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1、設計管理試點項目驗收匯報馬場道東側A地塊項目（平泰大廈）施工總承包項目2019年6月,CONTENTS,目 錄,CONTENTS,目 錄,建筑規模大,建筑業態多,建筑高度高,基坑深,一、項目基本情況,20層伸臂桁架,49層伸臂+環帶,39層伸臂+環帶,30層環帶桁架,4層轉換桁架,辦公樓,公寓樓,一、項目基本情況,一、項目基本情況,一、項目基本情況,西側埋深0.39-3.05m范圍內有電信、熱力、輸配電、供電、雨水等管線，與基坑最近距離6.9m。,東側埋深0.73-3.79m范圍內有電信、天然氣、熱力、輸配電、供電、雨水、污水等管線，與基坑最近距離10.7m。,南側埋深0.32-3.2m范圍內2、有電信、路燈、天然氣、熱力、污水、中水、輸配電等管線，與基坑最近距離6.9m。,北側埋深0.44-3.47m范圍內有電信、路燈、天然氣、熱力、輸配電、供電、雨水、污水等管線，與基坑最近距離10.7m。,一、項目基本情況,第三承壓含水層,埋深位于25.031.5m,埋深位于48.558.0m,埋深位于66.390.0m,地質剖面圖,室內滲透試驗滲透系數,一、項目基本情況,承包模式：施工總承包,一、項目基本情況,01,合同范圍：臨時設施、總包BIM工程、土方工程、水平支護結構及拆除、主體結構工程、鋼結工程、砌筑工程、初裝修工程、防水工程、屋面工程、隔熱隔聲及保溫等工程、人防工程等。,02,工程總價3、：16.5億元（自施工程約為6.67億元、暫列金額0.465億元、專業工程暫估價為9.36億元）。,03,商務模式：固定總價,04,采購需求：無特殊采購需求,04,CONTENTS,目 錄,二、項目設計管理機構和責任制落實情況,二、項目設計管理機構和責任制落實情況,二、項目設計管理機構和責任制落實情況,在項目伊始，項目經理組織項目總工、商務經理和各部門負責人編制了項目設計管理及考核辦法，責任到人，落實到位，并根據項目設計管理的運行情況進行了即時更新，現已更新至第二版。,CONTENTS,目 錄,三、設計管理工作開展情況,01,人才培養目標：培養具備工程總承包管理能力的成熟設計管理人才、各專業設4、計業務人才3名，培養1支成熟超高層項目的專業優化設計團隊，為今后公司乃至局超高層項目助力。,02,其他：通過優化設計圖紙，確保“質量-進度-成本”合理、可控，有效實現土建成本合理下降。設計優化經濟指標不低于自施合同額的6%。,03,策劃入圖率：60%策劃入圖效益：4050萬元,三、設計管理工作開展情況,三、設計管理工作開展情況,01,02,設計管理介入階段與方式：在方案設計及初步設計通過建設主管部門審批后通過與設計院采用設計部分分包合作模式介入。,設計過程管控措施：建立了從前期準備到正式出圖、效益計算及工作總結的全過程管控措施。,三、設計管理工作開展情況,三、設計管理工作開展情況,三、設計管理5、工作開展情況,公司組織商務策劃會,經理部組織商務策劃會,三、設計管理工作開展情況,公司設計管理部定期指導設計優化工作,公司設計管理部定期指導設計優化工作,三、設計管理工作開展情況,與業主設計部溝通圖紙優化事宜,與業主設計部溝通圖紙優化事宜,三、設計管理工作開展情況,2.2m,三、設計管理工作開展情況,裙房基坑部位驗算結果,辦公樓基坑部位驗算結果,公寓樓基坑部位驗算結果,在確保基坑安全的前提下，結合我局在天津地區深基坑的一些成功經驗和做法并邀請專家進行討論、考慮研究、分析，并經過對地連墻配筋、支撐內力、變形、位移等相關數據的驗算，結果能滿足一級基坑要求。,三、設計管理工作開展情況,專家論證會實況6、照片,與設計單位討論優化設計方案,建科委專家論證意見,邀請天津市科技委專家對支撐優化進行評審，評定方案可行。支撐優化的成功，對出土棧橋優化創造的了有力條件。,三、設計管理工作開展情況,通過設計優化，將5道支撐優化為4道支撐，減少一道支撐施工及養護時間，且支撐間距能滿足機械開挖需求。,2.2m,3.1m,三、設計管理工作開展情況,通過設計優化，將支撐覆蓋面積由9500優化至6300，減少土方支撐下掏挖量，并降低后期物料垂直運輸難度。,支撐封板面積9500,支撐封板面積6300,三、設計管理工作開展情況,地下室結構與支撐碰撞及解決方案,運用BIM技術對支撐與地下室結構進行碰撞監測，并提出解決方案，7、優化支撐設計。,三、設計管理工作開展情況,三、設計管理工作開展情況,三、設計管理工作開展情況,根據本基坑降水井設計，本工程降水井共120口，其中疏干井（3258mm）76口，觀測井（2736mm）39口，減壓井5口，工程量近4300m。通過優化設計，將非標的3258mm管優化為2736mm標準管，增強了降水效果，共優化2566m長管，雖然增大了濾料的使用，但減少了鋼管的使用。,原設計降水井,降水井優化后節約成本的同時降水效果加強,三、設計管理工作開展情況,三、設計管理工作開展情況,三、設計管理工作開展情況,原五道支撐坡道平面圖,四道支撐坡道平面圖,四道支撐坡道效果圖,與支撐相結合，設置坡道式出8、土棧橋，渣土車直接行駛到土方開挖面，利用與支撐結合的多個出土平臺，由挖掘機裝土后直接運輸出場。,三、設計管理工作開展情況,（1）“撐橋一體化”優化設計,三、設計管理工作開展情況,三、設計管理工作開展情況,（2）以空間利用，優化時間成本,三、設計管理工作開展情況,（3）棧橋樁的充分利用,三、設計管理工作開展情況,渣土車有序前往土方開挖面,土方開挖井然有序,三、設計管理工作開展情況,三、設計管理工作開展情況,利用基礎底板兩端對稱原則與設計院溝通界定塔樓基礎邊界，邊界以外按照裙樓底板（1.00m厚）及配筋進行施工，并將塔樓與裙樓交界處45優化為60放坡，用磚胎膜代替原設計斜坡混凝土墊層。,優化前辦公9、樓基礎邊界圖,優化后辦公樓基礎邊界圖,三、設計管理工作開展情況,優化后公寓樓基礎邊界圖,優化前公寓樓基礎邊界圖,三、設計管理工作開展情況,三、設計管理工作開展情況,三、設計管理工作開展情況,將原設計首道支撐冠梁標高-1.650m（與零層梁板位置標高一致），調整為-1.950m，錯開首層板的標高位置。板鋼筋搭接在冠梁上，冠梁兼做臨時結構何正式結構。,三、設計管理工作開展情況,對兩棟塔樓地下鋼結構進行優化，經過與設計院和公司設計管理部溝通協調，在滿足規范和結構安全的條件下，對B5-B4層鋼板墻全部取消，B5-B2層的部分鋼骨截面減少。,三、設計管理工作開展情況,三、設計管理工作開展情況,三、設計管10、理工作開展情況,運用抗放兼施的思想采用跳倉法分塊澆筑混凝土，取消溫度后澆帶。,在滿足換撐強度要求的前提下，使用鋼管支撐替換原鋼混凝土坡道換撐。,三、設計管理工作開展情況,三、設計管理工作開展情況,CONTENTS,目 錄,四、設計策劃成果落實情況,策劃入圖率100%，入圖效益3864.3062萬元，2篇優化案例論文，截至目前，項目產值為21942.48萬元設計優化經濟指標為目前產值的17.31%。實現工期效益90d以上。,四、設計策劃成果落實情況,四、設計策劃成果落實情況,基坑支護結構優化：將原設計5道鋼筋混凝土內支撐優化為4道鋼筋混凝土內支撐，支撐平面面積由原9500優化至6300，并通過專11、家論證的形式順利進行優化，有效的降低了土方掏挖量和后期地下結構施工物料運輸難度。此優化已出具正式圖紙。,四、設計策劃成果落實情況,四、設計策劃成果落實情況,原設計井管426mmx8mm，依據相關工程經驗，大管徑不便于成孔，且非標產品不便于采購等因素，最終優化為325mmx6mm。經實施，降水效果良好，運行穩定。此優化已出具正式圖紙。,四、設計策劃成果落實情況,四、設計策劃成果落實情況,將原設計出土棧橋優化為“一橋四島式”出土棧橋，有效的降低了土方垂直開挖高度，實現土方運輸車輛通過棧橋可直達-24m坑底，采用普通大型挖掘機直接裝車外運，大大提高土方開挖及外運速度。出土棧橋的結構圖紙及加固相關圖紙12、設計院已出具正式圖紙，相關費用按實結算。,四、設計策劃成果落實情況,四、設計策劃成果落實情況,辦公樓基礎底板厚度3.5m、公寓基礎底板厚度2.5m。在基坑支護優化階段即與結構設計單位進行溝通，以滿足基礎底板沖切及彎折的要求下，在基礎底板靠近地連墻一側留置被動土，并采取抽條換填的形式以增加支撐優化后地連墻墻身的安全系數，而后通過支護設計、結構設計、業主的同意，并將邊界優化圖紙出具至支護設計圖紙及基礎底板結構圖紙中。,四、設計策劃成果落實情況,四、設計策劃成果落實情況,本工程首道支撐冠梁設計與零層梁板位置標高一致，均為-1.65m，按照原設計要求，零層梁板施工時需要將冠梁進行剔鑿，剔鑿深度達3.313、m。冠梁緩凝土強度高，鋼筋布置較為密集，后期剔鑿難度較大。為避免冠梁剔鑿，減少剔鑿冠梁對工期的影響，經過與設計及業主溝通，將冠梁按照抗滲混凝土施工，將零層中的框梁，勁性梁的主筋勁性結構提前預埋鋼筋接駁器，勁性梁提前預埋鋼板埋件，勁性鋼骨采用焊接連接。為減少鋼筋預埋量，將首道支撐標高調整為-1.95m,錯開首層板標高位置，板筋直接按照規范要求搭接在冠梁上即可。,四、設計策劃成果落實情況,四、設計策劃成果落實情況,原計劃將兩棟塔樓地下5層和4層鋼骨構件取消，后經與設計單位多次磋商溝通，未能全部取消。經過與設計單位的共同驗算，將兩棟塔樓-1層以下的鋼構件部分取消，并將鋼骨截面進行優化減小處理，兩棟塔14、樓地下部分鋼構件總計優化量約800t，優化結果全部放入施工藍圖。,四、設計策劃成果落實情況,四、設計策劃成果落實情況,本工程按照設計圖紙，結構被后澆帶劃分為10個區段，其中地下車庫被溫度后澆帶分為8個區段，溫度后澆帶寬度為800mm，底板上溫度后澆帶厚度為1000mm，樓板上溫度后澆帶厚度為120mm400mm不等，基坑圍護結構為“兩墻合一”地下連續墻+4道臨時鋼筋混凝土內支撐體系，在進行商業地下車庫施工時，需要對內支撐體系進行拆除，為避免支撐拆除時對基坑及主體結構產生不利影響，原設計采用鋼筋混凝土梁板在汽車坡道進行換撐施工。經過設計優化，并得到了甲方和設計院的同意，采用“跳倉法”施工取消溫度15、后澆帶，并通過鋼管代替鋼筋混凝土梁板進行換撐施工。,四、設計策劃成果落實情況,CONTENTS,目 錄,五、設計管理工作經驗總結,設計管理是施工總承包項目中創效的重要來源。對項目的造價、質量、進度等均有較大影響。本工程實現了策劃先行，從“遵循設計施工”向“施工引導設計”，實現了“全過程、全方位、全專業”的精細化設計管理。利用和發掘設計資源和設計管理方法，以工程為核心，以管理為主線，以優化工程成本和優化工程進度為目的，通過設計管理入手進行整體工程管理。,五、設計管理工作經驗總結,并借此培養了一大批超高層設計管理的人才隊伍，從深基坑支護結構，到土建主體結構的多專業復合型設計管理人才，形成了敢創新，會創新，懂設計、懂管理、懂施工，懂商務，懂采購，善溝通的設計管理團隊，用“工程總承包管理理念”管理“施工總承包項目”，踐行了我局的“低成本運營，高品質管理”理念。項目部將繼續按照局和公司的設計管理要求，不斷深化和拓展項目部的設計管理工作，為我局“再造一個八局”的目標貢獻綿薄之力。,