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1、深圳市深圳市大型車輛大型車輛右右轉彎轉彎內(nèi)輪差內(nèi)輪差危險區(qū)警示帶設置危險區(qū)警示帶設置方案方案 二二一年四月1 深圳市深圳市大型車輛大型車輛右轉彎右轉彎內(nèi)輪差內(nèi)輪差危險區(qū)警示帶危險區(qū)警示帶 設置方案設置方案總體總體說明說明 1 1 研究背景研究背景 在粵港澳大灣區(qū)和社會主義先行示范區(qū)“雙區(qū)驅動”的時代背景下，深圳交通建設先行先試，各項設施建設朝更加人性化、精細化方向發(fā)展，對國內(nèi)其他城市起到示范引領作用，提升我市國內(nèi)外標桿城市的影響力。近年來，隨著城市建設持續(xù)加速、港口物流行業(yè)飛速發(fā)展，泥頭車、攪拌車、貨柜車等大型車輛數(shù)量劇增，給城市道路交通安全管理帶來了壓力和挑戰(zhàn)。我市交通管理部門積極組織研究內(nèi)2、輪差危險區(qū)警示帶設置方案，并先后在南山區(qū)、龍華區(qū)部分節(jié)點試點實施了大型車輛“右轉彎內(nèi)輪差危險區(qū)警示帶”。為進一步明確大型車輛“右轉彎內(nèi)輪差危險區(qū)警示帶”的相關設計要求，編制本設置方案。2 2 研究目的及注意事項研究目的及注意事項 2 2.1.1 研究目的研究目的 內(nèi)輪差是車輛轉彎時內(nèi)前輪轉彎半徑與內(nèi)后輪轉彎半徑之差，由于內(nèi)輪差的存在，車輛轉彎時，前、后車輪的運動軌跡不重合。影響車輛內(nèi)輪差大小的因素有軸距、轉角半徑和彎道半徑等。正是由于行人及非機動車對內(nèi)輪差的忽視、大型車輛駕駛員的粗心大意和安全意識淡薄，造成大型車輛路口亡人事故頻發(fā)。我市大量交通事故發(fā)生在路口位置，因大型車輛盲區(qū)大、車輛長，右轉3、彎的情況下駕駛員和行人雙方的疏忽而避讓不及導致交通事故，因此大型車輛經(jīng)常通行的路口往往交通安全形勢較為嚴峻。為此，針對大型車輛右轉彎內(nèi)輪差危險區(qū)警示帶的設置方案展開研究，用以在警示行人及非機動車勿進入機動車道等待紅綠燈，以及警示大型車輛右轉彎時應在保證交通安全的前提下“轉大彎”，切實提升行人、非機動車、大型車輛駕駛員的危險意識。2 2.2.2 注意事項注意事項 （1）本設置方案通過大型車輛右轉彎軌跡模擬研究，結合國家及行業(yè)標準相關規(guī)定，闡述了警示帶設置的基本理論方法和過程，可以作為設計參考。因不同路口實際情況復雜，交通運行影響因素眾多，實際應用時設計單位可參考本方案的設置思路和要求，結合實際進4、行設計。（2）大型車輛右轉彎內(nèi)輪差危險區(qū)警示帶僅僅作為對行人、非機動大型車輛右轉彎內(nèi)輪差危險區(qū)警示帶僅僅作為對行人、非機動車、大型車輛駕駛員等交通參與者的安全警示輔助作用車、大型車輛駕駛員等交通參與者的安全警示輔助作用，大型車輛右轉彎時的安全風險依然存在，各交通參與者應謹遵相關交通安全法律法規(guī)，本本大型車輛右轉彎內(nèi)輪差危險區(qū)警示帶不作為執(zhí)法依據(jù)大型車輛右轉彎內(nèi)輪差危險區(qū)警示帶不作為執(zhí)法依據(jù)。3 3 編制依據(jù)編制依據(jù) 道路交通標志和標線（GB5768-2009）；城市道路交通標志和標線設置規(guī)范（GB 51038-2015）；城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范（GB 50647-2011）；2 建設項目機動車5、出入路口開設技術指引；國家、省、深圳市其他相關規(guī)范標準。4 4 設置流程設置流程 4 4.1.1 交叉口轉角選定交叉口轉角選定 右轉彎內(nèi)輪差危險區(qū)警示帶設置位置選取原則：（1）轉角未設置右轉渠化島。（2）路緣石轉彎半徑宜9m。（城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范規(guī)定無非機動車道路緣石轉彎半徑最小為 10m，建設項目機動車出入路口開設技術指引中重型載貨汽車最小轉彎半徑為 912m，故取 9m。）（3）重型載貨汽車、渣土自卸車、水泥攪拌車等重型車輛的主要通道沿線交叉口右轉轉角。（4）該交叉口轉角處連接的人行橫道線為重要過街通道，或曾發(fā)生過重大安全事故。4 4.2.2 模擬車型選定模擬車型選定 （1）根據(jù)該交叉6、口常見的右轉大型車輛，如：重型載貨汽車、渣土自卸車、水泥攪拌車等載重車輛和干線公交車，選定需要模擬的車型。表 1 深圳市常見大型車輛尺寸規(guī)格參考表 常見車型 總長（mm）軸距（mm）車寬（mm）軸數(shù) 圖片 渣土自卸車/水泥攪拌車 9950 1850+3200+1350mm 2500 4 貨車（大）半掛牽引車 15500 1200+4300+8000 2500 5 公交車 12500 5880 2800 2 注：當大型車輛軸數(shù)大于 2 時，前輪特指最前輪，后輪特指最后輪，下同。（2）若交叉口有公交路線，需用公交車型復核模擬軌跡，并取最大范圍軌跡線；若交叉口有半掛牽引車通行需求，采用半掛牽引車型模7、擬軌跡。4 4.3.3 車輛右轉模擬軌跡步驟車輛右轉模擬軌跡步驟 （1）車輛模擬軌跡軟件可選取 AUTOTURN 等專業(yè)車輛軌跡模擬軟件。（2）根據(jù)地形圖以及現(xiàn)狀交通標線，繪制精準的交叉口交通組織平面圖作為軌跡模擬底圖。（3）重型載貨汽車最小轉彎半徑約為 912m，公交車的轉彎半徑約為12m，半掛牽引車最小轉彎半徑約為 1215m（車輛總長 1013m）。轉角為鈍角時需根據(jù)實際情況調(diào)整轉彎半徑。3 （4）原則上均選取最右側機動車道中心線作為模擬車輛行進中心線，軌跡模擬特別困難無法正常轉入右側出口車道的，行駛中線可適當向路中偏移，但不應超出最右側車道范圍。（5）模擬車輛后外輪軌跡線不得越過路緣邊8、線，且與路緣石保持凈距25cm 及以上。（6）若遇到銳角形路口轉角等特殊路口形式，采用渣土自卸車/水泥攪拌車均無法正常模擬軌跡的，則該轉角不建議設置右轉彎內(nèi)輪差危險區(qū)警示帶。圖 1 渣土自卸車/水泥攪拌車右轉軌跡模擬圖 圖 2 半掛牽引車右轉軌跡模擬圖 圖 3 鈍角相交路口渣土自卸車軌跡模擬圖 4 4 4.4.4 右轉彎內(nèi)輪差危險區(qū)警示帶方案右轉彎內(nèi)輪差危險區(qū)警示帶方案 （1）選取前內(nèi)輪軌跡線、后內(nèi)輪軌跡線以及停止線（及其延長線）合圍的區(qū)域，作為右轉彎危險區(qū)警示帶預設范圍。圖 4 前內(nèi)輪軌跡線、后內(nèi)輪軌跡線以及停止線 圖 5 右轉彎危險區(qū)警示帶預設范圍（2）在預設范圍基礎上，可選擇兩種警示帶設9、置方案：5 1）月牙型月牙型（應用于常規(guī)路口或需重點提示路口（應用于常規(guī)路口或需重點提示路口，如口岸及物流園周，如口岸及物流園周邊邊）：人行橫道處僅保留前內(nèi)輪軌跡線，前內(nèi)輪軌跡線在兩端停止線（及其延長線）處終止，其余不變，即為標準型右轉彎危險區(qū)警示帶范圍。圖 6 月牙型右轉彎內(nèi)輪差危險區(qū)警示帶范圍 2）劃線型劃線型（應用于臨時（應用于臨時提示提示路口路口，如臨時工地周邊，如臨時工地周邊）：僅選取前內(nèi)輪軌跡線，作為劃線型右轉彎危險區(qū)警示帶范圍，前內(nèi)輪軌跡線延長至轉角兩端停止線。圖 7 劃線型右轉彎內(nèi)輪差危險區(qū)警示帶范圍 6 5 5 方案施工方案施工要點要點 5 5.1.1 技術要求技術要求 （110、）標線采用深標型熱熔標線，標線材料及施工要求應符合路面標線涂料（JT/T280-2004）標準要求。（2）右轉彎危險區(qū)警示帶的底色采用中國建筑色卡國家標準（GB/T18922-2008）1091 號色，地面文字為白色文字。（3）右轉彎危險區(qū)警示帶標準地面警示文字為“危險區(qū)勿入 DANGER ZONE”。字體采用黑體，漢字高度宜為 0.5m，英文字高宜為 0.3m。（4）前內(nèi)輪軌跡宜用振蕩標線施劃，寬 0.2m，沿振蕩標線內(nèi)側宜設置太陽能反光道釘，布置間距 2m。其中，人行橫道線范圍內(nèi)的前內(nèi)輪軌跡不采用振蕩標線，不設置太陽能反光道釘。（5）設置警示帶的路口須配套設置人行隔離護欄，護欄款式應與路段11、一致，設置護欄不得妨礙行人斑馬線上行人通行。圖 8 月牙型右轉彎內(nèi)輪差危險區(qū)警示帶實施效果圖示意 7 圖 9 劃線型右轉彎內(nèi)輪差危險區(qū)警示帶實施效果圖示意 5.5.2 2 其他其他 （1）根據(jù)實際情況需要增設的其他設施應符合相應國家、省、市相關規(guī)范標準的規(guī)定。(2)設計方案中未盡事宜應參考相關規(guī)范執(zhí)行。(3）本方案為試行版，仍需在實際應用過程中不斷完善。希望各單位及從業(yè)人員在使用過程中能結合實際需求提出有關問題與建議，并及時反饋編制單位（深圳市交通公用設施管理處，地址:福田區(qū)竹子林四路2 號，郵編:518040;設計研究中心有限公司，地址:廣東省深圳市郵編:518000，電話:1353)。8 12、附件 1：試點實施效果 （注：試點實施效果中與本方案不一致的以本方案為準。）.委托方：深圳市交通運輸局深圳市右轉彎內(nèi)輪差危險區(qū)警示帶設置方案祖斛1、本回尺寸單位均以T匯2、人行雇畸線龍同內(nèi)的標線,f飛月扳易杯線，不設置大陽能仄光噬釘。3、路口人行譴須配套設置人行隔哥擴欄，護杠佽貞過氣路攸一致，設置擴才：下貫切礙行人斑馬錢上行人通行，設置位置如巴所示。研究單位：圖名：四例O 灼咚仄光遺釘賚葛標線晉通標線路緣石線人行儒離護芢月牙型右轉彎內(nèi)輪差危險區(qū)警示帶平面設置方案示意圖圖號：JT-01 I日期：2021.04 I頁碼：1/1 委托方：項目名稱：深圳市交通運輸局深圳市右轉彎內(nèi)輪差危險區(qū)警示帶設置方案祖斛1、本回尺寸單位均以T匯2、人行雇畸線龍同內(nèi)的標線,f飛月扳易杯線，不設置大陽能仄光噬釘。3、路口人行譴須配套設置人行隔哥擴欄，護杠佽貞過氣路攸一致，設置擴才：下貫切礙行人斑馬錢上行人通行，設置位置如巴所示。研究單位：圖名：四例O 灼咚仄光遺釘賚葛標線晉通標線路緣石線人行儒離護芢深圳市劃線型右轉彎內(nèi)輪差危險區(qū)警示帶平面設置方案示意圖圖號：JT-02 I日期：2021.04 I頁碼：1/1