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1、1航站樓大跨度空航站樓大跨度空間間曲面屋蓋安裝方法曲面屋蓋安裝方法創(chuàng)創(chuàng)新新寧波櫟社國際機場三期擴建工程T2航站樓項目QC小組一、工程概況1、總體概況：寧波櫟社國際機場三期擴建工程-T2航站樓工程位于寧波櫟社國際機場航站區(qū)核心區(qū)，現(xiàn)狀1號航站樓西側，與1號航站樓之間以連廊相連；與其南側的交通中心以4.5m和地下室連廊相連。T2航站樓規(guī)劃用地面積139732m2，總建筑面積約為112410m2，局部地下一層，為地下機房及設備共同溝，建筑面積為11458m2；地上3層，分別為站坪層（標高0.000m）、到達夾層（標號4.500m）、出發(fā)層（標高9.000m）。航站樓東西總長約800m，南北最大寬度約2、155m。主體結構為鋼筋混凝土框架，屋頂為空間曲面大跨度鋼結構體系，屋面最高處標高約37m。圖圖1-11-1：T2T2航站樓站航站樓站項項目效果目效果圖圖2、鋼結構概況：本工程航站樓造型新穎、設計獨特，屋蓋以一種獨特的曲面形式及透明的光滑建筑立面為主要設計思路，整個平面呈心形。航站樓鋼結構分為東、西指廊鋼結構和主樓鋼結構兩部分。整體鋼結構平面投影尺寸為772.7m153.9m。鋼結構主要由圓管、H型鋼、箱型鋼組成，截面尺寸包括P152x8、P400 x16、H400 x200 x8x12、口250 x250 x12x12等，材質為Q345B，總用鋼量約為22990t。其中主樓其中主樓2屋蓋鋼結3、構主要由管桁架、螺栓球網(wǎng)架、型鋼天窗、懸挑實腹鋼梁及水平支撐組成，鋼柱與鋼柱之屋蓋鋼結構主要由管桁架、螺栓球網(wǎng)架、型鋼天窗、懸挑實腹鋼梁及水平支撐組成，鋼柱與鋼柱之間最大跨度達間最大跨度達54m54m，面積約為，面積約為23000m23000m，屋蓋總重量約，屋蓋總重量約3860t3860t。圖圖1-21-2：T2T2航站樓站主樓屋蓋吊裝（提升區(qū)）平面航站樓站主樓屋蓋吊裝（提升區(qū)）平面圖圖二、QC小組概況表表2-12-1：QCQC小小組簡組簡介表介表小組名稱寧波櫟社國際機場三期擴建工程T2航站樓項目QC小組小組注冊號課題名稱航站樓大跨度空間曲面屋蓋安裝方法創(chuàng)新課題注冊號活動日期2017.3-24、017.12小組人數(shù)10人課題類型創(chuàng)新型人均受QC教育時間36課時小組成員名單序號姓名性別年齡學歷職稱職務組內職務1男55本科高級工程師項目經(jīng)理QC指導2男45本科高級工程師副項目經(jīng)理組長3男47本科高級工程師技術負責人副組長4男36本科工程師施工負責人組員35男30本科工程師技術員組員6男37本科工程師質檢員組員7男30本科工程師施工員組員8男37本科工程師技術員組員9男33本科工程師安全員組員10男32本科工程師技術員組員制表人：徐飛龍 制表日期：2017年3月2日三、選題理由理由一：本工程為省重點工程，深受政府及廣大群眾關注，質量目標為“魯班獎”。因此從公司到項目人員都把提高施工質量及安5、全當作自己的使命，并組織QC小組針對本工程的關鍵部位進行詳細策劃，提高質量，加快進度，節(jié)約成本。理由二：因本工程工期緊，任務重，按合同節(jié)點要求在主體砼結構完成后6個月時間內完成屋蓋安裝，不允許出現(xiàn)返工及延誤工期現(xiàn)象。且主樓屋蓋鋼結構施工面積大（達23000m），整體重量重（總重量約3860T），縱、橫向跨度長（最大跨度達54m）。同時，安裝高度高、附屬結構多，結構支撐點少，吊裝難度高等因素，傳統(tǒng)的吊裝方法無法滿足本工程的吊裝需求。理由三：本工程大跨度、超重量的鋼結構屋蓋整體提升在浙江省尚屬首例，有一定的難度，對QC小組具有挑戰(zhàn)性。因此選擇航站樓大跨度空間曲面屋蓋安裝方法創(chuàng)新作為本次QC活動的課6、題。四、目標設定及目標可行性分析41、課題目標：確保航站樓大跨度空間曲面屋蓋安裝一次性驗收合格，即屋蓋安裝一次性驗收合格率為100%。2、目標可行性分析1）、依托集團公司企業(yè)技術中心的支持，編制合理的施工方案，并組織專家論證；2）、充分利用本工程BIM建模團隊對方案優(yōu)化、結構分析及成品展示提供技術支持；3）、本QC小組團隊有很強的攻關能力，責任心強，管理手段先進能吃苦，干勁足；4）、業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工等單位的領導都非常重視，在資金以及相關技術方面予以全力支持；5）、我司機械設備充足，吊裝小組人員經(jīng)驗豐富。綜合以上所述，本QC課題目標可行。五、提出各種方案并確定最佳方案2017年3月10日首7、次召開關于寧波櫟社國際機場三期擴建工程T2航站樓項目主樓鋼結構屋蓋吊裝方案研討會，小組成員通過“頭腦風暴法”，對目前行業(yè)及國內大型鋼結構屋蓋施工方法進行了匯總，主要有如下施工方法：雙機或多機抬吊吊裝法、分段吊裝法、高空散裝法、滑移安裝法、整體提升法、整體頂升法等。同時QC小組人員結合本工程的現(xiàn)場條件及實際情況，對上述各類施工方法多次組織其他各專業(yè)技術人員、設計人員召開專題研討會，最終提出三套施工方案，分別為多機抬吊+分段吊裝法、多機吊裝+滑移施工法、多機吊裝+液壓提升法。表表5-15-1：T2T2航站樓大跨度空航站樓大跨度空間間曲面屋蓋安裝方案曲面屋蓋安裝方案匯總匯總表表方案名稱主要施工方法吊8、裝示意圖5方案一多機抬吊+分段吊裝法桁架、網(wǎng)架結構桿件在屋蓋下方三層樓面分段或分塊進行拼裝成吊裝單元。利用結構柱或格構支撐架作為支撐，采用50t汽車吊將桁架、網(wǎng)架吊裝單元依次吊裝到位。先吊裝桁架，再吊裝網(wǎng)架方案二多機吊裝+滑移施工法在屋蓋下方三層樓面設置臨時滑移軌道及滑移格構操作架，屋蓋桁架及網(wǎng)架桿件利用30噸汽車吊吊裝至滑移操作架上方進行原位拼裝，滑移操作架范圍內屋蓋結構拼裝完成后，滑移操作架向前滑移進行下一單元屋蓋結構的拼裝，直至這個屋蓋結構安裝完成。桁架、網(wǎng)架同步依次吊裝方案三多機吊裝+液壓提升法采用多臺30噸汽車吊在屋蓋提升單元投影面正下方3層樓面拼裝為整體，利用主樓鋼柱設置提升平臺，9、在鋼結構提升單元設置臨時提升桿與上吊點對應位置處安裝提升臨時吊具，利用液壓同步提升系統(tǒng)將鋼結構提升單元提升至設計安裝標高位置，并與柱頂鑄鋼件支座桿件完成對接，形成設計狀態(tài)下的穩(wěn)定結構。桁架、網(wǎng)架樓面拼裝桁架、網(wǎng)架同步提升制表人：余朝輝 制表日期：2017年3月12日表表5-25-2：方案：方案對對比表比表6方案編號方案一方案二方案三方案名稱多機抬吊多機抬吊+分段吊裝法分段吊裝法多機吊裝多機吊裝+滑移施工法滑移施工法多機吊裝多機吊裝+液液壓壓提升法提升法經(jīng)濟性需設置大量的格構支撐架，同時還需投入大量的人力對格構支撐架進行安裝及拆除，資資源投入量大源投入量大。屋蓋主要采用小型汽車吊進行安裝施施工機10、械工機械費較費較低低。整體經(jīng)濟經(jīng)濟性性一般一般。屋蓋桁架臨時操作架滑移施工時需設置多個拼裝平臺、滑移軌道梁，滑移軌道梁跨中位置需進行加固，現(xiàn)場施工措施種類繁多，施工措施量大施工措施量大。屋蓋主要采用小中型汽車吊進行拼裝，施工機施工機械械費較費較低低。整體經(jīng)濟經(jīng)濟性一般性一般。屋蓋結構在鋼柱柱頂上設置提升點，僅需增設少量臨時加固桿件，汽車吊開行道路下部土建結構無需進行加固，施工施工措施量措施量較較少少。屋蓋主要采用小型汽車吊進行安裝，施工機械施工機械費較費較低低。整體經(jīng)濟經(jīng)濟性性較較高高。工期在屋蓋結構下部設置臨時支撐架，采用50T汽車吊上樓面進行分段吊裝。樓面上布置有大量支撐架，安裝吊次較多，11、安裝效率低，施工工施工工期期長長。臨時操作架滑移施工時屋蓋結構需在樓面拼裝成吊裝分段，利用汽車吊吊裝至臨時操作架上并拼裝成整體后向一側進行滑移，然后才能繼續(xù)進行后續(xù)結構累積滑移單元的拼裝。受高空拼裝效率及滑移速度的影響，安裝效率不高，施工工期施工工期較長較長。屋蓋結構在樓面拼裝成整體后采用提升施工，施工作業(yè)面較多，可以大面積同時開展施工，進行多個作業(yè)面同時施工，安裝效率較高，施工工期施工工期較較短短。施工場地屋蓋結構采用分段吊裝，需在主體結構兩側設置構件拼裝場地和材料臨時堆場?，F(xiàn)現(xiàn)場場施工施工場場地要求地要求較較高高。屋蓋結構均在樓面進行拼裝并在臨時滑移架上組拼成結構滑移單元，僅需在三層樓面布12、置材料臨時堆場?，F(xiàn)場現(xiàn)場施工施工場場地要求地要求低低。屋蓋結構均在樓面完成拼裝，僅需在三層樓面布置材料臨時堆場。現(xiàn)場現(xiàn)場施工施工場場地要求低地要求低。對土建的影響屋蓋結構均在樓面進行拼裝和吊裝。施工時土建主體結構基本施工完成。對對土建施土建施工基本無影響工基本無影響。屋蓋結構均在樓面進行拼裝和吊裝。施工時土建主體結構基本施工完成。對對土建施工基本無影土建施工基本無影響響。屋蓋結構均在樓面進行拼裝和提升。由于提升和樓面拼裝的便利性，施工時土建主體結構基本施工完成，對對土建施工土建施工基本無影響基本無影響。技術先進性施工技術較為常常見見?；剖┕ぜ技夹g術先先進進。提升施工技技術術先先進進，并能很好13、的結合BIM技術作為施工前的技術保障?？尚行钥尚锌尚锌尚兄票砣耍河喑x 制表日期：2017年3月15日7結論：根據(jù)本工程的結構特點及現(xiàn)場施工條件分析，以上三種施工方案均可作為本工程屋蓋鋼結構的施工方案，但從技術可行性、工期、經(jīng)濟性、施工場地要求及對土建結構的影響等進行全面分析，方案三施工技術可靠，施工作業(yè)面多有利于工期的保證，施工機械選擇方便、措施量較少，施工過程對現(xiàn)場施工場地要求低，鋼結構與土建能夠穿插作業(yè)。經(jīng)過綜合比較分析，將選擇方案三“多機吊裝+液壓提升法”作為本工程屋蓋鋼結構的施工方案。1、提升思路：為充分降低安裝施工難度以及對質量、安全、工期和施工成本的控制，考慮采用“多機吊裝、分區(qū)14、拼裝、累積提升”的施工方法，將主樓整個屋蓋共分四次累積提升到柱頂設計標高。提升過程流程圖如下：圖圖5-15-1：屋蓋提升流程圖：屋蓋提升流程圖2、難點分析：根據(jù)吊裝流程，小組成員對施工難點進行分析：主樓屋蓋提升區(qū)域共分為6個提升分區(qū)（見圖見圖5-5-2 2），整體提升區(qū)域橫向長度約為234m，縱向長度約為98.7m，整個提升區(qū)提升構件包括屋蓋桁架、網(wǎng)架、馬道、下層主檁條、節(jié)點板等，各提升區(qū)尺寸及重量統(tǒng)計見下表表5-35-3。表表5-35-3：各提升區(qū)尺寸重量：各提升區(qū)尺寸重量統(tǒng)計統(tǒng)計表：表：提升分區(qū)名稱橫向長度（m）縱向長度（m）提升重量（t）提升1區(qū)5462562.6提升2區(qū)4562480.15、51、提升1區(qū)樓面拼裝完成后，首先進行第一次提升施工。2、提升1區(qū)提升到相應標高后，與提升2區(qū)、提升3區(qū)區(qū)域內的鋼結構對接后進行第二次提升施工。3、上述提升區(qū)域提升到相應標高后，與提升4區(qū)、提升5區(qū)區(qū)域鋼結構對接后進行第三次提升施工。4、上述提升區(qū)域提升到相應標高后，與提升6區(qū)區(qū)域內的鋼結構對接后進行第四次提升施工，然后將整個提升區(qū)提升至柱頂設計標高。8提升3區(qū)4562480.5提升4區(qū)3062336.8提升5區(qū)3060336.4提升6區(qū)23436.51663.2合計3860制表人：余朝輝 制表時間：2017年3月15日圖圖5-25-2：屋蓋提升區(qū)劃分示意圖：屋蓋提升區(qū)劃分示意圖制圖人：余朝輝16、 制表時間：2017年3月15日3、核心問題：QC小組成員對確定的方案三中的“多機吊裝+液壓提升法”重點是屋蓋液壓整體提升工藝進行了仔細研究，組織了多次專題討論會議，并邀請業(yè)主、監(jiān)理、設計以及集團公司等專家進行了深入論證，用系統(tǒng)圖形式羅列出六大核心問題。多機吊裝+液壓提升法拼裝過程誤差控制屋蓋提升相關驗算復核施工安全保證措施屋蓋結構位移和變形監(jiān)測控制屋蓋卸載控制屋蓋提升的同步性控制9圖圖5-35-3：多機吊裝：多機吊裝+液液壓壓提升法核心提升法核心問題問題系系統(tǒng)圖統(tǒng)圖制圖人：王安樹 制圖日期：2017年3月18日六、制定對策針對以上六大核心問題小組提出以下對策措施表，并確定具體的實施時間和責任17、人。表表6-16-1：對對策表策表序號項目對策目標措施地點時間負責人1屋蓋提升的同步性控制編制專項的施工方案進行認真研究和分析以及對選用的提升系統(tǒng)進行專項考核分析確保屋蓋整體提升過程中受力均衡、提速勻速、穩(wěn)定、安全。1、選用目前市場上較為先進的液壓提升控制系統(tǒng)；2、正式提升之前對提升設備及控制系統(tǒng)進行充分的調試，同時保證各個提升吊點的液壓提升設備配置系數(shù)基本一致；3、利用全站儀對提升過程全程跟蹤測量方式進行輔助監(jiān)控；4、施工前采用邁達斯軟件對整體提升過程各種工況的施工進行模擬仿真分析。技術部門2017.5.10方利臺余朝輝2屋蓋提升相關驗算復核編制專項方案，進行審核審批提升過程中支撐結構、提升18、單元及提升吊點設計鋼構件應力比1。1、編制專項方案審核、審批；2、對提升單元重要的結構部位進行單獨驗算分析完成后，報送設計進行復核；3、組織專家對提升施工方案進行論證；4、根據(jù)專家意見，對提升方案進行進一步完善。技術部門2017.3.28方利臺余朝輝3屋蓋結構位移和變形監(jiān)測控制對重要部位進行過程監(jiān)測及后期安裝成型后進行健康監(jiān)測屋蓋變形控制在設計最大變形允許范圍135mm內。1、屋蓋監(jiān)測：變形監(jiān)測和應力監(jiān)測；2、現(xiàn)場環(huán)境：風速、溫度監(jiān)測和地震監(jiān)測；施工現(xiàn)場2017.12.5王俞杰4施工安全編制專項施確保屋蓋整1、成立項目管理機構；技術2017.12.鮑朝10序號項目對策目標措施地點時間負責人保證19、措施工安全保證措施并成立項目安全文明施工管理組織機構體提升過程中無安全事故，安全事故為零。2、健全安全管理制度及操作規(guī)程；3、安全風險分析；4、針對工程特殊部位采取特殊安全防護措施；5、建立安全應急預案；部門4輝5屋蓋卸載控制組建經(jīng)驗豐富的、有過類似工程的技術團隊負責確保提升、嵌補、卸載后，原屋蓋鋼結構構件應力比變化均1。1、利用計算機軟件建模卸載驗算分析；2、提交設計院對本方案的卸載驗算進行復核；3、施工過程中利用計算機可控性和同步性較好條件控制屋蓋卸載；技術部門2017.12.20王安樹朱樹成6拼裝過程誤差控制加工制作時預先起拱，過程加強監(jiān)測保證屋蓋分塊提升過程中對接誤差均控制在規(guī)范要求內20、，符合設計要求。1、采用計算機分析誤差樣本的方法；2、根據(jù)溫度變化，計算出熱脹冷縮的位移偏差數(shù)值；3、用激光全站儀進行定位；4、加強過程檢查驗收；技術部門2017.12.3柴曉林朱樹成制表人：余朝輝 制表日期：2017年3月22日七、對策實施實實施一：屋蓋提升的同施一：屋蓋提升的同步步性控制性控制1、QC小組根據(jù)網(wǎng)上查閱以及實體了解，選用現(xiàn)市場行業(yè)較為先進的提升系統(tǒng)為YS-CS-01計算機控制系統(tǒng)以及YS-PP型液壓泵源系統(tǒng)和YS-SJ型穿芯式液壓提升器作為本工程的提升設備。因其具有毫米級的微調功能，能實現(xiàn)空中垂直精確定位。11YS-PP型液型液壓泵壓泵源系源系統(tǒng)統(tǒng)YS-SJ 型液型液壓壓提升21、器提升器2、為確保液壓提升系統(tǒng)設備的完好性，在正式提升之前進行充分的調試，以確保其在整個提升過程中能夠將同步精度控制在預先設定的安全范圍之內，同時確保各個提升吊點的液壓提升設備型號、鋼絞線的安全系數(shù)等配置系數(shù)基本一致，達到提升過程中的提升單元自身的平穩(wěn)。正式提升之前正式提升之前進進行行調試檢驗調試檢驗3、采用全站儀對提升過程全程跟蹤測量方式進行輔助監(jiān)控。提升前在每個吊點下方地面上設好測量點，貼上反光片，提升過程中每提升一段距離（約5m），利用激光測距儀對每個吊點進行絕對高度測量，并進行高差比對，分析出提升結構單元各點的同步性偏差值。當相對最大高差大于預設數(shù)值時，立即通過手動控制的方式進行局部調22、整。4、通過邁達斯軟件對整體提升過程各種工況的施工仿真分析，對提升安裝過程中的結構變形、應力狀態(tài)進行預先調整控制；提升之前通過加設臨時支撐結構、加固構件/板件，臨時改變永久結構的受力體系，達到控制局部變形和改善局部應力狀態(tài)的目的，保證屋蓋結構在提升安裝過程的穩(wěn)定性和安全。12利用利用計計算機算機軟軟件建模施工仿真分析件建模施工仿真分析實實施效果：各分區(qū)及最后的整體提升施效果：各分區(qū)及最后的整體提升過過程中均達到程中均達到預設預設目目標標，屋蓋整體提升，屋蓋整體提升過過程中受力均衡、提程中受力均衡、提速勻速、速勻速、穩(wěn)穩(wěn)定、安全。定、安全。實實施二：屋蓋提升相施二：屋蓋提升相關驗關驗算算復復核核23、1、項目部組建技術過硬的骨干人員會同公司技術中心根據(jù)本工程工況編制專項提升方案，并報審公司總工進行內部審核、審批；2、提升單元重要的結構部位進行單獨設計、驗算、復核。如提升過程采用Midas GEN V836有限元程序仿真分析、提升卸載驗算、提升平臺構造設計及驗算、汽車吊樓面行走道路規(guī)劃及驗算復核、桁架拼裝胎架構造設計及驗算等。并將各部位驗算結果同步抄送設計單位進行復核，進而確保安全無誤。第一次提升第一次提升軸測圖軸測圖（提升（提升1 1區(qū)）區(qū)）應應力比分布力比分布圖圖13第一次卸第一次卸載驗載驗算算應應力比分布力比分布圖圖提升平臺三提升平臺三維設計維設計示意示意圖圖應應力比分布力比分布圖圖汽24、汽車車吊樓面行走道路吊樓面行走道路規(guī)規(guī)劃及劃及驗驗算算復復核核 桁架拼裝胎架平面及三位桁架拼裝胎架平面及三位設計設計示意示意圖圖3、考慮到本方案的重要性，為慎重起見，在參建各方審批通過后，再次組織專家團隊對本方案的實施進行論證，進而確保本方案實施可行性，同時保證實施過程中安全無誤。14 專專家家論證論證會會現(xiàn)場現(xiàn)場以及以及論證論證意意見見4、針對參建各方以及專家提出的寶貴意見，項目部技術團隊再次對各方提出的意見進行梳理以及修改，形成最終方案指導現(xiàn)場施工。方案最方案最終終修改修改報審備報審備案案實實施效果：根據(jù)施效果：根據(jù)現(xiàn)場現(xiàn)場屋蓋提升屋蓋提升過過程中程中計計算機分析的，算機分析的，現(xiàn)場現(xiàn)場屋25、面原屋面原結結構桿件最大構桿件最大應應力比力比為為0.70；臨時臨時桿件最大桿件最大應應力比力比為為0.86，提升平臺，提升平臺結結構最大構最大應應力比力比為為0.79，結結構桿件均小于構桿件均小于1，滿滿足足設計設計要求。要求。實實施三：屋蓋施三：屋蓋結結構位移和構位移和變變形形監(jiān)測監(jiān)測控制控制1、挑選技術過硬責任心較強的測量人員，對本工程重點部位進行監(jiān)測。監(jiān)測部位如下：監(jiān)測對象監(jiān)測類別監(jiān)測內容變形監(jiān)測桁架及網(wǎng)架（大跨度）中部節(jié)點、懸挑處節(jié)點、桁架及網(wǎng)架下弦節(jié)點（均勻分布）、屋蓋天窗洞口等；屋蓋結構應力監(jiān)測與鋼柱焊接節(jié)點、多桿件節(jié)點、屋蓋天窗洞口等；現(xiàn)場環(huán)境風速、溫度監(jiān)測和地震監(jiān)測15過過程26、安裝以及提升完成以后程安裝以及提升完成以后進進行屋蓋行屋蓋監(jiān)測監(jiān)測2、溫度監(jiān)測時，在屋蓋及地面設置兩個點利用FBG-HV-T01 溫度傳感器。選擇合適的時間段，一般選擇在日出前和日落前，此時由于溫度的影響造成的構件熱脹冷縮量最小,對測量時候的視線影響最小，在各指定監(jiān)測部位進行監(jiān)測1次/1天。實實施效果：在施效果：在20172017年年1212月月2222日由日由業(yè)業(yè)主委派的第三方主委派的第三方監(jiān)測單監(jiān)測單位位對對航站樓屋蓋整體卸航站樓屋蓋整體卸載載后的后的變變形形測測量量過過程中，屋蓋最大程中，屋蓋最大變變形量形量為為95mm95mm，小于，小于設計設計最大最大值值135mm135mm，符合，27、符合設計設計要求。要求。實實施四：施工安全保施四：施工安全保證證措施措施1、項目部建立了完善的安全管理機構，實行項目經(jīng)理安全負責制，項目經(jīng)理是安全管理第一責任人，項目經(jīng)理下設專職安全員，技術員、施工員以及各班組長負責班組的全面安全管理。2、健全安全管理制度及操作規(guī)程，細化日常例會及考核制度、安全生產(chǎn)交底制度、安全生產(chǎn)檢查制度、教育制度以及各類安全操作規(guī)程，確保本方案實施過程中有據(jù)可查、有據(jù)可追溯。3、因本方案實施過程中存在較大的安全風險源，為確保施工安全，對本方案實施過程所有的危險源進行識別、評價以及控制策劃。進而保證方案實施過程中的安全。4、考慮本方案實施過程中同樣存在較多高空作業(yè)環(huán)境，為確28、保施工人員安全，對特殊部位進行特殊安全防護措施的落實。如鋼柱操作平臺及爬梯設置、屋蓋底部掛設安全網(wǎng)等。16操作平臺操作平臺設計設計及及現(xiàn)場現(xiàn)場使用使用屋蓋底部掛屋蓋底部掛設設高空高空墜墜落安全網(wǎng)落安全網(wǎng)5、應對現(xiàn)場各類突發(fā)狀況，項目部建立完整的安全應急預案如：高處墜落事故應急預案、觸電事故應急預案、火災事故應急預案等；同時開展相對應的交底與演練。開開展火災展火災預預案交底與演案交底與演練練實實施效果：至本提升方案施效果：至本提升方案實實施施開開始到全部始到全部結結束，束，現(xiàn)場現(xiàn)場安裝、提升安裝、提升過過程程順順利利實實施，安全事故施，安全事故為為零，達零，達到到預預定目定目標標。實實施五：屋蓋29、卸施五：屋蓋卸載載控制控制1、技術團隊利用計算機軟件建模卸載驗算分析，并將驗算分析結果提交設計進行復核。17 第三次卸第三次卸載驗載驗算算應應力比分布及力比分布及變變形分布形分布圖圖2、卸載過程中利用計算機控制液壓提升器卸載，卸載量可控性及同步性較好，整體卸載量精度可以控制在1mm，卸載不會對主體產(chǎn)生較大的應力及應變，故整個卸載嚴格按如下進行：a、所有構件在提升到位后，根據(jù)構件設計條件，對部分桿件進行后裝，保證所有安裝桿件順利到位。b、所有提升吊點為電腦控制，在開始卸載前，必須將所有卸載單元進行整合，統(tǒng)一到同一電腦操作平面上。c、卸載開始后，根據(jù)卸載的順序依次對提升吊點進行卸載，卸載量由電腦控30、制，緩緩下降。3、采用傳感監(jiān)測和計算機集中控制，通過數(shù)據(jù)反饋和控制指令傳遞，可全自動實現(xiàn)同步動作、負載均衡、姿態(tài)矯正、應力控制、操作閉鎖、過程顯示和故障報警等多種功能。液液壓壓同同步步卸卸載計載計算機控制系算機控制系統(tǒng)統(tǒng)人、機界面人、機界面實實施效果：根據(jù)施效果：根據(jù)現(xiàn)場現(xiàn)場屋蓋卸屋蓋卸載過載過程中程中計計算機分析的，算機分析的，現(xiàn)場現(xiàn)場屋面屋面鋼結鋼結構桿件最大構桿件最大應應力比力比為為0.72，結結構構桿件均小于桿件均小于1，滿滿足足設計設計要求。要求。實實施六：拼裝施六：拼裝過過程程誤誤差控制差控制181、采用計算機分析誤差樣本的方法，在深化設計中考慮由此引起的誤差，分析屋蓋構件的起拱值31、，給出不同部位不同的預起拱值，通過設計院進行確認，在加工制作時進行預起拱，以應對屋蓋在提升過程中的下?lián)蠞M足規(guī)范要求。深化深化圖紙統(tǒng)計進圖紙統(tǒng)計進行行設計設計確確認認2、根據(jù)溫度變化，計算出熱脹冷縮的位移偏差數(shù)值，在深化設計及施工過程中給予考慮。3、節(jié)點用激光全站儀進行定位，定位一榀后進行測量，拼裝完一榀后進行測量，安裝完一個節(jié)段后再測量，整個區(qū)段完成后最終進行復核。激光全站激光全站儀進儀進行正投影定位行正投影定位4、安裝過程中加強過程檢查驗收，檢驗員隨時檢查其桿件編號、損傷、幾何尺寸、撓度等。19安裝安裝過過程中程中檢查驗檢查驗收收實實施效果：四次累施效果：四次累計計提升提升過過程中各提升分區(qū)32、程中各提升分區(qū)對對接無重大偏差，桁架、網(wǎng)架接無重大偏差，桁架、網(wǎng)架對對接接誤誤差均控制在差均控制在規(guī)規(guī)范范要求內，符合要求內，符合設計設計要求。要求。八、效果檢查1、目、目標標效果：效果：通過本次QC小組活動，順利完成了寧波櫟社國際機場三期擴建工程T2航站樓項目主樓鋼結構屋面吊裝，驗收一次性合格，合格率100%。長長234234米米寬寬98.798.7米重米重3860T3860T的的龐龐然大物整體然大物整體穩(wěn)步穩(wěn)步提升提升網(wǎng)架提升以后網(wǎng)架提升以后驗驗收情況，合格率達收情況，合格率達100%同時，通過開展此次QC小組活動，解決了傳統(tǒng)吊裝工藝和大型起重機械在起重高度、起重重量、結構面積、作業(yè)場地等33、方面無法克服的難題，保證主樓屋蓋優(yōu)質、高效、安全的吊裝成功。提升完成后項目部測量人員以及業(yè)主委托的第三方監(jiān)測機構對主樓屋蓋進行了一段時間的監(jiān)測，監(jiān)測結果屋蓋網(wǎng)架整體變形值均在設計可控范圍內，達到了預期的目標。整體提升整體提升現(xiàn)場觀現(xiàn)場觀摩會摩會2、安全方面、安全方面20本次整體提升的主樓鋼屋蓋是T2航站樓工程的重中之重，整體提升面積達25660m2，自三層樓面（黃海高程9m）提升至最高點36m，提升構件包括屋面桁架、網(wǎng)架、馬道、檁條等，總重量約為3860t，如此大面積及體量的鋼結構整體提升在浙江省內尚為首次應用。T2航站樓主樓屋面鋼結構的順利提升，標志著“蘊藏”各類重大危險源的主體結構施工告一34、段落，為下階段的各項工作奠定了良好的基礎。同時，也為省標化工地評選打下了基礎。3、工期方面、工期方面通過開展此次QC小組活動，在工期方面也得到了相應的成效，從7月1日主樓屋蓋樓面開始拼裝到12月5日屋蓋整體順利完成提升，施工前后僅用160天，比原定的計劃提前20天完成。不僅提前順利完成了預定目標，同時也為下一階段幕墻施工預留了寶貴的工期。4、經(jīng)濟經(jīng)濟效益效益本工程采用液壓整體提升方案，大大地減少了大批量支撐架安裝、拆除工作量以及相應的施工措施費，經(jīng)項目部初步測算大約節(jié)約50萬元。5、社會效益、社會效益在本次T2航站樓主樓屋蓋鋼結構完成整體提升之后，寧波日報專篇進行了報道，使得我司這一重大舉措被35、廣大民眾所知曉。成功提升后寧波日報專篇報道版面成功提升后寧波日報專篇報道版面 QCQC成果確認書成果確認書九、標準化工作211、標標準化：準化：小組成員將本次QC活動取得的成果總結成多機吊裝+液壓提升工法，已被評為2017年度企業(yè)級工法（編號為NJGGF003-2017）。2、應應用推廣：用推廣：在寧波櫟社國際機場三期擴建工程T2航站樓項目施工中，不僅注重關鍵技術的突破與創(chuàng)新，而且對創(chuàng)新技術進行總結并對各個環(huán)節(jié)給予規(guī)范化，為類似工程項目的施工提供參考借鑒。十、總結和下一步打算1、專業(yè)技術：通過本次QC小組活動，小組全體成員的專業(yè)技能和實踐經(jīng)驗得到了很大的提升，對于大跨度空間曲面屋蓋安裝方法積累36、了寶貴的經(jīng)驗，為創(chuàng)建“魯班獎”等優(yōu)質工程打下了扎實的基礎。2、管理技術：通過PDCA程序的應用，小組成員掌握了QC活動的基本程序和步驟，為今后開展QC活動打下了良好的基礎。3、綜合素質：在本次QC活動中，小組全體成員的團隊精神、質量、創(chuàng)新意識、個人能力、解決問題信心、QC知識等方面的素養(yǎng)都有了顯著的提高。小組成員進行了認真的自我審視評價并以雷達圖進行標示。具體如下：表表10-110-1：活：活動動前后前后綜綜合素合素質評質評價表價表項目活動前活動后團隊精神7090質量、創(chuàng)新意識7595個人能力8090解決問題信心8090工作熱情和干勁8595QC知識7590制表人：余朝輝 制表日期：2017年12月25日22圖圖10-110-1：?。盒〗M組活活動動前后前后綜綜合素合素質評質評價雷達價雷達圖圖制圖人：余朝輝 制圖日期：2017年12月25日2、下一步打算接下來我們小組將以新型鋼筋加工棚研制為課題開展QC活動，近一步鍛煉小組成員的各方面能力，在提高本工程施工安全與質量的同時，做到降耗減排，提高工作效率，提升企業(yè)的綜合實力。