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1、垃圾吊行車維修項目投標文件XX公司二零XX年XX月垃圾吊行車維修項目投標文件投標單位：法定代表：地址：投標日期：20XX年XX月商務標書投 標 函致：xxxxxxxxxxxxxx有限公司山東xxxxxxxxxx有限公司授權山東xxxxxxx有限公司的xxxx業務經理 為全權代表，參加貴方組織的垃圾吊行車維修招標的有關活動，并對貨物進行投標。為此：1、提供投標人須知規定的全部投標文件2、投標貨物的總報價為：（大寫）xxxxxxxxxxxxxxx人民幣。（小寫）￥：xxxxxxxxxxxx 人民幣3、保證遵守招標文件中的有關規定和收費標準。4、保證忠實地執行買賣雙方所簽的經濟合同，并承擔合同規定的2、責任義務。5、愿意向貴方提供任何與該項投標有關的數據、情況和技術資料。投標單位（蓋章）：xxxxxxxxxxxxxxxxxxx授權代表（簽字）：日 期：xx年xxx月xxx日法定代表人資格證明書投標人名稱：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx地 址：山xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx姓名： xxx 性別：xx 職務： xxxxx系山東xxxxxxxxxx有限公司的法定代表人。為 垃圾吊行車維修 項目，簽署上述項目的投標文件，進行合同談判，簽署合同和處理與之有關的一切事務。特此證明!投標人(蓋章)：山東xxxxxxxxxxxx公司日 期：xx年xxxx月xxxx日3、 授權委托書本授權委托書聲明：山東xxxxxxx有限公司的法人：xxxx授權 山東xxxxxxxxx有限公司 的 xxxxxxxxx為我公司代理人，以本公司的名義參加貴公司的投標活動，代理人在招投標、合同談判過程中所簽署的一切文件和處理與之有關的一切事務，我均予以承認。代理人無轉委權。特此委托。代理人：xxxxx 性別： xxx 職務： xxxxx 授權單位（蓋章）： 山東xxxxxxxx公司法定代表人（簽字）：代理人（簽字）： 日 期: xx年xxx月xx日投標價格匯總表材料名稱規格型號數量單價（元）金額（元）備注行車輪緩沖器緩沖器剎車的更換電纜更換滑車軌道倒置小車減速機加固軌道鉸調道軌附件4、投標單位（蓋章）：山東xxxxxxxx有限公司投標代表（簽字）：日 期：xx年xxx月xxxx日技術標書一、 工程概況本方案是針對xxxxxxxxxx有限公司QZL10t液壓抓斗起重機機械部分大修所制定，其公司共有2臺QZL10t液壓抓斗橋式起重機。現橋抓大車、小車部件損壞現象。近期橋抓大車行走過程中出現振動、啃軌等現象，嚴重影響橋抓安全運行。為保證安全運行，需對其機械系統進行維修，消除設備存在的問題和缺陷，使起重機恢復正常工作狀態。具體項目如下：設備類型檢查、檢修項目備注抓斗起重機大車軌道檢修調整附件添加制動器檢查發現不合格的給予更換大車行車輪更換電纜滑車軌道倒置防撞裝置更換減速機加固大車電5、纜更換清理現場、驗收1.1檢修目的 規范檢修行為，確保生產區域被QZL10t液壓抓斗起重機機械系統維修后符合規定要求。消除設備存在的缺陷，恢復起重機性能，提高設備感官質量和運行的可靠性及安全性。穩定起重機正常的使用狀態。1.2檢修標準及依據泰安中科環保電力有限公司QZL10t液壓抓斗起重機圖紙及相關技術文件GB3811-2008起重機設計規范GB6067-2010起重機機械安全規程GB5905-2011起重機試驗規范和程序GB/T14407-93通用橋式和門式起重機司機室技術條件GB50278-2010起重機設備安裝工程施工及驗收規范1.3工期要求計劃工程總工期 天，計劃開工時間 年 月 日 6、，計劃竣工時間為 年 月 日(根據甲方要求)。1.4工程質量、環境、職業健康安全目的和指標1.4.1質量目標：工藝精益求精，創新爭先持續改進，按時按質交付使用，優質服務讓客戶滿意。分項工程交驗合格率100%，爭取達到優良。（對原安裝質量無法達到，同時又無法進行徹底改造的項目除外）1.4.2職業健康安全目標：嚴格執行“安規”，杜絕人員死亡或重傷事故，嚴格控制控制輕傷事件，不發生職業病。a.杜絕人員傷亡和重傷事故；人身輕傷和輕微受傷事件控制在0次以內；事故未遂事件控制在0次以內。b.杜絕火災、高空墜落、觸電和交通事故；c.不發生中毒事故d.對員工健康有影響的崗位配備各種勞動防護用品配備率為100%7、e.機械設備主要安全防護設施完好率為100%二、 勞動力及施工機具計劃表 施工階段工種分解階段檢修階段驗收階段管理人員111安全員111焊工221電工221機械檢修工441合計101052.1人員安排序號工種人員名單1項目負責人xxxxx2安全員xxx3機械檢修工xxx4電氣焊工xxxx2.2主要機具、測試儀表一覽表序號名稱規格單位數量備注1電焊機8-30KW臺22島鏈1t臺43手電鉆2臺14機械專用工具2套25各種測量儀器2套26千斤頂16-50t臺47兆歐表套18萬用表個19壓線鉗個410端子液壓工具套211常用工具若干三、 施工準備及計劃3.1施工技術準備3.1.1組織技術人員熟悉圖紙，8、充分了解和掌握設備的特點和技術要求。3.1.2施工場地、物料準備3.1.3組織施工器具進場3.1.4搭設檢修工作平臺，裝接檢修照明，并注意在臨空面或危險部位裝設安全網及警示標記3.1.5施工人員及各項規章制度準備3.1.6執行公司各項規章制度包括“工程質量檢查及驗收制度”、“工程技術檔案管理制度”、“技術交底制度”、“安全操作制度”等一系列制度3.1.7對作業人員進行技術再培訓以及技術交底和施工安全交底3.2施工計劃3.2.1分解階段：在此階段由于起重作業較多，而且還涉及到高空作業，因此安全作業是本階段的重中之重，對各部件的分解、起吊等工作必須要保證人身和設備的安全，對關鍵的部件做好防銹蝕處理9、3.2.2檢修、裝復階段：在這一階段有大量的檢修、更換處理等工作，要求工作人員必須細心、嚴謹地完成。同時，本階段也是整個工程的關鍵，關系著整個工程的質量和工期，因此，本階段必須要求工作人員對項目的分解工作保質、安全、按時完成。3.2.3調整、驗收階段：此階段是檢驗整個工程完成情況的重要階段，在此階段中，要求施工人員密切注意關鍵部位的運行情況。3.3施工作業重點、難點3.3.1對起重機機構的分解、修復和調整組成了本工程的一條主線。3.3.2檢修期間如涉及零、備件（備品）需要更換的，這些工作受零、備件（備品）采購供貨、加工時間制約，很有可能影響計劃工期。3.3.3更換設備及主要零、備件及材料計劃清10、單（待設備分解檢查后確定）四、設備存在缺陷4.1經現場實際勘察，發現起升、開閉以及大小車運行減速機漏油嚴重，聲音異常4.2起升、開閉及大小車運行傳動系統聯軸器等磨損嚴重并違章焊接（此處不允許焊接，容易破壞其強度和剛度增加疲勞強度）4.3大小車輪啃軌，特別是小車運行啃軌嚴重及其容易造成脫軌的發生存在安全隱患4.4制動器閘架間隙超標松動，制動片、制動輪磨損超標、推動器漏油推力不足存在隱患五、主要設備檢修工藝5.1齒輪聯軸器的修理（起升、開閉系統）5.1.1檢查內齒圈和外齒套輪齒的磨損、破壞狀態。對于起升機構和運行機構的輪齒磨損量不超過前述報廢標準。5.1.2檢查聯軸器是否有疲勞裂紋，可用放大倍數不11、小于20倍的顯微鏡觀察，也可通過敲擊聲判斷或用浸油法觀察有無疲勞裂紋，如發現裂紋，應更換新件5.2卷筒拆裝工藝5.2.1卸下鋼絲繩壓板8，將鋼絲繩7卸下5.2.2卸下左端通蓋1的螺栓，使之內齒連接盤4分離，在右端卸下軸承座11的地腳螺栓，使卷筒組與小車分離，并將卷筒組向右拉出5.2.3卸下軸承座11的軸承蓋14和通蓋16的螺栓，從而可卸下軸承座115.2.4卸卷筒軸6兩端的螺栓13，取下軸端蓋125.2.5用擄子拉下軸承3和15，取下通蓋16和套筒105.2.6卸卷筒兩端的法蘭螺栓2和95.2.7將內齒連接盤4和卷筒17從卷筒軸6上拉出，卷筒即可卸下 卷筒組的裝配則以與拆卸相反的程序進行。裝配12、安裝后進行試運轉，將各部傳動正常，鋼絲繩緊固勞靠后，即可正式投產5.3起升開閉機構卷筒、鋼絲繩、滑輪組檢修5.3.1檢查起升機構卷筒、滑輪組等是否有裂紋或磨損嚴重的情況，鋼絲繩是否有斷絲、斷股現象，必要時更換或處理5.3.2檢查起升機構卷筒兩端鋼絲繩末端壓板螺栓緊固情況，卷筒與兩端輪廓連接螺栓緊固情況，并逐一打緊5.3.3檢查起升開閉機構平衡臂水平，并做必要調整，更換軸承潤滑滑脂5.3.4清掃起升開閉機構卷筒、滑輪組、鋼絲繩等，涂抹潤滑油5.5.5螺栓緊固情況檢查，用錘擊法檢查橋架主梁與端梁、軌道與主梁高強度連接螺栓緊固情況，并對松動的螺栓進行力矩擰緊。六、軌道修理6.1施工方案：根據該起重機13、大車運行軌道變形損壞情況，我方計劃按以下方案進行修理矯正：6.1.1把起重機軌道全部拆除移開，按標準重新檢測承軌梁；6.1.2由于承軌梁已無法移動，我方計劃根據實測承軌梁的高度差和直線差，用鋼墊板來調整軌道高度符合標準。6.1.3一切具備安裝條件后，按軌道安裝工藝重新安裝調整；6.1.4軌道安裝竣工后，按標準進行檢測和試驗，確保完全符合標準規定。6.2修理施工工藝及操作方法6.2.1舊軌道拆卸工藝順序6.2.1.1用扳手松動軌道兩側壓板螺栓并拆除，對銹蝕嚴重無法拆卸的螺母，用氣割工具切除報廢，對能利舊使用的壓板螺栓，用煤油進行滲泡、清洗，對螺栓絲紋生銹的螺栓進行報廢處理。6.2.1.2把拆下的14、壓板輔件，單獨存放已備安裝時利用。6.2.1.3拆卸軌道接頭處魚尾聯接板螺栓，無法拆卸的用氣割工具切除報廢，把魚尾板單獨存放已備后用。6.2.1.4把軌道撬起，用軌道專用夾具把軌道卡好，用手拉葫蘆把軌道移開承軌梁，或是把軌道吊至地面，重新安裝軌道。6.2.2地平面承軌梁檢查根據業主提供的建筑檢測數據，對承軌梁按如下內容進行復查。承軌梁頂面標高。承軌梁中心位置及兩側承軌梁中心距。6.2.2.3.承軌梁與設計中心線的偏離。6.3安裝軌道6.3.1放線：根據起重機軌距在承軌梁上放線，彈出軌道中心線，再按軌道底寬，彈出軌道底邊線，以導電側的軌道線為基準，根據軌距，用鋼卷尺、彈簧秤定出另一側軌道中心線，15、同樣彈出軌道中心線。6.3.2調整標高：根據所測標高，添加所需的鋼墊板。6.3.3軌道上位：用手拉葫蘆分別將調直的軌道吊裝到承軌梁上，吊放在所需位置，把軌道底面用20mm左右厚度的木板墊起來，以便放置鋼墊板。6.3.4軌道找正、定位：將安裝軌道用的一切材料及工具、螺母、鋼墊板等運到到承軌梁上，。鋼墊板墊好后，將軌道下的木板抽出，然后用魚尾板把軌道連成一體，其軌道接頭間隙不應大于2mm左右，兩側軌道接頭錯開，且錯開距離不得等于輪距，接頭左、右、上三面偏移均應小于1mm，根據中心線大體找成一根直線，用軌道壓軌器等把軌道初步固定，最后進行全面找正，符合要求后把螺栓全部緊固。6.3.5軌距測量：使用彈16、簧秤對鋼尺施以150N拉力測量軌距，且每根軌道至少測量三點。軌道跨度極限偏差值L3S應符合：S10m，S=3mm；s10m，S=3+0.25(S-10)mm，且最大值不超過15mm。6.3.6在軌道總長度內，側向極限偏差為10mm；軌道頂面相對于理論高度的極限偏差為10mm；兩根軌道的高度差最大10mm；軌道中心與承軌梁中心之間的偏差不得超過承軌梁腹板厚度的一半。6.3.7軌道要可靠接地，其接地電阻小于4歐姆。6.4軌道安裝質量檢測工序6.4.1計算公式采用水準儀檢測法，一般只需設二個測站（儀器有盲區）。如果軌道較長，還需設三個或更多個測站。但是，只要掌握第一測站和第二測站的計算方法，其它測站17、的計算均可導出。推導計算公式時，假定第一測站的第一測點A1（后視點）標高為零，其它各點標高均是相對A1點標高而言的。1）第一測站計算公式：h(A1、A2) =H后1- H前(A1、A2)式中h(A1、A2)第一測站各點相對于A1點標高值；H后1第一測站后視值；H前(A1、A2)第一測站各點前視值。水準儀置于第二測站后，改變了儀器高程。這樣，第二測站各點的視值與第一測站A1點視值產生一個高程差值。因此，第二測站的計算過程應采用高程差值修正法，將第二測站各點前視值變成第一測站各點前視值，方可按第一測站公式進行計算。但是，此種計算方法比較復雜，故在這里不詳細介紹。為了使第二測站各點標高值的計算簡單化18、，這里著重介紹后視點標高加入法。此種方法，是將第二測站的后視值與第二測站的前視值之差的結果，再與第一測站最后一測點標高值之代數和，即是該點的標高值。2）第二測站計算公式：h(An、An-1) = H后2- H前(An、An-1)+ n重式中h(An、An-1)第二測站各點相對于A1點標高值；H后2第二測站后視值；H前(An、An-1) 第二測站各點前視值；n重第一測站最后一測點標高值（即重合點標高值）。6.4.2大車軌道標高的水準儀檢測例1：有一起重機，軌道長42m，檢測其單根軌道標高及兩軌道相對標高，并繪制其軌道曲線圖。如圖1所示。1）檢測過程 工具配備水準儀一架，1m鋼板尺一支； 設置測站19、在大車軌道A和B上，每隔3m設一測點，共15點。若新安裝或要調整的軌道，最好每塊壓板位置設一側點，這樣精度高，并可根據曲線圖選擇最佳調整方案。A軌道分別編號為A1、A2A15；B軌道為B1、B2B15。 第一測站的檢測過程置水準儀距A軌道第一測點A1最遠清晰點處大車前承軌梁頂面上，整平，對中。另一人置測尺于A1點軌道頂面上。回轉水準儀瞄準A1點測尺，調焦，對光，至看清測尺刻度值，并將A1點視值記錄例1表一和表二的后視欄內，作為第一測站A軌和B軌的后視值。然后，置尺人按順序分別置于A2、A3A11點上（A11點以后為儀器盲區），并將上述各視值記錄例1表一前視欄內。例1 表一（A軌） 表二（B軌）20、 測站測點后視前視標高測站測點后視前視標高一站A17157150一站B1715720-5A2720-5B27150A37105B3725-10A470510B47132A57087B57105A67105B67132A770213B77150A870015B87105A970114B97105A107078B1070510A11720-5B117132二站A12827832-10二站B12827827-5A13829-7B13827-6A14836-14B148175A15837-15B15827-5再置尺于B軌的B1點上。回轉水準瞄準B1為測尺，調焦，對光，至看清測尺刻度值。然后，按順序置尺21、于B2、B3B11點上，并將上述各視值記錄例1表二的前視欄內。此時，第一測站測量結束，收起水準儀。 第二測站的檢測過程如圖2所示。將起重機大車開回A1點處停下，再重新置水準儀距A11點（最后一測點）最近清晰點處大車前承軌梁頂面上，整平，對中。另一人置測尺于A11點上（A11點是第一測站最后一測點，即重合點）。回轉水準儀瞄準A11 點測尺，并將其視值記錄例1表一和表二的后視欄內，作為A軌和B軌第二測站的后視值。然后，遠離水準儀移動測尺，按順序置尺于A12A15上，并將其視值記錄例1表一的前視欄內。再置測尺于B軌的B12點上（B軌道不做重合點，B12點不再測量），并按順序再置尺于B11B15點上，22、將其視值記錄例1表二前視欄內。至測完全長為止，將水準儀收起。2）標高值的計算 第一測站的標高值的計算：按公式一，將例1A軌各點視值代入h(A1、A2) =H后1- H前(A1、A2)hA1=715-715=0； hA2=715-720=-5；hA3=715-710=5； hA4=715-705=-10；hA5=715-708=7； hA6=715-710=5；hA7=715-702=13； hA8=715-700=15；hA9=715-701=14； hA10=715-707=8；hA11=715-720=-5； 第二測站標高值的計算按公式二，將例1A軌各點視值代入h(An、An-1) =H后23、2- H前(An、An-1)+n重hA15=827-837+（-5）=-15；hA14=827-836+（-5）=-14；hA13=827-829+（-5）=-7；hA12=827-832+（-5）=-10；同理，按公式一和二將B軌各點視值代入，計算從略。將其A軌和B軌各點標高值填入例1表一和表二的標高欄內。3）軌道標高曲線圖的繪制如圖3所示。繪圖時，以縱坐標OY軸表示軌道標高，比例必須選擇1：1；以橫坐標OX軸表示軌道長度，比例應根據測點的多少和軌道長度選取適當的長度。圖3 大車軌道標高曲線圖根據計算出的標高值，在直角坐標系中，找出相應各點，將相鄰兩點依次用直線連接起來，即是被測軌道標高曲線24、圖。6.5質量要求6.5.1軌道安裝技術要求檢 查 項 目技術要求軌道的實際中心線對安裝基準線的水平位置偏差5mm起重機軌道的允許偏差；當跨度S10m，跨度偏差當跨度S10m3mm30.25（S-10）但最大不超過15mm軌道頂面對其設計位置的縱向傾斜度1/1000軌道頂面基準點的標高對于設計標高的允許偏差10mm同一截面內兩平行軌道的標高相對差10mm兩平行軌道的接頭位置錯開量車輪的基距軌道接頭高低差及側向錯位1mm軌道接頭的間隙2mm方鋼和工字鋼軌道的橫向傾斜度軌道的1/100各壓緊螺栓無松動，同一跨端兩條軌道上的車檔與起重機緩沖器均應接觸6.6安裝驗收交驗方法軌道安裝完工自檢合格后，向起25、重機使用單位提交檢驗報告，由起重機使用單位對軌道及滑線安裝質量進行必要的審查和復查。工程驗收合格后施工單位向使用單位提交正式驗收移交報告和有關資料。驗收后應有雙方代表簽字，認可驗收及移交的全部技術文件。6.7抓斗拱度經測量發現抓斗拱度下撓偏移零界值，建議對2臺行車主梁進行校調。七、制動器更換安裝、檢修要求7.1制動器拆除開動起升電機將吊鉤放置地面，然后固定，待起重機整體固定穩定后，拆開各部聯軸器及傳動器，然后分別打開制動器調整螺桿，拆卸固定螺栓將制動器移除。7.2制動器的安裝及調整7.2.1制動器安裝方式7.2.1.1縱裝：松開螺母4、5使主彈簧處于自由狀態，松開6、8螺母，轉動螺桿7撐開制動26、臂，再將制動器套裝在制動輪節器9-彈簧座上，10-彈簧架刻度機7.2.1.2橫裝：當制動輪已裝在電機與其它機件之間時，松開螺母4-8，轉動螺桿取下螺桿3和7，將制動臂放倒，從南側裝到制動輪上。7.2.2制動器的調整7.2.2.1推動器工作行程的調整在保證閘瓦最小退距的情況下，推動器的工作行程越小越理想，因此需要調節其安裝高度H1，其調整方法：松開螺母6和8（見圖），轉動螺桿7，使H1安裝尺寸符合表1的要求，調好后擰緊螺母6和8。7.2.2.2制動力矩的調整松開螺母4，夾住螺桿的尾部方頭，轉動螺母5，使方形彈簧座位于彈簧架刻線以內，調整后將螺母4和5擰緊退即可。7.2.2.3制動瓦的退距調整 當27、制動瓦打開時，調整螺栓1，使兩邊退距基本保持一致。7.2.2.4固定制動瓦的螺母（見圖），應松緊適當，使制動瓦與制動輪可以隨位。7.3使用和維修要定期檢查制動器的工作狀況檢查時應著重以下各項：1) 制動器的構件無能運動是否正常，調整螺母是否緊固2) 推動器的構件是否正常，液壓油是否足量。有無漏油和滲油現象。引入電線的地緣是否良好3) 尺寸H1不得小于表1所列之最小尺寸，如超出要求須立即調整，否則失去制動作用4) 制動瓦是否正常的靠在制定輪上，摩擦表面的狀態是否完好，有無油膩臟物。當制動襯墊的厚度達到表2 中的數值時，則應更換制動襯墊。5) 制動輪的溫度不應超過200八、車輪更換調整方案8.1大28、車輪更換8.1.1確定車輪安裝的方向和尺寸8.1.2在鍵板原位置和需要移動的位置打上標記8.1.3將車體用千斤頂頂起，使車輪離開軌道面約6-10mm，松開螺栓取出車輪割掉鍵板和定位板8.1.5沿移動方向擴大螺栓孔8.1.6按安裝記號將新輪子及鍵板安好，并擰緊螺栓8.1.7測量和調整車輪的平行度、垂直度、輪跨和對角線等，并要求用手靈活轉動車輪8.1.8開空車跑行，如有啃軌須調整8.1.9試運行后，若無啃軌現象，將鍵板和定位板點焊上，為了防止焊接變形，采用焊一段試車再焊的方法。8.2更換后對角線的調整：根據對角線的測量進行分析，決定調整措施。為了驅動傳動軸的同心性，調整被動輪，不調整主動輪。8.329、大、小車輪的調整：依據主梁檢測數據進行車輪調整解決啃道。調整解決車輪的水平偏斜、跨度和對角線超差等幾個方面問題，所以應檢查分析。特別要注意的是，因為主動車輪與傳動機構相連接，所以調整主動輪容易造成傳動機構不同心，所以除必須外，以調整被動輪為好。8.3.1關于水平偏斜的調整：從圖2和圖3可以看出，若A、C、D三個車輪的偏斜量符合規定，只將B輪的偏斜方向調整一下即可，無需四個車輪全部調整。8.3.2關于車輪的垂直偏斜的調整，在空載應使兩車輪的邊向外偏斜（圖3），當起升載荷逐漸增大時，車輪正好趨向于垂直受力。8.4調整車輪前，首先用千斤頂將端梁頂起，使車輪懸空，然后松開緊固螺栓，再調整。8.4.1輕30、微的調整，可松開緊固螺栓后，在角型軸承箱的槽內加墊即可。8.4.2需要調整的量較大在將定位鍵板鏟開，在鍵板與端梁彎板之間加墊調整（見圖4）。調整水平偏斜，應在垂直鍵板處加墊，調整垂直偏斜，應在水平鍵板處加墊。 1車輪 2端梁彎板 3水平鍵板 4角形軸承架 5垂直鍵板 6緊固螺栓8.4.3調整跨度和對角線差時，應將一個車輪的四塊鍵板全部鏟平，調整好后再把定位鍵板焊接在端梁彎板上8.4.4檢測傳動機構間隙，大的檢修或更換聯軸器和變速箱8.4.5檢測兩側車輪直徑，不一致的車削或更換；有錐度的車輪安裝方向有錯的調整為錐頂向外側8.4.6檢測軌道，有問題的依據軌道安裝要求檢修調整，軌道上有雜物的清理。九31、工程質量保證措施9.1施工準備過程中的質量控制9.1.1按優化的施工組織設計和施工方案做好準備工作9.1.2施工技術管理人員必須熟悉圖紙和有關資料，明了設計意圖，規范及相應的技術措施，嚴格貫徹各項管理制度，落實建設部“工程項目施工質量管理責任制”，包括：圖紙會審制度、技術交底制度、材料進場檢驗制度，技術復核制度、樣板引路制度、施工掛牌制度、過程三檢制度、質量否決制度、成品保護制度9.2施工過程中質量控制9.2.1嚴格按圖紙及國家施工與驗收規范施工9.2.2在影響過程質量的關鍵點、關鍵部位設置質量管理點，按PDCA循環過程開展管理小組活動。9.2.3建立高效、靈敏質反饋體系，形成一個反應迅速，32、暢通無阻的封閉式往出系統。9.2.4設置專業、專人、專職資料積累整理，分階段技術分析總結反饋到項目領導班子9.2.5建立現場施工人員質量職能，執行掛牌制，做到分析掛牌。材料掛牌標識，操作人員上墻，加強責任心，發生問題明確責任9.2.6按照項目質量保證計劃，加強對施工過程中的工程質量管理，加強對特殊工序和關鍵工序的工程質量管理，確保本工程質量目標9.3質量控制程序9.3.1項目質量控制，在業主和我單位上級領導的指導督促下，項目經理部在項目經理的領導下，由項目技術負責人具體負責質量管理工作，根據本工程確保工程質量達到優良的質量目標，制定出總體質量控制節點和各節點的質量控制程序及措施，嚴格按程序辦事33、。定期召開現場碰頭會由項目技術負責人對當天質量工作情況，做出分析和總結，找出問題并提出解決問題的方法，以工作質量保證工程質量9.3.2施工中合理安排，上下道工序的銜接，嚴格執行自檢、互檢、專檢制度，保證分部分項工程的施工質量9.3.3各級質檢人員要跟蹤檢查，發現問題立即糾正，行駛質量否決權9.3.4嚴格計算工作，計量器具配套齊全，確保計量準確9.3.5嚴把進場材料、產品、半成品驗收檢驗試驗關十、安 全 體 系1. 我公司嚴格貫徹執行黨和國家、電力行業及項目所在地各級人民政府關于安全生產的一系列方針、 政策、法規、條例和規定，必須采取一切必要措施和手段強化安全管理，提高安全水平，確定嚴格的安全工34、作秩序以保證人員在工作中的安全與健康，并確保本項目的順利實施。2. 我公司必須貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針， 嚴格執行中華人民共和國電力行業標準電業安全工作規程（火力發電廠部分）和業主有關安全規定及各自行業安全工作規程。3. 項目經理是我公司在該項目的第一安全責任人，必須親自抓安全；建立嚴密的安全監察網絡和有效的安全保障體系；必須配備專職或兼職安檢人員。4. 必須服從業主的安全管理，因我方的原因給業主方、己方或第三方造成人身傷害或死亡，均由承包方按國家有關規定承擔相應責任；因我方的原因給業主方、己方或第三方造成設備事故或經濟損失，均由我方負責并賠償造成的一切經濟損失。5. 我方必須嚴格35、執行業主關于文明工作方面的管理文件、規定，由此而發生的一切費用由承包商自理。6. 我方在現場遵守所有現行的有關安全、文明工作的規章制度。（a） 全面負責在本項目中工作的人員的安全，并使工作現場保持良好的秩序，以避免發生人身事故，保證建構筑物和設備的安全。（b） 為了保護設備或為了公眾及其他人員的安全及方便，在業主或任何依法建立的主管機關所要求的時間和地點、我方應以其自己的費用提供并維修所有檢修維護工作所需的臨時照明、護欄、警告標志等。（c） 采取一切合理措施，保護工作現場周圍的環境，避免污染、噪音或由于其工作方法的不當造成的對公共人員和財產等的危害或干擾。安全網絡圖安全總監安全專工起重專業安全36、員電氣專業安全員電氣焊專業安全員自動化安全員7. 針對本項目，由以上專業人員組成安全體系，對各專業安全由專職負責制，安全專工考核建立完整的工作安全檔案。8. 投入每項工作前，先由專業安全員對工作危險點分析，針對方案和意外發生情況，做好一切準備，方可工作。安全總監責任，周安全開會提出本周主要工作，主要項目安全要求，由各專業安全員討論分析工作中危險點。排除辦法實施策略。然后由安全總監根據討論匯總，形成文字安全卡和工作量單一并。發放各專業人員，各專業人員，各專業人員必須簽字執行。周末由安全總監對于安全卡執行情況進行檢察是否和工作中安全實施相符。再組織各專業人員開總結會，對于專業實行好的壘計褒獎。反之37、提出批評，違反安全規定的實行懲罰。9. 安全專工責任，在工作中時檢查安全卡和工作環節是否相符，作出第一手資料，對各專業嚴格考核，對于不正確的工作方式，方法進行糾正，必要時停工討論，周末總結安全情況，對每專業安全情況仔細剖析。10. 起重專業責任，對起重機各安全機構靈敏靈活度負責，根據各部位運轉情況及安全情況建檔分析，起重機阻滯實施修理，巡察時為主要安全責任人。11. 電氣專業責任：對電氣運行情況，及安全措施必須提前提交各專業，把運行和危險點出現控制在零范圍。電氣專業責任，進行工作前，對于用電方面進行檢查，先知其它人員，對于刀開關斷電后負責掛“有人工作，禁止合閘”醒目標志。在用電時做好一切安全措施，使各專業人員工作中必須安全，杜絕 有觸電或漏電現象發生。12. 電氣焊專業責任，工作前對周圍環境察看分析，工作中嚴禁有火花引起火災或燒烤周圍設備，對自己工器具檢查，防止工器具發生意外。13. 以上各專業工作前和工作時，現場負責人必須嚴密配合，監督各安全情況，對工作時出現危險點指正處理出現時必須記錄在冊。投標單位（蓋章）：山東xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx公司授權代表（簽字）： 日 期：xx年xx月xx日30