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1、1提高道路用地塘渣填筑施工提高道路用地塘渣填筑施工質質量量鄞州濱海陸域形成塘渣填筑工程項目部QC小組一、工程概況一、工程概況鄞州濱海二期（北1區）陸域形成塘渣填筑工程位于寧波市鄞州區，工程主要施工內容為：北1區塘渣填筑總面積約149.84萬平方米，城市道路用地塘渣填筑面積約27.76萬平方米；在平均+2.0米高程吹填砂陸域上進行塘渣回填，填筑后平均標高不得低于+2.8米高程；以及渣土清除、海塘拆除等。根據圖紙和現場實際施工情況，本工程道路用地塘渣填筑施工，基層為吹沙層，道路用地填后筑需要作為本工程現場臨時通道。二、二、QCQC小組概況小組概況1、小組名稱：鄞州濱海二期（北1區）陸域形成塘渣填筑2、工程項目部QC小組2、QC小組成立時間：2016年4月3、小組活動課題：提高道路用地塘渣填筑施工質量4、成果類型：現場型5、注冊號：SL-20160196、活動時間：2016年4月2016年8月 7、小組成員概況表：表表1 1 QCQC小組成員一覽表小組成員一覽表小組名稱鄞州濱海二期（北1區）陸域形成塘渣填筑工程項目部QC小組小組課題提高道路用地塘渣填筑施工質量姓 名性別職務學歷小組職務備注男項目負責人本科組長男技術員本科副組長2男技術員本科組員男安全員高中組員制表人：杜連才 制表日期：2016年4月1日三、選擇課題三、選擇課題1、工程現狀：本工程設計文件對道路用地塘渣填筑施工質量提出了具體的3、要求，主要為：塘渣原材料（粒徑、有機質含量）、路基頂面彎沉值、路基頂面壓實度、表面平整度。其中路基材料最大粒徑要求不大于300mm，路基填筑壓實分兩層，路基頂面壓實度95%，表面平整度控制在20mm以內，路基頂面彎沉值260（1/100mm）。新填道路三檢合格后隨著時間的推移出現不均勻沉降、回彈土等。經自查，各路段均有區域在一周內出現路基頂面壓實度95%，表面平整度控制在超過20mm，路基頂面彎沉值260（1/100mm）的情況（詳見質量問題調查表），需要采取措施進行有效控制。2、因本工程道路用地填筑后需要作為場內臨時施工便道，道路用地填筑質量需要滿足現場大型運輸車輛連續長時間通行的要求，填筑4、后路況的變化，直接影響后續大面積塘渣填筑施工的運輸效率和填筑進度，因工程量大、合同工期緊，為提升運輸效率，新填筑道路的填筑施工質量是我們重點控制的內容之一。鑒于以上理由，小組以“提高道路用地塘渣填筑質量”為題展開QC活動，力求本工程道路用地塘渣填筑施工質量能保持滿足設計的合格要求，同時滿足臨時便道的使用要求。四、現狀調查四、現狀調查因道路用地塘渣填筑已完成2條道路，QC小組組織成員對已填筑完成的道路的整體情況進行了調查，將出現的影響填筑質量的問題進行了統計，本次共檢查2條道路共2000m，每50m檢查4項，共檢查160項，發現存在缺陷的有55個，檢查項合格率為65.6%，如表2所示：表表2 25、 質量問題調查表質量問題調查表 序號項目不合格點不合格點頻率（%）累計頻率（%）單項合格率%（合格數/檢查數）1塘渣（粒徑、有機質含量）23.63.6952路基頂面彎沉1629.132.7603值3路基頂面壓實度1425.558.2654表面平整度2341.810042.5合計55/綜合合格率（%）（160-55）/160=65.6制表人：湯志文 制表日期：2016年4月20日五、確定目標五、確定目標1、道路填筑質量滿足臨時便道的使用要求，同時驗收時塘渣、路基頂面彎沉值、路基頂面壓實度、表面平整度均達到要求，質量綜合格率達90%。2、可行性論證人員情況：施工人員均具有一定的施工經驗，有一定的理6、論基礎；資源方面：資金和各類施工機械方面有著充足的準備；技術方面：從現狀調查看，類似問題在類似工程施工中進行過處理，所以有經驗基礎。團隊精神：項目部對道路用地塘渣填筑施工質量問題非常重視，小組成員精誠團結，為實現目標獻計獻策。通過以上論證，本QC小組能完成目標。六、原因分析六、原因分析按質量問題調查表的數據，可以繪制出已完成部分施工質量缺陷排列圖1。4圖圖1 1 施工質量缺陷圖施工質量缺陷圖制圖人：湯志文 制表日期：2016年5月1日由排列圖可知，道路用地塘渣填筑主要缺陷數據集中在：表面平整度、路基頂面壓實度和路基頂面彎沉值。QC小組成員通過調查研究和集體討論，從人員、材料、方法、機械、環境五7、個方面分別對表面平整度、路基頂面壓實度和路基頂面彎沉值問題出現的原因進行了分析：5 圖圖2 2 原因分析圖原因分析圖制圖人：湯志文 制表日期：2016年5月10日七、要因確認七、要因確認根據因果圖，QC小組通過現場驗證，對影響表面平整度、路基頂面壓實度和路基頂面彎沉值主要因素列表如下表3：表表3 3 要因確認表要因確認表 序號影響因素確認方法確認情況是否要因備注1施工人員缺乏同類工程施工經驗調查分析均有2年以上施工經驗否2交底不到位，責任感不強調查分析施工作業前均進行崗前培訓和技術交底否3實時監控不足現場調查對填筑后道路用地的路況進行了實時監控否塘渣粒徑控制不合理填筑分層不合理題碾壓不及時交通8、量大大量重型車輛通行施工缺乏同類工程經驗實時監控不足填筑填筑質質量量問問題題責任感不強人人員員機具機具交底不到位壓路機較少方法方法環環境境基層承載力差地下水位較高吹沙層大量積水填料檢測不到位施工速率過快64交通量大現場調查每天超200車次重型運輸車輛碾壓是5壓路機較少，碾壓不及時現場調查每填筑一個單位均及時進行了碾壓作業否6填料檢測不到位現場調查未對進場材料做承載力實驗是7填筑分層不合理現場調查以0.4m作為一個分層，層厚不合理是8施工速率過快現場調查填筑后有壓路機碾壓，設計文件和施工組織設計已充分考慮施工速率否9塘渣粒徑控制不合理現場調查塘渣粒徑符合設計要求否10基層承載力差現場調查基層為吹9、沙層，其承載力差的特點在設計文件和原施工組織設計中已有考慮否11地下水位較高，吹沙層大量積水現場實測地下水位至+2.0m以上，吹沙層面層積水較多是制表人：湯志文 制表日期：2016年5月15日根據上表驗證情況，找出影響填筑質量偏差的四個因素：（1）、交通量大；（2）、填料檢測不到位；（3）、填筑分層不合理；（4）、地下水位較高，吹沙層大量積水；八、制定對策八、制定對策針對影響道路用地塘渣填筑的四個要因，QC小組成員進一步研究對策，制定目標及可行對策，如下表4所示：表表4 4 對策措施表對策措施表序號要因目標對策措施完成時間負責人1交通量大不影響新填道路的運輸效率，以每條道路為一個施工段填筑第一10、層，全段填筑后作為2016年6月20日湯志文7同時達到設計質量要求量臨時交通道路，以道路臨時通行使用時間作為分層間隔施工期。在完全利用交通量碾壓作用且道路用地不再作為臨時便道后進行第一層清理和第二層填筑，使之達到設計各項指標要求。杜連才2填料檢測不到位入場材料承載力達到規范要求，合格率95%以上 對進場填料進行承載力CBR值等的檢測，合格后方用于填筑2016年6月15日汪樹峰李方安3填筑分層不合理層厚應滿足道路運輸要求調整第一層層厚由0.4m調整至設計填筑厚度0.8m，第二層在第一層清理受破壞料后，按照設計要求填筑。2016年6月20日汪樹峰4地下水位較高，吹沙層大量積水增強道路用地填筑的水穩11、定性填筑前開挖沙面排水溝排水，填筑后開挖探坑監測地下水位，對于地下水位過高且明顯影響到道路穩定性的開挖排水溝排水2016年7月10日湯志文汪樹峰制表人：汪樹峰 制表日期：2016年5月17日九、實施對策九、實施對策根據對策，采取有效措施，認真實施。實施一：合理利用交通量、通過第二層填筑填筑改善填筑質量在按照設計要求采用壓路機碾壓三遍以上的基礎上，充分利用運輸車輛和施工機械通行對第一層塘渣填筑層的碾壓作用，同時考慮通行量同樣會對塘渣表面造成沉降和回彈變形破壞，通過第二層填筑改善破壞后的填筑質量。即再按沉降量補足塘渣，從而達到減少塘渣墊層壓縮變形引起的沉降，壓縮變形產生的部分沉降得以消除,提高了道12、路運行效果,減少了運行維修工作量和節省了投資”的效果。同時當石塊含量較大時,石塊間空隙應以石屑或經監理工程師批準的其他材料鋪撒嵌填密實8,且厚度應相應減小，因此第二層填筑料主要采用粒徑較小的塘渣料，也便于達到設計要求的壓實度和平整度。實施二：加強進場材料的質量控制根據實際需要，在符合設計要求的前提下區別控制填筑料粒徑、嚴格檢查塘渣填筑料質量。同時對填料的CBR值、有機質含量、干密度等進行抽查，并對壓實度進行檢控，同時應控制施工含水質量分數,保證其在最佳含水質量分數下施工。實施三：調整分層施工根據施工實際情況，在設計要求兩層填筑的前提下，經監理、業主、設計單位同意，將第一層層厚由0.4m提高至設13、計填筑厚度0.8m，；將每段長度由100m調整為以每條道路為一個施工段填筑第一層，全段填筑后作為臨時交通道路，以道路臨時通行使用時間作為分層間隔施工期。即當道路用地不再承擔主要重型運輸車輛和機械通行的功能后，開始平整和清除表層受破壞后的不合格料，并準備第二層填筑。如圖：圖圖3 3 調整后第一層填筑效果圖調整后第一層填筑效果圖9 圖圖4 4 間隔期后第一層道路實況如圖間隔期后第一層道路實況如圖 圖圖5 5 采用挖掘機平整道路采用挖掘機平整道路圖圖6 6清除表層受破壞后的不合格料清除表層受破壞后的不合格料實施四：開挖排水溝等增強道路用地填筑的水穩定性填筑前排水：填筑前，道路用地填筑施工應確保路槽在14、干燥狀態下進行作業，而本工程作業面為吹沙面，積水較多，在實際施工中，采取在吹沙面挖排水溝的辦法，排除沙面積水。如圖：圖圖7 7 開挖沙面排水溝開挖沙面排水溝10填筑后排水：在填筑后，因道路兩側為本工程填筑區塊，無法采用預留橫坡的方式排水，因此需要采取其他排水方式。本工程通過在道路用地兩側區塊填筑區域開挖探坑，探坑開挖至沙面（深約0.8m-1m），對地下水位進行監控，對于地下水位較高且明顯影響道路用地穩定性的，在道路用地兩側區塊探坑處開挖排水溝的方式進行排水。如圖：圖圖8 8 開挖探坑后測量水位開挖探坑后測量水位 圖圖9 9 探坑處開挖排水溝探坑處開挖排水溝十、檢查效果十、檢查效果QC小組成員于15、對策實施之后對后續2條塘渣填筑道路用地進行了檢查，共檢查記錄了4000m，每50m抽檢4項，共檢查320項，各質量合格率達到了目標值，QC活動取得了良好的效果，詳見以下調查表5。表表5 5 活動實施后質量問題調查表活動實施后質量問題調查表 序號項目不合格點不合格點頻率（%）累計頻率（%）單項合格率%（合格數/檢查數）1塘渣311.511.596.32路基頂面彎沉值830.842.3903路基頂面壓實度1038.580.887.54表面平整度519.210093.8合計26/綜合合格率（%）（320-26）/320=91.9制表人：湯志文 制表日期：2016年8月5日11通過QC小組活動，道路用16、地塘渣填筑施工質量有了良好的改善，取得了明顯的效果，實測綜合合格率由65.6%提高到91.9%，實現了最初設立的目標值。通過此次QC小組通過解決實際問題，使管理人員在施工中得到了鍛煉，積累了施工經驗，為今后施工打下了良好的基礎。圖圖1010 活動前道路用地塘渣填筑質量實況活動前道路用地塘渣填筑質量實況 圖圖1111 活動后道路用地塘渣填筑質量實況活動后道路用地塘渣填筑質量實況十一、鞏固措施十一、鞏固措施1、繼續開展QC活動使之納入日常工作，強化施工管理，重點工序加強現場監督。2、進一步加強道路用地塘渣填筑施工的質量控制，加強測量監控工作，完善質量管理制度。3、定期召開質量經驗總結會，提高項目整17、體質量意識。十二、總結及今后打算十二、總結及今后打算1、小組自評通過QC小組活動，小組成員在質量意識、個人能力等方面均有不同的提高，對此小組進行了自我評價。表表6 6 小組成員自我評價表小組成員自我評價表自 我 評 價評價項目活動前（分）活動后（分）質量意識59個人處理問題能力38TQC知識4912團隊精神69制表人：湯志文 本次活動提高了我們的對QC知識的理解；提高了小組成員的質量安全意識；提高了小組成員解決問題的能力和信心；提高了團隊的合作精神，同時較好的解決了道路用地塘渣填筑施工質量問題，取得了良好的實踐效果。2、下一步打算道路用地塘渣填筑只是本工程施工內容的一部分，在今后的工程施工中，項目部將加強管理，總結方法，積累經驗，在今后的工作中廣泛開展QC小組活動，組織對新難點、新問題的攻關，不斷學習，總結提高。質量意識團隊精神010個人處理問題能力活動前自我評價(分)1010活動后自我評價(分)