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1、馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋施工及工程質(zhì)量情況,目錄,工程進(jìn)度,施工情況,馬鞍山大橋總工期5年，自2009年3月正式發(fā)布開(kāi)工令。2013年12月20日，馬鞍山大橋主體工程全部完成，具備項(xiàng)目交工驗(yàn)收條件，提前兩個(gè)月建成通車。各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的完成時(shí)間如下：,2009年3月，左汊懸索橋第一根樁基開(kāi)鉆,2009年6月，中塔鋼吊箱定位施工（標(biāo)志著控制性工程正式開(kāi)工）,2010年12月，懸索橋北塔封頂,2011年2月，南錨沉井下沉到位,施工情況,2012年1月，懸索橋中塔封頂,2013年8月，右汊斜拉橋合龍,2013年2月，左汊懸索橋完成合龍,施工情況,主要工程量,本項(xiàng)目土石方總量為5713.959Km，路面約12252、.03K，分離立交23座，通道及天橋24道，涵洞58道，互通立交4 處。監(jiān)控收費(fèi)通信分中心1 處，設(shè)在采石互通；養(yǎng)護(hù)工區(qū)1 處，設(shè)在姥橋互通；服務(wù)區(qū)1 處，設(shè)在江心洲互通。全線設(shè)置采石磯（原馬鞍山南）、太白島（原江心洲）、鄭蒲港（原姥橋）匝道收費(fèi)站及皖蘇省界（博望）主線收費(fèi)站4 處收費(fèi)站。,施工情況,質(zhì)量控制措施及效果,為將馬鞍山長(zhǎng)江大橋建設(shè)成“精品工程、藝術(shù)工程”，建設(shè)團(tuán)隊(duì)建立了全面的質(zhì)量管理流程：評(píng)審施工方案編制施工手冊(cè)試件施工首件施工分項(xiàng)工程正式施工技術(shù)交流PDCA循環(huán)質(zhì)量管理交工驗(yàn)收。,1,5,4,3,2,7,6,建設(shè)管理階段，提出了具體的標(biāo)準(zhǔn)化措施，并于2012年11月由人民交通出版3、社正式出版了馬鞍山大橋施工技術(shù)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。,主要針對(duì)以下幾個(gè)方面：混凝土質(zhì)量通病 大體積混凝土裂縫控制 大橋關(guān)鍵技術(shù)的施工 施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題 全橋整體質(zhì)量水平,馬鞍山大橋施工技術(shù)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化,質(zhì)量控制措施及效果,（1）深水基礎(chǔ)施工,鋼吊箱廠內(nèi)加工制作，整體浮運(yùn)到位。,(一）左汊主橋,鋼吊箱浮運(yùn),鋼吊箱下水,通過(guò)推行標(biāo)準(zhǔn)化施工與精細(xì)化管理，優(yōu)化、創(chuàng)新施工工藝，質(zhì)量管理取得了一定成果，主要包括：,質(zhì)量控制措施及效果,全液壓旋轉(zhuǎn)鉆機(jī),利用GPS定位技術(shù)，配合錨碇系統(tǒng)，在短時(shí)間內(nèi)完成了圍堰掛樁初步定位和精確定位，平面偏差最大僅為3cm。該項(xiàng)施工獲得兩項(xiàng)國(guó)家專利。,質(zhì)量控制措施及效果,（2）超大4、規(guī)模鋼混疊合段施工,鋼-混疊合塔構(gòu)造極其復(fù)雜。為解決設(shè)計(jì)與施工難題，先后開(kāi)展了：疊合塔墩接頭及塔梁固結(jié)模型試驗(yàn)（驗(yàn)證疊合塔受力性能）近百次疊合段混凝土配合比試驗(yàn)（驗(yàn)證澆筑材料合理性）三次現(xiàn)場(chǎng)1/4模型試驗(yàn)（驗(yàn)證疊合段澆筑工藝）,固結(jié)模型試驗(yàn),混凝土配合比試驗(yàn),現(xiàn)場(chǎng)1/4模型試驗(yàn),質(zhì)量控制措施及效果,經(jīng)檢驗(yàn)，鋼混疊合面密貼度達(dá)到90%以上，完全滿足設(shè)計(jì)高標(biāo)準(zhǔn)要求。成功攻克了技術(shù)專家組與橋梁界公認(rèn)的大面積封閉條件下鋼混疊合段混凝土澆筑難題。該項(xiàng)施工獲得兩項(xiàng)國(guó)家專利。,質(zhì)量控制措施及效果,中塔是三塔懸索橋的關(guān)鍵工程，受力最為復(fù)雜。為提升安裝精度，提高鋼塔的受力性能，建設(shè)團(tuán)隊(duì)首次采用了大噸位的整體安裝5、方案，研發(fā)了世界最大吊重的水平臂上回轉(zhuǎn)自升塔式起重機(jī)D5200塔吊，實(shí)現(xiàn)了整體節(jié)段吊裝，避免了現(xiàn)場(chǎng)焊接變形影響，減小了拼接累計(jì)誤差，大幅提高了鋼塔的安裝質(zhì)量，并獲得一項(xiàng)國(guó)家專利。,（3）大噸位鋼塔柱安裝,馬鞍山大橋整體節(jié)段吊裝工藝,其他橋梁分塊吊裝、現(xiàn)場(chǎng)焊接,質(zhì)量控制措施及效果,完成安裝的鋼塔傾斜度小于1/15000（規(guī)范1/4000)，遠(yuǎn)超規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。,鋼塔豎直及水平調(diào)節(jié)裝置,鋼塔架設(shè)線形即時(shí)監(jiān)控,塔柱間設(shè)置主動(dòng)橫撐,質(zhì)量控制措施及效果,中塔鋼塔柱,D5200塔吊的成功研發(fā)，為今后大跨橋梁的設(shè)計(jì)提供了新選擇，使鋼塔大節(jié)段方案的實(shí)施成為可能，標(biāo)志著我國(guó)橋梁施工設(shè)備的研發(fā)水平達(dá)到了一個(gè)新高度6、。,質(zhì)量控制措施及效果,（4）超高混凝土索塔施工,加大模板剛度 嚴(yán)格驗(yàn)收模板預(yù)拼精度 精確定位模板及鋼筋骨架 控制保護(hù)層墊塊強(qiáng)度及密度 監(jiān)測(cè)調(diào)節(jié)混凝土內(nèi)外溫濕度 堅(jiān)持后期養(yǎng)護(hù)與早期養(yǎng)護(hù)并重 環(huán)縫切割工藝控制錯(cuò)臺(tái),該項(xiàng)施工獲得一項(xiàng)國(guó)家工法，主要控制措施：,質(zhì)量控制措施及效果,塔柱成品大面平整光滑、表面密實(shí)光潔，線形順直，平均保護(hù)層合格率達(dá)到90%以上，塔柱尺寸、錯(cuò)臺(tái)、平整度偏差等技術(shù)指標(biāo)僅為允許值的1/31/2，大幅優(yōu)于規(guī)范與設(shè)計(jì)要求，確保了混凝土耐久性與美觀性。,馬鞍山大橋塔柱成品,質(zhì)量控制措施及效果,首次在大型沉井上采用信息化監(jiān)控手段，及時(shí)監(jiān)控下沉姿態(tài)與應(yīng)力分布情況，有效避免了不均勻沉降、傾7、斜、平面扭轉(zhuǎn)等現(xiàn)象。下沉過(guò)程中未對(duì)周邊環(huán)境造成任何影響，確保了周邊建筑物的安全。該項(xiàng)施工獲得兩項(xiàng)國(guó)家專利。,幾何姿態(tài)監(jiān)控測(cè)點(diǎn)布置,應(yīng)力應(yīng)變實(shí)時(shí)監(jiān)控,（5）大型錨碇沉井深下沉,質(zhì)量控制措施及效果,優(yōu)化模板系統(tǒng)，加大模板剛度，有效解決脹模及漏漿問(wèn)題 對(duì)施工縫進(jìn)行精確劃線切邊，保證混凝土外觀線形平整、接縫整齊 在傾斜面混凝土施工處增加導(dǎo)向鋼筋，提升振搗質(zhì)量,（6）大體積錨體混凝土施工,施工縫進(jìn)行精確劃線切邊,模板系統(tǒng)剛度加強(qiáng),質(zhì)量控制措施及效果,采用專用保護(hù)層墊塊，合理布置墊塊密度，確保混凝土保護(hù)層厚度均勻度 合理布設(shè)冷卻水管，加強(qiáng)溫度梯度控制 優(yōu)化養(yǎng)護(hù)措施，延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，避免大體積混凝土早期裂縫,8、保護(hù)層墊塊設(shè)置,布設(shè)冷卻水管,質(zhì)量控制措施及效果,（7）超長(zhǎng)主纜架設(shè),采用傳統(tǒng)架設(shè)工藝主纜索股質(zhì)量通病：索股扭轉(zhuǎn)、鼓絲、表面污染。,索股扭轉(zhuǎn),索股鼓絲,表面污染,質(zhì)量控制措施及效果,主纜是懸索橋的主要承重構(gòu)件，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取了新型索股錨頭自由轉(zhuǎn)動(dòng)工裝及彈性支撐架等技術(shù)改進(jìn)措施，有效克服了索股架設(shè)質(zhì)量通病，提高主纜鋼絲利用率達(dá)2.2%，可節(jié)省造價(jià)約640萬(wàn)元，取得了良好經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。該項(xiàng)施工獲得一項(xiàng)國(guó)家工法。,彈性支撐架,自由轉(zhuǎn)動(dòng)工裝,質(zhì)量控制措施及效果,（8）鋼箱梁安裝,加勁梁采用扁平流線型鋼箱梁結(jié)構(gòu)，全橋共計(jì)136個(gè)節(jié)段，單節(jié)段重達(dá)260噸，吊裝難度極大。建設(shè)團(tuán)隊(duì)科學(xué)調(diào)度、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，合理組織9、施工工序，優(yōu)化吊裝及合龍方案，有效確保了合龍精度。該項(xiàng)施工獲得一項(xiàng)國(guó)家專利。,鋼箱梁合龍,鋼箱梁吊裝,質(zhì)量控制措施及效果,首次提出了鋼橋面鋪裝建養(yǎng)一體化模式，避免了鋼橋面出現(xiàn)病害時(shí)難以判定責(zé)任主體的現(xiàn)象，激發(fā)了承包單位的積極性、創(chuàng)造性，超前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)主與承包商利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。,（9）鋼橋面鋪裝,鋼橋面鋪裝,質(zhì)量控制措施及效果,（10）主橋伸縮縫,橋梁伸縮裝置是橋梁中最易破損且難以維修的部位，常見(jiàn)的病害有鋼梁被拉開(kāi)、滑動(dòng)支座脫落等。左汊懸索橋伸縮縫伸縮量為1760mm。為確保伸縮縫的安裝質(zhì)量，建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次討論安裝方案，優(yōu)化梁端設(shè)計(jì)，提高了梁、縫的匹配性能。,三角形翼緣板支撐,質(zhì)10、量控制措施及效果,建設(shè)團(tuán)隊(duì)首次研發(fā)了可調(diào)曲率液壓爬模系統(tǒng)，改變了傳統(tǒng)的以直代曲的施工工藝，首次實(shí)現(xiàn)了混凝土塔柱變曲率線形，達(dá)到了曲線鋼塔的外觀精度。,（二）右汊斜拉橋拱形塔施工,可調(diào)曲率液壓爬模系統(tǒng),質(zhì)量控制措施及效果,質(zhì)量控制措施及效果,（1）混凝土護(hù)欄,（三）引橋,項(xiàng)目建設(shè)往往存在“重主體、輕附屬”，導(dǎo)致混凝土護(hù)欄線形不佳、存在混凝土質(zhì)量通病、鋼構(gòu)件易腐蝕等缺陷。,扶手鋼構(gòu)件腐蝕,混凝土質(zhì)量通病,質(zhì)量控制措施及效果,護(hù)欄質(zhì)量控制措施：,共同研制移動(dòng)式護(hù)欄模板系統(tǒng) 嚴(yán)控鋼筋安裝及混凝土澆筑工序 選用大直徑無(wú)縫鋼管及重防腐涂裝方案 扶手鋼構(gòu)件工廠化集中制作 全過(guò)程控制制作及涂裝工序,護(hù)欄成品,11、混凝土護(hù)欄成品質(zhì)量良好，保護(hù)層合格率達(dá)到90%以上，鋼扶手線性順暢、涂裝外觀均勻平整。,扶手鋼管集成化制作,質(zhì)量控制措施及效果,（2）伸縮縫,引橋伸縮縫因伸縮量小，往往不受重視，易發(fā)生病害，導(dǎo)致使用壽命短、維修成本高、影響交通安全。,高速公路伸縮縫常見(jiàn)病害,質(zhì)量控制措施及效果,成立專門質(zhì)量管理小組，實(shí)施專人負(fù)責(zé)制 逐條勘測(cè)伸縮縫槽口寬度、深度、梁端間隙 嚴(yán)格控制清槽，及時(shí)清理雜物 加強(qiáng)伸縮縫錨環(huán)與后澆混凝土的粘結(jié)性能 針對(duì)部位伸縮縫變位箱出現(xiàn)懸空的實(shí)際情況，補(bǔ)澆梁端混凝土支撐，并在懸空位置增加鋼筋用量,逐道檢查伸縮縫,錨環(huán)及變位箱補(bǔ)強(qiáng),伸縮縫質(zhì)量控制措施：,質(zhì)量控制措施及效果,工程質(zhì)量的總體評(píng)價(jià),工程質(zhì)量的總體評(píng)價(jià),路基及路基防護(hù)、路面工程、橋梁工程、交通工程經(jīng)第三方檢測(cè)，滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。,塔柱、立柱、箱梁的尺寸、平整度偏差等技術(shù)指標(biāo)為允許值的1/31/2。,錨碇沉井高差、中心偏差與錨體錯(cuò)臺(tái)、尺寸偏差等指標(biāo)為允許值的1/21/10。,第三方檢測(cè)一次探傷合格率全部達(dá)到100%，安裝精度提高15倍。,保護(hù)層合格率大幅超過(guò)全國(guó)平均水平。,工程實(shí)體質(zhì)量超設(shè)計(jì)與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。,