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1、 朱稽朱稽付河付河橋危橋危橋臨橋臨時整時整治工程治工程 施施 工工 圖圖 設設 計計 全一冊全一冊 二二一二二一年年八月八月 朱稽付河橋危橋臨時整治工程施工圖設計 目 錄 第 1 頁 共 1 頁 序號 圖 表 名 稱 圖 表 號 頁數 備 注 第一冊第一冊 共一冊共一冊 鋼便橋設計鋼便橋設計 1 施工圖說明 S-1 8 2 工程數量表 S-2 1 3 橋位平面圖 S-3 1 4 便橋橋型布置圖 S-4 1 5 樁位坐標表 S-5 1 6 便橋一般構造圖 S-6 2 7 800 鋼管樁構造 S-7 1 8 標準跨上部構造圖 S-8 1 9 貝雷片花架構造圖 S-9 1 10 鋼管樁頂承重梁結構 2、S-10 1 11 橋面板構造圖 S-11 1 12 人行梯道一般構造圖 S-12 1 13 橋梁欄桿設計圖 S-13 1 14 標志版面設計圖 S-14 1 15 標志結構設計圖 S-15 1 16 河道標志版面設計圖 S-16 1 17 河道標志結構設計圖 S-17 2 18 監控系統結構圖 S-18 1 序號 圖 表 名 稱 圖 表 號 頁數 備 注 朱稽付河橋危橋臨時整治工程施工圖設計 設 計 說 明 第1頁 共8頁 編 制：復 核：審 核：圖號：S-1 1 1 概述概述 朱稽付河橋位于連云港經濟開發區青口鹽場境內，為壩頭到黃沙村及宋莊鎮的唯一通道。項目地理位置圖項目地理位置圖 朱稽付3、河橋是溝通黃沙村壩頭與宋莊鎮的主要通道之一，為 3 跨上承式雙曲拱橋，跨徑組3x21.00m，橋梁全寬 8.50m，凈寬 8.0m。朱沙橋所處的河道為朱稽河，現狀河口寬約 45m。朱稽付河橋朱稽付河橋橋梁側面圖橋梁側面圖 朱稽付河橋朱稽付河橋橋梁正面圖橋梁正面圖 根據開發區農村公路橋梁檢測評定工程（上海同納建設工程質量檢測公司 2020 年 5月），朱稽付河橋上部結構技術狀況得分為 54.4，評定等級為 4 類，下部結構技術狀況得分為 85.1，評定等級為 2 類，橋面系技術狀況得分為 65.1，評定等級為 3 類，橋梁總體技術狀況得分為 68.8，評定等級為 3 類。但由于該橋上部結構主要部4、件評分為 4 類，且影響橋梁安全，故可根據公路橋梁技術狀況評定標準（JTG/T H21-2011）中 4.1.8 規定，按照橋梁主要部件最差的缺損狀況評定其為 4 類。現狀已采取交通封閉措施。根據前期研究成果，擬將老橋拆除重建，新建橋位位于老橋上游，為遠期規劃濱河路上跨朱稽河左幅機動車道橋，近期擬建設一座人行便橋保障兩岸居民出行。2 2 設計標準、設計依據設計標準、設計依據 2.1 2.1 設計標準、規范設計標準、規范 1、公路工程技術標準（JTG B01-2014）。2、公路橋梁承載能力檢測評定規程（JTG/T J21-2011）。3、公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2015）。4、公5、路鋼結構橋梁設計規范（JTG D64-2015）。5、公路橋涵地基與基礎設計規范（JTG D63-2007）。6、公路橋梁加固設計規范（JTG/T J22-2008）。7、公路橋梁加固施工技術規范（JTG/T J23-2008）。8、公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件（JT/T 722-2008）。9、公路工程混凝土結構防腐技術規范（JTG-T B07-01-2006）。10、公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）。11、鐵路鋼橋制造規范（Q/CR 9211-2015）。12、裝配式公路鋼橋多用途使用手冊(人民交通出版社)13、建筑抗震設計規范（GB5011-2010）。14、公路工6、程抗震設計規范（JTG B02-2013）。15、公路橋梁抗震設計細則（JTG/TB02-01-2008）。16、公路交通安全設施設計規范（JTG D81-2017）。17、公路交通安全設施設計細則（JTG/T D81-2017）。18、公路建設項目環境影響評價規范(JTG B03-2006)。19、公路環境保護設計規范（JTG B04-2010）。朱稽付河橋危橋臨時整治工程施工圖設計 設 計 說 明 第2頁 共8頁 編 制：復 核：審 核：圖號：S-1 20、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2017）。21、建筑防腐蝕工程施工規范（GB 50212-2014）。22、公路工程施7、工安全技術規程（JTG F90-2015）。23、工程建設標準強制性條文（公路工程部分）2002 年。24、中國地震動參數區劃圖（GB 18306-2015）。25、公路工程質量檢驗評定標準 第一冊 土建工程（JTG F80-1-2017）。若現行規范有更新，以新規范為準。2.2.2 2 設計原則及技術標準設計原則及技術標準 1、人群荷載：5.0kN/m2 2、橋梁寬度：凈寬 4m 3、環境類別：類。4、地震：抗震設防烈度：7 度 5、地震動峰值加速度系數 0.10g。6、坐標系統：大地 2000 坐標系。7、高程系統：采用 1985 國家高程基準。8、橋梁使用年限：半年 3 3 沿線自然地理8、概況沿線自然地理概況 3 3.1.1 地理位置及氣地理位置及氣象象 連云港市位于江蘇省東北部，東臨黃海，西接徐州市，南連宿遷、淮安二市，東南與鹽城市交界，北部同山東臨沂、日照二市毗鄰。地跨東經 1182411948，北緯 33583507，屬暖溫帶向北亞熱帶過渡地帶，海洋性季風氣候，四季分明，光照充足，雨熱同季。年平均氣溫 14.2，一月平均氣溫-0.4，七月平均氣溫 27.4，年最高氣溫 40.2，年最低氣溫-18，冬季最大凍土厚度 0.22m。春冬兩季多北風、西北風，夏秋兩季則東南風居多，平均風速 3.3m/s。年平均降雨量 872.6mm，主要集中于 7、8、9三個月，約占全年降雨量的 9、2/3。年最大降雨量 1380.7mm，最小降雨量 520.7mm，日最大降雨量 264.4mm，最長連續雨日 14d，最大連續暴雨量 244.2mm。降雪集中于 12月至次年 2 月，最大積雪厚度 280mm。全年無霜期215d。3 3.2.2 地形、地貌地形、地貌 擬建橋位場地兩岸地形較平坦；地貌單元屬濱海相沉積平原。地面標高最大值 6.35m，最小值 3.71m，地表相對高差 2.64m。3 3.3.3 地層巖性地層巖性 地層巖性分布地層巖性分布圖圖 本場地所處的大地構造位置屬華北地臺魯東臺隆的邊緣地帶，南以淮陰響水斷裂為界與揚子地臺蘇北斷拗相鄰。在漫長的地質歷史中，經歷了一系列多期構造10、運動，褶皺、斷裂均較發育，褶皺強烈，并多倒轉。構造方向有北北東、北東、北東東及北西方向。構成基底的巖層為太古界、元古界區域變質巖。覆蓋層不良缺失古生界中生界，僅為第四系。場地覆蓋層之下隱伏的古老變質巖基底為前震旦系錦屏組下段地層，厚度約為 400 米，主要分布于本區的錦屏、陶灣、新浦、大浦、羅陽、班莊等地，直到臨洪口出海，主要巖石為：上部為大理巖、云母片巖與片麻狀片巖互層，其頂部夾有云母大理巖；中部為片麻狀片巖、白云斜長片麻巖；下部為磷灰巖夾大理巖、白云石大理巖、云母片巖及黑云角閃片巖，其底部有一層含磷云母石英片巖。本區基巖之上第四系覆蓋層廣泛發育，分布面積約占全區總面積的 90%左右，主要以11、海相地層為主。全新統（Q4）主要為沖積、沖海積、海積等沉積之黃褐、棕黃等色黏土、粉質黏土、砂土等和青灰、灰黑、灰褐等色淤泥及淤泥質土，本統自西北向東南逐漸加厚。上更新統朱稽付河橋危橋臨時整治工程施工圖設計 設 計 說 明 第3頁 共8頁 編 制：復 核：審 核：圖號：S-1（Q3）在平原區為灰黃、棕色粉質黏土與灰黃、棕黃色粉細砂及粉土互層，含較多的鈣質結核及鐵錳結核，在比較低洼處可變為灰黑色含鈣質淤泥層或灰褐色鈣質結核黏性土層，在粉質黏土中，含海相蚌殼化石，為海陸交互相沉積。中更新統（Q2）、下更新統（Q1）主要為沖積、沖洪積等沉積的以黃色為主的砂性土及少量黏性土，且東薄西厚。本次在勘探深度內12、有揭露。3 3.4.4 地質地質構造與地構造與地震震 1、地質構造地質構造 本區內第四系松散沉積物厚度較大，在勘探深度范圍內，未發現斷裂及新構造運動形跡。本區大地構造屬濱太平洋構造域，地處中朝板塊東南緣，南與揚子板塊銜接，東與太平洋板塊相連，地質構造較為復雜。勘探區主要處于新華夏系第二巨型隆起帶，因此新華夏系及華夏式構造，控制了本區地質構造格局，區域構造主要以 NE及 NNE方向展布，其特點是斷裂、褶皺較發育。根據區域地質資料，橋位場地內無大型活動性斷裂通過，本場地屬基本穩定場地，橋位場地外圍發育的主要斷裂有：、海韓斷裂：呈 N15E方向展布，西起沭陽錢集，經韓山、浦南、前羅陽，向北北東延伸至13、海州彎進入大海，全長約 106公里，為一組正斷層，斷裂面傾向 105，傾角 50左右。邵桑斷裂：位于桑墟、青伊湖農場、新河一線，向北東延伸入海，向南西與郯廬深大斷裂相接，全長 160余公里，呈 N3545E方向展布，傾向南東，推測為隱伏正斷層。、伊蘆北斷裂：位于小伊、伊蘆北一線，向北東延伸入海，向南西至大三合，全長約60 公里，呈 N53E方向展布，傾向南南東，為隱伏正斷層。、郯城廬江深大斷裂：是我國大陸東部一條巨型斷裂帶，也是一條控礦構造帶和地震活動帶，主要分布在郯城-新沂-宿遷-泗洪一帶，總體上走向呈 N515E，由 45 條同一系列近乎平行的斷裂組成，斷裂帶帶寬 2026公里，斷裂帶東側14、之主斷裂面向東傾，傾角較陡。該斷裂帶是現今仍在活動的一條斷裂帶。主要褶皺：云臺山錦屏山一帶的背斜、向斜褶皺，為推測的一組平行背向斜褶皺，走向延伸大致對應，總體形態呈反 S 形展布。2、地地震震 本區處于華北地震區南部，西距郯廬深大斷裂 80 公里，小震活動多沿北東向構造帶呈條帶狀分布，區域內具備發生破壞性地震的構造背景，本區歷史上沒有發生過破壞性地震，但鄰區強震對本地區有過破壞性影響，如 1668年 7月 25日，山東莒南縣發生的 8.5 級地震對海州一帶有過破壞性的記錄。據建筑抗震設計規范（GB 500112010），本路段抗震設防烈度為 7 度，設計基本地震加速度值為 0.10g，設計地震15、分組屬第二組。3 3.5.5 水文地質條件水文地質條件 1、地表水地表水 通榆運河基本為南北走向河流，該區水系較為發育，河流溝渠灌溉網密布，地表水系發育，河渠多為人工開挖形成，地表水受大氣降水及上游河流補給。取河水一組進行水質分析，根據河水的化學分析結果，依據 公路工程地質勘察規范（JTG C20-2011）附錄 K 相關規定判定：據河水質分析結果判定：對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構XX筋：長期浸水條件下具微腐蝕性，干濕交替條件下具弱腐蝕性。（詳見水質分析報告）。2、地下水地下水 該場地內地下水類型有兩種類型：松散巖類潛水、松散巖類微承壓水。松散巖類潛水主要賦存于層填土、層粘土、層淤16、泥質粘土層中，其補給來源主要為大氣降水和河水的入滲，排泄方式以蒸發為主，并隨季節變化而有所升降，據調查地下水位年變幅不大于 0.50 米，松散巖類微承壓水主要賦存于、層砂層中，它們主要通過側向徑流及越流進行補給與排泄。基巖裂隙承壓水主要賦存于下部風化基巖中。勘察期間測得兩種地下水的混合水位埋深為1.602.30 米，平均埋深 2.00 米。根據 ZK1 號孔水樣分析結果，依據公路工程地質勘察規范（JTG C20-2011）附錄 K相關規定判定：按類環境本場地地下水對混凝土結構具弱腐蝕性，對混凝土結構中的鋼筋在長期浸水條件下具微腐蝕性，在干濕交替條件下具中等腐蝕性。3 3.6.6 橋位工程地質條17、件與評橋位工程地質條件與評價價 1、橋位區穩定性橋位區穩定性 本區位于華北地臺南緣，基底構造以北東向為主，無活動性斷裂，屬較穩定地塊。著名的郯（城）-廬（江）深大斷裂，從工作區西部約 70公里處通過，據文獻記載。1668年 7 月在郯城發生的 8.5 級大地震，就是由于該斷裂構造活動而引發的，波及周邊數個市縣，破壞巨大，造成慘重的人員傷亡和財產損失；但數百年來，該斷裂相對較為穩定，未發現有復活的跡象，因此判定該區的區域穩定性較好，采取適當的措施后較適宜建筑。綜上所述可知，橋位區區域穩定性相對較好。朱稽付河橋危橋臨時整治工程施工圖設計 設 計 說 明 第4頁 共8頁 編 制：復 核：審 核：圖號18、：S-1 2、橋位區工程地質評價橋位區工程地質評價 橋位區工程地質層特征與評價橋位區工程地質層特征與評價 在鉆探揭露深度范圍內，橋位區巖土層按時代成因、地層巖性、沉積層位及巖土物理力學性質等可劃分為 13個工程地質層，其特征與評價自上而下分述如下：1 層素填土:灰黃色,松散,稍濕,以黏性土為主,夾少量中砂顆粒,局部夾較多淤質土,表層含少量植物根系。場區普遍分布，厚度:1.20-4.90m,平均 2.51m;層底標高:0.54-3.75m,平均1.40m;層底埋深:1.20-4.90m,平均 2.51m。2 層黏土:黃褐色，軟可塑，土質較均勻，切面稍光滑，干強度高，韌性高。場區普遍分 布，厚 度19、:0.90-2.00m,平 均 1.43m;層 底 標 高:-0.29-2.35m,平 均 0.62m;層 底 埋深:2.90-5.80m,平均 4.08m。3 層淤泥質黏土:淺灰色,流塑,微臭,含少量粉砂薄層,土質均勻性較差。場區普遍分布，厚度:2.10-5.30m,平均 3.64m;層底標高:-8.09-4.45m,平均-5.66m;層底埋深:4.10-11.70m,平均 8.51m。3-1 層中細砂:灰褐色,飽和,稍密中密,顆粒不均勻,級配較好,砂粒呈圓形及亞圓形,磨圓度較好,局部夾有貝殼碎屑,主要成份為石英、長石等。場區普遍分布，厚度:1.20-5.10m,平均 2.44m;層底標高:20、-7.19-1.96m,平均-3.75m;層底埋深:2.30-10.80m,平均 6.61m。4 層粉質黏土:灰黃色,可塑硬塑,土質較均勻,偶見鈣質結核與砂粒,干強度中等,韌性中等。場區普遍分布，厚度:1.10-2.30m,平均 1.64m;層底標高:-9.29-5.66m,平均-7.50m;層底埋深:5.60-12.80m,平均 9.81m。5 層含砂粉質黏土:灰黃色,可塑硬塑,土質均勻性較差,含較多砂粒,局部富集呈薄層狀,干 強 度 中 等,韌 性 中 等。場 區 普 遍 分 布，厚 度:5.40-7.50m,平 均 6.29m;層 底 標高:-15.99-12.15m,平均-13.79m21、;層底埋深:11.80-19.40m,平均 16.10m。6 層中細砂:黃褐色,飽和,中密,顆粒不均勻,級配較好,含少量石英礫石,粘粒含量較高,砂粒呈圓形及亞圓形,磨圓度較好,主要成份為石英、長石等。場區普遍分布，厚度:0.90-2.10m,平均 1.31m;層底標高:-17.19-13.95m,平均-15.21m;層底埋深:12.90-20.80m,平均 17.50m。7 層粉質黏土:黃褐色,可塑硬塑,土質均勻性較差,局部含較多砂粒,干強度中等,韌性中等。場區普遍分布，厚度:1.90-6.30m,平均 4.14m;層底標高:-21.29-16.36m,平均-18.98m;層底埋深:16.6022、-25.70m,平均 21.29m。8 層中粗砂:黃褐色,飽和,中密,顆粒不均勻,級配較好,含少量石英礫石,粘粒含量較高,砂粒呈圓形及亞圓形,磨圓度較好,主要成份為石英、長石等。場區普遍分布，厚度:1.20-4.50m,平均 2.50m;層底標高:-23.39-18.86m,平均-20.75m;層底埋深:18.90-27.00m,平均 23.14m。9 層粉質黏土:黃褐色,可塑硬塑,土質均勻性較差,局部含較多砂粒,干強度中等,韌性中等。場區普遍分布，厚度:2.30-5.60m,平均 3.94m;層底標高:-26.39-23.24m,平均-24.67m;層底埋深:21.90-30.80m,平均 23、26.98m。10 層中粗砂:黃褐色,飽和,密實,顆粒不均勻,級配較好,含少量石英礫石,粘粒含量較高,砂粒呈圓形及亞圓形,磨圓度較好,主要成份為石英、長石等。場區普遍分布，厚度:4.30-8.20m,平均 6.77m;層底標高:-32.55-30.32m,平均-31.44m;層底埋深:28.70-38.40m,平均 33.75m。10-1 層粉質黏土:黃褐色,可塑硬塑,土質均勻性較差,局部含較多砂粒,干強度中等,韌性中等。場區普遍分布，厚度:0.80-1.70m,平均 1.10m;層底標高:-33.32-31.14m,平均-32.40m;層底埋深:29.90-37.80m,平均 34.39m。24、11 層全風化云母片巖:全風化片巖：灰褐色夾灰綠色，原巖結構完全破壞，巖芯呈砂土狀，手捏易碎，遇水易軟化，巖體基本質量等級為 V 級，屬極軟巖。場區普遍分布，厚度:1.10-3.70m,平均 2.25m;層底標高:-36.09-33.04m,平均-34.15m;層底埋深:31.80-40.50m,平均 36.23m。11-1 層全風化片麻巖:肉紅色夾灰褐色，原巖結構完全破壞，巖芯呈砂土狀，手捏易碎，遇水易軟化，巖體基本質量等級為 V 級，屬極軟巖。場區普遍分布，厚度:0.90-1.50m,平均1.25m;層底標高:-34.52-33.16m,平均-33.92m;層底埋深:33.70-39.3025、m,平均 36.58m。12 層強風化云母片巖:強風化片巖：灰褐色夾灰綠色，鱗片粒狀變晶結構，片狀構造，巖芯多呈碎塊狀，偶見短柱狀，敲擊易碎，主要礦物為石英、長石和云母，RQD=0，巖體基本質量等級為 V 級，屬極軟巖。場區普遍分布，厚度:4.50-12.20m,平均 7.92m;層底標高:-45.89-38.56m,平均-42.07m;層底埋深:40.10-50.30m,平均 44.15m。12-1 層強風化片麻巖:肉紅色夾灰褐色，鱗片粒狀變晶結構，片麻狀構造，巖芯多呈碎塊狀，偶見短柱狀，敲擊易碎，主要礦物為石英、長石和云母，RQD=0，巖體基本質量等級為 V級，屬極軟巖。場區普遍分布，厚度26、:13.50-15.20m,平均 14.13m;層底標高:-49.25-47.46m,平均-48.31m;層底埋深:47.80-52.70m,平均 49.80m。13 層中風化片巖:灰褐色夾灰綠色，鱗片粒狀變晶結構，片狀構造，巖芯多呈短柱狀，主要礦物為石英、長石和云母，RQD=4060，巖體較完整，巖體基本質量等級為 IV 級，屬軟巖。13-1 層中風化片麻巖:肉紅色夾灰褐色，鱗片粒狀變晶結構，片麻狀構造，巖芯多呈短柱狀，主要礦物為石英、長石和云母，RQD=3060，巖體較完整，巖體基本質量等級為 IV 級，朱稽付河橋危橋臨時整治工程施工圖設計 設 計 說 明 第5頁 共8頁 編 制：復 核：27、審 核：圖號：S-1 屬較軟巖。該層未鉆透。地層承載力及樁基參數地層承載力及樁基參數 各巖土層設計參數一覽表（各巖土層設計參數一覽表（建議建議值）值）土層編號 土層名稱 承載力特征值 Fa0(kPa)壓縮模量建議值 ES(MPa)鉆孔樁（泥漿護壁）qsik kPa qpk kPa 1 素填土 60-2 黏土 60 3.0-4.0 30-3 淤泥質黏土 45 1.5-2.5 18-3-1 中細砂 80 6.0 20-4 粉質黏土 150 5.0-6.0 65-5 含砂粉質黏土 180 6.0-7.0 70-6 中細砂 190 13.0 70-7 粉質黏土 180 6.0-7.0 70-8 中粗砂28、 190 13.0 70-9 粉質黏土 190 6.0-7.0 70-10 中粗砂 220 16.0 75 1250 10-1 粉質黏土 210 7.0-8.0 75 600 11 全風化片巖 260 21.0 80 1400 12 強風化片巖 450 35.0 140 1800 13 中風化片巖 1500-11-1 全風化片麻巖 300 25.0 90 1500 12-1 強風化片麻巖 500 40.0 160 2000 13-1 中風化片麻巖 2000-1.中風化片麻巖飽和單軸抗壓強度標準值 frk 建議按 20Mpa 取值，驗算嵌巖樁的承載力。3 3.6 6 河道河道情況情況 朱稽河橋所29、處的河道為朱稽河，朱稽河為規劃等外級航道，通航凈空122.5m，最高通航水位+1.97m，現狀河口寬約45m。朱稽朱稽付付河河河道現狀河道現狀 4 4 橋梁設計橋梁設計 4 4.1.1 設計原則設計原則 充分結合地形地貌和工程的特點、功能定位，在設計中主要考慮以下原則:(1)設計不僅要滿足功能的需要，還要體現出合理性、實施性和經濟性。(2)充分體現臨時棧橋的特點，采用易于建設施工的模塊化材料構件，運營階段維護管理方便快捷，同時盡量采用可回收的材料。(3)設計荷載及工況貼合現場施工要求，既要滿足安全要求，又要經濟合理。4 4.2.2 平面平面、縱斷面和橫斷面設計縱斷面和橫斷面設計 4.2.1 平30、面設計 按照施工現場的布置條件，棧橋與老橋的相對關系及周邊構造物確定平面位置與線形。本次鋼便橋設置于老橋東側，橋梁中心線距老橋中心線 12.7m，與老橋平行，與河道正交。4.2.2 縱斷面設計 橋面標高根據兩岸堤頂標高確定，本次設計主橋段采用 2.7的縱坡，北低南高，兩側引道采用 1:8 的梯道順接至現狀地面道路。4.2.3 橫斷面設計 按照人行便橋標準，考慮通行的便捷性及棧橋材料的高效利用，便橋采用凈寬 4m。4 4.3.3 橋梁結構設計橋梁結構設計 鋼便橋中心樁號 K0+57.36,跨徑布置為 712m,總長 84m，。主梁采用“321”型貝雷桁架。主跨為單層雙排不加強型貝雷片，橫向 4 31、片貝雷桁架，下承式結構。橋面系:由 10mm 花紋鋼板和工 10 型鋼(間距 37.5cm)組成的橋面系；樁基礎:橋墩為單排樁，橋臺為雙排樁，均采用鋼管樁基礎。鋼管樁直徑800mm,壁厚12mm；鋼管樁所用鋼管，材質為 Q235,采用鋼板卷焊。4.3.1 橋面系 1.棧橋所使用的各種材料應符合設計要求，并有出廠合格證明和試驗報告。2.橋面 10mm 厚鋼板采用花紋鋼板，增強橋面防滑性能。3.下承式貝雷梁作為兩側欄桿使用，頂部采用鋼板橫梁與工 10 扶手保證護欄高度大于1.1m。4.I10 工字鋼分配梁與橋面花紋鋼板之間通過角焊縫連結，焊縫按間隔 37.5cm 布置，焊朱稽付河橋危橋臨時整治工程32、施工圖設計 設 計 說 明 第6頁 共8頁 編 制：復 核：審 核：圖號：S-1 縫高度 6mm。橋面系采用標準塊+非標準塊的形式，通過廠內加工成塊后吊裝到施工好的主梁.上并通過U 型螺栓與貝雷片主梁連結固定。4.3.2 主梁 1.I27b 工字鋼分配梁與貝雷片主梁之間通過 U 型螺栓連結固定，間距 1.5m。2.貝雷片橫向布置 4 片,間距 45cm，下承式貝雷片之間的連接采用定型連接件。3.貝雷片與鋼管樁頂分配梁通過限位型鋼構件限位。貝雷片通過在場內將 2 片一組連成穩定結構，通過吊車吊裝到位，每次吊裝的貝雷片長度一跨的長度。吊裝到位后安裝限位構件。貝雷片在聯與聯之間位置的銷子不安裝；臨近33、橋臺第一孔的橋墩上方的貝雷片只安裝下銷子，上銷子不安裝。4.3.3 樁項分配梁 樁頂分配梁型鋼采用 I45c，單排樁頂橫橋向及雙排樁順橋向分配梁均為兩根一組。4.3.4 鋼管樁基礎 鋼管樁選用直徑800mm，壁厚 12mm，橋臺采用雙排樁布置，其余位置單排布置，材質為Q235，采用鋼板卷焊。鋼管樁之間設置325mm 鋼管剪刀撐作為連結系，增強整體穩定性。4.3.5 橋梁防撞 防撞墩設置于橋梁東側，西側距老橋較近，無需設置,防撞墩采用鋼管樁直徑800mm，壁厚 12mm，頂標高+6m，樁底標高-12m。主橋 3#、4#墩及防撞墩水面以上貼紅白相間超強級反光膜。4 4.5.5 鋼結構防腐設計鋼結構34、防腐設計 水上結構（除鋼管樁外所有鋼構件）：特制環氧富鋅防銹底漆 2x40m 棕紅云鐵環氧中間漆 1x60m 水下結構（鋼管樁）：特制環氧富鋅防銹底漆 2x40m 棕紅云鐵環氧中間漆 2x60m 4 4.6.6 主要材料主要材料 本項目鋼便橋主要材料為鋼材。（1）型鋼 橫肋、橫梁均采用工字鋼，鋼管樁采用 800 x12 無縫鋼管，樁間聯系采用325x8 無縫鋼管，材質均為 Q235B。Q235B 應符合碳素結構鋼（GB/T 700-2006）的規定。（2）鋼板 橋面板采用鋼板或鋼板卷制而成，材質均為 Q235B。Q235B 應符合碳素結構鋼（GB/T 700-2006）的規定。（3）貝雷梁 桁35、節用 16Mn 鋼，銷子采用鉻錳鈦鋼，插銷用彈簧鋼制造,焊條用 T505X 型，應符合裝配式公路鋼橋制造（JT/T 728-2008）的規定。（4）其余焊接材料 手工焊接用的焊條應符合現行國家標準非合金鋼及細晶粒鋼焊條（GB/T 5117-2012）的規定，焊條為 E43XX 型。4 4.7.7 施工要點施工要點 1、棧橋施工采用兩岸雙工作面逐跨推進的作業方式，減少各工序作業時間，確保快速施工的關鍵所在是采用模塊化設計方案、場地內加工、減少水上工作量等措施。棧橋基礎施工采用履帶吊機配合振動樁錘施打鋼管樁。履帶吊停放在已施工完成的棧橋橋面，鋼管樁精確調整樁位后，即可進行打樁施工。采用 90 錘進36、行。樁與樁之間接長采用焊接，質量經檢查合格后重新進行打樁，直至將樁打到設計深度。如遇無法打到設計深度的情況，應嚴格執行打樁終錘標準。2、鋼管樁打入前，必須仔細校核樁位坐標，并對所放樁位用鋼尺進行各個方向的丈量校核，確認無誤后方可進行。3、打樁至設計標高并檢查樁的偏斜度及入土深度，其誤差均符合規范要求后，在鋼管樁之間安設剪刀撐。同時在樁頂按設計尺寸氣割槽口，并保證底面平整，吊放工字鋼分配梁并與鋼管樁焊接固定。4、焊縫一般情況均為角焊縫，通常滿焊，焊縫高度 6mm，焊縫質量要求達到二級。構件接長時，應采用坡口熔透焊，焊縫強度不低于母材強度。所有的焊接連接應符合鋼結構施工與驗收規范要求。5、當地質條37、件與地質鉆探報告不符時，應及時與有關部門聯系，商量對策。6、樁基礎必須進行質檢，以確保樁基質量符合相關質量要求。7、橋施工期間橋頭應安全警示標志，非施工人員及車輛不得隨意上橋。朱稽付河橋危橋臨時整治工程施工圖設計 設 計 說 明 第7頁 共8頁 編 制：復 核：審 核：圖號：S-1 4 4.8.8 橋頭梯道橋頭梯道 橋頭橋臺位置設置擋土板，板后填土，頂面澆筑混凝土梯道，梯道總寬 4m，其中中間 3.2m為階梯，兩側各 0.4m 為坡道。梯道基礎采用素土夯實，壓實度大于 94%，頂部采用 30cm 卵石（532mm）灌 M2.5 水泥砂漿。梯道結構為 15cmC30 細石混凝土，內配雙向6 鋼筋38、，間距 20cm，表面采用 2cm 1:2.5水泥豆石抹面。4 4.9 9 其他其他 1、本說明及圖紙中未提及的其它事宜，應嚴格遵照公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）和鋼結構工程施工質量驗收規范（GB50205-2001）及其它橋梁施工及驗收規范、規程的有關條文執行。2、施工單位在施工前和施工過程中應仔細閱讀圖紙，了解設計意圖。若發現問題，應及時與監理、設計、建設單位聯系，協商解決。5 5 實施方案實施方案 5 5.1 .1 工程特點與施工條件工程特點與施工條件 本項目的實施必須合理地計劃工期，有序的組織施工。在制定施工計劃時，將下列事項作為今后指導施工的基本方針。1、臨時便橋施工39、 由于本工程為臨時工程，為保持交通流暢，建議在臨時用地、拆遷完成后，組織實施施工。2、材料運輸 本規劃區域的材料主要是采用公路運輸。運輸時可以利用現有的道路進行。5 5.2 .2 施工組織管理施工組織管理 為確保實施項目的工程質量，控制工程造價，如期竣工。在實施過程中必須加強一系列的科學管理和嚴格的規章制度，概述如下：1、建設單位應設置本項目的專門管理機構，負責工程實施管理的一切準備工作和工程實施過程中的合同管理，以及其它一系列的業主管理和協調事宜。2、嚴格實施監理工程制度，做好項目實施的進度、質量，造價三大控制及合同管理工作。3、各項工程實施要按設計要求進行。沿線部分路段村鎮較多，為減輕項目40、對群眾生產，生活環境的不利影響，應做好以下工作：人口稠密的村鎮施工作業時，應采用有效措施，盡可能減少粉塵，噪音對居民的影響，或減少夜間施工。加強道路交通組織管理。完工盡量不留施工痕跡，道路暢通。做好道路綠化保護工作及與周圍環境協調工作。5 5.3 3 建設工期安排與施工計劃建設工期安排與施工計劃 5.3.1 建設工期安排 根據工程計劃及資金投入情況，工期約為 1 個月。5.3.2 施工順序安排 1、施工前應對周邊狀況進行詳細調查，做好項目開展的各項安全措施。2、施工時加強交通管制。3、鋼便橋主體結構施工。4、附屬設施施工。5.3.3 實施計劃 建設單位應加強施工管理，組織一批熟悉公路工程技術，41、施工管理的干部投入本項目工作，及時解決工程中的問題。6 6 環境保護環境保護 6 6.1 .1 本項目建設對周圍環境和生態平衡的影響本項目建設對周圍環境和生態平衡的影響 本項目的建設將給區域經濟加速發展帶來巨大的正面影響和效應。但同時也不可避免地會對周圍環境和生態平衡產生一些負面因素的影響，如廢棄雜物，還有交通噪聲、揚塵以及廢氣、廢水、廢油的排放等等。環境保護設計正是為了盡可能地減少這些負面影響，使公路建設更好地發揮其正面效應，造福于人民。6 6.2 .2 本項目對環境的污染本項目對環境的污染 環境污染主要是交通噪聲，其最根本的聲源為汽車的發動機噪聲，進排噪聲，冷卻風扇噪聲及路面激起的車體振動42、噪聲，輪胎滾動磨擦噪聲等。另有汽車廢氣排放也對環境生態產生影朱稽付河橋危橋臨時整治工程施工圖設計 設 計 說 明 第8頁 共8頁 編 制：復 核：審 核：圖號：S-1 響。6 6.3 .3 控制污染的對策與措施控制污染的對策與措施 1、汽車廢氣污染的控制 為使汽車排放物達 GB3384283 標準，減少汽車廢氣對人類的危害，需逐步實施以下措施：對老齡車應按國家規定報廢；逐步推廣使用無鉛汽油；定期檢修汽車排氣管；所有新車都應裝上尾汽凈化裝置。隨著我國經濟、技術與工業的發展，汽車的排污量會得到應有的控制。2、交通噪聲污染控制 在道路設施和管理方面則采用如下幾點措施：綠化降噪 在道路兩側分隔帶內進行43、植樹，綠化降噪的噪聲衰減量雖然不大，但綠化對環境的靜化卻有一定的心理效果，同時也是一項美化環境的必要措施。加強營運期交通噪聲管理 通過立法，禁止在本項目路段上鳴放喇叭，而采用國際習慣，在超車時亮相應一側車燈示意而不鳴號。按國家噪聲污染防治條例規定，要求行駛車輛裝配性能好的節能凈化高效排氣消聲器，建立車輛檢查制度。3、施工期污染控制 施工期噪聲主要由送料貨車的交通噪聲以及各類施工機械設備的機械噪聲噪音，其特點是間歇、高強度。雖然施工期噪聲是暫時的，但對附近的噪聲污染較大。因此，除要求施工機械設備應符合國家規定的噪聲標準外，必要時還需采取有效的防噪措施，并在噪聲敏感區禁止夜間施工。6 6.4 .444、 其他措施其他措施 1、規劃臨時工程占用地時，精打細算，合理安排，所有生活、生產占地均安排好復耕計劃，必要時預留覆蓋耕作材料。2、施工中將產生的廢料集中處理，生產生活區修建潔水處理池，所排污水均要達到國家排放標準。3、將施工過程中產生的廢棄物，按監理工程師要求并結合當地政府將其堆放至指定地點，不得隨意丟棄，避免污染，使施工環境更加美好。4、施工現場人員及車輛不得對原路而造成污染，如油污、銹污，保護好原路面標線。定期檢查施工車輛是否漏油，施工現場產生的生活垃圾集中回收，運往指定地點丟棄。7 7 其他未盡事宜，應嚴格按照國家及行業有關規范、規定執行。其他未盡事宜，應嚴格按照國家及行業有關規范、規定執行。黃沙村衛生服務站