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1、xx路快速化改造(二期)（xx路東-xx路）方案設計,2023.09,路網結構、交通效益,建設規模,方案設計,丨,1,丨,2,丨,3,3.1總體方案,3.2關鍵節點方案,3.3問題與建議,規劃xx路是貫通xx南北一條重要快速路，北起北三環，南至黃橋大道快速路xx路北延線（三環線-撈刀河大橋）段現狀為城市主干道xx北延線（撈刀河大橋福元路）段處于施工階段xx路（福元路xx路）段快速路已建成通車xx南延線北起xx路，南止于暮坪大橋，全長約12.6km暮坪大橋西延線（暮坪大橋黃橋大道）10.30km，已開展方案設計工作,1、路網結構與交通效益,xx路是xx市快速路網結構中重要的組成部分貫通xx東部核2、心城區，是中心城區南北向交通大動脈串聯三環線、星沙聯絡線、三一大道等多條橫向快速通道，是快速路網中的重要轉換通道南延線與西延線與匯金路、xx路、潭州大道相交，是長株潭融城骨架路網的重要組成部分其南延線中的暮坪大橋，是河西湘江科學城及南部城區重要的跨湘江通道，可通過xx路東延實現與高鐵站及機場快速聯系,xx路快速化改造(二期)（xx路東-xx路）方案設計,2、建設規模,設計標準,建設標準主路：根據規劃和路網功能定位，按城市快速路標準符合上位規劃，做為長株潭一體化高快路網體系、xx環形快速的重要組成，在路網結構中定位為城市快速路是合適輔路：建設標準按城市主干路設計車速主路：80km/h輔路：50k3、m/h,建設規模紅線寬度：60-66m主線車道數：雙向六車道輔道車道數：雙向八車道、隧道段雙四,主城區道路系統規劃圖,xx路快速化改造(二期)（xx路東-xx路）方案設計,3.1、總體方案,xx路-xx大道段該段采用高架+隧道形式，主線順接現有xx路與xx路立交，往南新建主線高橋，在植物園范圍以隧道的形式下穿，出隧道后再以橋梁形式上跨時代陽光大道、繞城高速、環保大道、匯金路，再以隧道的形式下穿xx路。,xx路,時代陽光大道,繞城高速,環保大道,匯金路,xx南路,韶山路,在建7號線,5號線一期,天心大道,京廣鐵路,湘江南路,1號線,城際鐵路,5號線南延,瀟湘南路,潭州大道,長潭西高速,大托機場,4、植物園,天心大道,湘江大道,全長約9.38km，建安費約39億元,xx路快速化改造(二期)（xx路東-xx路）方案設計,xx路,時代陽光大道,繞城高速,環保大道,金海路,匯金路(新韶山路),xx路,新開鋪路,湘江大道,瀟湘大道,坪塘大道,（G107）,保證與繞城高速、環保路聯系,保證與匯金路聯系，實現長潭快速交通,3.1、總體方案,2.3Km,1.4Km,1Km,1.3Km,1Km,2.4Km,1.87Km,3處互通：xx路、繞城高速和匯金路4對主輔平行匝道：xx路、繞城高速-環保大道范圍、匯金路、107國道通道協同：匯金路、xx路和107國道之間長潭聯系通道進行協同,xx路快速化改造(二期)5、（xx路東-xx路）方案設計,植物園節點,7,7,3,11,11,11,果子貍養殖基地,地鐵5號線,地鐵5號線,地鐵5號線,地鐵5號線車站,桃花古潭小區,恒大,線位選擇東側高層小區、房建密集已有隧道下布置有5號線區間線西側無高層建筑，與地鐵可保持安全距離，線位選擇西側,建設形式選擇橋梁方案從森林植物園保育區上跨越，對生態環境影響較大，相關部門不建議采用，建議采用暗挖隧道形式,生態保育區,一般游憩區,3.2、關鍵節點方案,xx路方向,xx路快速化改造(二期)（xx路東-xx路）方案設計,3.2、關鍵節點方案,經前期與植物園溝通，技術可行建設階段由建設單位依法依規向國家林草局、省、市的林業主管部門6、辦理相關行政審批手續,xx路快速化改造(二期)（xx路東-xx路）方案設計,5號線南延：正在進行初步設計，未施工，線位與本項目路線中心重合度高,規劃路線走向：起點段路線與道路呈西偏趨勢，設圓曲線后折回至道路中心線，在新興路南段設圓曲線往西轉至環保大道（約1.8km）建設時序建議：5號線南延預留xx路高架橋墩布設條件，建議xx路快改與5號線南延同步建設,3.2、關鍵節點方案,植物園,五號線南延,時代陽光大道,環保大道,毛竹塘站,新興路站,三環線,xx路快速化改造(二期)（xx路東-xx路）方案設計,解決方案：可以通過橫向調整橋墩位置，做成橫向門架墩形式橫向跨越地鐵，保證橋墩樁基與地鐵之間最小凈距7、要求。,地鐵設計院提出目前橋樁與地鐵之間凈距較小問題,3.2、關鍵節點方案,xx路快速化改造(二期)（xx路東-xx路）方案設計,解決方案一：當地鐵五號線兩洞之間能滿足最小凈距3m要求下布置橋墩，采用橫向3柱門架墩方案，門架墩跨度較小，結構尺寸小，實施難度小，造價低。,解決方案二：當地鐵五號線兩洞之間不能滿足最小凈距3m要求下布置橋墩，采用橫向2柱門架墩方案跨越雙洞地鐵，門架跨度最大40m左右，結構尺寸較大，實施難度大，造價高。,橋樁與地鐵之間最小凈距按照3m控制的橋梁下部結構解決方案。,3.2、關鍵節點方案,xx路快速化改造(二期)（xx路東-xx路）方案設計,解決方案一：當地鐵五號線兩洞之8、間不能滿足最小凈距6m要求下布置橋墩，只能采用橫向2柱門架墩方案跨越雙洞地鐵，門架跨度大，最大可達40m，結構尺寸較大，實施難度大，造價高。,橋樁與地鐵之間最小凈距按照6m控制的橋梁下部結構解決方案。,3.2、關鍵節點方案,xx路快速化改造(二期)（xx路東-xx路）方案設計,三環線節點,3.2、關鍵節點方案,規劃情況繞城高速規劃為城市快速路，與本項目應設互通規劃北側為公共綠地，南側為生態用地,現狀用地條件繞城高速為收費公路，xx路下穿繞城高速節點四個象限建筑物較多，有現狀桂花物流、華洋汽車貿易有限公司、恒信星凱迪拉克4S店近期不具備實施全互通條件,5號線南延工程沿xx路由北向南敷設，必然經過9、該處節點。因此，該節點互通設置情況對5號線南延工程實施存在決定性影響,xx路快速化改造(二期)（xx路東-xx路）方案設計,三環線節點,3.2、關鍵節點方案,方案一：半首著葉全互通 立A1,方案二：左轉直連全互通 立A1,方案三：上跨繞城高速 半互通 立B,xx路快速化改造(二期)（xx路東-xx路）方案設計,需要與軌道部門溝通，確定橋梁樁基與地鐵隧道之間的凈距；5號線南延線位及萬芙路與xx路口加站方案均未確定，三環線改擴建方案也在前期研究階段，暫無明確方案，因此建議三環線節點暫按半首著葉全互通方案預留用地，待前置條件穩定后再作深入研究；建議5號線南延南延設計時同步考慮預留xx快速化改造高架橋橋墩設置條件。,3.3、問題與建議,xx路快速化改造(二期)（xx路東-xx路）方案設計,