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1、長沙市軌道交通6號線東西段工程（梧桐路楓林路、東四線西航站區）初 步 設 計安全防范系統目錄2第1章 概述11.1 工程概況11.1.1 工程名稱11.1.2 工程概述11.2 設計依據31.3 設計范圍31.4 主要設計原則31.5 主要技術標準41.6 前階段審查意見及本階段執行情況41.6.1 工可審查意見及執行情況4第2章 安全防范系統52.1 車站安檢系統52.1.1 車站安檢系統概述52.1.2 系統設置原則52.1.3 系統功能52.1.4 系統構成62.2 停車場安防系統8第3章 接口及配合設計93.1 車站安檢系統與通信系統的接口93.2 車站安檢系統與其他系統間的接口93.2、2.1 車站安檢系統與土建裝修接口93.2.2 車站安檢系統與供電系統接口93.2.3 車站安檢系統與動照系統接口9第4章 系統國產化分析104.1 車站安檢系統104.2 國產化10第5章 車站安檢系統設備房屋及定員要求115.1 車站安檢系統房屋配置115.2 維修管理體制11第6章 其他需要說明問題126.1 環保與節能126.2 電磁兼容126.2.1 電磁兼容概述126.2.2 電磁兼容設計的思路126.2.3 電磁兼容設計目標與解決途徑126.2.4 車站安檢系統電磁兼容工程解決方法12第7章 附表147.1 主要工程數量表147.1.1 車站安檢系統主要工程數量表147.2 車站3、安檢系統主要設備、材料數量表147.2.1 車站安檢系統主要工程設備、材料數量表14第1章 概述1.1 工程概況1.1.1 工程名稱長沙市軌道交通6號線東、西段工程，簡稱“6號線東、西段工程”。1.1.2 工程概述1.1.2.1 線路簡介軌道交通6號線為東西向補充骨干線路，快速銜接河西副中心、城市主中心、星馬片區南部、空港組團和黃花機場，加強城市“一主兩次”跨江聯系，引導城市東西向拓展。6號線自西向東通過了望城區、岳麓區、開福區、芙蓉區、雨花區、長沙縣6個行政區。6號線西起梅溪湖國際新城，東至黃花機場，線路全長約48.10km，預留繼續往東延伸至東航站區的條件。全為地下線，設車站34座，全為地4、下站，其中換乘站12座，與地鐵1、2、3、4、5、7、8、9、12號線、磁懸浮換乘，與規劃西環城際、長株城際換乘。平均站間距為1.44km，最大站間距2.667km，為桐梓坡站至文昌閣站區間；最小站間距0.807km，為文昌閣站至芙蓉中路站區間。在線路西側起點設梧桐路停車場，在河東東六線附近設黃梨路車輛段檢修基地；與2、12號線共享梅溪湖主變，與9號線共享麓楓路主變，與8號線共享合平路主變；新建東四線控制中心。6號線分西、中、東三段實施，并預留繼續往東延伸的條件。 6號線中段（楓林路站至東四線站）線路長為30.12km，均為地下線，設站23座，均為地下站；6號線西段（梧桐路站至楓林路站）線路長5、為5.98km，均為地下線，設站4座，均為地下站；6號線東段（東四線站至西航站區站）線路長為12.0km，均為地下線，設站7座，均為地下站。 6號線主方向為東西向，從西往東主要沿東方紅路、桐梓坡路、湘雅路、迎賓路、人民路敷設；線路自西往東依次經過的主要大型客流集散點有：梅溪湖、湖南一師、商學院、省腫瘤醫院、湘雅醫學院、湘雅附三、湘雅醫院、烈士公園、湘雅附二、黃花機場等等。1.1.2.2 車站設置情況車站設置情況見表1.1-1。 車站設置表 表1.1-1序號車站名稱中心里程站間距車站形式備注起點CK10+000.00 7741梧桐路站CK10+774.00地下兩層島式起點站17672紫荊路站CK6、12+541.00地下兩層島式1685.73金菊路站CK14+226.70地下兩層島式換乘站（規劃2號線西延、西環城際）1409.34紅楓路站CK15+636.00地下兩層島式9035楓林路站CK16+539.00地下兩層島式中段起點站、換乘站（規劃12號線）1486.76長川路站CK18+025.70地下兩層島式1651.627麓松路站CK19+697.50地下兩層島式966.558麓谷西站CK20+666.20地下兩層島式1425.99麓楓路站CK22+092.10地下兩層島式1395.910玉蘭路站CK23+488.00地下兩層島式117511望岳路站CK24+663.00地下兩層島式17、195.512教師村站CK25+858.50地下三層島式換乘站（規劃9號線）866.213岳華路站CK26+724.70地下三層島式1163.114桐梓坡路站CK27+887.80地下三層島式換乘站（在建4號線）2666.8915文昌閣站CK30+551.70地下三層島式換乘站（在建1號線）806.616芙蓉中路站CK31+358.30地下兩層島式1316.717烈士公園站CK32+675.00地下三層島式979.618迎賓路口站CK33+654.60地下三層島式換乘站（已運營2號線）1532.1619窯嶺站CK35+179.50地下兩層島式換乘站（規劃7號線）1192.320朝陽村站CK368、+371.80地下兩層島式換乘站（在建3號線）1951.0521東郡站CK38+322.85地下三層島式換乘站（在建5號線）841.1522人民東路站CK39+164.00地下三層島式換乘站（已運營2號線）1090.423花橋村站CK40+254.40地下兩層島式1263.9924雙楊路站CK41+518.00地下兩層島式2005.225紅旗路站CK43+523.20地下兩層島式158526合平路站CK45+108.20地下兩層島式換乘站（規劃8號線）1126.527東四線站CK46+234.70地下兩層島式中段終點站2269.328黃興大道南站CK48+504.00地下兩層島式規劃長株城際19、94829東十一線站CK50+452.00地下兩層島式245530藍田大道CK52+907.00地下兩層島式117531空港城站CK54+082.00地下兩層島式204032黃金大道站CK56+122.00地下兩層島式117833臨空產業園站CK57+300.00地下兩層島式102734西航站區站CK58+327.00地下兩層島式換乘站（已運營磁浮）173終點CK58+500.001.1.2.3 控制中心新建東四線控制中心。1.1.2.4 車輛6號線初、近、遠期采用A型車，列車最高運行速度為80km/h。列車6節編組，開通年配備30列（含檢修車3列）初期配備51列（含檢修車5列），近期配備6310、列（含檢修車6列），遠期配備83列（含檢修車6列）。1.1.2.5 供電工程接觸網供電采用直流1500V接觸網供電。1.2 設計依據（1） 長沙市軌道交通6號線工程規劃方案；（2） 長沙市軌道交通6號線工程可行性研究報告；（3） 長沙市軌道交通6號線一期總體設計；（4） 長沙市軌道交通6號線一期總體總包組提供的相關要求和技術文件。1.3 設計范圍（1） 長沙市軌道交通6號線一期安全防范系統從系統的分布劃分其設計范圍，主要包括：11座正線車站；（2） 長沙市軌道交通6號線一期安全防范系統從系統的包含的子系統劃分其設計范圍，主要包括：車站安檢系統。1.4 主要設計原則6號線一期安全防范系統設計必須11、滿足地鐵運營要求，做到系統安全可靠、功能合理、設備成熟、技術先進、系統靈活可管理。作為長沙軌道交通路網的一部分，應從全網的角度來保證系統設計的整體性，此外，積極采用新技術、新觀念，力爭突破傳統和已建線的束縛，在設計中不斷創新，在經濟上合理節省投資，并遵循以下主要設計原則：（1） 長沙市軌道交通6號線工程安全防范系統不僅應滿足運營和管理的要求，充分考慮續建工程，體現“一次設計、分步實施”的原則。預留與規劃的其它線路連接條件。（2） 6號線一期作為長沙地鐵路網的一部分，與其他多條線路換乘，共7個換乘車站，且與換乘線貫通運營，安全防范系統設備的配置應具有靈活性，不僅應滿足6號線一期本身運營和管理的要12、求，還需充分考慮系統銜接，與系統匹配，保證6號線一期與換乘線的順利貫通運營及管理。（3） 根據長沙市軌道交通的總體規劃，6號線控制中心與2號線同設在杜花路站處，本階段通信設計設置控制中心設備，但在工藝布置上同時考慮既有2號線控制中心與未來長沙市軌道交通線網指揮中心（TCC）的互聯。（4） 安全防范系統應采用技術先進、接口標準、安全可靠的設備，關鍵部件采取冗余配置，故障時能夠自動切換，能夠連續24小時不間斷地運行，并與公眾通信網絡實現銜接。（5） 安全防范系統充分滿足工程運營、管理、安全防范的需要。（6） 安全防范系統在保證本系統功能的前提下，應合理降低建設投資、減少運維成本，提高國產化率。（713、） 安全防范系統設備應是便于安裝、操作和維護的。（8） 安全防范系統設備應適應地下、地面環境和隧道條件，選用體積小、重量輕、耗能少、防塵、防銹、防震、防潮、防曬的設備和材料，隧道內設備不得侵界。（9） 安全防范系統設備選型時應充分考慮地鐵特性，采用抗電氣干擾性強的設備和線纜。（10） 在地下環境中，通信線纜采用低煙、無毒、無鹵、阻燃、防蝕的產品；在地面上明敷的電纜，具有防潮及抗紫外線輻射能力；具備防雜散電流腐蝕能力。（11） 車站內安檢流程及安檢內容應保持全線網技術標準、設置內容一致性，不能在局部造成安全漏洞降低線網整體的防范標準。1.5 主要技術標準城市軌道交通工程項目建設標準（建標104-14、2008）；地鐵設計規范（GB 50157-2013）；城市軌道交通技術規范（GB50490-2009）；安全防范視頻監控聯網系統信息傳輸、交換、控制技術要求GB/T28181-2016原電子部、郵電部、信產部及工信部、鐵道部相關標準；ITU-T、ITU-R、IEEE、IEC等國際相關標準。1.6 前階段審查意見及本階段執行情況1.6.1 工可審查意見及執行情況執行情況：執行專家意見，繼續深化系統設計方案。1.6.2 中段工程審查意見及執行情況（1）安檢系統設置X光行李檢查機、液體檢查儀、爆炸物探測器、手持金屬探測器、防爆球、防暴毯、危險物品儲物罐及輔助設施，符合城市軌道交通安全防范相關標準、15、規范的要求。執行情況：屬肯定性意見，按專家意見執行。（2）建議下階段結合建筑設計優化不同車站站廳安檢設備的布置，協調與自動售檢票系統終端設備的布局，避免安檢設施對進出站客流的干擾沖突。執行情況：執行專家意見，在下階段設計中，在穩定的土建結構上，更加具體合理的布置安檢設備，并與自動售檢票系統專業協調，降低地鐵安檢系統對地鐵公共安全的影響。（3）補充對行李檢查機采用單、雙視角X光機方案進行比選，推薦適合本項目的安檢系統；進一步研究增加金屬探測門技術方案。執行情況：執行專家意見，補充行李檢查機的單、雙視角X光機方案比選，在下階段根據運營方等各方的意見，進一步研究增加金屬探測門技術方案。第2章 安全防16、范系統長沙軌道交通6號線工程安全防范系統由車站安檢系統、停車場安防系統組成，各子系統獨立存在。本章節設計范圍僅限于車站安檢系統。停車場安防系統由車輛智能化專業負責。2.1 車站安檢系統2.1.1 車站安檢系統概述車站安檢系統是采用X射線等技術對旅客行包進行安全檢查，防止旅客攜帶容易引起爆炸、燃燒、腐蝕、毒害或有放射性的物品及槍支、管制刀具等可能危害公共安全的物品的系統。車站安檢系統設備主要包括X光行李檢查機、爆炸物探測器、手持金屬探測器、防爆球、防爆毯、危險物品儲物罐及輔助設施等構成。其中通道式X光射線行李檢查機自帶攝像頭。2.1.2 系統設置原則（1） 充分考慮地鐵交通“空間封閉、人流密集、17、流動性大、疏散困難”的特點，安檢服務措施具有靈活高效的特點。（2） 針對常規安檢事件：設置應急處置裝置，用以臨時處理易燃物品或爆炸物；并且上報公安機關，由專業人員進行處理。（3） 安檢區域盡量設置在地鐵進站口附近，與購票、進站等區域相協調，既不占用進站檢票機與站廳主要乘客通道相接區域，又便于乘客接受安檢，不導致嚴重阻礙客流。2.1.3 系統功能（1） 網絡集中監控管理平臺安檢系統在車輛段設置網絡集中監控管理平臺，主要功能包括：1) 終端集成、統一監控將行包安檢系統各探測設備終端統一起來，集中監控，實時、動態顯示站點各設備狀態、故障狀態、各種參數和報警狀態。2) 報警定位、指揮當發生突發事件、異18、常狀況時系統能夠及時報警、確定事故發生地點，同時通知工作人員迅速到達事故地點，并指揮工作人員處理突發事件。3) 報表統計及數據分析提供行包安檢系統各探測設備的報警查詢、統計和生成報表功能，并提供圖形化的數據分析功能。（2） X光射線檢查系統通道式X光行李檢查機使用多能量X射線檢查技術，能夠準確識別有機物、無機物和混合物。具體功能包括：1) 具有物質識別功能，能夠將被檢物的不同類別物質組成表示為不同顏色。2) 具有爆炸物和毒品輔助探測功能，根據爆炸物和毒品的物質組成特點進行自動探測并報警。3) 具有高能穿透、低能穿透、超級增強、有機物剔除、可變吸收率、偽彩色、圖像回拉、圖像放大、圖像標記等圖像處19、理功能。4) 具有穿不透區域報警功能。5) 具有危險品圖像插入功能。6) 具有行李計數、用戶管理、圖像檢索、維護診斷、圖像識別培訓功能。7) 具有圖像自動存儲功能，同時提供手動選擇存儲功能，可以將選定的圖像或圖像局部區域存儲到指定文件夾；支持將專用圖像格式轉換為JPG、BMP、GIF等通用圖像格式，能夠通過網絡或USB等接口將數據傳出。8) 具有雙向掃描功能，可以對任意方向傳送的物品進行掃描并成像。（3） 易燃易爆物品探測設備易燃易爆物品探測設備采用便攜式爆炸物探測器，功能包括：1) 使用離子遷移譜技術、熒光分析技術或化學傳感器檢測技術。2) 產品取樣時應無需打開貨物包裝，無需試劑，無需復雜的20、取樣工具，僅用取樣紙擦拭來取樣。3) 能夠檢測到絕大多數的商用和軍用炸藥，如TNT、C4、CE、DNT、HMX、NG、PETN、RDX、Semtex、硝銨及黑火藥等。4) 具有聲光報警功能和不引起恐慌的隱蔽報警功能；采用視聽報警方式，即顯示屏顯示被檢測到的爆炸物名稱，儀器同時發出報警聲音，語音播報爆炸物名稱或代號。5) 具有自動清潔功能，即每次檢測到爆炸物后能夠快速自動清洗。6) 具有數據存儲功能，并能夠用網絡或USB等接口將數據傳出。（4） 液體檢查設備液體檢查設備采用臺式液體檢查儀，具體功能包括：1) 能夠探測液態爆炸物和易燃、易腐蝕性液態危險品。2) 使用非侵入式安全檢查技術，不需打開包21、裝即可實現液態物品安全檢查。3) 不受液態物品包裝材料限制，能夠對玻璃、塑料、金屬、陶瓷等各種常見包裝材料中液態物品進行檢測；4) 能夠自動提供被檢液態物品安全檢查結果：“通過”或“報警”。5) 系統提供自動計數功能，對接受檢查的每一件液態物品及報警液態物品分別進行計數。6) 提供操作人員身份認證功能，能夠通過密碼驗證限制設備被非授權使用人員操作。7) 能夠提供液體檢測結果存儲及檢索功能，并能夠用網絡或USB等接口將數據傳出。（5） 金屬探測設備金屬探測設備采用手持金屬探測器，具體功能包括：1) 手持金屬探測器用于探測槍支、刀具等金屬危險物品。開機自動檢測，無需調整，四面探測均勻。2) 可對極22、細小的金屬物質自動檢測并報警。3) 普通電池及充電電池均能使用，具有電池電力不足提示功能。4) 具有聲、光單獨報警功能，可通過調節按鈕消除干擾。（6） 防爆器材防爆器材采用防爆球、防爆毯及危險物品存儲罐，具體功能包括：1) 防爆球可通過牽引、拖動實現向外轉移可疑爆炸物品。2) 防爆球能夠對爆炸沖擊波、爆炸聲響起到有效防護作用。3) 防爆球對放射性物質輻射具有屏蔽作用，能過濾有毒氣體、屏蔽無線電信號。4) 具備重復防爆能力。5) 防爆毯用于臨時覆蓋爆炸可疑物及爆炸物，能有效的減少爆炸物爆炸時所產生的沖擊波和破片對周圍的人員和物品造成的傷害。6) 危險物品存儲罐能有效的抵抗腐蝕性液體或高純度化學品23、的腐蝕且具有一定的抗爆能力。2.1.4 系統構成2.1.4.1 安檢對象與內容按照“逢包必檢、液體必檢、人機結合”的思路，實現地鐵安檢需求的“機檢”、“人檢”二檢一體的安檢模式，即對大張行李使用固定式“X光行李檢查機”進行逐一檢查，防止大容量危險品進入地鐵；對乘客隨身攜帶的小件物品進行檢查，增加安檢系統的嚴密程度；對檢查出的可疑物品，使用爆炸物探測器等儀器確定具體性質。安檢過程中，安檢員負責引導乘客，并操作安檢設備對包裹、行李包、液體等進行檢查；安檢員負責對發現的危險品、可疑物品進行先期處置。2.1.4.2 典型安檢區設計地鐵站點安檢設備布局如圖2.1-1所示。旅客進站后，將由安檢指示引導牌和24、安檢工作人員引導至安檢通道接受安檢。考慮到無包乘客，將設立“無包乘客快速通道”，以提高安檢通過率。圖2.1-1 地鐵站點安檢設備布局圖注釋：上圖標注的“鋪設線路”指的是“X射線檢查系統”主機與“閱圖工作站”之間的電源及通信線路，包含：顯示器電源線，顯示器VGA輸入線，鍵盤線，USB通訊線等。2.1.4.3 X光機方案比選目前X光機分為雙視角通道式X光機與單視角通道式X光機，雙視角通道式X光機內部采用兩套X射線源和探測器，是在傳統單視角通道式X光機基礎上發展起來的新技術設備。雙視角設備從兩個不同角度對其中所通過的包裹進行掃描成像，同時分別獲得不同角度的兩個X光圖像供判圖，與傳統的單視角通道式X光25、機相比，雙視角X光機具以下優勢：（1） 當違禁品以特殊角度擺放過檢，單視角圖像上呈現點狀或線狀，安檢員難以正確識別造成漏檢。而雙視角設備借助另一視角圖像可以準確識別，危險品無以遁形；（2） 兩個角度綜合評判，有效排除遮擋物對爆炸物和毒品自動探測計算的干擾，極大提高探測的準確性；（3） 對于一些具有明確目標物的檢查，如照相機，手機，爆炸裝置等，雙視角可以準確判斷物體外觀；（4） 判圖準確，無需復檢，極大提高通過流量由于雙視角設備具有的獨特優勢，已得到各方的極大關注并投入資金對現有安檢設備和流程進行升級改造，如美國境內全部機場的手提行李安檢、快遞包裹、機場貨運等的安檢已經全部采用雙視角設備。美國，26、歐洲等地區的政府機關和重點場所安全檢查等，也在逐步更換雙視角安檢設備。因此本工程推薦采用雙視角通道式X光機設備。2.1.4.4 車站安檢系統工作方式及流程安全系統基本工作流程為：引導、檢查、定性、處理。其工作流程圖如2.1-2所示。（1） 引導旅客進站后，由安檢指未引導和安檢工作人員引導至安檢區域接受安檢。（2） 檢查1) 對于攜帶行包的旅客，使用通道式X光機對旅客行包及其隨身物品進行檢查；2) 可疑行包被送至開包臺，同時掃描的X射線圖像將被傳送至復檢區域的開包查驗站，用以對比嫌疑的X射線圖像進行開包檢查；3) 可疑行包由安檢工作人員在開包臺使用炸藥探測器對其進行復檢；4) 對于可疑液體，使用27、液體檢查儀進行檢查；5) 安檢人員使用手持金屬探測儀對可疑旅客實施抽查。（3） 定性根據檢查結果對可疑物品進行定性。（4） 處理根據檢查定性結果，按規定執行相關處理。圖2.1-2 安檢工作流程圖2.1.4.5 安檢設備設置原則根據地鐵站點客流峰值、政治敏感、交通樞紐、行李包裹等情況劃分為三級：一級為客流量大、交通樞紐車站；二級為一般換乘站、敏感地區車站；三級為其它地區車站。根據不同的車站級別，合理配置不同的安檢系統設備。為了有效實施安檢，同時又能方便乘客進站，節省設備數量，采取在車站站廳非付費區進站閘機前布置安檢點，布置安檢儀。 應結合站型、客流考慮具體布置方案，見表2.1-1.車站安檢設備布28、置原則 表2.1-1序號車站分級X射線行李安檢儀防爆桶手持金屬探測器液體探測儀爆炸物探測儀備注1一級（樞紐站）448442二級（重點站）428443三級（普通站）22422根據長沙軌道交通6號線東、西段的車站分級情況，共有一級站2個（金菊路站、黃興大道南站），二級站4個（紅楓路站、空港城站、臨空產業園站、西航站區站），其余5個車站均為三級站。2.2 停車場安防系統停車場安防系統由車輛智能化專業設計和實施。第3章 接口及配合設計3.1 車站安檢系統與通信系統的接口車站安檢系統與軌道交通公安通信系統存在接口，見表3.1-1。車站安檢系統間接口表 表3.1-1系統關聯系統接口類型備注車站安檢系統公安29、光纜系統光纖接口3.2 車站安檢系統與其他系統間的接口3.2.1 車站安檢系統與土建裝修接口土建/裝修系統根據設計文件負責為車站管/槽的敷設和設備基礎安裝提供條件，負責預留安檢設備專業所需的孔洞以及安檢設備安裝后的收口作業。接口位置：車站管/槽、車站安檢設備安裝基礎、安檢設備公共區檢修口。3.2.2 車站安檢系統與供電系統接口接地系統由供電系統負責設計，本工程在專用通信設備室地線盤，由供電專業提供綜合地，接地電阻1歐姆。3.2.3 車站安檢系統與動照系統接口由動照系統負責提供并敷設車站動力和照明專業設備至車站安檢設備電源配電箱的連接線纜并接入車站安檢設備電源配電箱，提供車站安檢設備電源配電箱中30、所需電源端子的規格及尺寸，并負責調試。車站安檢系統電源由通信系統統一設計。第4章 系統國產化分析近年來，隨著城市建設的日趨繁榮，我國城市軌道交通事業得到了很大的發展，與此同時，我國通信技術的迅速進步與發展，使軌道交通所需的安全防范設備國產化程度越來越高。我國目前正在建設的城市軌道交通工程通信系統已經開始大量采用國產化設備，并在工程建設過程中積累了一定的經驗，為提高地鐵工程的國產化打下了良好的基礎。通過實際表明，軌道交通通信系統國產化設備具有價格低廉、容易掌握、售后服務好等優點，并對提高自主知識產權、發展民族工業有重要促進作用。遵照國家發改委對國產化率的要求，6號線一期車站安檢系統應盡量采用國內31、生產廠商提供的設備。4.1 車站安檢系統安檢設備在機場、火車站等領域已有相當長的成功應用實例，屬于成熟產品。國內對安檢設備的自主研發產品較多并相當成熟。車站安檢系統的廠商有上海高晶、同方威視等。4.2 國產化車站安檢系統，國內很多通信設備廠都能夠生產，這些子系統設備的國產化率，估計可以達到80%以上。第5章 車站安檢系統設備房屋及定員要求5.1 車站安檢系統房屋配置車站安檢系統設備房屋與專用通信相關設備房屋合用，管理用房單獨設置。車站設備用房見表5.1-1。車站安檢系統設備用房（與專用通信設備用房合用） 表5.1-1設置地點房屋名稱面積（m2）備注車站專用通信設備室55通信電源室40通號電纜引32、入室2*15弱電井2*55.2 維修管理體制根據目前軌道交通的運營維護體制，6號線工程車站安檢系統系統單獨設置，維修體制采取項目部+維護部的維修體制。第6章 其他需要說明問題6.1 環保與節能車站安檢系統設備應充分考慮環保與節能，遵循以下原則：（1） 車站安檢系統設備應符合國家環保法規、對環境無污染，保證環境安全、不會對人身產生傷害；（2） 車站安檢系統在滿足用戶需求、質量可靠的條件下，選擇高效節能、環保型的設備；（3） 車站安檢系統電源設備采用智能化電源設備；（4） 車站安檢系統在滿足功能的前提下，應盡量減少電磁輻射量，使之控制在對人體無害的范圍內。（5） 設備線纜選擇低煙、無鹵、無毒型線纜33、。6.2 電磁兼容6.2.1 電磁兼容概述電磁兼容（EMC）（ElectromagneticCompatibility）是指各電子設備不存在電磁干擾，可以協調工作的一種狀態。隨著軌道交通自動化程度的不斷提高，電子設備高度密集，為了保證軌道交通的安全高效運行，各電子系統電磁兼容性要求越來越高。軌道交通電磁兼容顯得尤為重要。6.2.2 電磁兼容設計的思路（1） 電磁兼容設計應首先保證施工、運營維護人員以及乘客的安全。（2） 電磁兼容設計應著重保護行車安全直接相關系統不受其他系統電磁干擾。非安全系統應絕對服從于安全系統的電磁兼容要求。（3） 電磁兼容設計應與工程設計同步進行。由于電磁兼容涵蓋工程的不34、同專業、不同領域，各系統工程設計應同時進行電磁兼容性設計。（4） 電磁兼容的設計要有針對性，城市軌道交通地下空間狹小，各類設備安裝緊湊，產生電磁兼容問題的概率大于正常的地面安裝，應根據其特點進行設計。6.2.3 電磁兼容設計目標與解決途徑6.2.3.1 設計目標電磁兼容的設計目標是在區域內各系統、設備能正常工作，不對其他系統、設備、人員或其他生物造成不良影響。6.2.3.2 電磁兼容設計范圍鑒于各系統在設計時候已經考慮各系統的電磁兼容問題。本部分電磁兼容設計主要考慮通信、信號相關的電磁兼容問題。6.2.3.3 電磁兼容工程解決方法車站安檢系統的電磁干擾源主要包含車站安檢系統外部電磁干擾源和車站35、安檢系統內部電磁干擾源。（1） 外部干擾源的處理外部干擾源主要有牽引供電強電設備、變配電低壓設備以及FAS、BAS、AFC等弱電設備。各種干擾源系統需要根據車站安檢系統特點進行電磁兼容工程處理。（2） 內部干擾源的處理通信信號系統內部干擾源是相互的。通信、信號子系統內的電磁騷擾有可能構成內部電磁干擾。內部干擾源具有相互干擾的特點。根據內部各子系統的互干擾特性，需要采用關鍵問題法進行分析解決。采取相互協調的解決方法。主要是優先保障與運營安全直接相關的系統，如信號系統的絕對安全。6.2.4 車站安檢系統電磁兼容工程解決方法6.2.4.1 車站安檢系統抗干擾的處理車站安檢系統從設備選型到工程設計應盡36、量采用隔離、屏蔽、去耦合、接地等手段提高本系統的抗電磁干擾的能力。并且保證抗電磁干擾能力可以測量和認證的。6.2.4.2 其他系統對車站安檢系統電磁抗干擾的處理軌道交通內將有很多其他系統對車站安檢系統存在電磁干擾威脅。為解決有關車站安檢系統電磁兼容問題需要對相關系統進行電磁兼容分析和限制。首先，應該對潛在的各電磁干擾源進行電磁兼容認證和分析。采取必要的防護和限制措施；第7章 附表7.1 主要工程數量表7.1.1 車站安檢系統主要工程數量表車站安檢系統東段主要工程數量見表7.1.1-1。車站安檢系統東段主要工程數量表 表7.1.1-1序號項目名稱計量單位工程量備注一車站安檢系統1安檢系統 X光射37、線行李檢查機個222安檢系統 防爆桶個163安檢系統 手持金屬探測器個444安檢系統 液體安檢儀個225安檢系統 爆炸物探測儀個226安檢系統 通信電纜敷設100m1007安檢系統 安檢集成工作站套448安檢系統 環境攝像機套44車站安檢系統西段主要工程數量見表7.1.1-1。車站安檢系統西段主要工程數量表 表7.1.1-2序號項目名稱計量單位工程量備注一車站安檢系統1安檢系統 X光射線行李檢查機個122安檢系統 防爆桶個103安檢系統 手持金屬探測器個244安檢系統 液體安檢儀個125安檢系統 爆炸物探測儀個126安檢系統 通信電纜敷設100m1207安檢系統 安檢集成工作站套248安檢系統38、 環境攝像機套247.2 主要設備、材料數量表7.2.1 車站安檢系統主要工程設備、材料數量表車站安檢系統東段主要設備、材料數量表見表7.1.2-1車站安檢系統東段主要設備、材料數量表 表7.1.2-1序號項目名稱計量單位數量備注一車站安檢系統1X光射線行李檢查機個222防爆桶個163手持金屬探測器個444液體安檢儀個225爆炸物探測儀個226集成工作站套447環境攝像機套448通信電纜敷設100m100車站安檢系統西段主要設備、材料數量表見表7.1.2-2車站安檢系統西段主要設備、材料數量表 表7.1.2-2序號項目名稱計量單位數量備注一車站安檢系統1X光射線行李檢查機個122防爆桶個103手持金屬探測器個244液體安檢儀個125爆炸物探測儀個126集成工作站套247環境攝像機套248通信電纜敷設100m12015