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1、 xx線xx橋梁線路改造工程營業線及鄰近營業線施工安全管理辦法 編制：復核：營業線及鄰近營業線施工安全管理辦法營業線及鄰近營業線施工安全管理辦法營業線及鄰近營業線施工安全管理營業線及鄰近營業線施工安全管理辦法辦法第一章第一章第一章總總第一章 總總 則則則則 第一條 xx線xx橋梁線路改造工程建設任務重、工期緊、要求高，特別是營業線及鄰近營業線施工安全管理與控制難度大。為了規范xx線xx橋梁線路改造工程施工安全管理和強化施工安全控制，嚴格標準化管理要求，確保工程快速、有序、高效、安全的進行，特制定xx線xx橋梁線路改造工程營業線及鄰近營業線施工安全管理辦法。第二條 xx線xx橋梁線路改造工程施工2、安全管理，必須認真貫徹執行中華人民共和國安全生產法、建設工程安全生產管理條例（國務院令 393 號）和鐵路技規、行規、事規、鐵道部關于印發 鐵路營業線施工及安全管理辦法 的通知（鐵辦 2007186號）文件、路局上海鐵路局營業線施工及安全管理細則（上鐵運發200786 號）、關于公布的通知（鐵運201051 號）及鐵道部、路局頒發的有關安全管理規定。第三條 確保行車安全是xx線xx橋梁線路改造工程建設的首要任務，要堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，做到突出重點，掌握關鍵，全面控制，分工明確，分級負責，責任到人，措施具體，管理到位，牢固樹立安全意識，嚴格執行營業線施工的各項規章制度，盡3、可能減少對行車的影響。確保人身安全是xx線xx橋梁線路改造工程的重要任務，是安全生產的重要組成部分，必須堅持“教育、培訓在先，持證、合格上崗”的原則，嚴格落實勞動安全“八防措施”，建立健全勞動安全聯控制度，杜絕勞動安全事故的發生。第四條 xx線xx橋梁線路改造工程安全目標：杜絕責任一般 C類及以上鐵路交通事故；杜絕責任從業人員重傷以上事故；杜絕責任特種設備、道路交通、火災爆炸等大事故；杜絕責任旅客死亡事故。杜絕責任安全生產較大及以上事故，遏制一般事故；確保運輸安全，確保施工安全。第二章第二章第二章第二章 安全生產責任制安全生產責任制安全生產責任制安全生產責任制第五條 項目部是工程項目的具體實施4、單位，對施工安全全面負責。對于因施工造成營業線設備損壞或影響行車安全構成行車事故或造成人員傷害的，視具體情況承擔全部或部分責任。1項目經理是施工安全的第一責任人，項目經理和安全生產管理人員必須具備相應的安全生產知識和管理能力，負責組織施工單位全體人員認真學習和貫徹執行國家頒發的有關安全生產的法律法規和鐵道部、路局頒發的有關安全管理的各項規定。2按照投標書的承諾，建立安全管理機構，完善施工安全保證體系，并確保其有效運轉。應分專業編制詳細的施工安全作業指導書，實現安全作業標準化。3嚴格按批準的施工設計文件、施工規范、工程質量驗收標準（以下簡稱“驗標”）等進行施工，確保工程質量。4及時與相關行車組織5、部門、設備管理單位簽訂施工安全協議書，全面履行約定的乙方職責。5制定施工過渡具體實施方案并嚴格按審定的施工組織設計和施工過渡方案組織施工，嚴禁擅自變更設計或施工方案。6深入開展安全文明標準化工地創建活動，將安全控制的重點落在施工現場。7加強勞務用工管理，對勞務工進行施工安全培訓、法制教育。8事故發生后按規定程序如實上報，全力開展救援搶險工作，配合有關部門進行事故調查分析。第三章第三章第三章第三章 施工安全管理組織機構與職責施工安全管理組織機構與職責施工安全管理組織機構與職責施工安全管理組織機構與職責 第六條 項目部成立以項目經理為組長的應付突發性事件領導小組，具體負責整個安全生產工作及應付可能6、出現的突發性事件。本領導小組受上級機關及業主的領導，在業務上受路局有關職能部門指導監督。組 長：閔峰 副組長：魏安群、周德林、張延軍 組 員：劉祥軍、楊家臣、黃華新、王立楚、徐靜、胡獻國 整個領導小組又分為工程搶修(險)部、救(援)護部、物資保障部、資金保障部、對外協調聯絡部五個職能部，每一職能部分別有獨立的組織機構及明確的分工，確保整個應急措施落到實處。安全事故應急救援領導小組名單及聯系電話 小組分工 姓 名 職 務 分 工 聯 系 電 話 組長 閔 峰 項目經理 指揮協調 13505205570 副組長 魏安群 項目書記 現場指揮 15063268715 副組長 周德林 項目副經理 現場指7、揮 副組長 張延軍 項目總工 現場指揮 15266181077 成員 劉祥軍 安全部長 搶修搶險 13952147765 成員 楊家臣 物資設備部長 物資保障 13280242990 成員 王立楚 計量合同部部長 救護 成員 胡獻國 財務部部長 資金保障 成員 徐 靜 綜合管理部部長 對外協調聯絡 成員 黃華新 工程部長 整理事故報告 職 責：（1）貫徹執行國家有關法律法規和鐵道部、路局營業線施工及安全管理規章制度。（2）。定期召開會議研究解決施工安全檢查監督工作的重大問題。（3）按“四不放過”原則，及時分析處理施工安全事故和危及行車安全的問題。（4）接受建設、監理和行車組織、設備管理等單位施8、工安全檢查監督，建立健全施工安全應急預案和與設備管理單位的監控互控制度，快速處置各類施工事故、險情，及時、準確上報營業線施工事故、險情，并積極配合路局建設、安監等有關部門查明原因、落實責任，舉一反三，落實整改措施，并及時反饋結果。第四章第四章第四章第四章 開工前的安全管理開工前的安全管理開工前的安全管理開工前的安全管理 第七條 施工準備階段。1在開工前應設立安全管理機構，落實各級管理人員的安全責任制，完善安全保證體系，并確保其有效運轉。2對參加施工的全體人員，應結合本工程特點經常進行安全教育和培訓。與行車安全直接有關的安全員、防護員、帶班人員和班組長等，必須按規定由路局進行培訓，考試合格后持證9、上崗。3對參與本工程的勞務工要進行施工安全培訓、法制教育，堅持先培訓、后上崗的原則，安全教育培訓工作必須貫穿工程全過程。參加營業線施工的勞務工必須由技術熟練、善于管理的正式職工帶領，不得將安全防護等重要工作交由勞務工承擔，不準勞務工單獨使用各類作業車輛。4開工前與設備管理單位和行車組織部門分別簽訂施工安全協議書，明確雙方的責任和義務、施工責任地段和期限、安全防范內容和措施、結合部安全分工、發生責任行車事故的處罰辦法等。第五章第五章第五章第五章 營業線施工安全審批營業線施工安全審批營業線施工安全審批營業線施工安全審批 第八條 影響營業線行車安全或行車設備正常使用的施工，應執行以下程序：將施工計劃10、報監理單位簽認，建設指揮部審查同意，設備管理單位會簽蓋章，報路局相關業務處室審查同意后，向行車組織部門申報施工計劃，經批準納入月度施工計劃。上報審批的內容須含施工影響營業線安全行車部分的施工方案、安全措施及安全管理的組織形式。第九條 對、級施工封鎖項目，必須編制詳細的施工網絡計劃、資源配置計劃，闡述施工中各個節點的時間安排和安全措施，作為建設單位和行車組織部門審核、批準施工封鎖時間的依據。第十條 影響營業線行車安全或設備使用的施工項目，未按程序申報、批準的，一律不得開工。第六章第六章第六章第六章 安全控制重點安全控制重點安全控制重點安全控制重點第十一條 xx線xx橋梁線路改造工程涉及xx線鐵路11、運輸大動脈，在施工過程中必須牢固樹立行車無小事的觀念，加大施工現場安全控制力度，確保行車安全。施工的安全控制重點：1必須堅持文明施工，施工材料、機具、挖出的渣土不得侵入鐵路接近建筑限界，堆放在指定地點。確無法堆放到指定地點的必須縮小堆放范圍，做好防護。施工必須設置警界線，防止無關人員進入施工場地。2在既有線附近挖溝、挖坑時必須注意既有線的穩定，要注意對各類管線安全的保護，防止挖斷、挖傷管線。開挖前須進行地下管線徑路確認，開挖時先按十字溝人工探挖，確認無管線后再拓展開挖。3大橋上架設接觸網支柱及掛網工程必須單獨制定施工方案并組織設計、監理、建設指揮部、設備管理單位、路局有關部門等進行論證、優化。12、第七章第七章第七章第七章 安全重點的控制安全重點的控制安全重點的控制安全重點的控制和慣性事故的防范和慣性事故的防范和慣性事故的防范和慣性事故的防范 第十二條 在營業線上進行施工作業，確保行車、人身安全是重中之重。在營業線上進行施工的安全控制：1在營業線上進行作業，必須由項目部批準，經考試合格的正式職工帶班。作業時必須派設經路局營業培訓考試合格、取得上崗證的正式職工擔任防護員方可上道作業，防護員應佩戴明顯標記，并配齊防護備品。2新工人和勞務工上道前，必須先進行崗位安全培訓，并經考試合格有專人帶領方準上道作業，嚴禁指派勞務工和未定職職工單獨上道作業。3作業開始前，施工負責人應認真、全面地做好技術、13、安全交底，明確安全注意事項，按規定設置防護，才能上道作業。施工作業中，要隨時掌握好進度和質量，及時消除不安全因素，施工完畢，要認真進行檢查，確認設備狀態良好，機具材料放回固定位置才能收工。4在線路上作業應根據作業情況嚴格按照鐵路工務安全規則的規定設置防護。5嚴禁打斷、打脫連接鋼軌的“導接線”、道岔區段內的“跳線”和電務箱盒引向鋼軌的“引接線”。6在營業線上施工嚴禁使用齒條式起道機及未經改造的軌縫調整器。所用的撬棍、道尺及輕型車輛、小車等的輪緣，必須加裝絕緣，并保證性能良好。7使用撬棍作業、拖拉長大金屬物件時，嚴禁同時將兩股鋼軌搭接或將引接線相碰；嚴禁短路軌道電路絕緣節的兩邊鋼軌（特別是道岔區段14、軌道電路絕緣節處）。8在營業線道岔上施工作業前，應查明該道岔是否和其他道岔構成“雙動道岔”（或“多動道岔”），如是“雙動道岔或多動道岔”，則應按同時施工兩組或多組道岔辦理登記要點手續。9在營業線上作業，應事先與設備管理單位簽訂好安全協議，施工中需拆除改動營業線行車設備時，必須經有關部門批準，有過渡設計方案和施工方案并與設備管理單位聯系取得同意。10.影響既有行車設備正常使用的施工，指定專人（經施工負責人授權的駐站聯絡員）駐行車室，與車站值班員保持聯系，隨時將列車運行情況通知施工現場，反饋施工現場的信息，并按規定辦理登記、銷記手續。11施工封鎖前的準備工作（1）、級施工封鎖項目成立“施工封鎖領導15、小組”，明確領導小組成員、施工封鎖現場總指揮、各有關單位負責人、領導小組臨時辦公地點及通信聯絡方法等事項，負責協調解決施工封鎖的有關問題，確保施工封鎖安全、正點、順利完成。（2）根據批準的施工方案，提前完成人員、材料、機具、設備的準備以及預鋪、預拼、預調、預試等工作。（3）按照已批準的施工計劃，施工單位駐站聯絡員向車站辦理登記要點手續，在車站行車設備檢查登記簿上寫明施工里程、停用行車設備的范圍和起止時間等項目，并按規定進行登記確認后，由車站值班員向列車調度員申請施工。在接到駐站聯絡員轉達的調度命令，并按規定設好防護后，方能開始施工。12施工封鎖過程中的安全控制 施工封鎖中應嚴格執行施工規范、作16、業標準等，并按施工網絡計劃各節點的時間安排有序進行，一旦發現工作滯后應立即采取有效措施。如果無法在批準的時間內完成，施工負責人必須提前通知駐站聯絡員向車站申請延長封鎖時間。施工封鎖嚴禁超范圍作業。13施工封鎖完成后的安全控制（1）施工完成后，施工負責人進行全面檢查，線路符合鐵路工務安全規則的要求，信號試驗徹底、聯鎖正確，經設備管理單位確認，并辦理開通手續后方能恢復設備使用。（2）封鎖施工后新開通的線路，加強檢查和整修。開通慢行的線路應盡快恢復正常速度，并按規定及時辦理驗收交接。對不能預先壓道的地段及通行正式列車的過渡工程，經靜態檢驗合格可不壓道先開通，但開通后第一趟列車不準為旅客列車。（3）信17、號設備開通啟用后，與電務設備管理單位應共同加強檢查和值守，密切注意新設備的運行情況。要配備足夠的技術力量，負責看管設備和處理故障，待新設備運行 24 小時后即辦理交接。在車站行車設備檢查登記簿上登記，與車站、電務設備管理單位三方共同確認、簽字后，由電務設備管理單位接管。第十三條 控制路基坍塌規定 1可能影響營業線路基穩定的工程必須派專人日夜巡守，巡守人員與車站必須有暢通的聯系渠道。列車通過后及在強降雨或持續降雨期間，應及時檢查整修，發現路基開裂、變形、坍塌或線路狀態異常立即采取措施，并與相關車站取得聯系，危及行車時嚴禁盲目放行列車。2需拆除老路基片石護坡、擋墻或在鄰近營業線的邊坡上開挖時，要避18、開雨季，并要做到隨時開挖、及時完成主體工作量、隨時回填夯實，在最短的時間內恢復原有的的防護設施；施工中應加強看守和巡查，必要時采取可靠的臨時加固措施。3沿線路路肩縱向鋪設的通信、信號、電力電纜應盡量避開雨季施工，防止坍塌。施工完成后，應及時對回填土進行夯拍壓實，避免溝槽積存雨水，保證既有路基的穩定。如必須在雨季施工，應做到隨時開挖，及時鋪設，隨時回填并夯拍壓實，防止坍塌。4接觸網基坑開挖時必須嚴格按施工規范組織施工，坑口四周必須采用木板進行防護，坑體采用間隔防護，遇土質狀況差、易坍塌地段，坑體必須采用箱式防護，主體工作量完成后必須及時回填夯實。5路基幫寬（1）路基幫填采用大小型機械結合、人工配19、合的方法進行施工，即在遠離既有線地段采用大型機械施工，在靠近既有線地段采用小型機械配合人工施工，在機械不易靠近地段用人工進行開挖、回填和壓實。（2）施工前在鐵路限界外 0.5m 劃出界掛線，用標識牌標示施工作業場地界限，施工過程中禁止機械和人員越過場地界限，確保人員、機械不侵入鐵路限界。（3）臺階開挖前在施工場地配備足夠的應急防護材料，臺階開挖后派專人密切注意既有路基的穩定性，并觀測其位移量，發現有失穩趨勢出現立即報告現場指揮人員及技術人員進行處理。（4）攤鋪碾壓作業時要注意周邊管線，作業前檢查線下最低凈空是否能滿足施工需要，當不能滿足大型機械施工時要及時換用小型施工機械。（5）當有列車通過時20、，安全人員要提前通知施工人員停止作業，并指揮現場施工人員、機具撤離施工區域，以免發生危險。第十四條 營業線施工，防止基坑開挖塌方的有關規定 1基坑開挖對營業線有影響時，應采取安全防護措施后，方可施工。2基坑頂面應提前做好地面防、排水設施。靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物。3基坑開挖時，在營業線坡腳以外基坑采用挖掘機開挖、人工配合修整。在營業線坡腳以內基坑采用人工開挖。不得采用局部開挖深坑及從底層向四周掏土。在同一坡面相對的上下方，不得上下同時開工，不得在上層挖土時下層運土。4基坑頂有動載時，坑口邊緣與動載間的安全距離應根據基坑深度、坡度、地址、水文條件及動載大小情況確定，且不應小于 1.021、m，必要時采取其他措施。5在土石松動地層或在粉、細砂層中開挖基坑時，應先做好安全防護；遇有滑層、裂紋、浸水等情況，基坑壁必須用支撐木或改緩邊坡；土質松軟層基坑開挖必須進行支護。6在排水過程中，當出現大量砂漏、圍堰裂縫漏水較大、圍堰內側坍塌等情況時，應暫停抽水，采取加固措施。第十五條 營業線橋涵施工的有關規定 1橋涵頂進施工（1）橋涵頂進施工前，與設備管理單位簽訂施工地段的安全書面協議，協議中應明確施工點的長度及雙方應負的安全責任和施工時間。（2）應按照設計文件中提出的技術要求和安全措施，結合孔徑、地質、線路和路基等狀況，認真編制施工方案，報指揮部組織審查批準后實施。（3）橋梁頂進作業需封鎖的內22、容應向路局提出申請(含慢行計劃)，并經路局批準納入施工計劃方可施工。頂進應是不間斷地連續作業，以減少頂進阻力和對行車的干擾。（4）便梁的架設和拆除，必須按規定向車站申請并辦理登記要點手續，經車站值班員同意，根據調度命令施工。（5）便梁架設后，派專人 24 小時日夜巡守，每過一趟車檢查一次，并做好記錄，并加強養護整修，確保路基穩定和線路狀態良好。施工完畢恢復線路后，應及時與設備管理單位辦理驗收交接手續，不得擅自撤除養護人員。（8）加固線路時，保持軌道絕緣良好。采用軌束梁加固線路時，軌束必須用鋼箍固緊，并向兩端延伸涵身高度的 1.5 倍，枕木垛的接觸應力應滿足地基承載力需要。（9）嚴格控制頂進涵的23、水平方向，頂進時要有專人負責控制，及時測量頂進方向及高程，隨時采取糾偏措斷。（10）頂進到位后，應盡快做好兩端擋土設施，恢復線路，達到列車正常運行速度，和工務段辦理頂進施工地段安全協議的結束手續。第十六條 營業線運梁、架梁的有關規定 1各型架橋機及配套設備如運梁車、架橋機、導梁、吊具等在出廠前、進場后須按設計要求和國家有關規定，完成型式試驗、試運轉和動靜載試驗，應辦理進場和施工許可，取得許可證。試驗過程應作正式簽證和記錄，進場后的試驗過程監理單位旁站監理。2運梁車走行經過的橋涵和路基、便道等其他工況，必須滿足運架梁荷載的要求。對連續梁、涵頂覆蓋厚度不足 1 米的框架涵、蓋板涵、高橋墩等必須進行24、運架梁特殊荷載工況檢算，確認滿足橋涵構筑物結構安全和滿足運架梁走行安全后方準通過。否則，必須采取有效措施滿足設計要求。架橋機架梁作業時，抗傾覆穩定系數不得小于1.3；過孔時，起重小車應位于對穩定最有利的位置，抗傾覆系數不得小于 1.5。3運梁車馱運架橋機在高壓輸電線路下運行時或架橋機（包括軌行式架橋機）在高壓輸電線路下架橋作業時，高壓輸電線路距架橋機的最小安全距離應滿足國家和鐵道部有關規范的要求。4架梁前，應測量橋梁墩臺前后、左右距設計中心線的尺寸和支承墊石高程，復核錨栓孔尺寸，將支座十字線畫在墩臺墊石頂面上，作為橋梁就位的依據。橋梁下部結構施工單位應提前施工好橋墩（臺）吊、圍欄，為架梁人員提25、供安全作業條件。5當風力導致架橋機梁臂不穩定時，應停止架梁對位。對位后應用枕木支墊架橋機背風面，并用鋼絲穿滑車拉住大臂前端，配合擺臂速度收放；當風力大于 5 級時停止架梁作業。6架梁時應有專人檢查、加固，非作業人員應撤離架橋機作業范圍。第十七條 營業線施工，防止路料、機具侵限的有關規定 1路料侵限（1）施工人員橫越鐵路時，必須遵守“一站、二看、三通過”的規定。跨越軌道搬運材料、機具時，應集中在固定地點，并加強了望和防護。（2）靠近線路堆放材料、機具等不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等線橋用料堆放坡度不小于 1:1，在兩線間堆方材料滿足在軌頂面下 300mm 范圍內距相鄰鋼軌軌頭外側不小于26、 810mm 的要求；線路一側堆放材料距鋼軌頂面的距離不小于 810mm。（3）施工中在營業線旁搭設腳手架、臨時堆放工程材料、停放機具設備等，一律不得侵入鐵路建筑接近限界。鋼軌堆放不宜超過 6層。預應力混凝土枕堆碼高度不宜超過 14 層，應保持上下同位。人工堆碼枕木不宜超過 10 層。在河沙、石碴等松散材料上，嚴禁再卸片石等其他笨重的材料。橋梁人行道上嚴禁堆放重物。（4）參加營業線施工的施工人員必須熟悉鐵路建筑接近限界的有關數據，在避讓列車時不得將任何工具、材料留在鐵路建筑接近限界內。（5）按照安全文明標準化工地要求，擇地搭建工地料棚，施工零小用料在料棚內堆放整齊，并派專人看管。鋼軌、枕木等放27、置穩定，堆碼整齊。施工領料隨用隨領，不得將魚尾板、短鋼軌、軌距拉桿、枕木等散件隨意撒在線路兩側。2機具侵限（1）在營業線鄰近、并行地段進行機械施工時，不論是作業或停留，施工機械均不得侵入鐵路限界。（2）為防止機械侵限，在新線與營業線接近等高地段，在靠營業線一側距離鋼軌外側 2m 處應設置明顯的限界樁和防護員，一機一人，限界樁高出地面不得少于 1000mm，每 10m 設置一根，并選擇地形較寬闊的地點作會車和轉頭地點，以防止機械轉頭或交會時侵限。（3）施工機械在營業線路塹邊上推土作業時，營業線一側應設置固定防護界樁。在接近營業線高度時，應于距鋼軌外側 2 米處設置“連續限界標志”，并派專人監視。28、當列車通過時，必須停止裝卸、回轉等作業，防止機具侵限。施工單位應在工地設安全防護員，以便一旦出現險情時，立即進行防護。（4）自卸汽車不準將翻斗升起在營業線旁運行。第十八條 營業線施工，防止挖斷地下電纜的有關規定 1.對照設計文件注明的地下光電纜情況，必須再次會同設備管理單位進行復查，并使用地下管線探測儀等手段進行施工前的探測，徹底查明地下光電纜的真實情況。如果地下光電纜等設施的情況仍不夠清楚，則必須采用“人工挖探”的方法，找出所有光電纜并按規定防護后，方可大面積開挖或機械開挖。2在動土、開挖前應主動聯系設備管理單位，將施工時間、施工范圍提前通知相關設備管理單位。對可能影響到光電纜線路安全的施工29、，施工單位和設備管理單位都應在現場設安全負責人，共同確保光電纜線路的安全。嚴格禁止挖掘機、推土機、履帶式拖拉機等機械在地下管線徑路 2 米以內動土及運行。人工作業時應做到逐層輕插淺挖，并請設備單位派人協助處置暴露的管線。3因施工造成通信、信號、電力設備損壞或地下設施外露，以及設備處于不正常狀態時，施工人員應采取措施，并立即通知設備管理單位和使用單位派員搶修，防止擴大損失，保證行車安全。第十九條 營業線施工臨時用電的有關規定 1電力作業人員必須持證上崗，按規定正確穿戴、使用勞動防護用品。2施工臨時用電應根據當地供電部門批準的供電設計方案，進行變、配電室及用電設施的建設。3現場使用的電器、電料、機30、具設備必須是合格產品，符合技術標準及國家標準。4工地照明及施工用電必須按“一機一閘，一漏一箱”布置設備，低壓動力線不得使用裸銅線，電線不得隨地拖拉，嚴禁將電線纏繞在鋼筋上。臨時用電電線應架空布置，橫過通道的可穿管埋地敷設，其架空高度及相關要求應符合有關規范。5現場移動電器的電源線應使用相應規格的橡皮軟電纜。必須使用安裝帶有觸電保護器的插座。觸電保護器應定期試驗，確保性能可靠。6熔斷器的熔絲熔斷后應查明原因，在排除故障后方可更換，熔絲容量必須按用電負荷大小裝設，嚴禁使用銅絲、鐵絲等金屬代替。7所有電線、電器、開關、插座等必須完整、無破損，性能良好。開關箱必須有防雨設施，鐵殼開關箱必須接地，各回路31、閘刀應標明名稱，開關和熔斷器必須上端接電源，下端接負荷。嚴禁在一個開關上連接多臺電動設備。8 在有爆炸危險的場所及危險品倉庫內應采用防爆型電氣設備，其開關宜裝設在室外。在散發大量蒸汽、氣體和粉塵的場所，應采用密封型電氣設備。9凡在施工中用發電機提供施工電源時，應符合下列規定：（1）發電機在使用前應制定嚴格的發電機操作規定，以及必需的倒閘操作程序；（2）發電機的額定功率應滿足施工用電的需要，嚴禁超負荷運行；（3）發電機周圍禁止存放易燃物品，并應配備消防器材；（4）現場同時存在外電源供電的情況時，雙路電源之間應有完善的閉鎖措施。第二十條 營業線施工勞動安全的有關規定1高空作業。（1）高處作業中的安全標志和各種用于高處作業的設施，使用前應進行檢查。（2）高處作業中所用的物料，應堆放平穩，不得妨礙通道，不得堆放超過允許荷載的物品。高處拆下的物件、余料和廢料，不得向下拋擲。（3）在地面 2m 以上的高空及陡坡上作業，必須戴好安全帽，系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。（4）安全帶應掛在牢固的物件上，嚴禁在同一個物件上拴掛幾個安全帶或一根安全繩上拴幾個人；臨邊作業應設置防護圍欄和安全網。（5）遇有 6 級及以上大風或惡劣天氣時，應停止露天高處作業，在霜凍或雨雪天氣進行露天高處作業時，應采取防滑措施。第八章 附 則 第二十一條 本辦法由xx線xx橋梁線路改造工程項目經理部負責解釋。