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1、鉆孔樁鋼筋籠質(zhì)量控制,*第32次QC成果發(fā)表會(huì),發(fā)表人：,*大橋項(xiàng)目經(jīng)理部,目 錄,一、工程概況,跨江主橋,北引橋,南引橋,公鐵合建段,公鐵合建段,一、工程概況,*大橋全長(zhǎng)16.719km，由北引橋、北合建段引橋、跨江主橋、南合建段引橋和南引橋組成。跨江主橋全長(zhǎng)1293.6m，其中主橋3#墩采用圓端形沉井基礎(chǔ)，4#墩采用55根2.8m大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)；2#墩、5#墩為輔助墩，均采用21根2.5m鉆孔樁。1#墩、6#墩為邊墩，均采用24根2.0m基樁。公鐵合建段引橋基礎(chǔ)采用1.25m鉆孔樁。南北引橋采用1.0m、1.25m、1.5m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，均按摩擦樁設(shè)計(jì)。鉆孔樁采用旋挖鉆成孔（除部分工點(diǎn)2、采用回轉(zhuǎn)鉆外）；鋼筋籠則在工廠化施工條件下節(jié)段制作，采用平板車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)起吊、拼裝接長(zhǎng)。,二、QC小組簡(jiǎn)介,小組基本情況,二、QC小組簡(jiǎn)介,小組成員簡(jiǎn)介,二、QC小組簡(jiǎn)介,小組活動(dòng)進(jìn)度計(jì)劃,說(shuō)明：計(jì)劃進(jìn)度：實(shí)際進(jìn)度：時(shí)間:XX年11月,三、選題理由,四、現(xiàn)狀調(diào)查,針對(duì)鉆孔樁施工可能產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題，我QC小組對(duì)本標(biāo)段鉆孔樁施工進(jìn)行了實(shí)地考察，并對(duì)監(jiān)理方發(fā)送的監(jiān)理工程師通知單及工作聯(lián)系單（兩個(gè)月共23份）中鉆孔樁問(wèn)題進(jìn)行分析研究，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員、作業(yè)人員進(jìn)行走訪調(diào)查研究，收集整理了鉆孔樁施工中易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題信息26條，對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行了分析、歸納、整理，編制了調(diào)查表。調(diào) 查 表,四、現(xiàn)狀調(diào)查,從調(diào)查表3、分布圖中可以看出：鋼筋籠中鋼筋間距偏差超標(biāo)、鋼筋籠節(jié)段連接不到位、鋼筋籠變形是發(fā)生頻率最高的問(wèn)題，是我QC小組質(zhì)量控制的主要問(wèn)題。,五、活動(dòng)目標(biāo)和可行性分析,主鋼筋間距偏差控制在0.5d內(nèi)，加強(qiáng)筋間距偏差控制在20mm內(nèi)，箍筋或螺旋筋間距偏差控制在20mm內(nèi)。,套筒連接密貼到位、焊接同軸。,1、活動(dòng)目標(biāo)：,總目標(biāo),確保鉆孔樁鋼筋籠質(zhì)量,鋼筋籠存放、運(yùn)輸及樁頭混凝土鑿除不變形。,鋼筋籠在存放、運(yùn)輸及樁頭混凝土鑿除等過(guò)程中不變形。,五、活動(dòng)目標(biāo)和可行性分析,2、可行性分析：(1)根據(jù)高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定的要求，對(duì)調(diào)研收取的信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)及分析，鋼筋籠的主筋、加強(qiáng)筋、螺旋筋間距偏差超4、標(biāo)是由于操作人員量具不當(dāng)、胎架制作粗糙等造成的。如在施工中采取一些有效的手段、方法和措施，其不足會(huì)得到進(jìn)一步有效的控制。(2)通過(guò)對(duì)類似鋼筋籠連接質(zhì)量、運(yùn)輸存放方式、樁頭鑿除進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因是由于下料長(zhǎng)度不足、豎向鋼筋焊接連接不同軸、運(yùn)輸存放方式不當(dāng)、樁頭鋼筋無(wú)保護(hù)等因素造成的。如在施工中采取新工藝、新方法，此類問(wèn)題也能得到有效的控制。因此在加強(qiáng)質(zhì)量控制的前提下實(shí)行目標(biāo)是可行的。,鋼筋間距偏差超標(biāo),鋼筋籠節(jié)段連接不到位,胎架鋼筋位置間距大小不一,擠壓變形,綁扎方法不當(dāng),接頭鋼筋未預(yù)彎,套筒未擰到位,關(guān)聯(lián)圖,為末梢原因,搭接焊長(zhǎng)度不足,鋼筋下料長(zhǎng)度不當(dāng),目測(cè)間距施工,執(zhí)行工藝不嚴(yán)5、,P階段,六、原因分析及要因確定,對(duì)分布圖找出的三個(gè)問(wèn)題，用關(guān)聯(lián)圖進(jìn)行了分析共找出7條末梢原因：,1、原因分析：,鋼筋籠變形,鑿除時(shí)變形,六、原因分析及要因確定,2、要因確認(rèn),驗(yàn)證情況：通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行的摸底考試，有近43%的人考核成績(jī)低于合格標(biāo)準(zhǔn)，并發(fā)現(xiàn)大部分人員對(duì)不同樁徑鋼筋籠的間距、允許偏差、綁扎工藝等不了解，鉆孔樁施工人員以前未接觸過(guò)此類型施工。,我QC小組在組長(zhǎng)主持下，召開了分析會(huì)議，并對(duì)關(guān)聯(lián)圖找出的7條末梢原因進(jìn)行逐一分析論證：,要 因,六、原因分析及要因確定,2、要因確認(rèn),驗(yàn)證情況：在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)超過(guò)80%的鋼筋間距問(wèn)題是可以避免的，而我們小組通過(guò)對(duì)施工人員的教育、培訓(xùn)，加強(qiáng)6、施工人員的責(zé)任心，加強(qiáng)質(zhì)量管理，有效地減少了因施工人的質(zhì)量意識(shí)淡薄造成的鋼筋間距問(wèn)題，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，采取措施后因質(zhì)量意識(shí)淡薄所造成的鋼筋間距允許偏差超標(biāo)的問(wèn)題只占調(diào)查總數(shù)的約8%。,六、原因分析及要因確定,2、要因確認(rèn),驗(yàn)證情況：小組成員對(duì)目前在使用的胎架進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)由于鋼筋籠綁扎胎架剛度低、制作粗糙（使用簡(jiǎn)易鋼筋焊接成型），在加工鋼筋的頻繁撞擊下，胎架槽口鋼筋位置極易變形，與初期鋼筋槽口位置相比，最大變形量大30mm，已超過(guò)主鋼筋間距偏差0.5d，是造成批量鋼筋籠間距偏差超標(biāo)的主要原因。,要 因,六、原因分析及要因確定,2、要因確認(rèn),要 因,驗(yàn)證情況：通過(guò)對(duì)鋼筋籠主筋、箍筋、加強(qiáng)筋間距偏差的調(diào)7、查，編制出調(diào)查表，經(jīng)分析后認(rèn)為鋼筋間距超標(biāo)問(wèn)題主要出現(xiàn)在環(huán)形鋼筋的安裝上（如主筋是環(huán)繞內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)筋進(jìn)行安裝），且現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員認(rèn)為采用鋼卷尺、畫筆進(jìn)行量測(cè)、標(biāo)記極為不便，故出現(xiàn)了目測(cè)施工的現(xiàn)象，產(chǎn)生了較大誤差。,六、原因分析及要因確定,2、要因確認(rèn),驗(yàn)證情況：對(duì)于鋼筋連接不規(guī)范問(wèn)題，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查及監(jiān)理提出問(wèn)題數(shù)量看來(lái)，有60%是由于鋼筋下料長(zhǎng)度不足，30%是由于鋼筋籠節(jié)段處鋼筋未進(jìn)行預(yù)彎處理。,主筋連接前未進(jìn)行預(yù)彎處理，導(dǎo)致主筋不在一條直線上,高差約40厘米,要 因,下料長(zhǎng)度不足導(dǎo)致連接長(zhǎng)度不夠,六、原因分析及要因確定,2、要因確認(rèn),驗(yàn)證情況：由于鋼筋籠工廠化制造，且鋼筋籠制作數(shù)量較多、存放場(chǎng)地8、有限，鋼筋籠節(jié)段經(jīng)常堆放數(shù)層，且抄墊位置不當(dāng)，導(dǎo)致鋼筋籠存放、運(yùn)輸時(shí)局部變形，所以如何解決鋼筋籠節(jié)段存放、運(yùn)輸中變形是需要解決的一個(gè)重要問(wèn)題。,加強(qiáng)筋,枕木未抄墊在加強(qiáng)筋下方,要 因,六、原因分析及要因確定,2、要因確認(rèn),驗(yàn)證情況：樁頭鋼筋與樁頭混凝土有較強(qiáng)的握裹力，樁頭混凝土在作業(yè)人員的鑿除下，鋼筋反復(fù)扭曲變形，所以如何解決樁頭鋼筋變形是需要解決的一個(gè)重要問(wèn)題。,要 因,七、對(duì)策制定及實(shí)施,針對(duì)6條要因分別進(jìn)行研究，明確了目標(biāo)，制定了對(duì)策、措施，明確責(zé)任人和時(shí)間。,1、對(duì)策制定,七、對(duì)策制定及實(shí)施,2、對(duì)策實(shí)施,我小組共組織了8場(chǎng)次253人次的鋼筋籠制作專項(xiàng)培訓(xùn)（施工人員培訓(xùn)率100%、考核9、率達(dá)標(biāo)100%），另組織相關(guān)人員對(duì)鋼筋籠制作質(zhì)量開展了3次討論及2次現(xiàn)場(chǎng)交流學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，確保操作人員程序明確、操作無(wú)誤，實(shí)現(xiàn)了鋼筋籠制作標(biāo)準(zhǔn)化。,專項(xiàng)培訓(xùn),專題研討會(huì),七、對(duì)策制定及實(shí)施,2、對(duì)策實(shí)施,在加工場(chǎng)地內(nèi)制作了強(qiáng)度大、準(zhǔn)確度高的鋼結(jié)構(gòu)胎模，每個(gè)加工生產(chǎn)區(qū)內(nèi)共布置3條生產(chǎn)線,鋼筋籠胎膜在鋼筋籠長(zhǎng)度方向每隔相鄰加強(qiáng)筋間距布設(shè)一道，胎架鋼筋槽口位置間距誤差在5mm以內(nèi)。,七、對(duì)策制定及實(shí)施,2、對(duì)策實(shí)施,現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)鋼筋籠主筋間距施工制作了兩種類型的鋼筋定位卡，鋼筋定位卡一頭設(shè)彎鉤或設(shè)置直角卡端，利于作業(yè)人員手持，中部根據(jù)鋼筋間距制作短直頭鋼筋，便于量測(cè)。,1,2,七、對(duì)策制定及實(shí)施10、,2、對(duì)策實(shí)施,即在胎膜上通長(zhǎng)綁扎鋼筋籠，再按照一定的長(zhǎng)度分節(jié)拆分運(yùn)至相應(yīng)工點(diǎn)。鋼筋籠采用長(zhǎng)線法在胎膜上加工成型，頂端采用擋板頂齊，分節(jié)標(biāo)準(zhǔn)為同一受力截面接頭錯(cuò)開距離不小于35d(d為主筋直徑)，考慮節(jié)省材料，分節(jié)長(zhǎng)度以12米主筋為主，實(shí)際下料后的鋼筋籠長(zhǎng)度總和與每根樁鋼筋籠設(shè)計(jì)長(zhǎng)度相一致，考慮鋼筋切頭長(zhǎng)度不定，所以最后一節(jié)鋼筋籠長(zhǎng)度應(yīng)以實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。,七、對(duì)策制定及實(shí)施,2、對(duì)策實(shí)施,規(guī)范措施如下：1、嚴(yán)格鋼筋籠堆積層數(shù)(場(chǎng)地限制是堆積高度不得超過(guò)3層);2、枕木必須抄墊在鋼筋籠加強(qiáng)筋下方；3、制作標(biāo)準(zhǔn)的鋼筋運(yùn)輸胎架（在鋼筋籠加強(qiáng)筋處設(shè)置H型鋼進(jìn)行抄墊）。,鋼筋運(yùn)輸胎架,七、對(duì)策制定11、及實(shí)施,2、對(duì)策實(shí)施,為減少樁頭鑿除對(duì)樁頭鋼筋造成的彎曲及損傷，在鋼筋籠加工過(guò)程中，對(duì)頂節(jié)鋼筋籠彎鉤下方套入長(zhǎng)度約為一米的PVC管，待樁頭混凝土澆筑后，實(shí)現(xiàn)樁頭鋼筋與混凝土的有效隔離，避免出現(xiàn)鋼筋“麻花”、折斷等現(xiàn)象。,八、效果檢查,對(duì)策前,對(duì)策后,對(duì)策前后鋼筋連接的對(duì)比,八、效果檢查,對(duì)策前,對(duì)策后,鋼筋籠存放前后對(duì)比,八、效果檢查,對(duì)策前,對(duì)策后,對(duì)策前后鋼筋籠運(yùn)輸對(duì)比,八、效果檢查,對(duì)策前,對(duì)策后,對(duì)策前后樁頭鋼筋對(duì)比,八、效果檢查,通過(guò)QC小組活動(dòng)，我們確保了橋梁樁基礎(chǔ)施工的順利進(jìn)行，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（1）經(jīng)濟(jì)效益 本工程中，我單位已加工鉆孔樁樁鋼筋籠4321根，每根鋼12、筋籠平均造價(jià)3萬(wàn)元，其各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有一項(xiàng)不滿足要求，即意味著整根鋼筋籠的返工。通過(guò)以上控制措施，監(jiān)理發(fā)送關(guān)于鉆孔樁施工問(wèn)題的監(jiān)理工程師通知單及工作聯(lián)系單由月均12份下降至月均1份，已檢驗(yàn)的3359根鉆孔樁中，一類樁3357根，二類樁2根，合格率100%，一類樁比率99.9%，鋼筋籠成品驗(yàn)收一次通過(guò)率達(dá)到了100%，避免了返工所造成的損失。,八、效果檢查,（2）社會(huì)效益通過(guò)QC小組活動(dòng)，為今后的技術(shù)工作拓展了思路，積累了經(jīng)驗(yàn),并多次得到業(yè)主方的通報(bào)表?yè)P(yáng)。在業(yè)主方的極力推廣下，*鐵路其他參建單位來(lái)我部參觀學(xué)習(xí)，也通過(guò)我部提供的成熟施工經(jīng)驗(yàn)，提高了鋼筋籠加工水平，實(shí)現(xiàn)鋼筋籠制作標(biāo)準(zhǔn)化，為建設(shè)“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率”的客運(yùn)專線作出了貢獻(xiàn)。,八、效果檢查,圖為業(yè)主及參建單位參觀學(xué)習(xí),九、鞏固措施與總結(jié),九、鞏固措施與總結(jié),通過(guò)開展此次QC小組活動(dòng)，我們圓滿地完成了*鉆孔樁鋼筋籠質(zhì)量控制，達(dá)到了既定目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了工程質(zhì)量上的進(jìn)一步提高，并且認(rèn)識(shí)到只要勤于鉆研、勇于創(chuàng)新，即使在平凡的崗位上也能夠創(chuàng)造出不平凡的業(yè)績(jī)，實(shí)現(xiàn)施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和企業(yè)價(jià)值最大化。,在以后的工作中，我們QC小組將繼續(xù)以敢為天下先的魄力去鉆研、創(chuàng)新。下一步我們將選擇*橋連續(xù)梁碗扣式支架施工作為我們QC小組的活動(dòng)課題。,匯報(bào)完畢,謝謝大家！,