建昌至興城高速公路工程申報(bào)魯班獎(jiǎng)施工質(zhì)量情況介紹報(bào)告.pptx
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2024-07-22
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1、遼寧省建昌至興城高速公路施工質(zhì)量情況介紹 XX有限公司,目 錄,所屬項(xiàng)目產(chǎn)值完成情況排名和產(chǎn)值分析。,工程由XX監(jiān)督XX投資建設(shè)有限公司投資建設(shè)XX有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)XX質(zhì)量與安全監(jiān)督局監(jiān)督XX監(jiān)理事務(wù)所監(jiān)理XX有限公司主承建(施工總承包)XX有限公司參建。,建昌至興城高速公路,是東北區(qū)域高速公路網(wǎng)的重要組成部分,是東北區(qū)域骨架公路網(wǎng)中“五縱、八橫、兩環(huán)、十聯(lián)”中的“聯(lián)九”線,是長(zhǎng)春深圳和北京哈爾濱兩條大通道的重要聯(lián)絡(luò)線。該工程的建設(shè)改變了遼寧西部落后的道路通行狀況,提高了通道服務(wù)水平和運(yùn)輸能力,對(duì)推動(dòng)遼寧“五點(diǎn)一線”濱海經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)、促進(jìn)“突破遼西北戰(zhàn)略”實(shí)施、改善遼西地區(qū)投資環(huán)境、實(shí)現(xiàn)東北老工2、業(yè)基地全面振興的宏偉目標(biāo),具有重要意義。,項(xiàng)目線路全長(zhǎng)90.03km,投資總額52.59億元。項(xiàng)目主線按四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)(82.9km),連接線采用四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)(7.13km)。項(xiàng)目路基挖填方2040.42萬m3;大中橋13615.8m/75座,涵洞(通道)239道;隧道6721m5座(以單洞計(jì));互通式立交6座;收費(fèi)站6處;服務(wù)區(qū)1處,瀝青混凝土路面218萬m2,交通工程90.03km。設(shè)置了完善的收費(fèi)、通信、監(jiān)控、安全、養(yǎng)護(hù)、管理系統(tǒng)。,項(xiàng)目于2012年9月1日正式開工建設(shè),2014年9月20日交工驗(yàn)收。順利通過了質(zhì)監(jiān)局、業(yè)主、設(shè)計(jì)、勘察、監(jiān)理等單位的驗(yàn)收,各分3、部按國(guó)家規(guī)范驗(yàn)收合格。,目 錄,所屬項(xiàng)目產(chǎn)值完成情況排名和產(chǎn)值分析。,1.路基高填深挖段落多,高差大、質(zhì)量控制難度大。,高填及半填半挖路基段落均分層采用連續(xù)式?jīng)_擊壓實(shí)工藝,局部采用強(qiáng)夯沖擊補(bǔ)強(qiáng),有效降低路堤工后沉降。將路基清表土單獨(dú)存放,用于路堤填筑時(shí),同步進(jìn)行邊坡種植土回填,有效降低邊坡綠化難度并保證了路堤邊坡坡率。,工程施工主要難點(diǎn)及技術(shù)措施,特殊地段的石質(zhì)路塹開挖引進(jìn)了巖質(zhì)高邊坡應(yīng)用間歇爆破及破碎巖體分級(jí)加固支護(hù)技術(shù),減少對(duì)邊坡圍巖的擾動(dòng)和超欠挖,較好的控制了邊坡坡率,結(jié)合高邊坡防護(hù)技術(shù),有效的確保了通車后路塹邊坡的穩(wěn)定。,預(yù)應(yīng)力梁板施工應(yīng)用高強(qiáng)高性能混凝土、有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù),結(jié)合智能張4、拉和循環(huán)壓漿技術(shù),有效提升了預(yù)應(yīng)力混凝土施工質(zhì)量;橋梁支座采用消能減震技術(shù),極大的提高荷載傳遞效率,降低了梁板損壞風(fēng)險(xiǎn);成橋后租用橋梁檢測(cè)車、設(shè)專班對(duì)支座的工作情況進(jìn)行普查、調(diào)整,確保無裂紋、變形、脫空,同時(shí)對(duì)蓋梁上的垃圾進(jìn)行清理;橋面鋪裝及伸縮縫鋪設(shè)應(yīng)用纖維混凝土技術(shù),提高了橋面路面整體質(zhì)量,確保平整度、順直度全部合格,無跳車現(xiàn)象。,2.橋梁數(shù)量多,臺(tái)背回填、混凝土外觀、橋面鋪裝質(zhì)量要求高。,項(xiàng)目要求全線臺(tái)背回填采用級(jí)配良好的水穩(wěn)定性好的材料并結(jié)合分層挖臺(tái)階碾壓工藝(撒白灰、畫分層標(biāo)尺,便于抽檢),有效避免了通車后橋頭跳車。在橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中引入鋼筋滾軋直螺紋機(jī)械錨固技術(shù),避免偏心受壓;對(duì)5、混凝土原材料、攪拌、運(yùn)輸、澆筑、振搗以及保濕養(yǎng)生工序等做出多方案深入優(yōu)化,保證結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量良好。,隧道掌子面開挖引進(jìn)雙聚能預(yù)裂與光面爆破綜合技術(shù),較好的控制了超欠挖;創(chuàng)新性的采用地質(zhì)超前預(yù)報(bào)結(jié)合遠(yuǎn)程智能監(jiān)控分析系統(tǒng),為隧道施工提供了必要的安全、質(zhì)量保障。,3.隧道施工超欠挖質(zhì)量控制難、凍融地區(qū)防排水要求高、溶洞及破碎帶施工難度大。,項(xiàng)目在隧道初期支護(hù)階段采用“混凝土濕噴用異徑葫蘆形連接裝置”及“隧道濕噴法施工回彈混凝土的回收裝置”兩項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù),提高,隧道初支整體效果,保證了施工質(zhì)量并節(jié)約人力及物力投入;在主體襯砌施工階段引進(jìn)整體式液壓模板臺(tái)車(取消矮邊墻)新技術(shù),提高了隧道主體質(zhì)量及外觀效果。6、,隧道防排水施工采取原材料控制、防水板整體掛設(shè)、增加橫向排水管數(shù)量、使用整體式二襯臺(tái)車、做好明洞及明暗洞交接處的防水;長(zhǎng)段落一次性施做中心排水管,保證排水縱坡、保證出水口埋深等措施,從技術(shù)上消除滲漏水、結(jié)冰隱患。此外,建興項(xiàng)目隧道排水設(shè)施施工完成后,做100%通水試驗(yàn),以保證隧道排水施工質(zhì)量。,4.路面線路長(zhǎng),平整度及伸縮縫安裝質(zhì)量控制難度大。,以路面材料、試驗(yàn)、技術(shù)指標(biāo)等高目標(biāo)為導(dǎo)向,嚴(yán)把進(jìn)場(chǎng)原材料關(guān),優(yōu)化路面瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì),嚴(yán)格控制混合料的出廠、攤鋪、碾壓溫度,采用合理的壓實(shí)機(jī)械組合,控制開放交通時(shí)間,使路面混合料、厚度、壓實(shí)度、平整度及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均高于規(guī)范要求。,路面伸縮縫所用混7、凝土粗集料均進(jìn)行水洗,現(xiàn)場(chǎng)拌合混凝土,采用土工布+塑料薄膜覆蓋灑水保濕養(yǎng)護(hù),并嚴(yán)格控制開放交通的時(shí)間,保證伸縮縫的安裝質(zhì)量。,5.丁家溝公鐵分離式立交橋采用平面轉(zhuǎn)體技術(shù),上跨京哈客運(yùn)專線,轉(zhuǎn)體時(shí)間緊、協(xié)調(diào)難度大,東北區(qū)域尚屬首次。,京哈客運(yùn)專線是遼寧地區(qū)最繁忙的鐵路線之一,從6點(diǎn)至22點(diǎn),約有60余趟高速及動(dòng)車組列車經(jīng)過施工地點(diǎn),平均每20分鐘一趟,空窗期極短,跨鐵路橋無法進(jìn)行常規(guī)架梁施工,施工難度極大。,為此,丁家溝公鐵分離式立交橋設(shè)計(jì)采用平面轉(zhuǎn)體法施工,基坑開挖采用U型墻加防護(hù)樁相結(jié)合的復(fù)合土釘墻支護(hù)防護(hù)技術(shù),樁基開挖采用360型入巖旋挖施工工藝,有效確保了既有線路運(yùn)營(yíng)安全?;A(chǔ)承臺(tái)及主墩8、施工采用大體積混凝土裂縫控制技術(shù),保證了約3000m3混凝土的質(zhì)量及安全性能要求。單幅2-80mT型剛構(gòu)變截面箱梁,采用超高支架現(xiàn)澆,保證了主橋施工質(zhì)量。,2.新技術(shù)推廣應(yīng)用情況,1.建筑業(yè)十項(xiàng)新技術(shù)推廣情況及應(yīng)用,項(xiàng)目在前期策劃中就確定了創(chuàng)優(yōu)目標(biāo),工程推廣應(yīng)用了住建部建筑業(yè)10項(xiàng)新技術(shù)(2010)中的10個(gè)大項(xiàng),34個(gè)子項(xiàng)的新技術(shù),工期縮短近30天,成本節(jié)約5324萬元,取得了良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。整個(gè)建設(shè)過程工程質(zhì)量嚴(yán)格受控,工程進(jìn)度穩(wěn)步有序推進(jìn),安全生產(chǎn)局面穩(wěn)定。,新技術(shù)推廣應(yīng)用情況,2.工程“四新”的推廣情況及應(yīng)用 路基填筑采用連續(xù)式?jīng)_擊壓實(shí)工藝,提高路基填筑質(zhì)量、減少工后沉降和反射裂縫9、。路塹巖質(zhì)高邊坡間歇爆破及其破碎巖體的分級(jí)加固支護(hù)技術(shù),保證邊坡的整體穩(wěn)定性,加快施工進(jìn)度,節(jié)約工程成本。預(yù)應(yīng)力工程采用用智能張拉和循環(huán)壓漿技術(shù),保證橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求、保證壓漿飽滿密實(shí),使項(xiàng)目梁板質(zhì)量得到大幅提升。隧道施工應(yīng)用雙聚能預(yù)裂與光面爆破、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)技術(shù)、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控及人員管理監(jiān)控技術(shù)。嚴(yán)格控制開挖輪廓線,準(zhǔn)確掌握開挖前方地質(zhì)情況和圍巖收斂情況,為隧道開挖和二襯施做提供可靠依據(jù)。遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控和人員管理系統(tǒng)解決了洞內(nèi)施工質(zhì)量、安全、資源配置的有效監(jiān)控問題。隧道應(yīng)用阻燃溫拌瀝青混合材料,降低施工過程中有害物質(zhì)釋放,提高隧道路面阻燃性能及運(yùn)營(yíng)安全性能。,310、.自主創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用情況。建興項(xiàng)目在施工過程中不斷總結(jié)和提升,高速公路高邊坡施工及其災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)施工工法被中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)為部級(jí)工法,自密實(shí)片石混凝土擋墻施工工法被評(píng)為中交集團(tuán)工法,平面轉(zhuǎn)體施工工法等5項(xiàng)工法被評(píng)為中交一公局工法;獲得國(guó)家實(shí)用新型專利認(rèn)證6項(xiàng),分別為混凝土濕噴用異徑葫蘆形連接裝置、隧道濕噴法施工回彈混凝土的回收裝置、適用于巖質(zhì)高邊坡的爆破系統(tǒng)、鋼絞線自動(dòng)穿束機(jī)、防撞護(hù)欄施工縫鋼塞板、用于路基邊坡施工中的便捷式提升設(shè)備;獲得中交一公局優(yōu)秀QC成果3項(xiàng),分別為提高現(xiàn)澆箱梁外觀質(zhì)量、隧道噴射混凝土施工質(zhì)量控制、提高隧道超欠挖合格率;獲得4項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)成果以及2項(xiàng)課題科研成果。,11、目 錄,所屬項(xiàng)目產(chǎn)值完成情況排名和產(chǎn)值分析。,節(jié)能建興總部及各參建單位駐地采用太陽(yáng)能熱水器、冷光源照明系統(tǒng),均采用節(jié)能燈具。現(xiàn)場(chǎng)用電設(shè)備集中管理,累計(jì)節(jié)電約301000度,節(jié)能5%;路面材料摻加新型節(jié)能環(huán)保型瀝青溫拌擠,節(jié)省燃油20-30%,減少有害氣體排放;隧道采用LED燈照明,采用主站電腦控制+集中智能控制的控制模式的照明控制系統(tǒng),提高了智能化管理水平,預(yù)計(jì)每年節(jié)省電量約52.5萬千瓦時(shí),節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本45萬元。,節(jié)水為節(jié)約淡水資源,項(xiàng)目全線墩柱均采用纏膜覆蓋滴灌進(jìn)行養(yǎng)護(hù),預(yù)制梁板采用噴淋循環(huán)養(yǎng)護(hù)(養(yǎng)生水循環(huán)利用)。駐地生活用水采用節(jié)水型水龍頭和變頻泵節(jié)水器具,采取有效的節(jié)水管控措施,降低用12、水量。累計(jì)節(jié)約76800t,節(jié)水率為4.8%。,加強(qiáng)路基清表土單獨(dú)存放并用于后期的綠化施工和場(chǎng)站便道的復(fù)墾,降低了棄方、減少了取土場(chǎng)數(shù)量、提升了綠化及復(fù)耕效果。路基開挖的“土夾石”、“泥包石”等棄方,根據(jù)其土石混合非均質(zhì)填料粗粒含量的不同,采取三種不同的混合料組合方式及攤鋪方式,再采用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。降低施工成本8元/m3的同時(shí),減小項(xiàng)目征用取、棄土場(chǎng)地及運(yùn)輸線路的協(xié)調(diào)工作,減少大量棄方和棄方占地,有效地保護(hù)了環(huán)境。大型臨時(shí)設(shè)施集中規(guī)劃、小型預(yù)制構(gòu)件集中預(yù)制,也節(jié)省了大量施工臨時(shí)用地。項(xiàng)目紅線共占地8701畝,是同類項(xiàng)目中值的82.61%,累計(jì)節(jié)地1830畝,達(dá)到優(yōu)良水平。,節(jié)地情況,13、環(huán)境保護(hù) 項(xiàng)目鉆孔灌注樁泥漿均設(shè)置泥漿池沉淀,實(shí)現(xiàn)河道 零污染。拌和站砂石料統(tǒng)一堆放于料倉(cāng)內(nèi)(大棚),拌和站設(shè)備全封閉并設(shè)置降塵措施,裸露場(chǎng)地進(jìn)行綠化或硬化處理,泥漿池沉淀完的清水用于施工區(qū)域及臨時(shí)道路定時(shí)灑水降塵,揚(yáng)塵治理效果顯著。穿越級(jí)水源保護(hù)區(qū)域的大橋,均采用橋面集中排水,橋底砌筑蒸發(fā)池,防止橋面污水污染水源。,目 錄,所屬項(xiàng)目產(chǎn)值完成情況排名和產(chǎn)值分析。,工程質(zhì)量情況,1.路基工程:路基填筑密實(shí),路堤路塹邊坡穩(wěn)定,排水防護(hù)工程美觀實(shí)用,質(zhì)量可靠,路基壓實(shí)度、邊坡坡度、砌體強(qiáng)度、路基幾何尺寸等均滿足設(shè)計(jì)要求。經(jīng)交工驗(yàn)收質(zhì)量檢測(cè):路基壓實(shí)度共檢測(cè)360處,規(guī)定值為大于等于96%,實(shí)測(cè)最小值14、為98%,合格率為100%;彎沉共抽查90處評(píng)定單元,合格率為100%。,2.橋涵工程:幾何尺寸控制準(zhǔn)確,曲線流暢,梁底及翼緣陰陽(yáng)角線形一致,混凝土平整、密實(shí)、光潔、美觀,防撞墻與翼緣板銜接流暢,棱角分明,橋梁伸縮裝置堅(jiān)固、平整、順適。經(jīng)交工質(zhì)量檢測(cè):全線3068根樁基全部經(jīng)無損探傷檢測(cè),均為類樁;混凝土強(qiáng)度檢測(cè)912處區(qū)域,均達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求,合格率為100%;梁體軸線偏位小于4mm。,3.隧道工程:全線隧道結(jié)構(gòu)安全,幾何斷面尺寸準(zhǔn)確,電纜溝槽順滑,照明燈具安裝線形順直,布設(shè)間距合理,消防及監(jiān)控設(shè)施安裝準(zhǔn)確可靠,裝飾效果美觀。經(jīng)交工質(zhì)量檢測(cè):襯砌混凝土強(qiáng)度共檢測(cè)110處,均達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求,15、合格率為100%;隧道寬度、凈空高度共檢測(cè)110處,均符合設(shè)計(jì)要求,合格率為96.3%。,4.路面工程:瀝青混凝土拌和及攤鋪均勻,路緣石鋪設(shè)順滑,路面壓實(shí)度、平整度、厚度、彎沉值、摩擦系數(shù)等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求。經(jīng)交工質(zhì)量檢測(cè):路面壓實(shí)度共檢測(cè)189處,規(guī)定值為不小于98%,實(shí)測(cè)最小值為99.2%,合格率為100%;路面平整度共檢測(cè)3705處,允許偏差為1.2mm,實(shí)測(cè)最大偏差0.6mm,合格率為100%;彎沉共檢測(cè)97處評(píng)定單元,允許偏差1mm,實(shí)測(cè)最大偏差0.3mm,合格率為100%。,5.交通安全工程:防護(hù)欄、隔離柵安裝牢固,線形順適,標(biāo)志明顯、信息齊全,標(biāo)線醒目、順直。管理設(shè)施質(zhì)16、量均衡良好,美觀大方。經(jīng)交工質(zhì)量檢測(cè):護(hù)欄板厚度共檢測(cè)620處,允許偏差為0+0.22mm,實(shí)測(cè)最大偏差0.18mm,合格率為96%;護(hù)欄立柱厚度共檢測(cè)620處,允許偏差為-0.25+0.5mm,實(shí)測(cè)最大偏差0.1mm,合格率為97%;標(biāo)志立柱豎直度共檢測(cè)172根,允許偏差為3mm/m,實(shí)測(cè)最大偏差-1,合格率為96.1%;標(biāo)線逆反射系數(shù)共檢測(cè)615處,規(guī)定值為150cd1x-1m-2,實(shí)測(cè)最小為160 cd1x-1m-2,合格率為98.5%。,6.房建工程:柱、梁、板的鋼筋、模板、砼等各個(gè)施工過程經(jīng)過嚴(yán)格的控制,整體結(jié)構(gòu)砼密實(shí)整潔,面層平整,棱角整齊平直,墻板交角、線、面順直清晰,起拱線面平17、順;無蜂窩、麻面、掉皮、孔洞;無漏漿、跑模、漲模、錯(cuò)臺(tái)、爛根、裂縫;施工縫結(jié)合嚴(yán)密平整、無夾雜物,無冷縫、無砂漿隔層。結(jié)構(gòu)面層無氣泡或輕微氣泡分散,且氣泡深度小于2mm,最大直徑在10mm以內(nèi)的氣泡面積,在每平方米墻面不大于20cm2。保護(hù)層準(zhǔn)確,無露筋、無透銹,預(yù)留孔洞和施工縫洞口邊緣整齊;預(yù)埋件底部密實(shí)、表面平整。,工程技術(shù)資料情況,建興高速公路工程全套竣工資料文件共2914卷,資料均完整、有效、真實(shí),可追溯性強(qiáng)。其中施工準(zhǔn)備文件6卷,工程施工文件2797,竣工圖表143卷、照片和聲像資料38卷。其它文件(包括工程安全、計(jì)劃與合同文件、28卷,預(yù)留3卷(預(yù)留內(nèi)容為竣工決算、索賠、缺陷責(zé)任期18、文件),并已通過了遼寧省檔案館、建設(shè)單位的驗(yàn)收。,目 錄,所屬項(xiàng)目產(chǎn)值完成情況排名和產(chǎn)值分析。,BT+施工總承包建設(shè)模式效果顯著,工程質(zhì)量高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),建興項(xiàng)目是遼寧省第一條采用BT+施工總承包模式建設(shè)的高速公路,所有土建及設(shè)備安裝均由一公局承建,一公局所屬公司參建,共同分工協(xié)作完成。上下齊心協(xié)力,實(shí)現(xiàn)了各專業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,各單位管理目標(biāo)統(tǒng)一,各工序管理力度統(tǒng)一,各工作考核獎(jiǎng)懲統(tǒng)一,通過重大方案統(tǒng)一評(píng)審、大宗物資材料統(tǒng)一采購(gòu)、專業(yè)設(shè)備統(tǒng)一配置、關(guān)鍵環(huán)節(jié)統(tǒng)一控制、附屬工程統(tǒng)一施工、先進(jìn)設(shè)備統(tǒng)一使用等措施,有效解決了各參建單位因管理不均衡、能力不平衡、專業(yè)不一致等造成的質(zhì)量管理成果差異問題,高質(zhì)量19、完成了施工任務(wù)。,場(chǎng)站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高,混合料拌合質(zhì)量可視、可控,項(xiàng)目場(chǎng)站建設(shè)由項(xiàng)目公司統(tǒng)一規(guī)劃、功能分區(qū)合理、產(chǎn)能滿足生產(chǎn)要求,進(jìn)場(chǎng)道路和場(chǎng)地均進(jìn)行硬化處理,混凝土、瀝青拌和站料倉(cāng)都搭設(shè)雨棚,現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)志清晰、完整,文明施工措施到位。統(tǒng)一裝設(shè)管控一體化系統(tǒng),保證混合料拌合過程可視,保證拌合質(zhì)量。T梁、板梁、邊溝排水管等預(yù)制構(gòu)件全線集中預(yù)制。,路基和臺(tái)背填料好,措施到位,采用開山石渣、石屑、碎石等填筑,確保了路基填筑工程質(zhì)量。路基填筑采用連續(xù)式?jīng)_擊碾壓、薄弱地段采用強(qiáng)夯處理,提高了壓實(shí)度、有效減少了路基工后沉降。路基砌石工程質(zhì)量好。,石料質(zhì)量較好、尺寸均勻、表面平整,坐漿砌筑、砂漿飽滿、掛線施工,勾20、縫美觀、深度一致。在各級(jí)檢查中多次得到好評(píng)。,結(jié)構(gòu)物施工精度高,內(nèi)實(shí)外美,全線混凝土工程表面平整密實(shí),色澤均勻,模板板縫對(duì)應(yīng)一致,無色差、無突起、無錯(cuò)臺(tái)。結(jié)構(gòu)物輪廓清晰,線型優(yōu)美順暢,平縱線視覺美觀,橋涵工程尺寸準(zhǔn)確,施工精細(xì),無一處漏水。動(dòng)靜載試驗(yàn)結(jié)果表明,建興項(xiàng)目橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、承載能力以及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性均滿足設(shè)計(jì)和正常運(yùn)營(yíng)的需要。,梁板預(yù)制過程注重精細(xì)化管理,梁板總體質(zhì)量好,各道工序嚴(yán)格規(guī)范,鋼筋綁扎采用胎具制作、掛線綁扎、尺寸標(biāo)準(zhǔn),混凝土外觀質(zhì)量好,鑿毛標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,預(yù)埋件位置準(zhǔn)確、線性順直,噴淋養(yǎng)生到位。T梁預(yù)制采用采用智能張拉和循環(huán)壓漿技術(shù),提高了張拉的準(zhǔn)確率,有效解決了壓漿不飽滿21、等難題,,提升了預(yù)應(yīng)力工程質(zhì)量。梁板冬季施工養(yǎng)生好。在冬季施工過程中,預(yù)制T梁均采用蒸汽養(yǎng)生、現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)物均采用搭設(shè)暖棚、覆蓋棉被、加設(shè)暖氣片、保證棚內(nèi)溫度等措施,在各級(jí)檢查中多次得到好評(píng)。,隧道防排水、槽及蓋板施工質(zhì)量好,隧道施工采取原材料控制、防水板整體掛設(shè)、增加橫向排水管數(shù)量、使用整體式二襯臺(tái)車(取消矮邊墻)、做好明洞及明暗洞交接處的防水;長(zhǎng)段落一次性施做中心排水管,保證排水縱坡、保證出水口埋深等措施,從技術(shù)上消除滲漏水、結(jié)冰隱患。此外,建興項(xiàng)目隧道排水設(shè)施施工完成后,做100%通水試驗(yàn),以保證隧道排水施工質(zhì)量。初期支護(hù)采用混,凝土濕噴技術(shù)、電纜槽蓋板集中預(yù)制、采用小型振搗機(jī)具振實(shí),22、降低了勞動(dòng)強(qiáng)度、提升了質(zhì)量。,瀝青路面施工質(zhì)量好,道路通行舒適度高,路面施工狠抓設(shè)備配套和投入,引入先進(jìn)的5000型瑞士安邁瀝青拌合站,結(jié)合管控一體化系統(tǒng),從原材試驗(yàn)控制,大幅度提高了原料拌合質(zhì)量,為路面施工質(zhì)量提供了保障。路面平整度和邊角處壓實(shí)較好。路基為路面提供長(zhǎng)段落連續(xù)作業(yè)面,減少橫向接,型沃爾沃DD16型雙鋼輪壓路機(jī)對(duì)邊角處瀝青混合料進(jìn)行壓實(shí),提升了邊角處壓實(shí)質(zhì)量。使用平整度儀檢測(cè),218萬m2瀝青路面密實(shí),路面平整度、構(gòu)造深度、橫坡、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)等試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果全部合格。經(jīng)過一年的通車運(yùn)營(yíng),無裂縫、車轍。,縫數(shù)量,保證平整度。路面標(biāo)進(jìn)場(chǎng)小,附屬工程精雕細(xì)琢、精益求精,視覺效果好,23、路緣石全部采用花崗巖原石材,線型優(yōu)美,安裝牢固,在有效解決融雪劑腐蝕問題的同時(shí)大幅度提高了外觀質(zhì)量。泄水孔造型美觀,排水管與橋梁安裝牢固,經(jīng)濟(jì)實(shí)用。防撞護(hù)欄、防眩板、聲屏障等安裝美觀牢固,線型順暢,標(biāo)志標(biāo)線準(zhǔn)確醒目。通過附屬工程精細(xì)化施工,將建興項(xiàng)目成了真正意義上的景觀高速路。,植被覆蓋率高、綠化效果好,建興高速基本實(shí)現(xiàn)綠化全覆蓋,沿線周邊無取土挖痕和地表土裸露。五處互通立交橋及五座隧道兩端植被茂密、五彩繽紛,主線中分帶及邊坡綠化與路側(cè)景色完美融合,建興高速公路已成為遼西地區(qū)的一條環(huán)保路和亮麗風(fēng)景線。,場(chǎng)站建設(shè)臨時(shí)占地復(fù)耕效果好,在建設(shè)臨時(shí)設(shè)施前,對(duì)所有農(nóng)用地的地表以下50cm、林草地表層3024、cm范圍內(nèi)的耕植土進(jìn)行集中堆放管理,與底土分別堆放,防止巖石混入使土質(zhì)惡化,盡可能保持原有的土壤結(jié)構(gòu),以利復(fù)耕種植。在臨時(shí)使用地結(jié)束后用堆放的表層土復(fù)耕并恢復(fù)原地貌。建興項(xiàng)目的臨時(shí)征地復(fù)耕效果得到了省政府的高度認(rèn)可,并要求全省推廣。全線累計(jì)租用,臨時(shí)用地1714畝,復(fù)耕驗(yàn)收合格1714畝。,目 錄,所屬項(xiàng)目產(chǎn)值完成情況排名和產(chǎn)值分析。,社會(huì)效益:項(xiàng)目的建成極大提升了遼西地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì),使建昌-興城成為連結(jié)沿海和內(nèi)陸、公路和鐵路、東北和華北的一個(gè)重要的交通樞紐,改善了建昌貧困縣落后的交通運(yùn)輸狀況,對(duì)建昌及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起到了帶動(dòng)作用。完善了遼寧省高速公路網(wǎng),改變了興凌線(G318)落后的通行狀況25、,提高了通道服務(wù)水平和運(yùn)輸能力。對(duì)推動(dòng)遼寧濱海經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)、促進(jìn)遼西北戰(zhàn)略實(shí)施、改善遼西北地區(qū)投資環(huán)境、鞏固經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果、推進(jìn)遼寧省乃至東北老工業(yè)基地的全面振興,促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展等具有重要意義。,經(jīng)濟(jì)效益:建興項(xiàng)目施工期間積極應(yīng)用“四新技術(shù)”,勇于創(chuàng)新,以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)施工生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗,節(jié)約成本的目標(biāo),建成了一條高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的高速公路;運(yùn)營(yíng)后極大的帶動(dòng)了葫蘆島市周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,充分帶動(dòng)各產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展,將進(jìn)一步優(yōu)化遼西北產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展格局。,獲獎(jiǎng)情況,建興項(xiàng)目在施工過程中不斷總結(jié)和提升,高速公路高邊坡施工及其災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)施工工法被中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)為部級(jí)工法,自密實(shí)片石混凝土擋墻施工工法被評(píng)為中交集團(tuán)工法,平面轉(zhuǎn)體施工工法等5項(xiàng)工法被評(píng)為中交一公局工法;獲得國(guó)家實(shí)用新型專利認(rèn)證6項(xiàng),分別為混凝土濕噴用異徑葫蘆形連接裝置、隧道濕噴法施工回彈混凝土的回收裝置、適用于巖質(zhì)高邊坡的爆破系統(tǒng)、鋼絞線自動(dòng)穿束機(jī)、防撞護(hù)欄施工縫鋼塞板、用于路基邊坡施工中的便捷式提升設(shè)備;獲得中交一公局優(yōu)秀QC成果3項(xiàng),分別為提高現(xiàn)澆箱梁外觀質(zhì)量、隧道噴射混凝土施工質(zhì)量控制、提高隧道超欠挖合格率;獲得4項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)成果以及2項(xiàng)課題科研成果。,謝 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