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1、新建連云港至鹽城鐵路站前工程LYZQ-V標客貨共線鐵路路基改良土填筑施工質量控制QC成果一、工程概況11.1 項目概述11.2主要工程數量及結構形式11.3設計技術標準21.4路基斷面示意圖3二、小組情況32.1 QC小組成立情況32.2 活動制度4三、選題理由5四、現狀調查5五、確定目標和目標可行性分析75.1 活動目標75.2 保證措施75.3 可行性分析8六、原因分析9七、要因確認10八、制定對策11九、對策實施13十、效果檢查15十一、鞏固成果16十二、后續工作計劃16十三、相關施工圖17一、工程概況1.1 項目概述連鹽鐵路V標起止里程為：DK167+275DK225+374.98，全2、長58.1km，途經鹽城市濱海、阜寧、射陽、建湖四縣，設置阜寧東、射陽兩個中間站。主要工程項目包括路基、橋梁工程等，主要包括：區間路基土石方115.46萬立方米、站場路基土石方94.20萬立方米、雙向攪拌樁651萬米（設計變更后）、旋噴樁45萬米（設計變更后）、CFG樁5.1萬米。復雜特大橋6座共33427.31延米，一般特大橋3座共5304.81延米。大橋1座/133.26延米，梁式中橋14座/809延米，框架橋14座/6186頂平方，涵洞113座/2557橫延米，信號工程119.84條公里及其他運營生產設備及建筑物。1.2主要工程數量及結構形式我標段全線共有改良土132萬方。根據連云港至鹽3、城鐵路路基大樣圖設計要求，基床底層及基床以下路堤改良土采用場拌法施工。連鹽鐵路正線基床底層改良土技術指標為粉土時摻8%水泥，粘性土時摻8%生石灰，基床以下改良土技術指標為粉土時摻6%水泥，粘性土時摻6%生石灰。根據站前專業施工圖技術交底對改良土設計要求作了進一步明確：施工前施工前應按設計提供的配比進行室內試驗，確定施工配合比。改良土的配合比應保證混合料的無側線抗壓強度能達到設計要求。施工圖中正線基床底層摻灰量8%,路基本體摻灰量6%，根據以往工程經驗及試驗數據暫給定改良土的摻灰比，具體摻灰量由施工單位進場后選定幾個試驗段，現場試驗確定。外摻料的主要技術標準及原土料改良劑的選擇如下：1）外摻料為4、水泥時，宜采用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，強度等級為32.5，初凝時間不宜小于3.0h，終凝時間不宜小于6.0h，安定性和強度指標應符合普通硅酸鹽水泥（GB175）的要求。不應使用快硬水泥、早強水泥。2） 外摻料為石灰時，宜采用一等建筑鈣質生石灰粉或合格建筑鈣質生石灰粉，生石灰.9mm篩余量不應大于0.5%、0.125mm篩余量不應大于12%，建筑鈣質生石灰未消化殘渣余量不大于15%。3）水泥改良的原土料，其塑性指數宜小于12，有機質含量不大于12%，硫酸鹽含量（折算為SO 2-4）不應大于0.25%。4)石灰改良的原土料，其塑性指數宜大于12，有機質含量不應大于5%，硫酸鹽含量（折算為S5、O 2-4）不應大于0.8%。改良土無側限抗壓強度應滿足下表相關要求。正線改良土無側限抗壓強度（飽和）（kpa)正線路基基床底層基床以下無側限抗壓強度2503501.3設計技術標準設計技術標準序號項目內容備注1鐵路等級I級2正線數目雙線3正線間距4.43限制坡度64設計區段速度200公里/小時5最小曲線半徑：3500米6牽引質量：5050噸7牽引種類：電力8機車類型：和諧系列9到發線有效長度1050m10閉塞類型綜合調度集中1.4路基斷面示意圖路基橫斷面示意圖二、小組情況2.1 QC小組成立情況為控制路基改良土的施工質量及施工進度，于XX年09月15日成立了“XX連鹽鐵路V標客貨共線鐵路路基改6、良土填筑施工質量控制QC小組”。QC小組成立原則為：以關鍵技術為指導，力求施工質量及施工進度。主要人員由業務能力強，管理經驗豐富的項目管理人員及技術人員組成，小組成員通過各種方式的學習和討論，進行該項課題的攻關。課題研究開始時間為XX年09月25日。本小組平均年齡38歲，平均接受TQM教育時間48小時，成員詳細情況見表1。QC小組概況表 表1小組名稱XX連鹽鐵路V標客貨共線鐵路路基改良土填筑施工質量控制QC小組成立時間XX.09.15注冊日期XX.09.18課題登記號ZTSJLYZHB-XX-09課題名稱客貨共線鐵路路基改良土填筑施工質量控制小組類型攻關型活動時間XX年09月25日XX年12月7、25日循環次數1次TQM教育小組成員人均接受TQM教育48小時。小 組 成 員NO姓名年齡學歷職稱組內職務職務組內分工TQM教育143本科高級工程師組 長指揮長總 負 責48250大專工程師副組長副指揮長現場負責48337本科高級工程師副組長總工程師技術負責48434本科工程師副組長安全總監安質負責48532本科工程師組員工程部部長技術管理48650大專工程師組員安質部部長安質管理48731本科工程師組員試驗室主任試驗負責48853大專工程師組員分部經理施工負責48954大專高級工程師組員分部總工現場技術負責481030大專助理工程師組員分部工程部長現場技術配合481128本科助理工程師組員分8、部試驗室主任現場試驗檢測481225本科助理工程師組員分部測量主管測量管理481326大專助理工程師組員分部資料員資料整理48制表人：司良記 制表日期：XX年09月25日2.2 活動制度u 每個月4次，每次6小時；u 人員出勤率要求達到100%；u 對指揮部及分部所有參與人員及現場全體施工協作人員進行全方位技術培訓；u 每次活動針對發現的問題進行充分的討論，并在小組活動中落實解決；u 責任到人，對施工過程中每一個工序、每一個環節都設專人負責，嚴格管理。三、選題理由n 本合同段路基改良土填筑工程量多達132萬方，工程量大，工期緊張，改良土路基的施工質量直接影響到后續鐵路的運營安全。n 指揮部也缺9、乏同類改良土路基填筑的施工經驗，施工工藝及技術需要不斷摸索和改進。n 鐵路路基是軌道的基礎，它承受著軌道及機車車輛的靜荷載和動荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴散。軟土地基的改良土填筑容易出現各種隱患及質量問題，影響路基主體工程質量的達標情況。n 改良土填筑是整個路基施工的核心內容，改良土填筑的壓實系數、地基系數、含水量控制都為路基施工質量控制的重中之重。且同時改良土施工的工序較多，工藝較為復雜，填筑質量控制難度大。n 綜上情況，經小組開會研究，決定客貨共線鐵路路基改良土填筑施工質量控制為課題開展QC活動，在施工過程中不斷優化改良土填筑的施工方案，提高改良土的施工質量，確保路基改良土填筑內部質量和10、外觀質量均符合設計要求和規范要求，并為下一步大規模開展路基改良土的填筑施工提供參照模板。四、現狀調查調查研究，收集數據，了解現狀，找出問題。1、XX年09月25日至09月30日，小組成員對我指揮部六分部DK212+900DK213+100段路基改良土填筑的含水量、壓實系數、顆粒直徑、地基系數、表面平整度、路基橫坡的施工質量情況進行了檢查，共收集、整理出6項質量問題，綜合檢查合格率83%，各種質量問題的單項檢查不合格率及其累計不合格頻率見下表。客貨共線鐵路路基改良土填筑施工質量情況統計表 表2序號檢查項目檢查頻數（次）缺陷頻數（次）頻率（%）累計頻率（%）1含水量401248482壓實系數30811、32803顆粒直徑2028884地基系數2014925表面平整度2014966路基橫坡2014100合計15025100100質量合格率（150-25）/150100%83%制表人：司良記 制表日期：2015年09月30日圖3 路基改良土填筑施工質量情況排列圖2、由統計表92%88%頻數累計頻率96%作排列圖找出影響改80%良土填筑施工質量的主要原因（見圖3）：48%影響改良土填筑施工質量的主要原因是含水量控制和路基的路基橫坡表面平整度地基系數顆粒直徑壓實系數含水量壓實系數。五、確定目標和目標可行性分析5.1 活動目標加強現場施工過程控圖4 小組活動目標制與管理，改進施工工藝，消除質量通病，確12、保施工質量符合鐵路路基工程施工100%攻關后質量驗收標準（TB10414-83%2003）的要求。將質量檢查合格率從開工時的83%提高到96%（見圖4）。 5.2 保證措施 具體見質量保證體系圖（圖5）。質量保證體系管理保證完善各項施工管理規章制度，管理追求精細化，建立健全施工獎罰制度。加強理論學習，技術現場跟蹤指導，以技術服務生產。成立QC攻關小組，組織開展QC活動，完善QC質量體系以保證安全及質量為前提，同時綜合考慮經濟上節約，降低施工成本。技術保證組織保證思想保證經濟保證負責人陳 耕負責人楊仲會負責人符成剛負責人陳 耕負責人陳 耕 加強施工進度思想意識教育，牢固樹立搶抓工期的思想圖5 質13、量保證體系框圖5.3 可行性分析QC小組針對目前的施工情況和活動目標，進行認真分析總結經驗，對可以改進的施工環節進行客觀的分析和總結，保證鐵路路基改良土填筑的施工質量，為大面積開展改良土填筑的施工打下堅實的基礎，對此全體QC活動小組的成員有能力和信心，一定能夠實現活動目標（見可行性分析框圖6）。領導支持：1、各級領導高度重視、關心和幫助，對施工方案把關，對施工進行技術指導，并給出優化施工方案的各種建議；2、指揮長親自掛帥,總工親臨一線指導施工。結論：QC小組成員充分發揮各種有利因素，克服各項施工困難，發揮大家能力，集思廣益，集中力量，統一思想，攻堅克難,目標可以實現。技術過硬：小組成員都有從事14、一線施工生產的經驗，各成員都技術過硬，業務能力較強。有利因素制度健全、措施到位：已制定完善的施工、技術保證措施及各項規章制度，并設有專人負責落實、實施。施工班組優秀：所選施工班組都是擇優選用，施工班組實力強，并且與分部配合默契。思想統一：小組成員責任心強，思想認識高，成員間相互配合、思想統一、內部團結。不利因素改良土工程量較大，工程工期緊，易出現為搶進度而忽視安全和質量的現象施工場區水系發達，地下水位較高，改良土的天然物理特性相對較差，施工工藝、各項施工參數及措施需完全落實到位才能確保改良土施工質量。圖6 可行性分析框圖六、原因分析QC小組成員召開專門專題會議討論，從人、機、料、法、環五個方面15、分析可能造成路基改良土填筑施工質量問題的原因，經歸納匯總后作出因果分析圖。（見圖7）：人料現澆箱梁施長縫質量欠佳技術人員現場指導不到位，對協作隊伍管理不嚴，施工過程控制欠佳取土場土源不具備改良條件。作業工人責任感較差，工作散漫。含水量超標從技術交底不清天然含水量太高氣溫較低或雨水較多施工工藝不當拌和機功率不足，無法有效拌制改良土機械配置數量及功率不足現場水系復雜工序控制及降水措施落實不到位法環機人料作業工人責任感較差，工作散漫施工管理人員責任心不強，管理不到位改良土填料不滿足最佳含水量施工要求，導致壓實后無法滿足規范要求技術人員現場指導不到位，對協作隊伍管理不嚴，施工過程控制欠佳壓實系數不足施16、工班組工人不熟練，現場操作較差壓實遍數及碾壓組合方式不佳，導致壓實系數不足壓路機功率不滿足導致壓實系數不足雨水較多，氣溫過低導致壓實系數不滿足法機環壓實設備配置不足圖7 因果分析圖七、要因確認小組成員經過現場實地調查施工情況，與有過類似工程的人員學習經驗，并和有經驗的單位及班組請教后共同探討列出要因論證表（見表3-1、表3-2、表4）。要因論證表 表3-1 主要問題序號主要原因主因論證參加人員是否要因含水量超標1技術人員現場指導不到位，對協作隊伍管理不嚴，施工過程控制欠佳技術人員都能按照要求服務于現場的施工，能嚴格要求施工隊伍按照規范進行施工，能較好地控制施工過程中的每一個重要工序全體非2作業17、工人責任感較差，工作散漫。工人責任心一般，有較強的安全及質量意識，能完成現場安排的各項工作全體非3技術交底不清分部總工親自負責修改施工技術方案并不斷將其優化，同時親自對專業技術人員及施工班組進行技術交底和技術指導全體非4拌和機功率不足，無法有效拌制改良土改良土拌合站是專業廠家生產和組裝，具備改良土生產能力全體非5機械配置數量及功率不足機械設備數量充足，各種大型機械設備配置齊全全體非6取土場土源不具備改良條件。取土場土源經檢測及室內配比試驗具備改良條件，能用于改良土路基填筑施工全體非7天然含水量太高由于地下水位較高，土源天然含水量較高，且通過挖溝排水等措施無法有效降低天然含水量全體是8施工工藝不18、當通過取土場取土、打堆晾曬及拌合站摻水泥攪拌等措施無法使含水量達到最佳含水量允許的誤差范圍全體是9工序控制及降水措施落實不到位現場能按照施工方案的工序進行施工，方案內各項措施均在現場得到了有效落實全體非10氣溫較低或雨水較多施工期間為枯水期，且雨水較少，氣溫高于全年平均氣溫全體非11現場水系復雜現場水系較為復雜，但通過四周排水溝能有效切斷取土場與周圍水系的鏈接全體非制表人：司良記 制表日期：2015年09月26日要因論證表 表3-2主要問題序號主要原因主因論證參加人員是否要因壓實系數不足1技術人員現場指導不到位，對協作隊伍管理不嚴，施工過程控制欠佳技術人員都能按照要求服務于現場的施工，能嚴格要19、求施工隊伍按照規范進行施工，能較好地控制施工過程中的每一個重要工序全體非2作業工人責任感較差，工作散漫工人責任心較強，安全及質量意識較好，工作積極主動全體非3施工班組工人不熟練，現場操作較差工人都具有施工經驗，作業人員都持證上崗，操作都比較熟練全體非4施工管理人員責任心不強，管理不到位施工管理人員都具備一定的施工經驗，對工作都有較強的責任心，能較好地為施工生產服務全體非5壓路機功率不滿足導致壓實系數不足壓路機功率能滿足鐵路路基施工要求全體非6壓實設備配置不足各種噸位及形式的壓路機配置齊全全體非7改良土填料不滿足最佳含水量施工要求，導致壓實后無法滿足規范要求改良土經各種措施降水及拌合站攪拌出機后20、含水量易超出最佳含水量的允許范圍全體是8壓實遍數及碾壓組合方式不佳，導致壓實系數不足壓實遍數及碾壓組合方式齊全，現場壓實遍數控制與工藝試驗方案一致全體非9雨水較多，氣溫過低導致壓實系數不滿足施工期間雨水較少，氣溫高于全年平均氣溫全體非制表人：司良記 制表日期：2015年09月26日根據表3-1和表3-2可得出造成含水量超標與壓實系數不足的要因，見表4。要因匯總表 表4 1天然含水量太高2施工工藝不當3改良土填料不滿足最佳含水量施工要求，導致壓實后無法滿足規范要求 制表人：司良記 制表日期：2015年09月26日八、制定對策通過因果分析及要因確認，指揮部QC小組制定了相應的對策，對非主要因素立即21、組織進行逐一排查，各項非主要因素都易于解決，且通過一定的教育、培訓及相關措施易得到改進，各項非要因通過現場施工管理及指導立即予以解決。針對以上3個主要影響因素，經過指揮部QC小組的討論，對要因進行分析，我們研究制定了以下對策并在組內進行分工負責，具體見表5。對策表 表5 序號存在主要問題對策目標措施落實地點負責人完成時間1天然含水量太高副指揮長帶隊，督促分部經理與協作隊伍之間的溝通，調動工人的工作積極性，采取有效的措施降低土的天然含水量增強工人的工作責任心及工作積極性，加強溝通，采取措施有效降低土的天然含水量制定相應的獎罰制度，并通過獎罰制度落實，確保管理到位，提高工人工作積極性。在整個取土場22、區域內采用排水溝（2m*2m）及井管進行降水。井管布置縱、橫向間距為20m，井深15m，井管直徑400mm。指揮部4樓會議室、施工現場陳 耕馮能武金立瑞XX年10月20日2施工工藝不當指揮部總工程師牽頭，工程部及分部總工配合，重新制定施工方案及施工工藝通過施工工藝的改進，有效降低攪拌前及出機后的改良土的含水量調整改良土施工工藝，改良土膠凝材料由單純的水泥改良調整為石灰+水泥復合改良，先采用石灰均勻撒布、翻拌、悶灰，悶灰后再采用改良土拌合站摻水泥攪拌指揮部四樓會議室陳 耕楊仲會司良記葉 茂XX年10月20日3改良土填料不滿足最佳含水量施工要求，導致壓實后無法滿足規范要求指揮部安全總監牽頭，加強改23、良土填料出機后的檢測，含水量不滿足要求的填料嚴禁用于現場填筑通過填料質量的控制以達到路基壓實系數能滿足規范要求通過加強過程控制，調整施工工藝，落實各項施工措施，首先降低天然含水量，通過拌合石灰悶灰后初步降低含水量，最后通過摻水泥改良使得含水量滿足最佳含水量要求，同時加強監督檢查，不合格填料嚴禁運輸至施工現場填筑，確保填料復合規范要求施工現場陳 耕符成剛張秀啟XX年10月20日 制表人：司良記 復核人：楊仲會 制表日期：XX年10月20日圖8 QC小組研討會議照片（征集意見）九、對策實施針對一：副指揮長帶隊，組織召開協調會議，督促分部經理與協作隊伍之間的溝通，調動工人的工作積極性，采取有效的措施24、降低土的天然含水量。制定相應的獎罰制度，并通過獎罰制度落實，確保管理到位，提高工人工作積極性。通過溝通發現和解決工作中存在的問題，培養協作隊伍工人的責任感和施工積極性；工程部做好現場技術交底、指導工作，制定相應的降水措施，并且在施工過程中嚴格按照施工技術方案施工。在整個取土場區域內采用排水溝（2m*2m）及井管進行降水。井管布置縱、橫向間距為20m，井深15m，井管直徑400mm。指揮部及分部制定相應的獎罰制度，鼓勵先進。與施工隊簽訂施工合同時，把施工獎勵一項列入合同單價，培養施工隊的責任感和增強施工隊的積極性。各方通力合作，攻堅克難，積極把路基施工質量控制往前推進。XX年09月27日10月225、5日，小組成員按照要因論證表及對策表對影響客貨共線鐵路路基改良土填筑施工質量的主要因素進行對照整改：針對二：指揮部總工程師牽頭，工程部及分部總工配合，重新制定施工方案及施工工藝，調整改良土施工工藝，改良土膠凝材料由單純的水泥改良調整為石灰+水泥復合改良，先采用石灰均勻撒布、翻拌、悶灰，悶灰后再采用改良土拌合站摻水泥攪拌。施工方案及施工工藝：指揮部總工負責制定施工方案，優化施工工藝，負責與建設單位及監理單位溝通協調，落實施工方案的編制及審批工作。技術交底：分部總工負責落實，現場技術負責人負責技術交底在現場的落實、現場指導不及時造成質量問題直接追究其本人責任；技術方案執行及質量檢查制度、崗前培訓制26、度、事故分析及責任追究制度、獎懲制度：分部總工負責落實，落實不到位、貫徹不徹底直接追究其本人責任。針對三：指揮部安全總監牽頭，加強改良土填料出機后的檢測，含水量不滿足要求的填料嚴禁用于現場填筑。通過加強過程控制，調整施工工藝，落實各項施工措施，首先降低天然含水量，通過拌合石灰悶灰后初步降低含水量，最后通過摻水泥改良使得含水量滿足最佳含水量要求，同時加強監督檢查，不合格填料嚴禁運輸至施工現場填筑，確保填料復合規范要求。加強含水量檢測頻率，確保填筑在路基的填料含水量在最佳含水量允許誤差范圍內，嚴禁不合格填料運輸至現場施工，確保填料填筑及碾壓后能滿足壓實系數要求。十、效果檢查XX年12月25日小組成27、員通過對我合同段XX年09月27日XX年12月25日施工的DK190+050DK190+350段路基改良土填筑施工質量控制工作進行檢查，共收集質量不合格點3個，可見路基改良土填筑施工質量的主要問題已基本得到解決，目標已得以實現。現場質量檢查情況統計詳見表6。第一次PDCA循環改良土施工質量情況統計表 表6 序號檢查項目檢查頻數（次）缺陷頻數（次）頻率（%）累計頻率（%）1含水量400002壓實系數300003顆粒直徑200004地基系數2000335表面平整度2000676路基橫坡2000100合計1500100100質量合格率100%制表人：司良記 制表日期：XX年12月25日圖9 效果檢查28、對比表圖8 效果檢查對比表100%83%第一次PDCA循環后質量驗收合格率從開工時的83%提高到100%，圓滿完成目標100%，見圖9。成效值目標值十一、鞏固成果小組通過一次PDCA循環，解決了大量的影響客貨共線鐵路路基填筑施工質量的普遍性問題，對檢查中發現的問題進行了及時整改，任務獲得圓滿完成。并通過學習總結，將取得的成效、經驗進行整理，編成手冊，在施工中貫徹落實。為鞏固已取得的成績，特制定如下措施:l 下發施工技術交底，嚴格執行三級交底制度，確保施工技術交底做到全過程、各工藝、相關操作人員全覆蓋，嚴格按施工技術交底開展施工作業；l 細化作業指導書，各工序按照作業指導書實施操作，并嚴格進行現29、場檢查、控制，保證工序作業標準化；l 嚴格進行工序質量檢查制度，指揮部安質部及分部安質部定期和不定期的對現場質量質量檢查，每月對外協隊伍進行質量和進度考核，嚴格執行獎懲制度，充分調動全體員工的積極性；同時定期對操作工人進行專業知識的培訓，糾正不規范操作行為；l 小組定期組織全體組員及相關技術人員進行施工方案、施工規范及相關技術知識的學習，并對學習的效果進行考試評比。十二、后續工作計劃1、QC小組活動常抓不懈，通過QC活動帶動全體技術人員對施工技術及施工工藝進行鉆研，通過連鹽V標的施工為企業培養一批高素質、高水平的人才，同時總結出一批高質量的技術論文、工法和施工總結。2、肯定成績，克服困難，繼續對施工中出現的問題進行研究與攻關。學習和借鑒先進其他QC小組的成功經驗，不斷提高QC小組的創新能力和解決問題的能力。3、QC小組下一步活動課題為：掛籃走行定位精度施工質量控制（2015年）。十三、相關施工圖底腹板鋼筋綁扎及預應力布設改良土觀摩學習1改良土觀摩學習2排水溝降水井管降水生石灰撒布悶灰THE END謝 謝！