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1、公路工程工法申報公路工程工法申報 隧道水溝電纜槽液壓滑模移動臺車施工工法 2 目錄目錄1 前言1 前言.3 2 工法特點2 工法特點.3 3 適用范圍3 適用范圍.3 4 工藝原理4 工藝原理.3 5 施工工藝流程和操作要點5 施工工藝流程和操作要點.7 6 材料與設(shè)備6 材料與設(shè)備.10 7 質(zhì)量控制7 質(zhì)量控制.10 8 安全措施8 安全措施.11 9 環(huán)保措施9 環(huán)保措施.11 10 資源節(jié)約10 資源節(jié)約.12 11 效益分析11 效益分析.12 12 應(yīng)用實例12 應(yīng)用實例.13 3 隧道水溝電纜槽液壓滑模移動臺車施工工法 1 1 前言前言 傳統(tǒng)的隧道水溝電纜槽的施工是采用小塊組合鋼2、模分段施工，施工工序包括組裝、加固、澆筑、拆卸、轉(zhuǎn)場、清潔涂油，工序繁雜，循環(huán)時間長，加固支撐多，整體性差，外觀質(zhì)量難控制，作業(yè)面文明形象不好，模板工程施工成本高。為了提高模板整體性，簡化施工工序，加快施工進(jìn)度，保證結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，節(jié)約工程成本有限公司在大永高速 1 合同項目部，設(shè)計開發(fā)出適合工程特點的隧道水溝電纜槽施工移動臺車，通過現(xiàn)場實踐、總結(jié)形成了本工法。2 2 工法特點工法特點 2.1 通過模架將原來的三塊大模板改進(jìn)成一塊邊模板和一整塊電纜溝槽模板組成一個整體，增加整體性。相比較傳統(tǒng)施工，外觀質(zhì)量上減少了施工縫及蜂窩麻面的現(xiàn)象，質(zhì)量得到了保證。2.2 使用了定位卡固定模板，極大的消除了模3、板工人技能不熟悉對外觀質(zhì)量的不良影響，一般雜工即可。既保證結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，又便于施工組織。2.3 通過電動機帶動擺線針輪減速機通過鏈條驅(qū)動鋼輪將移動模架整體移動，模板安裝在臺架上，可作整體移動，減少了臺車移動時間。2.4 模架制作費用低，操作簡單，施工作業(yè)面整潔、文明，施工效率高。2.5 本工法相比傳統(tǒng)工藝 減少了臨時支撐等材料及人工，大大降低了人工及材料成本。3 3 適用范圍適用范圍 本工法對隧道水溝電纜槽等結(jié)構(gòu)的施工具有普遍適用性。4 4 工藝原理工藝原理 隧道水溝電纜槽臺車采用傳統(tǒng)施工臺車改裝，主要增設(shè)行走系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和定位系統(tǒng)，已完成拼裝及調(diào)試工作，現(xiàn)已投入生產(chǎn)使用，效果較好，基本能滿4、足規(guī)定要求。根據(jù)傳統(tǒng)簡易臺車的不足，在改進(jìn)時，充分考慮施工便利，提高時效，隧道水溝電纜臺車主要由臺架、行走系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)四部分組成。4 4.1 臺架：臺架采用傳統(tǒng)臺車，主要由鋼架拼裝而成。水溝、電纜槽臺車作業(yè)水溝、電纜槽臺車作業(yè) 4.2 行走系統(tǒng)：通過電動機帶動擺線針輪減速機通過鏈條驅(qū)動鋼輪行駛，實現(xiàn)行走功能，方便本機整體移動。作業(yè)臺車行走系統(tǒng)作業(yè)臺車行走系統(tǒng) 5 4.3 定位系統(tǒng)：在模板調(diào)整到設(shè)計位置后，通過“定位卡”固定邊模板與內(nèi)模板之間的相對位置。作業(yè)臺車定位系統(tǒng)作業(yè)臺車定位系統(tǒng) 4.4 液壓系統(tǒng)：模板采用整體結(jié)構(gòu)，長度為 12.1 米；外邊模的立模及脫模動作由 1 個垂直升降5、液壓油缸來實現(xiàn)，為保持模板與地面的垂直度，模板外側(cè)設(shè)置三角支架及調(diào)整螺桿支撐；溝槽模板的深度在原設(shè)計基礎(chǔ)上增加 5cm，模板立模及脫模由一個升降油缸來同步實現(xiàn)，立模時，油缸活塞桿伸出，帶動導(dǎo)向柱下降，當(dāng)兩側(cè)模板接觸到地面時，模板立模到位，立模動作完成。脫模時，油缸活塞桿回縮，帶動導(dǎo)向柱上升，從而牽動兩側(cè)模板上升，完成脫模動作。橫向位移調(diào)整由橫移油缸調(diào)整。隧道設(shè)計橫向順?biāo)聻?3，考慮到有 3-2的漸變段，本機左右兩側(cè)立柱高差按 3橫坡設(shè)計，通過漸變段時，左右立柱高差采用加高節(jié)調(diào)差補償。6 作業(yè)臺車液壓系統(tǒng)作業(yè)臺車液壓系統(tǒng) 7 5 5 施工工藝流程和操作要點施工工藝流程和操作要點 5.1 施工工6、藝流程 5.2 施工操作要點 5.2.1 施工準(zhǔn)備 5.2.1.1 洞外準(zhǔn)備：水溝及電纜槽鋼筋制作。5.2.1.2 洞內(nèi)準(zhǔn)備：作業(yè)區(qū)域進(jìn)行溝底清理及水溝、電纜槽鋼筋鋼筋安裝。5.2.1.3 施工放線：測定邊板位置，對溝槽尺寸檢查，以滿足尺寸要求。5.2.2 立模 5.2.2.1 臺車行走至左右側(cè)電纜槽位置中。清理現(xiàn)場及施工放線安裝溝槽鋼筋移動滑膜就位測定邊板位置定位安裝邊板安裝加固其他溝槽板調(diào)整溝槽鋼筋保護(hù)層封堵?lián)躅^板澆筑混凝土、抹面混凝土養(yǎng)護(hù)模板拆除、清理打油8 5.2.2.2 外模安裝完畢后，其它電纜槽和水溝的模板根據(jù)外模和設(shè)計尺寸逐一安裝。5.2.2.3 電纜槽與水溝溝幫之間用固定尺寸的7、“定位卡”進(jìn)行加固支撐，防止在澆筑混凝土?xí)r受混凝土的擠壓使結(jié)構(gòu)尺寸變形。9 5.2.3 混凝土澆筑：采用一次澆筑，分層搗固，嚴(yán)格控制搗固時間和方法，保證外?；炷羶?nèi)的氣泡全部排除，從而保證混凝土表面質(zhì)量。10 5.2.4 拆除模板：松開支撐桿，拆除定位卡；用小錘敲擊震動模板，使模板與混凝土脫離；內(nèi)模的脫模動作由垂直升降油缸活塞桿回縮，帶動導(dǎo)向柱上升后外邊模的油缸活塞桿回縮，完成脫模動作，移動模架整體至下一組施工位置。6 6 材料與設(shè)備材料與設(shè)備 6.1、材料：10HPB300 鋼筋、C30 混凝土 6.2、設(shè)備：插入式振搗器 7 7 質(zhì)量控制質(zhì)量控制 7.1 原材料不合格及澆筑過程振搗不到位易8、致混凝土出現(xiàn)強度不符合要求、表面蜂窩麻面現(xiàn)象。7.2 模板定位不準(zhǔn)確，相鄰施工段搭接縫不緊貼，易出現(xiàn)外觀線型不圓順、表面凸出凹進(jìn)、接縫錯臺現(xiàn)象。7.3 鋼筋制作時定位不準(zhǔn)，保護(hù)層墊設(shè)物設(shè)置不牢固，易出現(xiàn)露筋現(xiàn)象。7.4 養(yǎng)護(hù)不到位，易出現(xiàn)收縮性裂紋。7.5 脫模時間和方法不當(dāng)，易造成混凝土表面損傷。11 7.6 函臺質(zhì)量項目 隧道電纜溝槽檢驗項目參照現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) 中對涵臺實測項目進(jìn)行檢驗，同時符合規(guī)范要求。序號 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 權(quán)值 1 混凝土或砂漿強度（MPa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 按附錄 D 或 F 檢查 3 2 電纜溝斷面尺寸（mm）+20，-10 尺9、量：檢查 35 處 1 8 8 安全措施安全措施 8.1 設(shè)備操作人員在操作前，應(yīng)進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，充分了解設(shè)備性能。8.2 嚴(yán)禁非操作人員操作設(shè)備，避免造成人身傷害或設(shè)備損壞的安全事故。8.3 施工人員必須穿反光衣、膠底鞋、戴安全帽。8.4 漏電保護(hù)器、接地線要安裝正確，確保生產(chǎn)過程中用電安全。8.5 作業(yè)區(qū)域應(yīng)采取防護(hù)措施，設(shè)置發(fā)光或反光的限速及輪廓燈光警示標(biāo)志，作業(yè)用的機械和工具應(yīng)設(shè)置和存放在不阻礙道路暢通的位置，無法避免時應(yīng)設(shè)專人指揮車輛通行。9 9 環(huán)保措施環(huán)保措施 9.1 加強設(shè)備液壓油路的檢查，防止漏油事件。9.2 加強用電管理，節(jié)約施工用電。12 1010 資源節(jié)約資源節(jié)約 10.10、1 解決了以往模板周轉(zhuǎn)和安裝，減少組裝模板的工作量，提高了電纜槽的施作工效，降低了工人的勞動強度。10.2 科學(xué)組織施工、合理安排隧道水溝電纜槽施工，加快施工進(jìn)度，最大限度地節(jié)約企業(yè)和社會資源。1111 效益分析效益分析 我們新開發(fā)的水溝、電纜槽施工臺車是在老式簡易臺車基礎(chǔ)上研發(fā)，同傳統(tǒng)的簡易臺架就時效性（一個循環(huán)）進(jìn)行了對比，具體數(shù)據(jù)如下（見下頁）：（兩側(cè)水溝、電纜槽長度為 12 米）新老臺車時效對比表新老臺車時效對比表 臺車就位 模板安裝 澆筑混凝土 臺車 類型 人工 時間（h）人工 時間（h）人工 時間（h）總共所需工時（人工.h）新開發(fā)專用作業(yè)臺車 1 0.5 3 3 3 3 7*6.11、5 傳統(tǒng)簡易臺架 3 2 5 5 3 3 11*10 從上表我們可以看出，一個循環(huán)，傳統(tǒng)工藝施工使用 11 人工 10 小時，用新的作業(yè)臺車施工使用 7人工 6.5 小時，將比傳統(tǒng)簡易臺車節(jié)約 4 人工 3.5 個工時。本方案的比較適合對長隧道及工程量集中的水溝電纜槽進(jìn)行使用，建議在水溝電纜槽工程量在2000 米以上的隧道中使用。工程量越集中，工程量越大新開發(fā)的專用作業(yè)臺車的費用越低。新開發(fā)專用作業(yè)臺車模板與小模板費用效對比表新開發(fā)專用作業(yè)臺車模板與小模板費用效對比表 1000 米 2000 米費用 3000 米以上 項目 費用（元）元/米 費用（元）元/米 費用（元）元/米 總共所需工時（人12、工.h）新開發(fā)專用作業(yè)臺車 80000 80 120000 60 160000 53.3 7*6.5 小模板 68000 68 132000 66 190000 63.3 11*10 13 1212 應(yīng)用實例應(yīng)用實例 大永高速一合同段是云南省 G4216 華坪至麗江高速公路大理連接線工程（大理段）是連接四川攀枝花與云南大理的重要通道，是連接兩個公路樞紐城市的快速干線公路，同時也是連接兩省的骨架公路，對四川與云南公路網(wǎng)的布局、地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、促進(jìn)邊疆穩(wěn)定、民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防具有重要意義。路線全長 53.261 公里，本合同段位于大理洱海盆地與大理賓川盆地之間，項目起訖樁號為 K0+000K18+13、062.391，路線長度 18.062391 公里，按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速 100 公里/小時，路基寬度為 33.5 米。主要工程由七座分離式隧道（青山隧道、甸頭隧道、大寺箐隧道、排營村 1 號隧道、排營村 2 號隧道、凸橋村隧道、河底隧道），總長度為 17486m。隧道工程采用水溝、電纜槽施工臺車施工，提高了效率和質(zhì)量，加快了工程進(jìn)度，給水溝、電纜槽施工營造了良好的條件。云南上鶴高速公路 G348（武漢-大理）的重要組成部分，貫穿于大理州北部地區(qū)的主要連接線。本合同段位于大理洱海盆地與大理賓川盆地之間，項目起訖樁號為 K0+000K28+116.98，路線長度28.11698 公里。隧道工程采用水溝、電纜槽施工臺車施工，提高了效率和質(zhì)量，加快了工程進(jìn)度，給水溝、電纜槽施工營造了良好的條件。