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1、圖1 吉利義烏新能源汽車研發生產項目效果圖及安裝過程圖提高平板網架整體提高平板網架整體頂頂升一次合格率升一次合格率義烏新能源汽車項目部QC小組一、工程概況吉利義烏新能源汽車研發生產項目位于浙江省義烏市赤岸鎮，總投資72億元；其鋼結構工程主要由車身車間和總裝車間組成，總建筑面積約117935平方米。該項目的網架安裝面積達到106887平方米，為單層網架，螺栓球為主，支座附近為焊接球。精工工業項目部在綜合考慮工程的結構形式、安裝高度及現場實際問題后，采用了按照伸縮縫分塊進行地面拼裝，再整體頂升的方法，實現單次頂升噸位達480噸，單次頂升最大面積16000平方米。整個鋼結構工程由XX有限公司設計，由2、XX系統有限公司負責鋼結構及其圍護系統的深化設計、材料采購及安裝。二、小組概況1、小組簡介：系統有限公司義烏新能源汽車項目部QC小組成立于2017年5月20日，共有7名成員組成。小組課題類型為現場型，小組注冊號：JGGYQCXZ-2017-02，課題登記號：JGGYQCKT-2017-02。本次QC活動小組人員出勤率95%以上,受教育時間40小時以上，部分小組成員參加了省市質量協會的QC知識培訓。-1-2、小組成員表（詳見下頁表1）。三、選題理由按照公司的質量方針，以提高顧客滿意度為目標，為公司在網架領域樹立良好的品牌，開拓更大的市場，經過小組成員及公司技術中心的集中討論、分析，認為網架頂升過3、程中精度很難控制，是影響整體網架結構安裝的關鍵。因此，小組成員將“提高平板網架整體頂升一次合格率”作為小組本次活動的課題，具體選題理由如下：-2-表1 QC小組成員情況匯總表梅 軍 男 組長 副總工 35 54h姓 名 性 別 小組職務 崗位 年齡 QC教育時間 小組名稱：精工工業建筑系統有限公司義烏新能源汽車項目部QC小組 俞立青 男 副組長 現場負責人 40 50h尉江川 男 副組長 技術負責人 32 50h朱一鋒 男 組員 安裝組長 31 45h王 玲 女 組員 技術員 36 40h朱青峰 男 組員 施工員 32 42h鄭 強 男 組員 技術員 32 40h公司近年來大面積的網架汽車類廠4、房承接日趨增多，難度越來越大，同時整體要求也越來越高，部分項目后續工藝對前期鋼結構的安裝要求和配合逐漸增多，為確保工程質量達到優質工程質量標準及觀感質量要求，因此必須確保其安裝進度。從近幾年來對已有和潛在顧客的關于鋼結構項目的關注度調查中發現，結構的安全性、建筑外立面的美觀度及特點、屋面節點及防水質量、完善的售后服務四項內容成為顧客關注的重點。本工程在進行前期設計交底時，設計單位就明確提出，其設計的類似項目，以往施工單位施工時網架頂升整體精度不高，局部區域甚至影響到后續工藝，因此提出該工程必須嚴格控制網架頂升精度，同時設計也會積極提供協助。從15年1月到16年12月，公司質量部門在對近二年來承5、接的類似工程檢查中發現網架頂升精度質量問題有36點，占網架結構總質量問題82點中的43.9%。制圖:梅 軍 參加:全體成員 日期:2017年5月22日四、現狀調查我們針對提出的問題非常重視，并就調查表中提出的34條意見進行細致分析，情況如下：影響平板網架整體頂升一次合格率質量問題統計表（1）序號項 目頻 數頻 率1網架垂直度偏差1441.2%2網架頂升時受力面不均勻1132.4%3攔風繩設置不到位514.7%4千斤頂規格不一致38.8%5其 它12.9%6合 計34100%-3-提高平板網架整體提高平板網架整體頂頂升一次合格率升一次合格率制圖:鄭強 參加:全體成員 日期:2017年6月8日從餅6、分圖中可知，網架垂直度偏差和網架頂升時受力面不均勻為影響平板網架整體頂升一次合格率的主要因素。同時大部分小組成員認為，對質量監督部門的調查結果雖然反映了一定的問題，但由于數據量不夠，同時沒有具體的偏差數據，為了更好的分析掌握目前存在的問題，所以小組成員從以往承接項目存檔的技術資料里查找網架安裝質量檢查記錄，經統計、計算分析共查得實測點825個，其中一次合格點713個，一次安裝不合格點112個，一次合格率為86.4%，具體統計分析情況如下：網架安裝質量問題統計表（2）序號檢查項目不合格（頻）點數頻率（%）累積頻數累積頻率（%）1網架垂直度偏差5044.6%5044.6%2網架頂升時受力面不均勻37、833.9%8878.5%3攔風繩設置不到位108.9%9887.4%4千斤頂規格不一致98.1%10792.7%6其 它52.8%112100.0%7合 計N=112-4-制圖:鄭強 參加:全體成員 日期:2017年7月14日從排列圖中得出，和相關方提出的意見一樣，網架垂直度偏差和網架頂升時受力面不均勻是造成平板網架整體頂升一次合格率的主要因素。五、目標制定及可行性分析通過針對提出的意見及施工過程中的原始記錄進行調查分析，解決網架垂直度偏差和網架頂升時受力面不均勻的意義重大，確定本次活動的目標為：制圖:尉江川 參加:全體成員 日期:2017年7月16日六、原因分析-5-目標制定依據1、設計單8、位交底時提出，網架頂升安裝質量至關重要，安裝質量直接關系到后續結構的安裝質量，是施工重難點，要求施工單位保證網架頂升的精度。2、從調查中表明，網架垂直度偏差和網架頂升時受力面不均勻合計達到78.5%，如果網架垂直度偏差和網架頂升時受力面不均勻解決到90%，則平板網架整體頂升一次不合格率可以下降到（1-78.5%90%）（1-86.4%）=3.99%，即平板網架整體頂升一次合格率可提高到96.01%。3、在現狀調查過程中，我們對類似工程網架頂升精度進行了調查，發現大部分網架的頂升精度一次合格率均達到90%以上，雖然形式有差異，但頂升方式基本思路和方法相同，因此只要通過努力能達到該要求。4、由于該9、工程為公司2017年度重點工程，公司上下均非常重視，有一定的影響力，公司要求創優奪杯。因此在各個方面均給予了大力的支持，同時本工程又取得了設計院及相關技術專家的支持，有能力完成任務。將平板網架整體將平板網架整體頂頂升一升一次合格率從次合格率從86.4%86.4%提高提高到到90%以上以上。根據制定的活動目標，我QC小組組織了全體成員針對網架垂直度偏差和網架頂升時受力面不均勻的兩個主要質量問題進行了認真調研分析，我們結合拼裝場地、發貨、構件質量、安裝順序、頂升過程等方面，對網架垂直度偏差和網架頂升時受力面不均勻這二個問題，集思廣益，運用頭腦風暴法，列出了各影響要素，制作了關聯圖。5、交底不細致，10、操作不當1、頂升架規格不統一測量精度不高軸線偏位3、現場鋼柱垂直度偏差網架網架頂頂升升時時受力面不均勻受力面不均勻網架垂直度偏差網架垂直度偏差安裝時損壞頂升架偏移安裝方法不當不注意保護成品整千斤頂工作不同步8、成品質量差2、地坪不平整4、測量儀器偏差6、頂升液壓系統不同步 頂升面頂升時不同時7、方案缺乏針對性工廠檁條孔位制作偏差工程工廠檁條孔位制作偏差工廠檁條孔位制作偏差工廠檁條孔位制作偏差與設計要求不符制圖:梅軍 參加:全體成員 日期:2017年7月24日七、要因分析論證通過運用關聯圖，從人員、機械、材料、方法、環境、測量六個方面詳細的分析，得出網架垂直度偏差和網架頂升時受力面不均勻的末端因11、素共有8條，小組成員對8條末端因素進行調查、分析、論證，逐一進行確認，見下表：要要 因因 確確 認認 表表-6-序號序號末端因素末端因素確確認認方法方法確確認認情況情況是否要是否要因因1頂升架規格不統一調查分析由于部分頂升架規格不統一，從而直接影響其網架頂升時垂直度產生偏差。非要因2地坪不平整調查分析頂升時，地坪不平整導致頂升架傾斜，直接影響到網架的頂升精度。要要 因因3現場鋼柱垂直度偏差調查分析安裝前部分鋼柱安裝不規范、存在偏差，直接影響到后續網架的頂升精度。要要 因因4測量儀器偏差調查分析根據小組成員的調查，現場項目部有2臺經緯儀，1臺水準儀，3臺儀器都進行了年檢，年檢率達到了100%。儀12、器精度均達到了現有國家標準要求。對于鋼柱的垂直度測量完全能夠滿足要求。非要因5交底不細致，操作不當討論分析由于網架頂升時極易造成偏移，安裝時用手用力打擊過猛，均會造成不同程度的位移，因此操作時工人的安裝手法和細致程度至關重要。要要 因因6頂升液壓系統不同步調查分析由于頂升液壓系統工作不同步，會引起各千斤頂工作不同步，從而導致網架頂升時受力面不均勻，影響頂升的進度和質量。要要 因因7方案缺乏針對性討論分析施工前安裝方案經過公司技術科審核、總工審批，得到了多方的認可，再通過監理工程師及業主單位審批，具有針對性非要因8成品質量差調查分析進場構件其厚度、設計強度等均根據設計要求采購，有出廠合格證、質量13、證明書，且均采用相同原材料。非要因制表:鄭 強 參加:全體成員 日期:2017年7月26日通過對網架垂直度偏差和網架頂升時受力面不均勻的質量問題分析出的末端因素進行分析論證，小組成員一致認為以下4條為主要原因：-7-1 1、地坪不平整；地坪不平整；2 2、現場鋼現場鋼柱垂直度偏差；柱垂直度偏差；3 3、交底不、交底不細細致，操作不當；致，操作不當；4 4、頂頂升液升液壓壓系系統統不同不同步步。八、制定對策確定主要原因后，本小組成員通過討論制定對策如下：對 策 表序號主要原因對 策目 標措 施負責人地 點完成時間1地坪不平整加強措施夯實基礎地坪不出現不均勻沉降，同時局部沉降時有補救措施對現場基礎14、進行夯實加固，完成后及時進行養護俞立青鄭 強施工現場6月3日前夯實完成2現場鋼柱垂直度的偏差對軸線進行復核及重新定位消除誤差的影響，確保新定位軸線滿足鋼柱安裝要求對鋼柱進行軸線復測，重新劃定位軸線，并與土建單位進行移交朱青峰鄭 強施工現場6月6日前完成第一批軸線，以后依次進行3交底不細致，操作不當對各施工員人員進行交底使每個安裝人員熟悉網架安裝及頂升的特點，按裝要點及質量控制點，施工人員清楚網架安裝及頂升的校正方法及注意事項有項目技術人員負責對工程進行針對性技術交底，定期復查和多次交底，后續進場人員再進行交底，不遺漏梅 軍王 玲現場會議室7月18日完成交底書編制及首批安裝人員交底4頂升液壓系統15、不同步先試吊，確認同步后進行整體頂升確保各千斤頂同步工作對頂升網架進行試吊，到達規定高度后停止繼續提升，觀察網架的整體是否平衡，最終確保頂升系統同步工作梅 軍尉江川施工現場7月30日前頂升完成第一塊區域，施工全過程監督實施制表：王玲 參加：全體成員 日期：2017年7月30日九、實施-8-D D 實施階段實施階段實實施一：加施一：加強強措施，夯措施，夯實實基基礎礎1、6月1日，俞立青安排項目部人員組織工人對地基基礎進行夯實；2、加強現場基礎夯實過程質量監督，如果出現局部沉降，及時采取補救措施直至夯實達到要求；3、基礎夯實完成后，及時進行養護及成品保護，避免地基出現不均勻沉降或破壞。十、實施效果16、檢驗1、施工過程中的檢查在對策的實施過程中，均采用先試點頂升，確認合格后方大面積頂升，小組成員根據分工、施工進度及工序進展，堅持每天檢查材料進場、現場安裝程序及質量，發現存在的問題及時糾正，確保安裝質量，特別是網架構件的觀感質量控制，按照施工區域劃分檢驗批，驗收合格后方可進行下一步工作，安裝完成后及時進行檢查驗收，確保安裝質量滿足要求。2、網架頂升的最終安裝質量-9-實實施四：先施四：先試試吊，確吊，確認認同同步步后后進進行整行整體體頂頂升升 7 月30日，網架整體頂升前，把鋼絲繩捆綁指定位置處進行試吊，試吊高度為300mm左右，到達該高度后停止繼續提升，觀察網架的整體是否平衡，如不平衡應把網17、架緩緩放下，從新捆綁鋼絲繩，然后再起吊至300mm處進行觀察，依次類推直至網架平衡，確認同步后正式進行網架整體頂升。實實施三：施三：對對各施工各施工員員人人員進員進行交底行交底7月18日完成細化技術交底書和人員的交底活動，針對網架安裝及頂升注意事項，進行書面交底、確認，班前進行再次強調，施工時督促其實施。確保安裝過程按規范操作，發現違規操作及時制止。實實施二：施二：對軸線進對軸線進行行復復核及重新定位核及重新定位1、首先對土建已完成的基礎標高、尺寸等進行復核，按軸線編號逐一找出偏差值，并根據實際差值確定鋼柱柱底墊板的厚度，來控制鋼柱的標高。2、復測軸線，并在杯口和鋼柱上分別標出控制軸線，確保校18、正時始終能夠注意軸線的偏差程度，以便及時糾正。經過全體小組成員及其他單位、部門努力與配合，總裝車間及車身車間于2017年11月20日全部頂升完畢，網架的頂升精度得到了有效控制，給后續結構及其屋面圍護系統安裝提供了堅實的基礎。我們按照規范要求的檢測方法，擴大檢測比例對網架進行了頂升精度檢查，對整體鋼結構廠房均進行了檢測，共檢測、復查得到了數據198個，其中網架垂直度偏差和網架頂升時受力面不均勻符合要求且偏差在允許范圍內的數據183個，超出規范允許偏差15個，一次合格率達到了92.4%。如下圖所示。制圖：梅軍 參加：全體成員 日期：2017年12月3日3、工程總體質量由于現場提前預控、事中嚴格執行19、事后及時反思改進，大大的提高了平板網架整體頂升一次合格率，同時，通過后續不斷改進，后續安裝質量又進一步提高，基本解決了工程中具有整體控制性的難題之一，使得全體施工人員的質量意識和信心得到了很大的提高，其他的相關問題也迎刃而解，整體工程質量也得到了各方的好評。十一、鞏固措施及標準化 -10-80.5%92.0%93.2%70.0%75.0%80.0%85.0%90.0%95.0%實施前目 標實施后目標完成情況圖實施前目 標實施后86.4%90.0%92.4%通過小組成員PDCA循環活動，網架頂升的關鍵點、控制點及重難點得以掌握，其安裝質量得到有效控制，為后續大面積網架頂升的全面開發應用和大面積20、的推廣打下了基礎。因此小組將改進后的節點同設計部門進行反饋，并對網架深化圖進行改進，完善了細部節點圖。并編入網架安裝手冊中去，并對企業標準相關章節進行了更新，得以進一步的固化、推廣和應用。十二、反思與體會經過本次活動，網架安裝質量得到了較大的提高，為工程下一步創優打下了基礎，同時本QC小組成員的自身素質也有了較大的提高。活動前后自我評價表自我評價項 目活 動 前（分）活 動 后（分）團隊精神69質量意識57進取精神69TQC知識及能力39工作熱情與干勁46改進意識57制圖：鄭強 參加：全體成員 日期：2017年12月8日十三、遺留問題及今后打算通過本次QC活動，平板網架整體頂升一次合格率得到了很大的提高，但汽車類網架結構復雜，還有需要提高和改進的安裝質量問題，在下一次活動中，我們將繼續努力，解決“提高屋面風機底座安裝一次合格率”。-11-