應少于橋涵主體工程完工后3個月；對于巖石地基等良好地質的橋涵，不應少于1個月。利用兩次回歸結果預測的最終沉降的差值不應大于8mm。兩次預測的時間間隔一般不少于3個月；對于巖石地基等良好地質的橋涵，不應少于1個月。橋梁主體結構完工至無碴軌道鋪設前，沉降預測的時間應滿足以下條件：S(t)/S(t=)75%式中：S(t) 預測時的的沉降觀測值；S(t=) 預測的最終沉33、降值。8.2.3設計預測的總沉降量與通過實測資料預測的總沉降量之差不宜大于10mm。9.2.4 處于巖石地基等良好地質的橋涵，當墩臺沉降值趨于穩定且設計及實測沉降總量不大于5mm時，可判定沉降滿足無碴軌道鋪設條件。9.2.5 預應力混凝土橋梁上部結構的變形應符合以下規定:終張拉完成時,梁體跨中彈性變形不宜大于設計值的1.05倍?？鄢黜棌椥宰冃?、終張拉60d后，L50m梁體跨中徐變上拱度實測值不應大于7mm， L50m梁體跨中徐變變形實測值不應大于L/7000或14mm。不能滿足上述要求時，應根據梁體變形的實測結果，確定梁體的實際彈性變形及徐變系數，并按下式估算無碴軌道的最早鋪設時間t:式中：34、() 根據實測結果確定的混凝土徐變系數終極值；(t) 根據實測結果確定的鋪設無碴軌道時混凝土徐變系數；彈性 實測梁體終張拉后的彈性變形；允許 L50m時為10mm；L50m時為L/5000或20mm。9.3過渡段9.3.1一般規定過渡段工后沉降的分析評估應沿線路方向考慮各觀測斷面和各種結構物之間的關系綜合進行。對線路不同下部基礎結構物之間以及不同地基條件或不同地基處理方法之間形成的各種過渡段，應重點分析評估其差異沉降。9.3.2過渡段沉降的預測、評估參照8.1節路基部分。9.3.3過渡段鋪設無碴軌道技術條件的評定過渡段不同結構物間的預測差異沉降不應大于5mm，沉降引起沿線路方向的折角不應大于135、/1000。9.4區段鋪設無碴軌道技術條件綜合評定評估單位根據路基、橋梁、隧道分階段沉降觀測的分析、評估、結果編制階段報告，報送青榮公司，對檢測滿足路基、橋梁、隧道工后沉降要求的工點向青榮公司提出申請鋪設無碴軌道的報告。鋪設無碴軌道的時間節點由青榮公司依據沉降變形觀測、評估報告決定。十.評估報告的匯編10.1評估報告是竣工驗收資料的組成部分，應符合竣工文件編制和移交的有關規定。10.2每一工程項目的變形評估任務完成后，應提交無碴軌道鋪設條件評估報告，評估報告至少包括以下內容： 沉降和變形觀測方案與技術設計書； 觀測點的平面、縱斷面和橫斷面布置圖；標石、標志規格及埋設圖；儀器檢驗與校正資料；觀測記錄（手簿）；平差計算、成果質量評定資料及測量成果表；各觀測斷面沉降過程的分布圖表；成區段或全線的基礎沉降沿線路縱向的分布圖表；沉降變形評估分析的成果資料。