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1、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究分院 2016年04月 城市軌道沿線規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則 匯報(bào)提綱 一、背景 二、層次與重點(diǎn) 三、內(nèi)容與實(shí)踐 內(nèi)容框架 1、軌道建設(shè)空前高漲：截止、軌道建設(shè)空前高漲：截止2015年底，我國(guó)已開(kāi)通軌道交通運(yùn)營(yíng)城市年底，我國(guó)已開(kāi)通軌道交通運(yùn)營(yíng)城市25個(gè)，個(gè)，40個(gè)城市正在建設(shè)軌道；個(gè)城市正在建設(shè)軌道；到到2020年年，具備建設(shè)軌道交通條件的城市將達(dá)到，具備建設(shè)軌道交通條件的城市將達(dá)到50個(gè)左右，個(gè)左右，新規(guī)劃里程超過(guò)新規(guī)劃里程超過(guò)10000公里。公里。2、軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展不足，軌道建設(shè)與城市規(guī)劃存在“兩張皮”的現(xiàn)象。、軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展不足，軌道建設(shè)與城市規(guī)劃存在“2、兩張皮”的現(xiàn)象。一、背景一、背景 二、層次與重點(diǎn)二、層次與重點(diǎn) 城市軌道沿線地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則城市軌道沿線地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則層次與重點(diǎn)：層次與重點(diǎn)：軌道站點(diǎn)一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)軌道站點(diǎn)一體化規(guī)劃設(shè)計(jì) 形成以軌道為中心，形成以軌道為中心，以人為本的城市以人為本的城市空間空間。軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃 用軌道組織城市生活用軌道組織城市生活 軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展專題研究軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展專題研究 用用軌道重塑城市結(jié)構(gòu)軌道重塑城市結(jié)構(gòu) 1、軌道線網(wǎng)規(guī)劃、軌道線網(wǎng)規(guī)劃 2、軌道交通近期、軌道交通近期 建設(shè)規(guī)劃建設(shè)規(guī)劃 3、軌道線路工程、軌道線路工程 可行性研究可行性研究 城市層面 結(jié)構(gòu)耦合（空間3、與功能）廊道 樞紐 功能與強(qiáng)度 接駁與換乘 線路與站點(diǎn)的優(yōu)化與控制 公共空間一體化（地下與地上）交通銜接一體化 出入口一體化 步行系統(tǒng)一體化 城市總體規(guī)劃 線路層面 站點(diǎn)層面 控制性詳細(xì)規(guī)劃編制 整合 控制性詳細(xì)規(guī)劃審批 修建性詳細(xì)規(guī)劃 整合 整合 宏觀層面的耦合 中觀層面的耦合 微觀層面的耦合 2007年的指狀規(guī)劃 軌道交通的指狀規(guī)劃形態(tài) 三、內(nèi)容與實(shí)踐三、內(nèi)容與實(shí)踐 1、城市層面 軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展專題研究軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展專題研究 用用軌道重塑城市結(jié)構(gòu)軌道重塑城市結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)耦合（空間與功能）廊道 樞紐 三、內(nèi)容與實(shí)踐三、內(nèi)容與實(shí)踐 1、城市層面 兗州汽車西站 兗州汽車站 興隆莊汽車站4、 曲阜高鐵汽車站 曲阜汽車站 濟(jì)寧汽車東站 濟(jì)寧汽車北站 濟(jì)寧汽車總站 嘉祥汽車站 嘉祥汽車東站 北湖汽車站 鄒城汽車站 鄒城汽車東站 鄒城汽車南站 濟(jì)寧汽車南站 軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展專題研究軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展專題研究 用用軌道重塑城市結(jié)構(gòu)軌道重塑城市結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)耦合（空間與功能）廊道 樞紐 三、內(nèi)容與實(shí)踐三、內(nèi)容與實(shí)踐 2、線路層面 軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃 用軌道組織城市生活用軌道組織城市生活 功能與強(qiáng)度 接駁與換乘 線路與站點(diǎn)的優(yōu)化與控制 新村站新村站 珠江路站珠江路站 清水江路站清水江路站 場(chǎng)壩村站場(chǎng)壩村站 小河區(qū)商貿(mào)中心小河區(qū)商貿(mào)中心 社區(qū)中心社區(qū)中心 經(jīng)開(kāi)區(qū)總部基地5、經(jīng)開(kāi)區(qū)總部基地 小河文化休閑商貿(mào)中心小河文化休閑商貿(mào)中心 三、內(nèi)容與實(shí)踐三、內(nèi)容與實(shí)踐 2、線路層面 軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃 用軌道組織城市生活用軌道組織城市生活 功能與強(qiáng)度 接駁與換乘 線路與站點(diǎn)的優(yōu)化與控制 新村站新村站 珠江路站珠江路站 清水江路站清水江路站 場(chǎng)壩村站場(chǎng)壩村站 新村站新村站 新村站新村站 珠江路站珠江路站 珠江路站珠江路站 清水江路站清水江路站 清水江路站清水江路站 場(chǎng)壩村站場(chǎng)壩村站 場(chǎng)壩村站場(chǎng)壩村站 標(biāo)志性建筑標(biāo)志性建筑 標(biāo)志性建筑標(biāo)志性建筑 竇官車輛段竇官車輛段 下麥西站下麥西站 2、線路層面 軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃 用軌道組織城市6、生活用軌道組織城市生活 功能與強(qiáng)度 接駁與換乘 線路與站點(diǎn)的優(yōu)化與控制 強(qiáng)度強(qiáng)度 三、內(nèi)容與實(shí)踐三、內(nèi)容與實(shí)踐 金朱西路站（1）案例案例分析法分析法 通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外位于城市中心的軌道站點(diǎn)地區(qū)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的案例分析，可以看出，城市中心型的軌道站點(diǎn)地區(qū)的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度一般不低于不低于4.04.0。6.3.金朱西路站 香港軌道站點(diǎn)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度 大陸軌道站點(diǎn)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度 日本東京軌道站點(diǎn)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度 2、線路層面 軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃 用軌道組織城市生活用軌道組織城市生活 功能與強(qiáng)度 接駁與換乘 線路與站點(diǎn)的優(yōu)化與控制 三、內(nèi)容與實(shí)踐三、內(nèi)容與實(shí)踐 6.3.金朱西路站 房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)成本、收益、利潤(rùn)擬合曲線房7、地產(chǎn)開(kāi)發(fā)成本、收益、利潤(rùn)擬合曲線（2）經(jīng)濟(jì)學(xué)分析法）經(jīng)濟(jì)學(xué)分析法 根據(jù)貴陽(yáng)市房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)成本、收益、利潤(rùn)曲線，結(jié)合貴陽(yáng)市城市規(guī)劃技術(shù)管理辦法（試行）（2013），從土地開(kāi)發(fā)價(jià)值最大化的角度出發(fā)，本地區(qū)土地開(kāi)發(fā)建設(shè)的最佳容積率為：4.04.05.55.5。2、線路層面 軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃 用軌道組織城市生活用軌道組織城市生活 功能與強(qiáng)度 接駁與換乘 線路與站點(diǎn)的優(yōu)化與控制 三、內(nèi)容與實(shí)踐三、內(nèi)容與實(shí)踐 方方案案 容積率容積率 小汽車出小汽車出行比例行比例 骨干道路骨干道路負(fù)荷度負(fù)荷度 整體整體 站點(diǎn)周邊容積率站點(diǎn)周邊容積率 1 2.0 2.5 25%0.6-0.7 2 2.58、 3.5 20%0.8-0.9 3 3.0 4.0 20%0.9-1.0 方案方案-3（站點(diǎn)周邊容積率（站點(diǎn)周邊容積率4.0）方案方案-1（站點(diǎn)周邊容積率（站點(diǎn)周邊容積率2.5）方案方案-2（站點(diǎn)周邊容積率（站點(diǎn)周邊容積率3.5）（3）交通承載力分析方法）交通承載力分析方法 站點(diǎn)核心區(qū)周邊開(kāi)發(fā)容積率站點(diǎn)核心區(qū)周邊開(kāi)發(fā)容積率不宜高于不宜高于 4.04.0，片，片區(qū)整體不宜高于區(qū)整體不宜高于3.0；小汽車出行比例，控制在小汽車出行比例，控制在20%20%以內(nèi)；以內(nèi)；6.3.金朱西路站 2、線路層面 軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃 用軌道組織城市生活用軌道組織城市生活 功能與強(qiáng)度 接駁與換9、乘 線路與站點(diǎn)的優(yōu)化與控制 三、內(nèi)容與實(shí)踐三、內(nèi)容與實(shí)踐 6.3.金朱西路站（4）城市設(shè)計(jì)分析法）城市設(shè)計(jì)分析法 邁德國(guó)際三期用地與從城市設(shè)計(jì)的角度，邁德國(guó)際新地塊的容積率宜為4.05.0。150米米 150米米 160米米 160米米 2、線路層面 軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃 用軌道組織城市生活用軌道組織城市生活 功能與強(qiáng)度 接駁與換乘 線路與站點(diǎn)的優(yōu)化與控制 三、內(nèi)容與實(shí)踐三、內(nèi)容與實(shí)踐 6.3.金朱西路站（5）小結(jié)）小結(jié) 規(guī)劃綜合考慮案例分析法、經(jīng)濟(jì)分析法、交通承載力法、城規(guī)劃綜合考慮案例分析法、經(jīng)濟(jì)分析法、交通承載力法、城市設(shè)計(jì)法和其它因素，規(guī)劃建議核心區(qū)凈容積率為市設(shè)計(jì)10、法和其它因素，規(guī)劃建議核心區(qū)凈容積率為不超過(guò)不超過(guò)4.0 2、線路層面 軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃 用軌道組織城市生活用軌道組織城市生活 功能與強(qiáng)度 接駁與換乘 線路與站點(diǎn)的優(yōu)化與控制 三、內(nèi)容與實(shí)踐三、內(nèi)容與實(shí)踐 2、線路層面 對(duì)外綜合樞紐對(duì)外綜合樞紐 城市交通樞紐城市交通樞紐 接駁接駁P+RP+R停車停車 主要交通設(shè)施布局 主要接駁設(shè)施主要接駁設(shè)施 對(duì)外交通樞紐對(duì)外交通樞紐5 5處；處；（機(jī)場(chǎng)、火車站、高鐵站、環(huán)城鐵路站、東客運(yùn)站）市內(nèi)市內(nèi)主要主要客運(yùn)交通樞客運(yùn)交通樞紐紐7 7處：處：（誠(chéng)信路、興筑西路、馬王廟、客車站、噴水池、貴鋼、場(chǎng)壩村）P+RP+R停車場(chǎng)停車場(chǎng)6 6處；11、處；（下麥西、將軍山、雅關(guān)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、水淹壩、七機(jī)路口）軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃 用軌道組織城市生活用軌道組織城市生活 功能與強(qiáng)度 接駁與換乘 線路與站點(diǎn)的優(yōu)化與控制 三、內(nèi)容與實(shí)踐三、內(nèi)容與實(shí)踐 2、線路層面 2、線路層面 軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃 用軌道組織城市生活用軌道組織城市生活 功能與強(qiáng)度 接駁與換乘 線路與站點(diǎn)的優(yōu)化與控制 三、內(nèi)容與實(shí)踐三、內(nèi)容與實(shí)踐 2、線路層面 2、線路層面 軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃 用軌道組織城市生活用軌道組織城市生活 功能與強(qiáng)度 接駁與換乘 線路與站點(diǎn)的優(yōu)化與控制 道路交通規(guī)劃 貴惠大道、開(kāi)發(fā)大道、南二環(huán)路、金12、戈路貴惠大道、開(kāi)發(fā)大道、南二環(huán)路、金戈路（烏江路），承擔(dān)（烏江路），承擔(dān)“對(duì)外過(guò)境”對(duì)外過(guò)境”為主；為主；規(guī)劃規(guī)劃航天路、珠江路航天路、珠江路 作為作為復(fù)合通道復(fù)合通道，服務(wù)，服務(wù)用地開(kāi)發(fā)，改善公交服務(wù)條件，用地開(kāi)發(fā)，改善公交服務(wù)條件，開(kāi)辟公交開(kāi)辟公交專用車道專用車道；增加軌道站點(diǎn)周邊地區(qū)的次干道和支路增加軌道站點(diǎn)周邊地區(qū)的次干道和支路 清水江路清水江路站站 場(chǎng)壩村站場(chǎng)壩村站 小河車輛段小河車輛段 1號(hào)線預(yù)留延伸段號(hào)線預(yù)留延伸段 經(jīng)開(kāi)區(qū)站經(jīng)開(kāi)區(qū)站 規(guī)劃軌道規(guī)劃軌道6號(hào)線號(hào)線 規(guī)劃軌道規(guī)劃軌道6號(hào)線號(hào)線 南二環(huán)南二環(huán) 開(kāi)發(fā)大道開(kāi)發(fā)大道 黃河路黃河路 貴惠大道貴惠大道 烏江路烏江路 珠江路珠江路 13、松松花花江江路路 清水江路清水江路 浦浦江江路路 過(guò)境通道過(guò)境通道 復(fù)合通復(fù)合通道道 集散道路集散道路 三、內(nèi)容與實(shí)踐三、內(nèi)容與實(shí)踐 2、線路層面 2、線路層面 軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃 用軌道組織城市生活用軌道組織城市生活 功能與強(qiáng)度 接駁與換乘 線路與站點(diǎn)的優(yōu)化與控制 珠江路珠江路 小河車輛段 6號(hào)線 6號(hào)線至龍洞堡 慢行交通 以東西兩側(cè)山體公園、地區(qū)主要軌道以東西兩側(cè)山體公園、地區(qū)主要軌道站點(diǎn)為主要節(jié)點(diǎn)，以主要景觀軸線、站點(diǎn)為主要節(jié)點(diǎn)，以主要景觀軸線、河流水系等為紐帶，構(gòu)建地區(qū)慢行（河流水系等為紐帶，構(gòu)建地區(qū)慢行（步行為主）交通系統(tǒng)；步行為主）交通系統(tǒng)；骨干：兩橫一縱骨干14、：兩橫一縱;輔助：多條放射線輔助：多條放射線 三、內(nèi)容與實(shí)踐三、內(nèi)容與實(shí)踐 三、內(nèi)容與實(shí)踐三、內(nèi)容與實(shí)踐 2、線路層面 2、線路層面 軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃 用軌道組織城市生活用軌道組織城市生活 功能與強(qiáng)度 接駁與換乘 線路與站點(diǎn)的優(yōu)化與控制 場(chǎng)壩村站 經(jīng)開(kāi)區(qū)站 清水江路站 大松山站 1號(hào)線 1號(hào)線 2、線路層面 2、線路層面 軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃軌道沿線用地調(diào)整規(guī)劃 用軌道組織城市生活用軌道組織城市生活 功能與強(qiáng)度 接駁與換乘 線路與站點(diǎn)的優(yōu)化與控制 三、內(nèi)容與實(shí)踐三、內(nèi)容與實(shí)踐 2、線路層面 3、站點(diǎn)層面 軌道站點(diǎn)一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)軌道站點(diǎn)一體化規(guī)劃設(shè)計(jì) 形成以軌道為中心，形15、成以軌道為中心，以人為本的城市以人為本的城市空間空間。公共空間一體化（地下與地上）交通銜接一體化 出入口一體化 步行系統(tǒng)一體化 三、內(nèi)容與實(shí)踐三、內(nèi)容與實(shí)踐 2、線路層面 3、站點(diǎn)層面 軌道站點(diǎn)一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)軌道站點(diǎn)一體化規(guī)劃設(shè)計(jì) 形成以軌道為中心，形成以軌道為中心，以人為本的城市以人為本的城市空間空間。公共空間一體化（地下與地上）交通銜接一體化 出入口一體化 步行系統(tǒng)一體化 三、內(nèi)容與實(shí)踐三、內(nèi)容與實(shí)踐 2、線路層面 3、站點(diǎn)層面 軌道站點(diǎn)一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)軌道站點(diǎn)一體化規(guī)劃設(shè)計(jì) 形成以軌道為中心，形成以軌道為中心，以人為本的城市以人為本的城市空間空間。公共空間一體化（地下與地上）交通銜接一體化 出入口一體化 步行系統(tǒng)一體化 三、內(nèi)容與實(shí)踐三、內(nèi)容與實(shí)踐 3、站點(diǎn)層面 軌道站點(diǎn)一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)軌道站點(diǎn)一體化規(guī)劃設(shè)計(jì) 形成以軌道為中心，形成以軌道為中心，以人為本的城市以人為本的城市空間空間。公共空間一體化（地下與地上）交通銜接一體化 出入口一體化 步行系統(tǒng)一體化 三、內(nèi)容與實(shí)踐三、內(nèi)容與實(shí)踐 2、線路層面 3、站點(diǎn)層面 軌道站點(diǎn)一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)軌道站點(diǎn)一體化規(guī)劃設(shè)計(jì) 形成以軌道為中心，形成以軌道為中心，以人為本的城市以人為本的城市空間空間。公共空間一體化（地下與地上）交通銜接一體化 出入口一體化 步行系統(tǒng)一體化 三、內(nèi)容與實(shí)踐三、內(nèi)容與實(shí)踐 感 謝 聆 聽(tīng)！2016、04、16