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1、0現澆現澆箱梁箱梁門門式支架整體平移施工新法式支架整體平移施工新法三門灣大橋及接線工程QC小組一、工程概況浙江省三門灣大橋及接線工程（寧波段）TJ1合同段工程起自象山縣戴港，順接象山港大橋南接線終點，終點位于楊家岙村溪東線附近，起訖里程為YK46+912.043YK54+400(ZK46+912.043ZK54+413.346)，全長7.488Km。工程沿線相繼經過戴港村、蔡家岙村，再由大獅子隧道穿越山體，終點位于楊家岙村。含38省道分離大橋（長度1561.907m），蔡家岙橋長度230m，龍溪庵大橋長度446m。38省道分離大橋起點接象山港大橋及接線工程戴港互通主線橋和E匝道橋，橋梁上部結構2、第1-3聯采用預應力砼連續箱梁（里程為K46+911.093-K47+155），其余聯采用裝配式預應力砼連續T梁，其中第一聯采用簡支預應力箱梁，作為本項目與象山港大橋戴港互通主線橋的調整跨。跨徑布置一覽表如表1所示：表1 現澆段跨徑布置一覽表序號聯號跨徑箱梁底板寬（m）箱室數備注1115.90718.629-18.0814變寬224*28.518.08-13.2254變寬3左幅34*28.513.222-8.53變寬1115.9078.52等寬224*28.58.52等寬3右幅34*28.58.5-9.52變寬制表人：李磊 制表時間：2017年9月15日1圖1 現澆段平面布置圖制圖人：李磊 制3、表時間：2017年9月15日二、QC概況 本QC小組成立時間為2016年6月15日，主要成員由浙江省三門灣大橋及接線工程（寧波段）TJ1標項目部施工技術及生產管理骨干組成，小組成員共有8人，均接受TQC知識培訓，本小組曾獲得2016年度全國工程建設優秀質量管理小組二等獎。表2 QC小組簡介 小組名稱三門灣大橋及接線工程項目部QC小組成立時間2017年6月15日課題類型創新型注冊編號活動課題現澆箱梁門式支架整體平移施工新法課題活動時間2017年9月152017年10月30日活動次數 7次小組成員序號姓名性別年齡文化程度職務職稱組內分工出勤率1男32本科項目總工高工組長100%2男30本科工程部部4、長工程師副組長100%3男36本科實驗員工程師組員100%4男30專科材料員工程師組員100%5男45大專現場副經理工程師組員100%6男24本科技術員助工組員100%7男24本科質檢員助工組員100%8男23本科資料員助工組員100%QC教育情況小組成員平均接受QC教育時間48小時制表人：李磊 制表時間：2017年9月15日三、課題選題1、提出問題浙江省三門灣大橋及接線工程（寧波段）TJ1標屬于省級重點示范工程，現澆箱梁施工是橋梁工程施工至關重要的一環，目前工程將近尾端，且現澆箱梁施工進場較慢，嚴重影響項目2整體施工進度。在保證安全及質量的前提下，如何優化現澆箱梁施工技術，縮短施工周期，直接5、影響到本項目總體施工進度及橋梁工程安全及質量。2、現狀分析38省道分離橋現澆箱梁共六聯，左右幅各三聯，共18跨（包含左右幅），其中第一聯為1跨，第二、三聯各4跨。現澆箱梁跨徑為15.9m（第一跨為調整跨）和28.5m，高度約10m，頂板寬度12.321.88m。現澆箱梁施工工序包含：地基處理、地基預壓、支架搭設、支架預壓、底腹板模板安裝、底腹板鋼筋綁扎、底腹板澆筑、頂板鋼筋綁扎、頂板澆筑、張拉及養護。支架搭設采用滿堂支架搭設，預壓采用預制塊預壓。其中滿堂支架搭設施工簡述如下：支架型號為HZ1019，L=1900mm，B=1000mm；支架搭設橫橋向間距均為62cm；順橋向間距不大于60cm設置6、一拼門架，在橫隔板位置間距不大于50cm搭設門架。圖2 支架搭設 拍攝人：程江山 制圖時間：2017年9月25日現澆箱梁支架施工通常的施工方法是每跨箱梁都要進行一次支架的搭設與拆除，缺點較多：、1、安全方面：支架的搭設與拆除均是高空作業，全部靠人工進行，高支架施工，安全風險特別大；大量的門架、交叉拉桿、鋼管、扣件需要進行垂直運輸，拆除過程中，常常直接拋擲到地面，損耗較大。3、2、成本方面：支架的搭設及拆除人工需求量大，汽車吊、鏟車等大型機械設備及施工用地占用時間長，材料租用需求量大及租用工期長。（3）進度方面：每一跨支架搭設及拆除需要花費大量時間，在每聯箱梁施工中時間占用比例較大。表3 傳統支7、架安拆用時表名稱拆除單跨支架（天）搭設單跨支架（天）單跨總時間（天）備注支架搭設及拆除81220制表人：李磊 制表時間：2017年9月26日3、確認課題現澆箱梁采用滿堂門式支架施工，每跨箱梁都要進行一次支架的搭設與拆除，其中在安全、成本、進度方面都存在諸多缺點。假如存在一種針對現澆箱梁支架的施工方法，使支架整體橫移，直接將一幅的支架整體拖到另一幅，可以免除一次支架拆除與搭設，將取得安全、成本效益、進度等多方面的良好效果。因此我們的課題確定為：現澆現澆箱梁箱梁門門式支架整體平移施工新法式支架整體平移施工新法四、目標設定 在保證現澆箱梁施工質量及安全的前提下，減少工序轉換，小組根據問題，決定將目標8、設定位：每跨支架橫移施工控制在8天之內，如圖3：圖3 目標柱狀圖 制圖人：李磊 制圖時間：2017年9月27日五、提出并確定最佳方案1、提出方案 38省道分離橋現澆箱梁目前現狀：（1）以門式支架搭設的現澆箱梁滿堂門式支架；（2）左右幅箱梁設計基本對稱，即箱梁幾何尺寸、標高差異較小，左右幅墩位也基本對稱；（3）地基經處理后基本平整，橫移無障礙：（4）支架整體高度超過4層(8米以上)，寬度超過12m，跨徑在20m以上。根據目前箱梁現狀，基本滿足支架整體橫移要求。4QC小組全體成員圍繞小組目標，討論分析課題可行性方案，討論現澆箱梁支架整體橫移的各種思路，利用親和圖對各討論方案進行了綜合歸納，如下圖49、：圖4現澆箱梁門式支架整體平移施工新法親和圖 制圖人：李磊 制圖時間：2017年9月28日2、方案簡述方案方案1 1：滾滾筒橫移法筒橫移法支架設計在滿足受力要求基礎上應盡量考慮平移要求，在近墩身處最少預留不少于30cm的間隙，以滿足支架平移過程的空間要求，避免支架局部偏移與墩身緊貼增加摩擦力；(1)上、下走板、滾筒的設置 支架底部用20型鋼作為上走板，下墊48mm腳手管作為滾筒，滾筒間距100cm。單排腳手管旋松底托，墊入20走板、滾筒后旋緊底托；依次單排操作其他滑道；在滾筒與基礎間重新墊20型鋼并調整標高一致，作為下走板，上、下走板及滾筒均為鋼質，確保平移過程是滾動摩擦，減小牽引力。(2)牽10、引設備的布置 考慮支架總重及型鋼、腳手管滾筒抗彎、抗壓強度，共取8組滑道，8個3t手拉葫蘆作為牽引設備，橫橋向平移支架，總牽引力滿足要求。牽引著力點為上走板20型鋼走板前端，利用8組手拉葫蘆牽引上走板及支架整體沿下走板平移。方案方案2 2：撬棍拖拉法撬棍拖拉法 （1）人員、機械安排現澆現澆箱梁箱梁門門式支架整體平移施工新法式支架整體平移施工新法方案方案1 1：滾滾筒橫移法筒橫移法在支架下設置足夠48mm腳手管作為滾筒，通過手拉葫蘆作為牽引動力進行支架整體橫移施工配合滾筒+手拉葫蘆同時進行支架橫移同時進行手拉葫蘆施工大量滾筒、槽鋼以及手拉葫蘆方案方案2 2：撬棍拖拉法：撬棍拖拉法把支架整體進行加11、固，用兩臺50t千斤頂同時固定在兩端相應位置上，通過人工輔助撬動達到橫移目的配合汽車吊+人工撬動同時進行支架橫移兩臺50t汽車吊、大量工人方案方案3 3：萬向：萬向輪輪橫移法橫移法在支架下安裝足夠萬向輪作為動力系統基礎，通過手拉葫蘆作為牽引動力進行支架整體橫移施工配合萬向輪+手拉葫蘆同時進行支架橫移大量萬向輪、槽鋼以及手拉葫蘆5整體指揮人員1 名；支架移動時使用兩臺25t的吊車配合；施工人數按施工節段長度配置，根據現澆箱梁施工節段的具體長度2040 人即可滿足要求，每人配備2m鋼管1 根。（2）支架平移方案此方案特點要求施工每一節段混凝土基礎時，表面必須收光，保證平整度，減少摩擦力。1）在移動12、前先在底板確定腳手架移動后的最終位置，并彈線做標記。2）使用兩臺50t的吊車配合，吊車起吊作業點設置在施工節段兩側靠邊墻處，位于施工節段前移的端頭和節段的約1/4 處。3）人員、機械就位：人員按前后間距1.2m 進行布置，吊車纜繩收緊，現場移動總指揮就位，協調各方面銜接關系。4）由現場移動總指揮發出口令，先由吊車起吊，支架端頭底部脫離底板基礎；然后由現場移動總指揮采用喊口號的方式來協調施工人員和吊車統一用力進行撬動移動。圖5撬棍拖拉法形象參考圖 拍攝人：程江山 制圖時間：2017年9月28日 方案方案3 3：萬向萬向輪輪橫移法橫移法（1）橫移裝置拼接門式支架承重梁采用雙拼10，在每組槽鋼下邊安13、裝數量足夠，且與承重梁下帶有螺栓孔墊板一一連接的萬向輪作為橫移動力系統基礎。在萬向輪下邊安裝數量一定的10作為橫移軌道。（2）牽引設備的布置 考慮支架總重及型鋼、鋼輪抗壓以及萬向輪與地面、鋼軌之間摩擦力，使用數量足夠的手拉葫蘆作為牽引設備，橫橋向平移支架，總牽引力滿足要求。在場地的另外一側，在地面上安裝足夠，強度滿足要求的臨時地錨。使用牽引設備，通過萬向輪，達到支架整體橫移的目的。3、方案對比分析針對上述三種方案，小組分別從特點分析、橫移效率、質量控制、安全性等方面逐一進行分析對比。6表4 分析對比表方案方案優點方案缺點備注方案一：滾筒橫移法1、結構受力明顯，承載能力大，調速范圍大；2、支架橫14、移快；1、滾筒受力不是很精確，對地面基礎要求高；2、多組滾筒同步移動要求高，移動軌道不易控制，容易歪斜。方案2：撬棍拖拉法 1、整個支架橫移系統制作簡單；1、人工需求較大，意外發生性較大；2、人工配合汽車吊撬動同步操作困難，費時費力；3、對支架整體性要求較高，橫移效率及質量得不了保障。方案3：萬向輪橫移法1、制作簡單，成本相對較低；2、結構受力明顯，承載能力大，易于控制；3、對環境要求相對較低，支架橫移效果高，操作較為安全；1、萬向輪需求較大。制表人：李磊 制表時間：2017年9月30日4、確定最佳方案對以上三種方案，小組成員從安全性、可靠性、易操作性、時效性四個方面進行打分，見下表：表5 方15、案評估表分析評估序號方案安全性可靠性易操作性時效性綜合得分結論1方案1897832不采用2方案2777829不采用3方案3998834采用采用制表人：李磊 制表時間：2017年9月30日 經上述分析論證及評估分析，確認方案三:萬向萬向輪輪橫移法橫移法為實施方案。5、方案細化 本小組在確定最佳方案后，對萬向輪選擇、支架橫移軌道設置、牽引系統裝置設置等進行了詳細對比優選，并制定了方案細化對比圖：7 萬萬向向輪輪支支架架橫橫移移法法萬向輪選擇支架橫移軌道設置鋼輪橡膠輪每組萬向輪下均設置軌道兩端及中間設置軌道牽引系統裝置設置每組萬向輪均單獨設置牽引系統相鄰兩組萬向輪兩兩合用一組牽引系統圖6 方案細化對16、比圖 制圖人：李磊 制圖時間：2017年9月30日通過討論分析各部件各工序設計的優缺點，對方案三進一步細化，對細化方案逐一確認，優選出最佳設計。（1）萬向輪選擇表6 兩種萬向輪對比表鋼輪橡膠輪圖片介紹萬向輪就是所謂的活動腳輪，它的結構允許水平360度旋轉。腳輪是個統稱，包括活動腳輪和固定腳輪。固定腳輪沒有旋轉結構，不能水平轉動只能垂直轉動。優點鋼輪：萬向輪支架采用不銹鋼沖壓成型，輪子由優質球墨鑄鐵鑄造成型，配有優質緊密雙203軸承，耐負荷、耐磨損、耐高溫、低溫，適用于地面保護要橡膠輪：支架采用鋼板沖壓成型，輪面采用橡膠或軟橡膠，保護地板，廣泛用于商場超市，食品機械，醫療設備，平板車以及其他中型17、設備，經濟，緩重，用途廣。8求不高的環境及其他相關的惡劣環境缺點重量大，攜帶麻煩與地面摩擦力大，牽引系統操作困難 輪徑與槽鋼軌道相近，增加輪子與軌道之間摩擦力輪子橡膠易破損，其破損之后，對承載系統及牽引系統影響較大 結果選擇選擇不選擇制表人：李磊 制表時間：2017年10月1日（2）支架橫移軌道設置表7 支架橫移軌道設置對比表名稱每組萬向輪下均設置軌道兩端及中間設置軌道受力作用承受支架整體重力的是所有行走輪子，與鋼軌之間存在摩擦力受力圖分析受力特點輪子與所有10鋼軌之間存在摩擦力，牽引系統不易控制，當局部橫向受力發生偏斜，容易導致鋼軌拉裂，引起一系列后續受力結果結構只有中間及兩端與10鋼軌接觸18、，一方面可以作為系統導引指導方向，另一方面，當局部橫向受力發生偏斜，可在控制范圍內結果不選擇選擇選擇 制表人：李磊 制表時間：2017年10月1日（3）牽引系統裝置設置表8 牽引系統手拉葫蘆設置對比表手拉葫蘆設置每組萬向輪下均設置單獨牽引系統（手拉葫蘆）相鄰兩組萬向輪兩兩合用一組牽引系統（手拉葫蘆）受力分析圖9受力分析支架整體縱向設置10排外向輪，牽引系統配置10套，牽引力10組，需要10人操作，操作困難，容易發生支架橫移偏移支架整體縱向設置10排外向輪，牽引系統配置5套，相鄰兩排萬向輪共使用一組遷移系統，組成“Y”型受力結構，牽引力5組，受力穩定，操作簡單結果不選擇選擇選擇 制表人：李磊 制19、表時間：2017年10月1日根據以上一系列的分析試驗和對比選擇，小組成員確定了現澆箱梁支架整體橫移的設計方案：圖7 方案細化選擇圖 制圖人：李磊 制圖時間：2017年10月2日六、制定對策小組成員根據最終確定的方案，針對要達到的目標，從有效、可行、經濟及可靠等多角度出發，按照5W1H原則制定了如下對策表9。表9 5W1H對策表序號對策目標措施負責人地點完成時間1萬向輪承重系統組裝設計拼裝施工保證整個支架動力系統能滿足橫移抗壓、抗彎作用購買足夠優質千斤頂、萬向輪、手拉葫蘆承重系統組裝設計李磊、楊伍、岳明現澆箱梁施工現場2017.10.92支架橫移軌道系統拼裝施工保證整個支架體系能成功頂開采用千斤20、頂，使支架整體頂開，承重系統及橫移軌道全部安裝沈文能、程江山現澆箱梁施工現場2017.10.123牽引系統裝置設置及支架橫移施工支架整體橫移成功，橫移達到目標設置位置牽引系統組裝設計及安裝支架整體橫移沈文能、程江山現澆箱梁施工現場2017.10.14 制表人：李磊 制表時間：2016年10月2日萬萬向向輪輪支支架架橫橫移移法法萬向輪選擇支架橫移軌道設置鋼輪橡膠輪每組萬向輪下均設置軌道兩端及中間設置軌道牽引系統裝置設置每組萬向輪均單獨設置牽引系統相鄰兩組萬向輪兩兩合用一組牽引系統10七、對策實施1 1、實實施一：施一：萬向萬向輪輪承重系承重系統組統組裝裝設計設計拼裝施工拼裝施工（1）現場施工準備21、場地平整及控制線設置：支架橫移前，將施工場地清理干凈，對現場進行平整處理，場地不得存在明顯凹凸地方，以防引起牽引系統軌道的偏移。控制線設置：支架橫移前，在門式支架前面彈線，設置支架橫移后控制線。圖8 場地平整及控制線設置 拍攝人：程江山 制圖時間：2017年10月9日（2）材料準備材料準備：準備足夠的3T千斤頂、萬向輪、10、鋼管、手拉葫蘆、鋼絞線、U型鋼筋、鋼板以及螺栓。圖9 萬向輪、千斤頂 拍攝人：程江山 制圖時間：2017年10月9日（3）承重系統設計拼裝承重梁及臨時地錨施工：門式支架承重梁采用雙拼10，為加強承重梁與萬向輪之間固定作用，在雙拼槽鋼之間進行焊接，再在雙拼10下邊兩側加工數22、量足夠，且帶有與萬向輪一一對應螺栓孔的鋼板。在場地的另外一側，在地面上安裝足夠，強度滿足要求的臨時地錨。11 圖10 雙拼10=加工、臨時地錨 拍攝人：程江山 制圖時間：2017年10月9日實施效果：對廠家產品進行比對，選擇較好的千斤頂、萬向輪，為支架整體橫移施工做好準備。承重梁設計及加工，其結構簡單，受力優越，符合本施工場合。2 2、實實施二：施二：支架橫移支架橫移軌軌道系道系統統拼裝施工拼裝施工采用千斤頂，把整個支架體系頂開，將支架體系的自重由底托轉移到行走鋼輪（萬向輪）上。（1）解除約束在單幅現澆箱梁完成預應力施工后，解除支架體系橫移的所有約束。支架體系與箱梁之間的約束。主要是拆除外側翼23、板的支架和模板，通過支架頂托，整體調低箱梁底板的模板，使支架體系與已經完成的箱梁之間沒有接觸。支架體系之間的約束。首跨箱粱支架體系的約束，在墩柱間斷開；標準段箱梁支架體系的約束，在施工縫位置斷開(懸臂端部分支架采用人工搭拆，不必橫移)。圖11 解除支架體系與現澆箱梁之間約束 圖12解除支架體系之間約束 拍攝人：程江山 制圖時間：2017年10月10日（2）安裝門架承重梁和鋼軌門架承重梁采用雙拼10，在縱向每隔2.5m位置處安裝承重梁，橫向穿過整個門架體系的下橫桿，在橫桿上放兩根鋼管，采用U型鋼筋使承重梁固定在兩根鋼管上，使承重梁與支架體系進行固定。在承重梁下邊安裝10作為鋼軌（萬向輪輪寬75m24、m），鋼軌兩邊用鋼釘打入地面以下進行固定。為減小萬向輪與鋼軌之間摩擦力，同時又保證牽引系統的正確引導，因此只在兩邊及中間三個地方安裝行走鋼軌，其它地方不安裝行走軌道。12 圖13 承重梁固定 圖14軌道安裝 拍攝人：程江山 制圖時間：2017年10月11日（3）支架整體頂開及鋼輪安裝完成上述準備之后，可進行整個支架體系頂開作用。參照三門灣大橋及接線工程38省道分離橋：右幅第二聯現澆箱梁第一跨門式支架為4層，高度8m-9m，寬度12.4m，長度26.9m,搭設縱向間距40cm-60cm，橫向間距均為62cm。采用千斤頂，使支架底托脫離地面，在承重梁下安裝萬向輪。鋼輪直徑為150mm，輪寬75mm25、，單輪承載力約為3.5噸，利用四角螺栓固定在雙拼槽鋼兩側鋼板上。為防止門架變形，承重粱上滑輪間距控制在2-3m內。為保證鋼輪能承受整跨支架體系的重量，鋼輪按縱向安裝10排，每排橫向安裝6個，共60個鋼輪進行受力。鋼輪承受支架受力驗算如下：單跨支架數量：21*18*4層=1512片，單跨支架重量：1512片*60Kg=90720Kg=90.72t,縱橫鋼管加固桿件及水平加固桿件約：20t，安全系數；1.2。鋼輪承受力=60*3.5=210t因此單跨支架整體總重量=（90.72+20）*1.2=132.8t210t（鋼輪承受力)。通過驗算得出，60個鋼輪足夠承受1跨支架重量。圖15 支架數量：2126、*18*4層=1512片 制圖人：程江山 制圖時間：2017年10月11日13在安裝鋼輪，把支撐受力點轉移到鋼輪上同時，逐排上調底托使之懸空，使每個底托離開地面2-5cm，用鐵絲對其進行固定。圖16 鋼輪安裝 拍攝人：程江山 制圖時間：2017年10月12日檢查有沒有高差比較大的鋼輪，對于懸空的鋼輪，可加鋼墊板調整，使鋼輪整體受力。確認效果：支架整體頂開、承重梁及鋼軌的合理組合，為支架整體橫移的完成奠定了堅實的基礎。3 3、實實施三：施三：牽牽引系引系統統裝置裝置設設置及支架橫移施工置及支架橫移施工支架整體橫移，是把現澆箱梁支架整體從右幅整體移動到另一幅待施工箱梁位置的過程。（1）牽引系統裝置27、設置清理場地障礙，檢查受力穩定性，保證橫移順利。安裝橫移牽引系統。牽引系統由手拉葫蘆和鋼絲繩組成，一端綁在支架體系上，另一端固定在箱梁外側的臨時地錨上。考慮到支架體系的同步性，使相鄰兩排行走鋼軌通過一組手拉葫蘆進行連接，組成多個“Y”型的同步牽引系統。圖17 支架橫移牽引系統安裝 拍攝人：程江山 制圖時間：2017年10月14日（2）支架橫移施工14準備完后后，由多個工人操作手拉葫蘆，牽引速度控制在6-8mh，將支架整體牽引到位，通過支架行走過程中，對各個手拉葫蘆速度進行調整控制，使之牽引到指定控制線位置處。牽引系統也可以采用電動方法操作。整體橫移過程，需要安排人員做好以下監控。首先是協調橫移28、速度，避免局部過快引起橫移系統受力不均或支架偏向。其次是監控支架體系的行走方向、與墩身、箱梁的間距，保證成品的安全。最后是注意高空安全。圖18 支架橫移過程 拍攝人：程江山 制圖時間：2017年10月14日圖19 支架橫移完成 拍攝人：程江山 制圖時間：2017年10月14日（3）支架整體歸位施工通過千斤頂作用，下放底托，使支架體系荷載由鋼輪轉移到底托上。這個過程是支架體系第一次頂開的逆過程，每個底托要進行檢查，保證支架體系均勻受力。確認效果：合理的千斤頂作用，使整個支架體系全部落地，完成的實現了支架整體橫移效率、進度要求以及安全目標。確認效果：牽引系統的合理設計以及組裝，為整個支架橫移系統提29、供了充實的動力。完美的達到了支架整體橫移效果。八、確認效果通過本次QC活動的開展，對支架整體進行橫移，使得現澆箱梁支架在安全、進度、效益方面有了明顯的提升。與傳統門式支架搭設及拆除方法相比，支架橫移法具有明顯的優勢。1、安全優勢15免去了一次直接搭設及拆除的過程，安全風險降低了50%。且由于本工程地理條件因素，右側現澆箱梁邊側無施工便道，如使用傳統工藝進行拆搭時，在拆除右幅第二聯時，無法使用汽車吊進行吊裝作業，拆除現澆箱梁以下的支架都需人工進行轉移，使得工程量增加，安全風險增加。然而在支架搭設前，已經對地基經行處理，對于地基平整度和強度有著較為嚴格的控制，故使用支架整體橫移法，可以解決這一難題30、。圖20傳統門式支架搭設 圖21 支架整體平移 拍攝人：程江山 制圖時間：2017年10月14日2、成本優勢右幅現澆箱梁，單跨支架搭設需要10個工人，拆除和搭設一跨支架約需要20天（搭設12天，拆除8天），支架搭設及拆除均需要占用大量汽車吊及鏟車時間。但左幅現澆箱梁單跨支架橫移只需要8個工人，5天時間（包括準備工作和支架橫移時間），人工費用、機械占用時間、支架質量損耗均得到有效控制，搬運工作量也降低50%以上。相較于傳統工藝，采用支架整體橫移法，需要投入的僅僅是鋼輪和牽引系統，大多可以重復利用，成本較低。表10 成本對照表名稱投入工人單跨所需天數單跨總工時8跨總工時備注總費用（元）傳統搭拆1031、202001600機械使用未計400000支架橫移8540320滑輪投入36000116000節省費用400000-116000=284000400000-116000=284000制表人：李磊 制表時間：2017年10月20日3、進度優勢與傳統支架搭設及拆除相比，采用支架整體橫移法，在同樣施工左幅二、三聯（共8跨），兩聯總工期可以極大縮短。表11 傳統支架安拆用時表名稱拆除單跨支架（天）搭設單跨支架（天）單跨總時間（天）兩聯搭拆總時間（天）支架搭設及拆除81220160表12 支架整體橫移用時表名稱橫移時間（天）支架邊側拼寬搭設時間（天）單跨總時間（天）兩聯總時間（天）支架橫移549721632、制表人：李磊 制表時間：2017年10月20日因此，與傳統支架安拆相比，支架整體橫移節約用時：160-72=88160-72=88天。天。4、團隊精神通過本次現澆箱梁門式支架整體平移施工新法QC活動的開展，施工隊伍對我們技術部門的認可，協作能力得到提高。通過開會、幾個部門共同完成一個QC攻關，部門之間的溝通能力也有所提高。九、標準化建設1、過程把控施工過程中對質量進行嚴格把控及管理，加強各級人員的責任，嚴格把關，發現問題，及時解決。2017年10月開始經過為期2個月鞏固期跟蹤檢查，現澆箱梁施工進度、成本、安全方面得到有效控制，達到了預期的目標及效果。2、作業指導書QC小組將此次課題編制完成了現33、澆箱梁門式支架整體平移施工工法，并通過集團公司工法評審；公司將“現澆箱梁支架平移施工技術”納入公司作業指導書中，作為后續同類工程的指導依據。十、總結及下一步打算 通過本次QC活動的攻關成果，提升了本項目部現澆箱梁施工進度及效率，保障了施工安全。從而也使我們的施工技術水平、管理水平乃至協作隊伍的素質均得到明顯的提高，使我們在今后的橋梁施工圈內搏得一席之地。通過本次QC活動的圓滿完成，只要我們勇于鉆研，將理論與實踐相結合，不斷地實驗總結，問題總能完美解決。Q C活動結束后我們收獲很大，人員的相互配合，施工技術的不斷探討，大大的提升了我們施工的質和量、提高了協作隊伍的素質并且對我們的施工技術水平、管理水平有很大幫助。感謝Q C活動給我們這樣的機會，我們也會把這種鉆研、實事求是、勇于探索的精神一直發揚在于各個施工工序中，各個不同的施工項目中。