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1、深圳市城市軌道交通7號線BT項目73011標車站主體結構混凝土缺陷修補方案編制:審核：批準：XX深圳地鐵7號線73011標項目經理部目錄一、編制依據2二、工程概況2三、前期調查3四、質量缺陷產生原因分析44。1 錯臺44。2 蜂窩44。3 麻面44.4 露筋54.5 局部脹模54.6 局部滲水5五、質量缺陷具體處理方案65.1 缺陷修復施工工藝流程框圖65。2 施工準備65.3 施工物資及人力準備65.4 缺陷處理要求75。5 具體處理措施85。5.1 錯臺缺陷處理方法85.5。2 蜂窩缺陷處理方法85.5.3 麻面缺陷處理方法85.5.4 露筋缺陷處理方法95.5。5 脹模缺陷處理方法95.2、5.6 滲水缺陷處理方法9六、安全文明施工13七、應急預案13深圳市城市軌道交通7號線BT項目7301-1標車站主體結構混凝土缺陷修補方案一、編制依據（1）混凝土結構工程施工質量驗收規范(GB502042002）（2）混凝土泵送施工技術規程(JGJ/T 1095）（3)建筑工程施工質量驗收統一標準（GB50300-2001）（4）地下鐵道工程施工及驗收規范（GB502991999）（5）混凝土強度檢驗評定標準(GBJ107-87）（6）混凝土質量控制標準（GB50164-92)（7)地下防水工程質量驗收規范（GB502082002)（8）地下工程防水技術規范（GB50108-2008）(9)地3、下防水工程質量驗收規范（GB50208-2002）（10)混凝土結構加固設計規范（GB50367-2006)（11)混凝土結構后錨固技術規程(JGJ1452004）二、工程概況XXXXXX三、前期調查一般混凝土施工過程中可能出現的缺陷有錯臺、蜂窩、麻面、漏漿、孔洞、露筋、局部脹模、施工縫夾層、表面裂紋、漏水等，針對可能出現的混凝土質量缺陷對車站結構全數檢查，發現車站主體結構存在錯臺、蜂窩、麻面、露筋、局部脹模、局部漏水等問題，具體位置詳見混凝土缺陷調查表（見附件）。四、質量缺陷產生原因分析4。1 錯臺錯臺是指模板拆除后，混凝土表面模板接縫處出現超過規范要求的錯臺現象，一般錯臺產生的原因有以下幾4、點:（1）、模板外支撐不牢固，混凝土澆筑過程中出現局部模板變形引起的外形走樣；(2）、模板支撐基礎部牢固，混凝土澆筑過程中模板整體移位而造成外形走樣；（3）、混凝土澆筑過程中振搗器靠模板太近，造成過振使模板變形；（4)、施工縫處模板連接不牢固,是模板走樣;（5）、混凝土供應不及時，造成冷縫從而產生錯臺。4。2 蜂窩蜂窩是指拆模后構件有局部混凝土松酥,石多漿少，石子間出現分析，形成蜂窩狀的窟窿,它形成的主要原因有:（1）、上、下料不當，造成石子砂漿離析;（2）、混凝土的振搗不實,或漏振，或振搗時間不夠；（3）、模板縫隙未堵嚴，造成水泥漿流失；(4）、鋼筋過密,未稍加間隙就繼續灌注混凝土。4.3 5、麻面麻面是指混凝土構件表面局部缺漿，出現無數的小凹坑，但無露筋現象,它產生的原因主要有以下幾點:(1）、模板表面粗糙活粘附水泥漿渣等雜物未清理干凈，拆模時混凝土表面被粘貼產生麻面；（2）、模板濕潤度不夠，構件表面混凝土的水分被吸收，使混凝土表面早期失水過多出現麻面；(3）、模板拼縫不嚴，局部漏漿；（4）、混凝土振搗不實，氣泡未排出，停在模板表面形成麻點。4.4 露筋露筋是指構件中的主筋、副筋或箍筋等部分或局部未被混凝土包裹或外露，它產生的原因主要有:（1)、混凝土澆筑時振搗未到位或漏振或振搗時間不夠；(2）、模板安裝不嚴實存有縫隙，造成混凝土水泥漿漏失；(3）、保護層墊塊未放置到位。4。5 局6、部脹模 混凝土脹模現象,會造成構件尺寸增大，外形不規整，嚴重者需要進行剔鑿，影響混凝土的外觀質量,常見的混凝土脹模原因主要有：（1）、采用泵送混凝土時，一次澆筑過高，過快；（2)、由于墻面殘漿等原因，二次接槎部位模板不能保證與墻拼嚴;(3）、模板安裝過松;(4）、支撐數量不足，造成荷載重分配，跑模；4.6 局部滲水地下結構中可能出現的滲漏情況，按結構部位可分為變形縫部位、施工縫部位、墻面部位、穿墻管道部位、預埋件部位。按滲漏狀況可分為孔眼滲漏、裂縫滲漏、墻面潮濕或滲漏、施工縫滲漏、變形縫滲漏、管道及預埋件部位滲漏.本工程僅在施工縫部位及墻面出現局部漏水,分析其原因有以下幾點：（1）、施工縫部位7、澆注不良或骨料集中；(2）、施工縫掉入雜物導致防水失效；（3)、混凝土接頭部位產生收縮造成開裂;(4）、施工縫防水施工不良造成防水失效；(5)、混凝土中的雜物較大形成過水通道；（6）、混凝土收縮或結構裂縫；（7）、澆注時振搗不良導致不密實、內部空洞等原因形成積水。五、質量缺陷具體處理方案5.1 缺陷修復施工工藝流程框圖圖5.1 混凝土缺陷修復施工流程圖5.2 施工準備（1)、擬修補砼蜂窩、麻面缺陷部位，大小標記清晰，并做好記錄；（2）、對施工過程中施工的架子、錘子、鐵錘、吊錘、墨斗準備好;(3)、對操作施工人員進行施工技術、安全交底；（4)、對施工人員進行技術指導和檢查監督工作；（5)、要求修8、補處的砼強度達到設計強度的85后，才能進行修補工作;5.3 施工物資及人力準備（1）、施工機具，針對車站出現的質量缺陷數量及種類，擬投入的施工機具及材料如下表所示：表5.3 擬投入工具數量表名稱單位數量空壓機臺3錘子個6鏨子根若干手砂輪個6砂紙張若干鐵抹子個9木抹子個9鋁合金制桿個6鐵鍬把15白水泥袋若干（2）、人員準備，每個車站設一個施工班組流水作業，一個施工班組：現場管理負責1人，技術負責1人,架子工6人，松散混凝土鑿除4人，墻面磨平4人,調配水泥漿（細石混凝土）4人，抹面4人，雜工10人。5.4 缺陷處理要求（1）、選用的修補材料,除滿足結構正常使用的各項要求外,其本身的強度、耐久度、與9、老混凝土的粘結強度等，均不得低于老混凝土的標準；（2）、修補材料應有與老混凝土相一致的外觀；（3）、修補時應將不符合要求的混凝土徹底鑿除，清除松動碎塊,殘渣，鑿成陡坡，再用空壓機吹洗干凈;(4）、對滲水、漏水的部位，應采用速凝材料堵漏和將外漏部位埋管集中引出后在快速風度，漏水堵住后，即進行修補;(5)、對錯臺的處理遵循“寧磨不補，多磨少補”的處理原則。5。5 具體處理措施5。5.1 錯臺缺陷處理方法 對于凹凸錯臺的質量缺陷盡可能采用鑿除、打磨等防范進行；如果凹陷較嚴重，鑿除、打磨方法不能滿足要求,則對凹陷部位表面進行鑿毛，并用比原混凝土設計強度等級高一級的細石混凝土或預縮砂漿填補.5。5。2 10、蜂窩缺陷處理方法（1）、首先對待修補部位的松散混凝土進行鑿除，做到小錘細鑿，避免損傷結構鋼筋；（2)、對鑿除部位用毛刷刷干凈，并用水沖洗,使其無松動石子及粉塵，然后采用純水泥漿縱橫各刷一遍；（3)、進行支模,要求模板支設牢固，并留設澆筑口和清理口，確保支模時的垃圾能清理干凈,清理后及時封堵清理口；（4）、對修補處表面接洽面涂刷一層42.5R水泥漿進行界面涂刷處理，以使新舊混凝土能結合良好；（5)、采用與原混凝土設計強度等級高一級的C40微膨脹細石混凝土進行澆灌修復,操作時用小鋼筋仔細插搗密實；（6）、混凝土終凝后拆模，用麻袋包密灑水養護，避免新舊混凝土結合處開裂。（7）、用砂紙或手砂輪適度打磨11、，使其平順且色澤與原混凝土色澤相近。5.5。3 麻面缺陷處理方法（1）、過水表面出現的麻面，先將麻面部位用鋼絲刷加清水刷洗，并使麻面部位充分濕潤,然后用水泥素漿或1：21:2.5的水泥砂漿抹平,水泥漿或砂漿達到齡期強度后再用環氧基液涂刷兩遍，以保證修補部位有足夠的耐磨度，并防止水流對缺陷處產生空蝕現象，待環氧基液基本凝固時用水泥素漿凝固后用砂紙適度打磨其表面,以確保修補部位與原混凝土色澤相近； （2)、非過水表面出現的麻面，用鋼絲刷加清水刷洗麻面處，并使麻面部位充分濕潤，然后用水泥素漿或1:21：2。5的水泥砂漿抹平，待水泥素漿凝固后用砂紙或手砂輪適度打磨,使其平順且色澤與原混凝土色澤相近。512、.5.4 露筋缺陷處理方法(1）、首先對待修補部位的松散混凝土進行鑿除，做到小錘細鑿，避免損傷結構鋼筋;(2）、對鑿除部位用毛刷刷干凈，斌用水沖洗，使其無松動石子及粉塵，然后采用純水泥漿縱橫各刷一遍；（3）、對修補處表面接洽面涂刷一層42.5R水泥漿進行界面涂刷處理,以使新舊混凝土能結合良好；（4）、采用1：2.5水泥砂漿薄抹一層（約10mm厚）后,采用略干硬性的與原混凝土設計強度等級高一級的C40細石混凝土進行壓實，待約30mmin后進行復壓抹面,施工完畢后用麻袋包密灑水養護；（5）、用砂紙或手砂輪適度打磨，使其平順且色澤與原混凝土色澤相近。5.5。5 脹模缺陷處理方法（1)、首先對有可能脹13、模的部位進行測量,確定脹模厚度及脹模面積；（2)、對脹模處進行掃描,確定保護層厚度，與脹模厚度比較，判斷是否有鋼筋外露；（3）、確定無鋼筋外露后，對脹模處進行鑿除,做到小錘細鑿，避免過鑿現象；（4）、對修補處表面接洽面涂刷一層42。5R水泥漿進行界面涂刷處理，以使新舊混凝土能結合良好；（5）、采用1：2.5水泥砂漿抹面，施工完畢后用麻袋包密灑水養護；(6）、用砂紙或手砂輪適度打磨，使其平順且色澤與原混凝土色澤相近.5。5。6 滲水缺陷處理方法5。5。6。1、治理原則 地鐵工程是人口密集城市的大型地下工程,對于混凝土防水等級與結構、滲漏處理及耐久性要求、材料選用和環保指標都有特殊和嚴格的要求，既14、要遵循“堵排結合、因地制宜、剛柔相濟、綜合處置”的傳統原則，還要確保“合理有效、長治久安、綠色環保、經濟實用”的措施和選材原則。在滲漏治理具體實施前,要充分掌握原設計、施工、驗收資料，對各部位內部情況要做到詳細了解,充分預測，避免造成二次破壞。治理過程中有降水或排水條件的，治理前盡量做好降、排水準備；施工組織應盡量按先頂后墻最后底板的順序進行,盡可能不要破壞原有防水層；若對原防水構造有損傷，應預先提出可行的補修方案.治理過程中盡量應選擇無毒、環保、高耐久性的材料,需附相關材質證明；并盡可能選用已有良好業績效果的材料和得到實踐證明的治理工藝。5。5.6。2、施工順序a、調查：對于滲漏部位的調查要15、做到“四查明”:查明滲漏現狀、水源及影響范圍；查明滲漏部位出水規律；查明襯砌結構損害程度；查明結構穩定情況及設計、施工和監測資料。b、分析：基于掌握的情況,從設計、施工、實際使用等方面進行出水原因分析。成因分析應立足于第一步情況的掌握和按照實踐經驗的合理推測。c、堵漏操作：按照選材原則嚴格選擇材料，每道工序的實際操作應嚴格實施，隨時檢查治理效果，做好隱蔽施工記錄，對于施工過程中的問題及時處理d、驗收：治理質量符合設計和規范要求；施工資料齊全（施工報告、用材資料、施工簡圖等）。5.5.6.3、施工材料及調配方法a、LB8(快硬微膨脹水泥）表5。5.6.3。2 LB-8性能指標檢驗項目計量單位技術16、要求型凝結時間初凝Min210終凝15擠壓強度1hMpa4.53d15.0抗折強度1hMpa1。53d4。0抗滲壓力（7d）Mpa1。5b、LB-91改性環氧樹脂化學注漿液表5.5.6.31 環氧樹脂性能指標序號檢驗項目標準要求1外觀棕黃色透明液體2粘度，mpa.s1003固化時間，h 484抗壓強度,Mpa,28d505抗壓強度，Mpa,28d85。5。6.4、具體施工步驟滲漏灌漿具體操作步驟開鑿墻面調查滲漏情況（50100cm2左右分區域開鑿, 開鑿深度約5)依據情況，對出現橫向鋼筋引水出現的滲漏選用P201對橫向鋼筋設置密封環進行內部封閉;回填賽柏斯砂漿賽柏斯砂漿抹面強化或環氧砂漿抹面強17、化。對于開鑿后確認屬于因較大面積蜂窩、空洞的情況，同時視現場情況,可采取灌漿工藝進行加強處理（灌注速凝水泥漿液補強漿液）采取灌漿工藝進行處理時，采用電錘鉆孔軸線與基面成 3045度斜角(25-40的孔距進行鉆孔）這樣便于漿液的向下流動。當有兩排或兩排以上的孔時，宜交錯或呈梅花形布置。埋管或灌漿嘴：用鋼管作灌漿管，孔口管壁周圍的孔隙可用環氧砂漿塞緊防止冒漿或灌漿管從孔口脫出。注漿由低處注入點逐一向高處注入點逐一進行注入操作，每個注入點以漿液不能注入為準。施工縫注漿管注漿具體操作步驟施工準備插入注漿嘴測試密封性鋼筋保護層參數探測儀低壓注漿控制注漿壓力直至注滿封閉注漿口圖5。5.6.4 施工縫注漿管18、注漿工藝流程a、使用配套儀器和注漿材料進行注漿；b、打開注漿管的端頭接口面蓋,插入注漿嘴；c、用壓縮空氣或水測試注漿管的密封性;d、低壓注漿（壓力約0.3mpa0。5mpa）,將漿液充滿管子,當漿液從注漿管一端流出，用注漿嘴封閉;e、在注漿管中注入一定量的漿液, 注漿材料的流量可以通過位于機具上的壓力表加以控制；f、注入的漿液直到壓力保持恒定,此時接縫或空隙將不在接受更多的漿液或有漿液滲出結構， 注漿即可以結束;g、對于局部性施工縫滲漏情況可直接單獨設置注漿嘴注漿。六、安全文明施工1、進入施工現場必須佩戴安全帽2、施工現場設置安全標志。危險作業區要懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標19、志.3、制定“高空作業”、“安全用電”、“起重吊裝、“氣割、電焊、“民工管理”、“特殊工種”等專項安全技術措施，并根據工程特點對工程制定有針對性、有效可靠的施工作業交底書，對施工作業人員進行安全技術交底，雙方簽字,并歸入內業臺帳。4、對投入本工程施工的機電設備和施工設施進行全面的安全檢查，未經有關部門驗收的設備和設施不準使用，不符合安全規定的地方立即整改完善。并在施工現場設置必要的護欄、安全標志和警告牌。5、墻體打磨時，需隨磨隨澆水，減少粉塵的產生，施工人員必須戴口罩施工，減少粉塵的吸入.6、車站內部采用的照明燈具,采用36V的低壓電源或其它有效的安全措施。7、搭設腳手架時,上、下要使用梯子，20、不許站立在墻上作業，高處作業時操作人員掛上安全帶。8、高架作業時,各種配件應放在工具箱或工具袋中，嚴禁放在腳手架上. 9、搞好安全用電管理，保證變電間達到“四防要求，輸電線路、配電箱、漏電開關的選型正確、敷設符合規定要求，電器設備和照明燈具有良好的接地、接零保護，并在可能受到雷擊的場所設置防雷擊設施。七、應急預案根據本工程施工特點及施工現場周邊的實際情況，通過對重大危險源的識別和評價,結合項目部自身實際情況，編制本項目發生緊急情況或事故的應急措施，開展應急知識教育和應急救援演練，提高現場操作人員應急能力，減少突發事件造成的損害和不良環境影響，應急準備和響應工作程序見圖7。1.圖7。1 應急救援21、體系響應程序一旦發生事故時，施工現場應急救援小組在進行現場搶救、搶險的同時,要以最快的速度通過電話進行報警，如有人員傷亡的，要撥打“120”急救電話。由于內部修補時需要搭設臨時腳手架，需要高空作業，在施工過程中遇到高架墜落,現場技術立即上報項目經理,項目經理到場前由現場技術人員和專職安全人員配合指揮救援，并及時撥打120急救電話；項目經理到場后應由項目經理擔任現場總指揮。現場做好用電安全,預防觸電事故發生，滲水處理時需采用有毒化學物質如苯酚等，操作人員須戴塑料手套及防毒面具，施工現場保證通風，避免中毒，發生事故后，預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員工地保安協助送外搶救工作，門衛在大22、門口迎接救護的車輛，有程序的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財產損失。應急處理領導小組可視安全事故程度大小成立現場施救組、善后處理組、通訊聯絡組、后勤保障組、運行穩定組、原因調查組等險情事故應急處理工作辦事結構，明確責任人，聯絡人。在應急處理工作中，當事方有關部門未到達現場前由有關部門負責，主動開展工作。險情事故發生后，事故單位應立即向有關部門緊急呼救，并開展自救。其它作業組在救助呼救時應當積極協助,大力支持。通訊聯絡組工作人員應堅持晝夜值班制度，做好值班記錄，調度安排應急處理工作。應急聯絡電話表見下表7。1。表7.1 應急聯絡電話表序號單位電話備注1成都市急救中心2金沙醫院3西區醫院4成都地鐵有限責任公司5成都市質監站地鐵科