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1、278地地下下綜綜合合管管廊廊鋼鋼模模臺(tái)臺(tái)車車施施工工工工法法1 1前前言言近年來，隨著“智慧城市”、“海綿城市”觀念的提出，涌現(xiàn)一大批城市開始建設(shè)地下綜合管廊。目前，管廊施工以傳統(tǒng)木模、鋁合金模板、滑模等施工技術(shù)為主，但這些傳統(tǒng)模架存在支模拆模復(fù)雜、施工周期長、機(jī)械化程度低、現(xiàn)場(chǎng)文明施工差等不足，本工法所述鋼模臺(tái)車施工有效的彌補(bǔ)了這些不足之處。本工法率先在十堰市地下綜合管廊 PPP 項(xiàng)目火箭路綜合管廊工程應(yīng)用，有效縮短了廊體結(jié)構(gòu)施工工期，為該工程質(zhì)量和安全提供了保障，創(chuàng)造了較好的環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，同時(shí)鋼模臺(tái)車施工流程標(biāo)準(zhǔn)化及操作智能化促進(jìn)了建造過程的工業(yè)化，也提升了工程綠色施工水平。經(jīng)過2、對(duì)鋼模臺(tái)車施工過程總結(jié)，最終形成本工法以十堰市地下綜合管廊 PPP 項(xiàng)目火箭路綜合管廊工程為依托，項(xiàng)目部自主研究地下綜合管廊鋼模臺(tái)車施工技術(shù)，研發(fā)設(shè)計(jì)臺(tái)車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，形成了鋼模臺(tái)車多艙聯(lián)動(dòng)施工、橫移調(diào)整系統(tǒng)、快速支拆系統(tǒng)以及變形縫節(jié)點(diǎn)處理等關(guān)鍵技術(shù)，關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)國內(nèi)查新未見相關(guān)報(bào)道；撰寫的論文液壓鋼模臺(tái)車在地下綜合管廊施工中的運(yùn)用榮獲X X 2016 年技術(shù)交流會(huì)優(yōu)秀論文一等獎(jiǎng)。2 2工工法法特特點(diǎn)點(diǎn)2.0.1 施工過程安全可控：整套鋼模臺(tái)車采用邁達(dá)斯建模受力分析，提前模擬現(xiàn)場(chǎng)施工工況，確保鋼模臺(tái)車的穩(wěn)定性滿足現(xiàn)場(chǎng)施工要求；建立鋼模臺(tái)車標(biāo)準(zhǔn)施工流程以及檢驗(yàn)程序，并不斷完善，定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全檢3、查。圖 2.0.1-1 鋼模臺(tái)車變形分析圖2.0.2 多艙聯(lián)動(dòng)：火箭路綜合管廊為四艙形式，其中三艙采用臺(tái)車，一艙采用鋁合金模板，本工279法強(qiáng)調(diào)在施工過程中，三艙臺(tái)車配合聯(lián)動(dòng)施工，鋼模臺(tái)車與鋁合金模板結(jié)合實(shí)現(xiàn)四艙同步施工。2.0.3 適應(yīng)性強(qiáng)：本工法所述鋼模臺(tái)車在門架頂部與內(nèi)頂模板背楞之間新增橫移系統(tǒng)，通過橫移油缸伸縮實(shí)現(xiàn)內(nèi)頂模板在一定范圍內(nèi)調(diào)整以滿足臺(tái)車在過彎時(shí)內(nèi)頂模板位置錯(cuò)動(dòng)的需求，增強(qiáng)了臺(tái)車在過彎性能，提高了臺(tái)車的適應(yīng)性。2.0.4 施工效率高：鋼模臺(tái)車采用整體的鋼桁架結(jié)構(gòu)，頂板模板及內(nèi)側(cè)墻模板均為大型鋼模板，無需搭設(shè)滿堂架及模板拼裝；通過液壓系統(tǒng)，利用液壓油缸的伸縮代替人工裝卸，實(shí)現(xiàn)鋼4、模板的快速支模和快速脫模；同時(shí)，針對(duì)大跨度艙室，采取增設(shè)鋁?？觳痼w系，減小跨度以此縮短混凝養(yǎng)護(hù)時(shí)間，提前拆模時(shí)間，提高了施工效率。3 3適用范圍適用范圍本工法適用于地下溝渠、箱涵、地下綜合管廊標(biāo)準(zhǔn)斷面結(jié)構(gòu)施工。4 4工藝原理工藝原理4.0.1 鋼模臺(tái)車主要由臺(tái)車門架、螺旋絲桿、液壓系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、快拆系統(tǒng)、鋼模板六部分組成。臺(tái)車承力結(jié)構(gòu)由門架和螺旋絲桿組成；液壓系統(tǒng)由液壓油缸和液壓泵站組成提供支模、拆模所需動(dòng)力；行走系統(tǒng)位于下縱梁下部，包含行走輪、軌道和驅(qū)動(dòng)設(shè)備，在拆模狀態(tài)下，確保臺(tái)車鋼模體系可以整體行走。圖 4.0.1-1 鋼模臺(tái)車設(shè)計(jì)示意圖4.0.2 鋼模臺(tái)車將常規(guī)模板系統(tǒng)內(nèi)的鋼管支撐架轉(zhuǎn)5、換為整體的鋼桁架，懸掛大型鋼模板，支模和拆模時(shí)，通過液壓系統(tǒng)，利用液壓油缸的伸縮代替人工裝卸，實(shí)現(xiàn)鋼模板的快速支模和快速脫模；通過開啟單個(gè)或多個(gè)油缸，實(shí)現(xiàn)對(duì)局部需要調(diào)整位置模的板進(jìn)行微調(diào)。4.0.3 橫移系統(tǒng)由頂縱梁、平移橫梁、橫移油缸和平移滑板組成，橫移油缸通過支座鉸接在臺(tái)車門架上，頂面模板與頂縱梁焊接，通過橫移液壓油缸伸縮實(shí)現(xiàn)頂面模板位置進(jìn)行微調(diào)。4.0.4 快拆系統(tǒng)由主龍骨、支撐頭、鋼支撐、組合模板組成，臺(tái)車內(nèi)頂模板上預(yù)留快拆窗口，在臺(tái)車門架之間增加快拆體系，減小艙室頂板跨度。拆模時(shí)只拆除組合模板，保留鋼支撐和支撐頭，臺(tái)車牽引駛過時(shí)拆除，待臺(tái)車駛過后再進(jìn)行回頂，確保頂板跨度小于 2m，以6、此提前拆模時(shí)間。280圖 4.0.4-1 快拆立面示意圖圖 4.0.4-2 快拆平面示意圖5 5施工工藝流程及操作要點(diǎn)施工工藝流程及操作要點(diǎn)5.1 工藝流程圖地下綜合管廊鋼模臺(tái)車主要施工流程為研發(fā)設(shè)計(jì)加工制作安裝及調(diào)試驗(yàn)收鋼模臺(tái)車施工臺(tái)車拆除、退場(chǎng)，具體施工流程如下圖所示。圖 5.1-1 鋼模臺(tái)車施工流程圖2815.2 操作要點(diǎn)5.2.1 研發(fā)設(shè)計(jì)1 橫移系統(tǒng)設(shè)計(jì)：一般情況，尤其在彎折處臺(tái)車就位后，頂面模板并不是恰好在設(shè)計(jì)要求的位置，需要進(jìn)一步微調(diào)。本工法所述鋼模臺(tái)車設(shè)計(jì)有橫移系統(tǒng)，可以對(duì)頂面模板進(jìn)行微調(diào)。橫移系統(tǒng)由頂縱梁、平移橫梁、橫移油缸和平移滑板組成，布置在臺(tái)車前后兩端第二個(gè)門架上，前后7、橫移系統(tǒng)移動(dòng)相互不影響，通過液壓油缸的伸縮實(shí)現(xiàn)在一定范圍內(nèi)對(duì)內(nèi)頂模板進(jìn)行微調(diào)。圖 5.2.1-1 橫移系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖2 快拆體系設(shè)計(jì)：快拆體系設(shè)計(jì)結(jié)合管廊夸度確定，臺(tái)車內(nèi)頂面模板預(yù)留快拆體系窗口，通過在臺(tái)車門架之間增加快拆體系減小頂板最大跨度，以此提前拆模時(shí)間。快拆體系由主龍骨、支撐頭、鋼支撐、組合模板組成，拆模階段只拆組合模板，其余保留待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求后再拆除。圖 5.2.1-3 快拆體系連接示意圖模板系統(tǒng)高度、門架布置方式、油缸選型、模板配置、驅(qū)動(dòng)裝置、連接方式應(yīng)結(jié)合實(shí)際工程的特點(diǎn)及需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中模板系統(tǒng)高度和門架布置方式應(yīng)充分考慮拆模的空間需求。5.2.2 加工制作及驗(yàn)收1 加工制作8、鋼模臺(tái)車構(gòu)件加工前需繪制詳細(xì)的構(gòu)件加工圖，挑選專業(yè)廠家進(jìn)行加工制作，精加工構(gòu)件精度應(yīng)在加工圖中明確標(biāo)識(shí)。2 驗(yàn)收臺(tái)車加工完成后應(yīng)組織各系統(tǒng)負(fù)責(zé)人進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收符合要求后方可進(jìn)入安裝階段。5.2.3 安裝及調(diào)試驗(yàn)收1 施工準(zhǔn)備282在鋼模臺(tái)車安裝前，組織相關(guān)人員進(jìn)行整個(gè)鋼模臺(tái)車施工技術(shù)方案交底。2 臺(tái)車安裝軌道鋪設(shè)行走輪安裝下縱梁安裝門架安裝水平斜撐安裝上縱梁及水平移動(dòng)系統(tǒng)安裝泵站、操作臺(tái)安裝頂模板安裝側(cè)向液壓油缸、支撐安裝側(cè)墻模板安裝電機(jī)、底部頂絲安裝。3 調(diào)試驗(yàn)收安裝完成后，需對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試驗(yàn)收，保證應(yīng)力水平在正常狀態(tài)、各個(gè)系統(tǒng)正常工作，調(diào)試驗(yàn)收完成之后方可進(jìn)入使用階段。5.2.4 鋼模臺(tái)車9、施工1 臺(tái)車軌道鋪設(shè)底板清理完畢后，按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)枕木和重軌。2 臺(tái)車就位用卷揚(yáng)機(jī)牽引臺(tái)車，使臺(tái)車沿軌道移動(dòng)至設(shè)計(jì)位置，調(diào)整臺(tái)車底部螺旋絲桿和制動(dòng)裝置，用夾軌器將臺(tái)車與軌道固定。3 支模1）模板就位待側(cè)墻鋼筋綁扎完畢后，將組裝好的臺(tái)車牽引到位，調(diào)整好前后和左右的距離后，啟動(dòng)液壓泵站，利用液壓油缸將側(cè)墻模板和頂模板支撐到要求位置；在頂升過程中步調(diào)要控制，防止傾倒和模車整體滑移。圖 5.2.4-1 臺(tái)車模板就位2）模板調(diào)整模板就位后，校核模板高程和中心線位置，當(dāng)高程和中心線位置有偏差時(shí)，需要進(jìn)行局部調(diào)整。對(duì)局部需要微調(diào)，采用開啟單個(gè)或多個(gè)油缸液壓調(diào)整到符合設(shè)計(jì)和驗(yàn)收要求為止。3）螺旋絲桿安裝模板調(diào)10、整驗(yàn)收完畢后，調(diào)節(jié)側(cè)向螺旋絲桿，使其頂緊內(nèi)側(cè)模，并插好固定插銷；283圖 5.2.4-2 臺(tái)車螺旋絲干安裝示意圖支模注意事項(xiàng)：檢查液壓油缸是否正常；檢查頂升油缸是否放置平整；檢查手柄動(dòng)作方向范圍內(nèi)是否有障礙物；支模過程必須有一名觀察員配合操作，避免模板損壞。圖 5.2.4-3 臺(tái)車支模示意圖4 模板加固及頂板鋼筋板扎臺(tái)車艙室與鋁模艙室之間墻壁以及外墻壁需用止水對(duì)拉止水螺桿加固，同時(shí)待模板支設(shè)和校核完畢后進(jìn)行頂板鋼筋綁扎。圖 5.2.4-4 臺(tái)車模板加固示意圖2845 混凝土澆筑鋼筋、模板、止水及其它埋件安裝完畢并驗(yàn)收合格后進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)?；炷琳駬v不得欠振、漏振及振搗過度，禁止用振搗器平倉11、，止水帶處要由內(nèi)向外澆注和平振搗。6 脫模及臺(tái)車移位混凝土澆筑完成，養(yǎng)護(hù)一定的時(shí)間達(dá)到拆模條件后，方可進(jìn)行模板拆模，模板拆除順序如下。1）拆除外側(cè)墻止水對(duì)拉螺桿和外側(cè)墻鋁合金模板，將外側(cè)墻鋁合金模板堆放整齊；2）卸除內(nèi)模螺旋絲杠，啟動(dòng)側(cè)向油缸液壓系統(tǒng)，緩慢回收油缸，收回內(nèi)側(cè)墻模板；3）拔掉下部螺旋絲桿插銷，收回下部螺旋絲桿，啟動(dòng)頂升液壓油缸，降下頂模；4）檢查所有內(nèi)、外側(cè)模板是否已脫離混凝土墻體，所有對(duì)拉螺桿已拆卸，艙內(nèi)和軌道上阻礙臺(tái)車行駛的障礙物已清理完成后，啟動(dòng)牽引裝置，將臺(tái)車牽引至下一節(jié)段，進(jìn)行下一節(jié)段的施工。7 特殊部位施工1）變形縫端部支模端頭模板根據(jù)中埋式鋼邊橡膠止水帶尺寸設(shè)計(jì)特定12、組合小鋼模，小鋼模通過插銷與臺(tái)車前端的側(cè)墻模板端頭帶螺旋孔的翻邊連接，不僅能有效保護(hù)中埋式鋼邊橡膠止水帶不被損壞，而且將相鄰艙室的臺(tái)車連成一個(gè)整體。圖 5.2.4-5 端部模板加固示意圖圖 5.2.4-6 端部模板加固圖2）大跨度艙室快拆體系安裝針對(duì)大跨度的艙室，為了提前拆模時(shí)間，艙室增加快拆系統(tǒng)?？觳痼w系布置結(jié)合管廊夸度確定，臺(tái)車內(nèi)頂面模板預(yù)留快拆體系支撐窗口，通過在臺(tái)車門架之間增加鋼支撐減小頂板跨度。快拆體系由主龍骨、支撐頭、鋼支撐、組合模板組成，拆模階段只拆組合模板，當(dāng)臺(tái)車牽引駛過時(shí)拆除鋼支撐，待臺(tái)車駛過后再進(jìn)行回頂，混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求后再拆除鋼支撐。2851234圖 5.2.4-7 鋼13、支撐拆除、回頂示意圖如上圖所示，當(dāng)臺(tái)車行駛至 1 處時(shí)，代號(hào)為“1”的鋼支撐拆除；當(dāng)臺(tái)車行駛到 1 和 2 之間時(shí)，將代號(hào)為“1”的鋼支撐回頂；當(dāng)臺(tái)車行駛至 2 時(shí)，代號(hào)為“2”的鋼支撐拆除；當(dāng)臺(tái)車行駛到 2 和3 之間時(shí)，將代號(hào)為“2”的鋼支撐回頂，依次類推，直到臺(tái)車完全駛離施工段。5.2.5 臺(tái)車拆除、退場(chǎng)待管廊結(jié)構(gòu)施工完畢后，將臺(tái)車牽引至較開闊地帶進(jìn)行臺(tái)車拆除，拆除時(shí)按“先裝后拆、后裝先拆”原則進(jìn)行，解體后的構(gòu)件利用汽車吊轉(zhuǎn)運(yùn)至一旁，歸類整齊碼放。6 6材料與設(shè)備材料與設(shè)備6.1 主要材料表 6.1-1 主要材料明細(xì)表序號(hào)序號(hào)材料名稱材料名稱規(guī)規(guī) 格格主要技術(shù)指數(shù)主要技術(shù)指數(shù)備注備注1枕14、木100*200*500mm/2軌道38kg/mQ235B/3下縱梁48H 型鋼Q235B焊接型鋼4臺(tái)車門架20#槽鋼Q235B/5門架斜撐100*10mm 角鐵Q235B/6液壓油缸25t、30t最大位移 250mm專業(yè)廠家7液壓泵站SXLD-08-340-B/專業(yè)廠家8背楞10#槽鋼Q235B/9鋼模板6mm（厚度）Q235B/10電機(jī)5.5kw/11行走輪R=300mm 槽型輪Q235B/12鋁合金模板4mm（厚度）鋁合金 6061-T6專業(yè)廠家13鋼支撐CH75、CH90壁厚 3mm/14主龍骨100*700mmQ235專業(yè)廠家15支撐頭100*200mmQ235專業(yè)廠家16銷釘25、15、26Q235專業(yè)廠家17止水螺桿12*500mm、12*300mmQ235專業(yè)廠家6.2 其他（主要）機(jī)械設(shè)備表 6.2-1 機(jī)械設(shè)備明細(xì)表序號(hào)序號(hào)設(shè)備名稱設(shè)備名稱型號(hào)型號(hào)能耗能耗數(shù)量數(shù)量性能性能1汽車吊25t臺(tái)1臺(tái)車安裝2全站儀DGTS-332N臺(tái)1控制測(cè)量3水準(zhǔn)儀2mm臺(tái)3水平測(cè)量2864鋼卷尺50m把5過程測(cè)量5重錘線/米100過程測(cè)量6二級(jí)配電柜/個(gè)2/7三級(jí)配電柜/個(gè)6/8拆模扳手/把10模板拆除工具9錘子/把1010鐵桿/根107 7質(zhì)量控制質(zhì)量控制7.0.1 嚴(yán)格執(zhí)行國家及相關(guān)規(guī)范要求，包括混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50010-2010）、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50017-2003）16、工程測(cè)量規(guī)范（GB50026-2007）、鋼結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范（GB50755-2012）（2011 年版）、鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50205-2001）、建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB50300-2013）相關(guān)規(guī)定。7.0.2 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)方案要求加工制作鋼模臺(tái)車各構(gòu)件、動(dòng)力系統(tǒng)和支撐系統(tǒng)，相應(yīng)構(gòu)件采購滿足設(shè)計(jì)要求的合格產(chǎn)品，應(yīng)有產(chǎn)品合格證明；安裝過程焊接質(zhì)量要滿足相依規(guī)范要求，安裝完畢后要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)調(diào)試及驗(yàn)收，動(dòng)力系統(tǒng)以及開關(guān)能起到設(shè)計(jì)功能要求。表 7.0.2 安裝質(zhì)量及支模驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)序號(hào)項(xiàng)目項(xiàng)目允許允許誤差誤差（mmmm）檢查檢查方法及工具方法及工具1承力桿件承力桿件垂直度317、.0吊線、鋼卷尺2承力桿件標(biāo)高3.0水準(zhǔn)儀3門架垂直度10.0吊線、鋼卷尺4鋼模板液壓油缸標(biāo)高3.0水準(zhǔn)儀5模板軸線與結(jié)構(gòu)軸線誤差3.0吊線、鋼卷尺6截面尺寸3.0鋼卷尺7拼裝大鋼模板邊線誤差5.0鋼卷尺8相鄰模板拼縫高低差3.0平尺9模板平整度3.02m 靠尺10模板標(biāo)高3.0水準(zhǔn)儀11模板垂直度3.0吊線、鋼卷尺12背楞位置偏差3.0吊線、鋼卷尺13臺(tái)車凈高3.0鋼卷尺7.0.3 拆卸模板、支架時(shí)，應(yīng)按規(guī)定順序拆除，小心輕放，禁止猛烈敲打和擰扭。7.0.4 模板固定牢固后，澆筑時(shí)還必須指派專人隨時(shí)觀察及檢查，防止跑模。7.0.5 模板每次使用前應(yīng)清洗干凈，為防銹和拆模方便，鋼模面板表面應(yīng)涂18、刷礦物油類的防銹保護(hù)涂料，不得采用污染混凝土的油劑，不得影響混凝土或鋼筋混凝土的質(zhì)量。若檢查發(fā)現(xiàn)在以澆的混凝土面沾染污跡，采取有效措施予以清除。模板在混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后拆除。7.0.6 臺(tái)車拼裝嚴(yán)格按照臺(tái)車設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工，臺(tái)車拼裝完成并經(jīng)驗(yàn)收合格后，方允許交付使用，并應(yīng)向下一道工序人員提醒注意事項(xiàng)。7.0.7 混凝土澆筑嚴(yán)格按規(guī)定的分縫尺寸及厚度備好料，檢查好機(jī)具并有備用，在驗(yàn)艙合格后連續(xù)施工，防止冷縫或人為施工縫的發(fā)生。2878 8安全措施安全措施8.0.1 在工程區(qū)內(nèi)行駛和進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)的車輛遵守安全管理與施工安全管理規(guī)定。在交通要道及交叉路口設(shè)醒目標(biāo)志牌及專職車輛安全指揮人員；8.0.219、 所有機(jī)械操作人員必須持證上崗，按照操作程序正確操作，嚴(yán)禁違章作業(yè)，杜絕酒后上機(jī)，操作人員必須按照安全要求正確指揮及操作；8.0.3施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施機(jī)械安全管理安裝驗(yàn)收制度，機(jī)械安裝要按照規(guī)定的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。8.0.4 每次鋼模臺(tái)車行駛前必須檢查臺(tái)車電機(jī)狀態(tài)是否良好、模板是否完全脫離混凝土、軌道連接是否牢固、自動(dòng)制動(dòng)裝置是否完好等。8.0.5 鋼模臺(tái)車行駛速度控制在 35m/min，臺(tái)車就位后及時(shí)固定。8.0.6 指揮人員統(tǒng)一指揮信號(hào)，信號(hào)要鮮明、準(zhǔn)確。8.0.7 開工前，由技術(shù)部門編制實(shí)施性安全施工組織設(shè)計(jì)，編制和實(shí)施專項(xiàng)安全施工組織設(shè)計(jì)，確保施工安全。9 9環(huán)保措施環(huán)保措施9.0.1 20、成立對(duì)應(yīng)的施工環(huán)境衛(wèi)生管理機(jī)構(gòu)，在工程施工過程中嚴(yán)格遵守國家和地方政府下發(fā)的有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)和規(guī)章，加強(qiáng)對(duì)工程材料、設(shè)備、廢水、生產(chǎn)生活垃圾、棄渣的控制和治理，遵守有防火及廢棄物處理的規(guī)章制度，做好交通環(huán)境疏導(dǎo)，充分滿足便民要求，隨時(shí)接受相關(guān)單位的監(jiān)督檢查。9.0.2 將施工場(chǎng)地和作業(yè)限制在工程建設(shè)允許的范圍內(nèi)，合理布置、規(guī)范圍擋，做到標(biāo)牌清楚、齊全，各種標(biāo)識(shí)醒目，施工場(chǎng)地整潔文明。9.0.3 鋼模臺(tái)車組裝過程中，應(yīng)采用遮光布等措施防止電焊施工中強(qiáng)光外泄，減少光污染。9.0.4 對(duì)施工中可能影響到的各種公共設(shè)施制定可靠的防止損壞和移位的實(shí)施措施，加強(qiáng)實(shí)施中的監(jiān)測(cè)、應(yīng)對(duì)和驗(yàn)證。同時(shí)，將相21、關(guān)方案和要求向全體施工人員詳細(xì)交底。9.0.5 設(shè)立專用排漿溝、集漿坑，對(duì)廢漿、污水進(jìn)行集中，認(rèn)真做好無害化處理，從根本上防止施工廢漿亂流。9.0.6 對(duì)施工場(chǎng)地道路進(jìn)行硬化，并在晴天經(jīng)常對(duì)施工通行道路進(jìn)行灑水，防止塵土飛揚(yáng)，污染周圍環(huán)境。9.0.7 工程焊接作業(yè)豐富，施工過程采用逆變節(jié)能電焊機(jī)，節(jié)約能源。1010效益分析效益分析10.1 經(jīng)濟(jì)效益本工法將常規(guī)模板系統(tǒng)內(nèi)的鋼管支撐架轉(zhuǎn)換為整體的鋼桁架，懸掛大型鋼模板，通過液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)支模和拆模，利用液壓油缸的伸縮代替人工裝卸，實(shí)現(xiàn)快速支模和快速脫模，提高結(jié)構(gòu)施工效率、加快施工速度、縮短施工工期，提高經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)對(duì)比分析，采用本工法施工，平均每施22、工標(biāo)準(zhǔn)段（30m）節(jié)約工期 1.52 天，節(jié)約人工費(fèi) 3.54萬元，以 900m 為例，采用本工法節(jié)省工期約 60 天，節(jié)約支模和架體搭設(shè)人工費(fèi)約 120 萬；混凝土成型質(zhì)量較好，現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工良好，間接節(jié)省了廊體結(jié)構(gòu)修復(fù)費(fèi)用和現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理費(fèi)約 50萬元。10.2 社會(huì)效益地下綜合管廊鋼模臺(tái)車施工工法在十堰市地下綜合管廊 PPP 項(xiàng)目成功運(yùn)用，臺(tái)車構(gòu)體設(shè)計(jì)及應(yīng)288用技術(shù)更加成熟，為地下綜合管廊施工新工藝的持續(xù)發(fā)展提供助力；本工法施工機(jī)械化施工程度高，減少現(xiàn)場(chǎng)施工人員，提高了現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工質(zhì)量，符合建筑發(fā)展的趨勢(shì)，隨著越來越多城市著手建設(shè)地下綜合管廊，鋼模臺(tái)車施工必將更加廣泛的應(yīng)用于現(xiàn)23、代建設(shè)施工中。10.3 節(jié)能及環(huán)保效益鋼模臺(tái)車在地下綜合管廊中的運(yùn)用，減少木模板、木方等消耗性材料的投入使用，推崇鋼材等材料的重復(fù)使用，節(jié)能環(huán)保。1111應(yīng)用實(shí)例應(yīng)用實(shí)例11.1 實(shí)例一：十堰市地下綜合管廊 PPP 項(xiàng)目1 工程簡介十堰市作為全國首批 10 個(gè)地下綜合管廊試點(diǎn)城市之一，計(jì)劃在 20152017 年內(nèi)建設(shè) 21 個(gè)地下綜合管廊示范項(xiàng)目，新建地下管廊長度 55.4 公里，服務(wù)范圍 72 平方公里，服務(wù)人口約 72 萬。本工程為 21 條管廊中的火箭路綜合管廊，位于十堰市張灣區(qū)，管廊施工總長 2700 米。臺(tái)車施工路段綜合管廊采用四艙形式，分別為燃?xì)馀?、蒸汽艙、綜合艙和電力艙。綜合管24、廊設(shè)計(jì)寬度為 12.95m，高4.6m；頂板厚 0.4m，底板厚 0.4m；兩側(cè)壁厚 0.4m，中間廊道兩側(cè)壁厚 0.25m；天然氣艙凈寬 1.8m，蒸汽艙凈寬 4.2m，綜合艙凈寬 3.1m，電力艙凈寬 2.3m，凈高均為 3.8m；2 應(yīng)用效果十堰市地下綜合管廊 PPP 項(xiàng)目火箭路綜合管廊工程采用本工法施工，完成火箭路四艙管廊結(jié)構(gòu)施工 900m，提高了廊體結(jié)構(gòu)施工效率，加快了施工進(jìn)度，保證了施工質(zhì)量，各項(xiàng)施工技術(shù)措施縮短施工周期共計(jì) 60 天，節(jié)約總體施工成本約 170 萬元。工期：30+30=60 天1）每施工一段標(biāo)準(zhǔn)段（30m），采用本工法節(jié)約支模時(shí)間 1 天，共計(jì)施工 900m，總計(jì)節(jié)約 1*30=30天；2）每施工一段標(biāo)準(zhǔn)段（30m），采用本工法節(jié)約拆模時(shí)間 1 天，共計(jì)施工 900m，總計(jì)節(jié)約 1*30=30天。經(jīng)濟(jì)：120+20+30=170 萬元1）每施工一段標(biāo)準(zhǔn)段（30m），采用本工法節(jié)約支模、拆模及架體搭設(shè)人工費(fèi) 3.54 萬元，共計(jì)施工 900m，總計(jì) 4*30=120 萬元；2）采用本工法總計(jì)節(jié)約鋼管、扣件等材料租賃費(fèi)約 20 元；3）采用本工法間接節(jié)省現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理費(fèi)和結(jié)構(gòu)修補(bǔ)費(fèi)約 30 萬元。3 應(yīng)用照片圖 11.0.1-1 整體應(yīng)用效果289圖 11.0.1-2 變形縫端部處理